遊艇法規

❶ 德國人的風俗習慣及禁忌

在德國和荷蘭的一線城市之中使用英語進行交流是沒有問題的，因為在這2個國家英語普及還是很高的。德國的電壓220V/50Hz，插座和插頭形式和中國不一樣，用的是兩項圓柱項插頭，需要轉換插頭。

(1)遊艇法規擴展閱讀——德國

德意志聯邦共和國（德語：die Bundesrepublik Deutschland），簡稱德國（兩德統一前簡稱西德或聯邦德國），是位於中歐的聯邦議會共和制國家，北鄰丹麥，西部與荷蘭、比利時、盧森堡和法國接壤，南鄰瑞士和奧地利，東部與捷克和波蘭接壤，該國由16個聯邦州組成，首都為柏林，領土面積357167平方公里，以溫帶氣候為主，人口約8267萬人，是歐洲聯盟中人口最多的國家，以德意志人為主體民族。

德國人的祖先是古代居住在中歐的日耳曼人。10世紀時日耳曼人建立神聖羅馬帝國，後發生分裂。1871年普魯士王國統一除奧地利帝國以外的日耳曼各邦國建立德意志帝國。1914年和1939年，德國先後挑起兩次世界大戰並戰敗。1945年分裂為東西兩部分。1990年10月3日，德意志民主共和國（簡稱東德或民主德國）正式加入聯邦德國，實現兩德統一。目前，德國是歐洲第一大經濟體，也是歐盟的創始會員國之一、還是北約、申根公約、八國集團、聯合國等國際組織的重要成員國。

