航空運輸法規

A. 學習航空法規有什麼意義

一個人從出生開始一直到死亡，所做的所有的事都是與法律相關，我們無時無刻不受回法律的制約，不受法律的保答護，如果不懂法律就很可能在無意中侵犯他人的權利，當然在他人侵犯我們權利的時候，我們也就不知道怎麼保護自己了，到時候只能感嘆社會的不公，熟不知並不是社會的問題只是自己懂得太少不知道怎麼保護自己。如果作為一個專業來學習那就更有必要了，能夠服務社會幫助那些不弄得法律的人，拿起我們手中公正的劍維護社會的公平。

B. 民航運輸法律條文有哪些

航空運輸方式下適用的法律法規和國際公約：
航空貨物運輸方面國內法律法規有:《中華人民共和國航空法》，《中國民用航空貨物國際運輸規則》 。
國際航空貨物運輸適用的國際公約有:《統一國際航空運輸某些規則的公約》——華沙公約,海牙議定書、《瓜達拉哈拉公約》。
《統一國際航空運輸某些規則的公約》：本公約適用於所有以航空器運送旅客、行李或貨物而收取報酬的國際運輸。本公約同樣適用於航空運輸企業以航空器辦理的免費運輸。
本公約所指的「國際運輸」的意義是：根據有關各方所訂的合同，不論在運輸中是否有間斷或轉運，其出發地和目的地是在兩個締約國或非締約國的主權、宗主權、委任統治權或權力管轄下的領土內有一個約定的經停地點的任何運輸。在同一締約國的主權、宗主權、委任統治權或權力管轄下的領土間的運輸，如果沒有這種約定的經停地點，對本公約來說不作為國際運輸。
幾個連續的航空承運人所辦理的運輸，如果被合同各方認為是一個單一的業務活動，則無論是以一個合同或一系列的合同的形式訂立的，就本公約的適用來說，應作為一個單一的運輸，並不因其中一個合同或一系列的合同完全在同一締約國的主權、宗主權、委任統治權或權力管轄下的領土內履行而喪失其國際性質。

C. 航空托運規定

托運行李限額
每件托運行李不得低於2千克。
每件托運行李的最大重量不得超過45千克。國際運輸的每件托運行李重量一般不超過32千克，如超過32千克，但不超過45千克的行李必須符合達到機場和續程承運人的有關規定。
每件托運行李的長、寬、高三邊之和不得超過203厘米，不得小於60厘米。
超過免費托運行李限額的托運行李在支付逾重行李費後可作為托運行李運輸；但超過最大體積或重量的行李，不能作為托運行李運輸，應作為貨物運輸。
托運行李包裝
托運行李應進行適當包裝和固定，以保證能承受一定的壓力，且在正常操作條件下可以安全地被卸載和運輸。托運行李的包裝還應遵守以下規定：
• 旅行箱、旅行袋和手提袋應鎖好，避免遭竊。
• 兩個或兩個以上行李袋不能捆紮成一個。
• 額外物品不得填塞至托運行李包。
• 竹製編織筐、網袋、繩子、草袋、塑料袋不得纏繞於行李四周。
• 乘客姓名、具體地址和電話號碼應在行李包內側和外側寫明。
不允許作為托運行李或夾入行李內托運的物品
基於以下原因下列物品不適合運輸：由於物品的危險性、不安全性，或由於其重量、尺寸、形狀或者性質，或考慮到包括但不限於飛機機型的因素易碎或易腐物品以及鋰電池等物品。
旅客行李中鋰電池的運輸規定
根據國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術細則》（2011-2012版）規定，旅客或機組成員為個人自用內含鋰或鋰離子電池芯或電池的攜帶型電子裝置（手錶、計算器、照相機、手機、手提電腦、攜帶型攝像機等）應作為手提行李攜帶登機，並且鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh（瓦特小時），超過100Wh但不超過160Wh的，經航空公司批准後可以裝在交運行李或手提行李中的設備上，超過160Wh的鋰電池嚴禁攜帶。
攜帶型電子裝置的備用電池必須單個做好保護以防短路（放入原零售包裝或以其他方式將電極絕緣，如在暴露的電極上貼膠帶，或將每個電池放入單獨的塑料袋或保護盒當中），並且僅能在手提行李中攜帶，經航空公司批準的100-160Wh的備用鋰電池只能攜帶兩個。
三邊之和不超過158厘米（62英寸）、可視作行李的物品包括
• 睡袋或鋪蓋卷
• 帆布背包、背囊等
• 滑雪板/滑雪設施——包含一對滑雪橇/一幅滑雪板和滑雪桿的滑雪背包。包含一雙滑雪靴的足袋。