德國是一個高度發達的資本主義國家。歐洲四大經濟體之一，其社會保障制度完善，國民具有極高的生活水平。以汽車和精密機床為代表的高端製造業，也是德國的重要象徵。

❷ 遊艇安全管理規定的解讀

交通運輸部海事局葉紅軍局長助理解讀《遊艇安全管理規定》
交通運輸部發布了《遊艇安全管理規定》（以下簡稱《規定》），自2009年1月1日起施行。為便於公眾更好地理解辦法的有關內容，記者就相關內容采訪了交通運輸部海事局葉紅軍局長助理。 《規定》出台的背景： 遊艇業在國際上有著巨大的市場份額，全球每年的遊艇經濟收入超過500億美元，發達國家平均每171人就擁有一艘遊艇，挪威、紐西蘭等地更高達每8人擁有一艘。專業人士認為，當地區人均GDP達到5000美元時，遊艇經濟就開始萌芽了，這也印證了我國遊艇業的發展狀況。據統計，目前我國已經有200多家遊艇製造企業，產值超過1000萬的企業就有30多家，這些企業主要集中在深圳、上海、青島、天津、廈門、珠海等城市。沿海有遊艇100多艘，主要集中在青島、深圳等地。遊艇業作為新興產業受到很多地方領導的高度重視，紛紛對遊艇業的發展寄予厚望，把她作為城市品牌。遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內陸水上旅遊資源豐富且經濟相對發達的省市遊艇業已有所發展，其中以深圳、上海、青島、日照等地發展較快。青島、日照由於有2008年奧帆賽和世帆賽的因素，遊艇業發展非常迅猛。深圳毗鄰香港，且四季如春，發展遊艇業具有得天獨厚的自然條件。上海加快發展遊艇經濟，要將奉賢區打造為遊艇城。與發達國家平均每171人擁有一艘遊艇相比，我國遊艇的人均佔有量仍有巨大提升空間。可以預計，隨著經濟的進一步發展，人們生活觀念的逐步轉變，遊艇業將會在我國得到迅猛發展。目前我國水上交通安全監管的法規主要是針對營運船舶來制定的，很多規定對遊艇安全監管不適用。為了適應社會的發展需要，服務經濟建設，促進遊艇業的健康發展，迫切需要按照遊艇的特性，制定包括遊艇的登記、檢驗、航行規則和遊艇駕駛員的培訓、考試以及遊艇俱樂部的運作模式等內容的管理制度。 遊艇安全監管和立法的原則： 遊艇作為一種私人性質的、非營運用途的休閑船舶，主要用於游覽觀光、休閑娛樂、商務接待，有其自身的特點，在建造風格上追求個性化，不參與公共交通運輸，如果完全套用營運船舶的管理理念來管理遊艇，會阻礙其健康發展。遊艇不同於營運船舶，除了遵守國際避碰規則外，其他國際海事公約，如《國際海上人命安全公約》、《海員培訓、發證和值班標准國際公約》大多對它不適用，屬於非公約船，因此國際上缺少一致的標准和規范。在登記和檢驗制度上，有的國家不需要檢驗，有的需要檢驗但不需要登記，甚至有的完全不需要登記和檢驗；在遊艇駕駛員的配備要求上，有的由主管機關主導培訓、考試、發證，有的完全由行業協會承擔培訓、考試、發證工作，各國的要求和做法各不相同，但共同的一點都是實行較寬松的管理。因此對遊艇的管理，一方面必須立足於我國國情，在現行海事法律、法規框架下，借鑒國外遊艇發達地區的管理經驗，除必須嚴格遵守航行規則外，應當簡化遊艇的登記、檢驗手續，對遊艇駕駛員不能按照《船員條例》的要求進行注冊管理，不實行船舶簽證、安全檢查和安全配員制度，建立一個寬松的、有利於遊艇健康發展的法律環境。結合國外遊艇管理經驗，審視我國遊艇管理現狀，遊艇安全監管和立法堅持以下原則：（一）保障遊艇安全與促進遊艇業健康發展相結合；（二）遊艇自身安全與公共安全兼顧；（三）實施有利於保障遊艇安全的特殊管理制度的；（四）實行海事管理機構監管、遊艇業主自主管理與行業自律相結合。 遊艇的定義和《規定》的適用范圍： 明確遊艇的內涵十分重要。在起草《規定》的過程中，我們對加拿大、紐西蘭、香港特別行政區等國家或者地區的遊艇定義進行了研究。加拿大航運條例規定，遊艇系指僅用於個人娛樂而非商業目的船艇。紐西蘭有關法律規定，遊艇系指僅用於船東娛樂或作為船東住所的，且不被用於出租或取得報酬的船舶。香港商船（遊艇）規例規定，遊艇系指符合以下條件的小輪、私人遊艇、充氣式船隻、中式帆船、西式中國帆船或其他船隻：1、已裝備或者載有引擎，或設計為可裝設或載有引擎，藉以使該船隻能靠機械設備推進；2、純為游樂而擁有或使用的；3、並非為收取租金或報酬而出租（根據租船協議和租購協議的條款租出者除外）。結合有關國家或者地區對遊艇的定義，《規定》將遊艇定義為：「本規定所稱的『遊艇』，是指僅限於遊艇所有人自身用於游覽觀光、休閑娛樂等活動的具備機械推進動力裝置的船舶」。考慮到遊艇俱樂部所有提供給會員使用的船艇，遊艇使用人用於游覽觀光、休閑娛樂等非盈利活動，也屬於《辦法》所稱的「遊艇」。在起草《規定》過程中，曾經有一種觀點，建議將遊艇界定在長度20米以下、乘員定額12人以下的范圍，超過這一范圍的一律按照營業性客船進行管理。因遊艇在檢驗、登記、簽證、船舶配員等安全管理上較營業性客船寬松，採取這一限制措施有利於防止群死群傷事故的發生。但是大多數遊艇業主、遊艇製造商、銷售商以及有些主管部門對這一限制措施表示了不同意見，因為這樣帶來的直接後果是大家都不會生產和購買超過限定長度的遊艇，導致遊艇向中小型規模發展，這與促進遊艇業健康發展的立法初衷不協調。同時，考慮到乘員定額12人以上的遊艇，容易導致群死群傷事故的發生，所以《規定》規定，「乘員定額12人以上的遊艇，按照客船進行安全監督管理」。 遊艇的檢驗和登記： 遊艇作為非公約船舶，沒有專門針對它的統一安全和防污染要求，其檢驗管理由各國國內法規定。有些國家和地區對遊艇管理比較嚴格，如歐盟和英國。有些國家和地區對遊艇管理比較寬松，如加拿大、紐西蘭和香港。在歐盟，2003年出台了2003/44/EC指令，要求無論是本地製造還是進口歐盟的遊艇（主要對98年以後製造或進入歐盟的船舶），長度在2。5-24米之間的，其設計和建造必須符合指令要求。經檢驗符合指令標準的貼CE標志。在英國，其《大型遊艇法》出台後，要求新大型遊艇從設計階段就將如何符合該法考慮在內。對於已建成的遊艇，通過改造也要符合該法要求。在加拿大，遊艇作為小船的一種，主要由《小船法規》規定，其他法規如《碰撞法》及《運輸法》中也有涉及。《小船法規》第3、4、5、6條，要求遊艇配備救生、安全設備、航行設備等。對這些設備的檢驗不是強制的，遊艇主可自願申請檢驗，經檢驗合格的貼標。該標不具有法律效力，僅能證明在檢查時，船舶的安全設備符合相關要求。我國香港特別行政區的遊艇管理法規僅要求150GT以上，載客60人以上及形態比較怪異的遊艇必須申請檢驗，檢驗內容主要是安全設備。紐西蘭不對遊艇進行檢驗。不難看出，遊艇檢驗的寬嚴是各國對本國遊艇業管理方針的體現，遊艇檢驗的項目和程度應與本國國情相適應，也取決於各國遊艇管理的方針。我國遊艇檢驗管理立法也應立足國情。我國遊艇業尚在起步階段，無論是遊艇製造還是使用都不夠成熟，現階段對遊艇檢驗管理不宜過於寬松，以免影響遊艇自身及公共安全；同時，也不能過於嚴苛，以免影響遊艇業的健康發展。所以《規定》在遊艇檢驗方麵包括兩個方面的內容，一是遊艇應當經船舶檢驗機構按照交通運輸部批准或者認可的遊艇檢驗規定和規范進行檢驗，並取得相應的船舶檢驗證書後方可使用；二是遊艇應當申請附加檢驗。關於遊艇的登記。不同的國家或者地區對遊艇的登記採取不同的態度，有的要求登記，有的不要求登記，即便是要求登記的，一般情況下也不要求提供遊艇檢驗證書。