D. 航空法律法規等級有哪些

我國已初步形成了由1部法律（《民用航空法》）、27部行政法規和行政法規性文件以及115部現行有效規章組成的多層次的民航法規體系框架。
第一層次：
《中華人民共和國民用航空法》全國人大常委會通過由國家主席簽署主席令發布。
第二層次：
行政法規
國務院通過由總理以國務院令發布或授權中國民航局發布的民用航空行政法規。如：《民用航空器適航管理條例》、《民用機場管理條例》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》、《中華人民共和國飛行基本規則》等。
第三層次：
民航規章
CCAR－China Civil Aviation Regulations 即中國民航規章的縮寫，也是指中國民航規章體系

目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據不同的工作性質，各公司選用不同的內容進行規范和管理。 民航局局長以民航局令發布的各類民用航空規章。如：CCAR121部、CCAR145部等
現行規章及規章性文件分類目錄
1、行政規則
《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》 （CCAR-12LR-R1）
《民用航空飛行標准委任代表和委任單位代表管理規定》 （CCAR-183）
2、航空器
《運輸類飛機適航標准》 （CCAR-25-R3 ）
3、航空人員
《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61）
《民用航空飛行簽派員執照管理規則》 （CCAR-65）
《民用航空器維修人員執照管理規則》 （CCAR-66）
《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》（CCAR-67）
《航空安全員合格審定規則 》 （CCAR-69）
4、空中交通管理
《中國民用航空空中交通管理規則》 （CCAR-93TM-R3）
5、一般運行規則
《一般運行和飛行規則》（CCAR-91）（我公司目前執行CCAR-91運行規范，屬通用航空公司）
《中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定》（CCAR-91FS-II）
《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》（CCAR-97FS）
6、運行合格審定
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121）
《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》（CCAR-135）（我公司現正籌備CCAR-135運行合格審定工作，將會迎來一個新的發展起點）
《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR-276）
7、學校及經審定合格的其它部門
《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》（CCAR-147）
8、機場
《民用機場運行安全管理規定》（CCAR-140）
9、經濟與市場管理
《中國民用航空國內航線經營許可規定》 （CCAR-289TR-R1）
10、航空安全信息與事故調查
《民用航空安全信息管理規定》 （ CCAR-396 ）
《民用航空器事故和飛行事故徵候調查規定》（CCAR-395-R1 ）
11、航空安全保衛
《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則》（CCAR-332）
其他規章介紹
一、《中國民用航空總局規章制定程序規定》（CCAR-11LR－R2）
二、《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》（CCAR-12LR-R1）
三、《中國民用航空監察員規定》（CCAR-18R2）

E. 民用航空危險品運輸應該遵循哪些法律法規

中國民用航空局令

第216號

《中國民用航空危險品運輸管理規定》
（CCAR-276-R1）已經2012年12月24日中國民用航空局局務會議通過，現予公布，自2014年3月1日起施行。

局長李家祥

2013年9月22日

中國民用航空危險品運輸管理規定

第一章

總

則

第一條

為加強危險品航空運輸管理，促進危險品航空運輸發展，保
證航空運輸安全，根據《中華人民共和國民用航空法》和有關法律、行政
法規，制定本規定。

第二條

本規定適用於國內公共航空運輸經營人（以下簡稱國內經營
人）、在外國和中國地點間進行定期航線經營或者不定期飛行的外國公共
航空運輸經營人（以下簡稱外國經營人）以及與危險品航空運輸活動有關
的任何單位和個人。

第三條

中國民用航空局（以下簡稱民航局）依據職責對全國危險品
航空運輸活動實施監督管理，中國民用航空地區管理局（以下簡稱民航地
區管理局）依據職責對轄區內的危險品航空運輸活動實施監督管理。

第四條

本規定中下列用語，除具體條款中另有規定外，含義如下：

（一）「危險品」是指列在《技術細則》危險品清單中或者根據該細
則歸類的能對健康、安全、財產或者環境構成危險的物品或者物質。

（二）《技術細則》是指根據國際民航組織理事會制定的程序而定期
批准和公布的《危險物品安全航空運輸技術細則》（
Doc9284
號文件）。

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（三）「經營人」是指以營利為目的使用民用航空器從事旅客、行李、
貨物、郵件運輸的公共航空運輸企業，包括國內經營人和外國經營人。