在香港船舶注冊登記與牌照申請是可以分開進行的。領取牌照是法定要求：無論營業性質還是非營業性質的船舶，只要在香港水域活動而非臨時靠港都需要取得牌照，但只有具有香港身份證的個人或香港公司方可申請。申領牌照手續比較簡單，只需填寫「游樂船隻牌照申請書」，提供船長、顏色、廠商名稱等船舶概況即可，無需提供技術證明。對特殊遊艇，即150GT以上，載客60人以上及形態比較怪異的遊艇必須申請檢驗後方可發牌照。船舶注冊登記是自願的：經過注冊登記確認所有權的船舶可掛香港旗航行，同時有物權證明的性質，注冊對申請人沒有限制。在紐西蘭，政府不要求遊艇進行登記，一艘新的遊艇應有一份Coastguard與船舶工業協會簽發的安全證書，而所謂的安全證書實質上相當於遊艇出廠時的產品質量合格證書。通常遊艇主均會參加一個遊艇俱樂部，並自覺到Coastguard或找驗船師對遊艇及其設備進行定期檢驗。我國對遊艇登記，採用基本等同於商船的管理制度。 遊艇操作人員的管理： 不同的國家對遊艇操作人員的要求也不一樣。加拿大1999年《遊艇操作人員適任管理法規》頒布之後，新出現的遊艇操作人員均須通過考試取得證書。加拿大遊艇操作人員的培訓考試和發證均由培訓機構進行。培訓機構要經過質量管理體系的認證，對其授課、考試及發證過程進行評估。在香港，遊艇操作員由香港海事處認可的機構進行培訓，相關人員可參加培訓機構組織的考試也可參加海事處組織的考試，考試合格後，向海事處申請簽發《遊艇船長（輪機員）證書》。紐西蘭海事局未對操作員證書做法定要求，僅要求艇上有一人履行船長職責並具有良好「船藝」即可。 英國按船舶大小對遊艇操作人員職位作了分類要求。乘員定額12人以上的遊艇，視為客船，要求按照商船配備船員。乘員定額12人以下的遊艇，若長度在24米以上且80GT以上3000GT以下，要按照相關法律要求分別配備甲板部和輪機部的人員；對小於24米或者80GT的船舶在配員上沒有強制要求。《規定》對遊艇操作人員實行了較為嚴格的管理制度。一方面，遊艇操作人員不是職業船員，不需按照《船員條例》的規定進行注冊管理，只需要取得操作證書（類似於船員管理中的適任證書）。 另一方面，遊艇操作人員應當接受培訓、考試，取得遊艇操作人員證書，方可上船。在培訓、考試科目上，有別於營運船舶，特別是不需要掌握貨物配載等方面的要求。 遊艇俱樂部的管理： 遊艇俱樂部是實施遊艇業自主管理的主要組織。對遊艇俱樂部管理的如何，直接影響遊艇水上交通安全。《規定》從以下幾個方面做了規定，第一，遊艇俱樂部應當具備法人資格，具備一定安全和防污染能力，並報海事管理機構備案；第二，遊艇業主與其加入的遊艇俱樂部之間通過協議，明確遊艇俱樂部對遊艇的日常安全管理和維護保養責任，確保遊艇處於良好的安全、技術狀態；第三，除了遊艇的日常安全管理和維護保養責任可以由遊艇俱樂部與遊艇業主協商明確責任外，以下責任和義務，必須由遊艇俱樂部承擔：對遊艇操作人員和乘員開展遊艇安全、防治污染環境知識和應急反應的宣傳、培訓和教育；督促遊艇操作人員和乘員遵守水上交通安全和防治污染管理規定，落實相應的措施；保障停泊水域或者停泊點的遊艇的安全；核查遊艇、遊艇操作人員的持證情況，保證出航遊艇、遊艇操作人員持有相應有效證書；向遊艇提供航行所需的氣象、水文情況和海事管理機構發布的航行通（警）告等信息服務；遇有惡劣氣候條件等不適合出航的情況或者海事管理機構禁止出航的警示時，應當制止遊艇出航並通知已經出航的遊艇返航；掌握遊艇的每次出航、返航以及乘員情況，並做好記錄備查；保持與遊艇、海事管理機構之間的通信暢通；按照向海事管理機構備案的應急預案，定期組織內部管理的應急演練和遊艇成員參加的應急演習。

❸ 遊艇的法律法規

遊艇安全管理規定
為了規范遊艇安全管理，保障水上人命和財產安全，防治遊艇污染水域環境，促進遊艇業的健康發展，根據水上交通安全管理和防治船舶污染水域環境的法律、行政法規，制定本規定。

❹ 請問誰能提供一些英國的遊艇相關法律

中國海事局關於加強遊艇管理的通知
為了加強對遊艇的管理，積極引導公眾對航海的關注和熱愛，支持遊艇業的健康發展，豐富公民的業余水上活動，保障水上交通安全，防治遊艇污染水域環境，根據《海上交通安全法》、《海洋環境保護法》、《水污染防治法》和《內河交通安全管理條例》等法律、法規的規定，現將遊艇管理的有關事項通知如下，請遵照執行。

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澳門的

一、按照遊艇業的特點及其規律，依法管理遊艇
(一)遊艇的航行、停泊屬於水上交通活動，應當依照國家有關水上交通安全和防治船舶污染的法律、法規和規章進行管理。同時，遊艇活動屬於高檔次的消費行為，不同於生產經營性船舶，有其自身的特點和規律，不能完全採取對生產經營性船舶的管理理念和方式，要結合遊艇在管理中的自身特點和規律，促進遊艇業健康、有序發展。
(二)遊艇管理應當遵循安全第一、方便有序、健康發展、有效監管的原則，實行業主自主管理、行業自律與交通主管部門(海事管理機構)依法監管相結合的管理制度，共同營造安全、清潔、有序、暢通的水上公共交通環境。

二、遊艇管理的適用范圍
(一)遊艇是指符合交通部批准或者認可的遊艇檢驗規范，由公民、法人或者其他組織擁有，並從事非營業性游覽觀光、休閑娛樂等活動的船舶，包括以整船租賃形式從事自娛自樂活動的遊艇。
(二)從事經營性運輸的旅遊船等，適用客船的有關管理規定，須向規定的船舶檢驗機構、海事管理機構和交通主管部門申請辦理檢驗、登記和營運手續。遊艇改為從事經營性活動的，應按規定向海事管理機構申請注銷遊艇登記，重新辦理船舶檢驗和登記，並按規定向交通主管部門申請辦理船舶營運許可手續。

三、遊艇的檢驗
(一)遊艇應當符合交通部批准或者認可的遊艇檢驗技術法規或者規范，經中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構檢驗合格並取得相應的船舶檢驗證書。對同型號批量生產的遊艇，經船舶檢驗機構的型式認可後簽發相應的船舶檢驗證書。
(二)在境外購入的非營業性自用遊艇，應當持有境外有關主管機關認可的遊艇檢驗證書或者認可的組織簽發的遊艇合格證，並向經中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構申請初次檢驗。
(三)使用中的遊艇應當按照規定每2年向船舶檢驗機構申請定期檢驗，經檢驗合格方可繼續使用。但遊艇業主委託遊艇俱樂部按照雙方合同規定由俱樂部承擔日常維護、保養和管理的遊艇，可以每5年申請定期檢驗，該遊艇俱樂部必須符合本通知的有關規定。

四、遊艇的登記
(一)遊艇的所有人應當按照《中華人民共和國船舶登記條例》的規定，向海事管理機構申請辦理船舶登記，取得《船舶所有權證書》和《中華人民共和國船舶國籍證書》。未取得中華人民共和國或者其他國家、地區《船舶國籍證書》的遊艇，不得在中華人民共和國沿海、內河及其他管轄水域航行、停泊。
(二)在港澳台地區辦理了船舶登記的遊艇，可以在不注銷已辦理船舶登記的條件下，向海事管理機構申請辦理臨時船舶國籍證書。

五、遊艇駕駛人員的培訓、考試和發證
(一)遊艇駕駛人員應當經過專門的培訓、考試，取得海事管理機構頒發的遊艇駕駛人員適任證書。
(二)在遊艇上服務的專職船員，應當符合交通部有關船員培訓、考試、發證的規定，取得船員服務簿和相應的船員適任證書。
(三)從事遊艇駕駛人員培訓的機構，應當具備下列條件，並經中華人民共和國海事局備案和公布：
1.具備相應的培訓場地和訓練水域，有可供實際操作訓練的遊艇等設施和設備；
2.有足夠數量的符合要求的培訓教員；
3.有相應的法規資料、教材和技術資料等；
4.具有完整的內部管理規章制度、安全措施和應急預案，並建立培訓質量控制體系。
(四)遊艇駕駛人員培訓機構開展遊艇駕駛員培訓時，應當將培訓的具體時間和學員名單向海事管理機構備案，並統一為學員向海事管理機構辦理考試、發證的申請。遊艇駕駛人員培訓機構應當實行學籍管理和考勤制度，保證每個學員的訓練內容和訓練時間，並保障培訓質量和訓練安全，接受海事管理機構的監督檢查。
(五)遊艇駕駛人員的考試(包括理論考試和實操考試)，在其培訓期內由海事管理機構負責實施。
(六)經考試合格的人員，符合規定的年齡和交通部發布的船員體檢標准中有關視力、色覺、聽力、口頭表達、肢體健康等要求的，由有關海事管理機構簽發中華人民共和國海事局頒發或者認可的遊艇駕駛證書。未按照規定持有相應的船員適任證書、遊艇駕駛證書的人員，不得駕駛遊艇。