（四）「托運人」是指為貨物運輸與承運人訂立合同，並在航空貨運
單或者貨物記錄上署名的人。

（五）「貨運銷售代理人」是指經經營人授權，代表經營人從事貨物
航空運輸銷售活動的企業。

（六）「地面服務代理人」是指經經營人授權，代表經營人從事各項
航空運輸地面服務的企業。

（七）「托運物」是經營人一次在一個地址，從一個托運人處接收的，
按一批和一個目的地地址的一個收貨人出具收據的一個或者多個危險品包
裝件。

（八）「機長」是指由經營人指定的在飛行中負有指揮職能並負責飛
行安全操作的駕駛員。

（九）「危險品事故」是指與危險品航空運輸有關聯，造成致命或者
嚴重人身傷害或者重大財產損壞或者破壞環境的事故。

（十）「危險品事故徵候」是指不同於危險品事故，但與危險品航空
運輸有關聯，不一定發生在航空器上，但造成人員受傷、財產損壞或者破
壞環境、起火、破損、溢出、液體滲漏、放射性滲漏或者包裝物未能保持
完整的其他情況。任何與危險品航空運輸有關並嚴重危及航空器或者機上
人員的事件也被認為構成危險品事故徵候。

（十一）「例外」是指本規定中免於遵守通常適用於危險品某一具體
項目要求的規定。

（十二）「包裝件」是指包裝作業的完整產品，包括包裝物和准備運
輸的內裝物。

（十三）「集合包裝」是指為便於作業和裝載，一個托運人用於裝入
一個或者多個包裝件並組成一個操作單元的一個封閉物，此定義不包括集
裝器。

（十四）「集裝器」是指任何類型的貨物集裝箱、航空器集裝箱、帶
網的航空器托盤或者帶網集裝棚的航空器托盤，此定義不包括集合包裝。

（十五）「包裝物」是指具有容納作用的容器和任何其他部件或者材
料。

（十六）「始發國」是指在其領土內最初將貨物裝載於航空器上的國

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家。

（十七）「聯合國編號」是指為識別一種物質或者一組特定的物質，
而由聯合國危險品運輸專家委員會所指定的四位數字編碼。

第五條

經營人和其他從事危險品航空運輸活動的單位和個人從事危
險品航空運輸活動應當遵守現行有效的《技術細則》及其補充材料和任何
附錄，中華人民共和國的法律、行政法規、規章和其他民航局規范性文件
另有規定的除外。

第六條

從事危險品航空運輸活動的相關單位應當建立自查制度，對
直接關系航空運輸安全的危險品航空運輸手冊、管理程序、培訓大綱、人
員資質等實施自查，使之保持最新有效，相關規定得到嚴格執行。

第二章

危險品航空運輸的限制和豁免

第七條

危險品航空運輸應當遵守本規定和《技術細則》規定的詳細
規格和程序。

第八條

除本規定第十二條、第十三條予以豁免或者按照《技術細則》
規定經始發國批准可以運輸的情況外，禁止下列危險品裝上航空器：

（一）《技術細則》中規定禁止在正常情況下運輸的危險品；

（二）受到感染的活動物。

第九條

禁止通過航空郵件郵寄危險品或者在航空郵件內夾帶危險
品，《技術細則》中另有規定的除外。

禁止將危險品匿報或者謊報為普通物品作為航空郵件郵寄。

郵政企業、快遞企業收寄危險品的，依照《中華人民共和國郵政法》
的規定處罰。

第十條

任何航空器均不得載運《技術細則》中規定的在任何情況下
禁止航空運輸的物品和物質。

第十一條

符合下列情況的物質和物品，不受本規定的限制：

（一）已分類為危險品的物品和物質，根據有關適航要求和運行規定，
或者因《技術細則》列明的其他特殊原因需要裝上航空器時。

航空器上載運的上述物品和物質的替換物，或者因替換已被卸下的物
品或者物質，除《技術細則》允許外，應當按本規定進行運輸。

（二）旅客或者機組成員攜帶的在《技術細則》規定范圍內的特定物
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F. 航空安全法律法規

涉及航空安全方面的法律和法規有很多，都是以民用航空法作為基礎制回定的。

其他法律規答章包括：
民用航空危險品運輸管理規定、公共航空運輸企業航空安全保衛規則、民用航空運輸機場航空安全保衛規則、民用機場建設管理規定、民用航空應急管理規定、民用航空安全信息管理規定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則、飛行基本規則等等（涉及的法規有很多，我就不一一列舉了）。