請查閱：《海事法》
在澳門地區設立遊艇民事責任保險使得有必要通過法律途徑規范有關之法律制度，以便保障因使用遊艇發生意外之受害人之正當利益。
基於此；
鑒於澳門貨幣暨匯兌監理署在聽取澳門保險公會意見後所作之建議；
經聽取咨詢會意見後；
總督根據《澳門組織章程》第十三條第一款之規定，命令制定在澳門地區具有法律效力之條文如下：

第一章 強制保險

第一條
(范圍)
一、被列為遊艇之船舶(葡文縮寫為ER)，須向獲許可之保險人投購在使用該船時對第三人引致損害之民事責任保險後，方得航行。
二、為本法規之效力，遊艇系指用於海上運動、釣魚運動或娛樂之船舶，包括水上摩托車。

第二條
(有義務投保者)
一、遊艇所有人有投保之義務，但在行使用益權及保留所有權之出賣之情況下，投保之義務則由遊艇之用益權人及保留所有權之取得人承擔。
二、如其它人已對遊艇投保，上款所指之義務在該保險之有效期內視為已履行。
三、為本法規之效力，下列名稱定義為：
a)遊艇所有人?遊艇以其名義登記之人；
b)AMCM?澳門貨幣暨匯兌監理署之葡文縮寫。

第三條
(責任受保障之人)
一、保險系對遊艇所有人、船長、用益權人或保留所有權之取得人，以及遊艇正當持有人或駕駛員等人提供民事責任之保障。
二、保險亦包括在故意造成之水上交通事故中，以及在搶劫、盜竊或竊用遊艇時發生可歸責於犯罪行為人之交通事故中，對第三人所受損失作彌補之義務。
三、在上款所指之情況下，保險不保障有關正犯、從犯、包庇人對遊艇所有人、船長、用益權人或保留所有權之取得人之任何損害賠償，亦不保障對正犯、從犯或包庇人，又或對雖知悉遊艇為非正當佔有而自願乘搭之乘客之任何損害賠償。

第四條
(除外責任)
一、保險之保障不包括對下列之人造成之任何損害：
a)所有根據上條第一款之規定，尤其是因共有遊艇而責任受保障之人；
b)上項所指之人之配偶、直系血親尊親屬、直系血親卑親屬或其所收養者，及直至第三親等之其它血親或與其共同居住或由其供養之直至第三親等之姻親；
c)在執行職務時發生交通事故且應對該事故負責之法人或公司之法定代理人，以及為被保險人服務之雇員、散工及受託人；
d)因與以上數項所指之人有聯系而根據《民法典》之規定有權要求賠償之人。
二、保險之保障亦不包括下列之任何損害：
a)對遊艇本身造成之損害；
b)在運送、裝貨或卸貨過程中對遊艇運載之財貨造成之損害；
c)因裝貨及卸貨而對第三人造成之損害；
d)違反有關運輸之規定而運載乘客時，對其造成之損害；
e)直接或間接由原子蛻變或聚變、人工粒子加速或放射現象所引致之爆炸、熱能排放或輻射造成之損害；
f)在體育比賽及有關之試賽中造成之損害，但按本法規規定有特定保障者除外。

第五條
(體育比賽之保險)
一、遊艇之體育比賽及有關之試賽，均須按個別情況投購保險後方得進行，該保險旨在保障主辦者、遊艇所有人或船長，以及遊艇持有人或駕駛員等人因遊艇造成事故而負之民事責任。
二、上款所指保險之保障不包括對參賽者及有關輔助組、參賽者及輔助組使用之遊艇所造成之損害，以及對主辦實體及為其服務之人員或其任何協助者所造成之損害，但不妨礙上條之規定。

第六條
(保險金額之最低限額)
一、遊艇民事責任保險金額之最低限額為澳門幣1.000.000.00元。
二、如法院裁定損害賠償系以定期金形式支付，則保險人賠償之義務在實際價值上不超過保險金額之最低限額，而該定期金之支付應根據澳門貨幣暨匯兌監理署通告內就採用即期給付之終身定期金方式支付之人壽保險而定之技術基礎為之。

第二章 保險合同

第七條
(強制保險合同之訂立)
一、獲許可經營「船舶民事責任」保險之保險人，僅得根據訓令訂定之統一保險單之規定及條件訂立保險合同。
二、透過適用保險合同內之相應特別條款，得由保險單持有人向第三人就物質損害作部分賠償，而保險人在任何情況下均不得以此種保障之限制對抗受害人或其繼承人。
三、如擬投保之遊艇因其特別特徵，不屬「船舶民事責任」保險收費及條件表所定之類別，或發生該表內所定之非常災禍時，澳門貨幣暨匯兌監理署有許可權按每一情況訂定保險合同之接受或續期條件。

第八條
(接受合同之特別條件)
一、當最少有三個保險人拒絕與要保人訂立合同時，要保人得通過澳門貨幣暨匯兌監理署訂定接受合同之特別條件。
二、在上款所指情況下，由要保人選定或由澳門貨幣暨匯兌監理署指定之保險人，必須按該署所定條件接受有關保險，否則將被中止經營「船舶民事責任」保險六個月至三年。
三、上款所指合同之經營結余，將根據澳門貨幣暨匯兌監理署確定該結余之方式及其分配標准之通告內所載之規定，分配給經營「船舶民事責任」保險之保險人。
四、按本條所定條件訂立之合同，不得有保險中介人參與，且不具備給予任何種類之傭金之權利。

第九條
(保險費之繳付)
一、在收到保險人發出之有關保險收費單時，應繳付保險費。
二、被保險人僅在繳付保險費後，方獲發民事責任保險卡。
三、在欠繳保險費時，保險人應通知保險單權利人保險將於以掛號信發出通知之日起三十日後失效。
四、在上款所指之期間內，保險人不應發出民事責任保險卡。
五、如在第三款所指期間過後仍未繳清保險費，保險人應立即撤銷合同，且不妨礙有權根據現行價目制度收取與所過期間相應之保險費。
六、如被保險人拖欠前保險人之保險費，保險人得拒絕以被保險人之名義為遊艇投保。

第十條
(遊艇之轉讓)
一、保險合同之效力於遊艇轉讓當日之二十四時終止，但在此時刻之前該保險轉用於另一遊艇者除外。
二、保險單權利人應在二十四小時之內盡快將遊艇之轉讓通知保險人。
三、不履行上款所指之義務，導致合同失效。
四、遊艇轉讓之通知書應附同民事責任保險卡。
五、如不遵守上款之規定，保險人應將事實告知監察實體，以扣押有關民事責任保險卡。

第十一條
(被保險人之死亡)
保險合同不因被保險人之死亡而被撤銷，有關權利及義務將轉移予其繼承人。

第十二條
(抗辯之不可對抗性)
一、在保險金額之最低限額之范圍內，保險人不得以本法規未有規定或於保險單內未作有效訂定之任何抗辯、無效、撤銷或限制責任條款對抗受害人。
二、保險人以掛號信發出撤銷合同通知之日起三十日後，合同失效。

第十三條
(多項保險)
如對同一遊艇按第二條之規定投有數份保險，為所有法律效力，適用該條第二款所指之保險。

第十四條
(優先賠償)
一、凡涉及本法規所指之保險合同，將優先對身體傷害賠償保險金。
二、如有數名受害人享有損害賠償權，而賠償總額超過保險金額者，各受害人對保險人之權利按比例減少至保險金額之總額，但不妨礙其它責任人負責賠償超出保險金額之部分。
三、如保險人屬善意且在不知悉有其它要求賠償之情況下，對受害人繳付超出上款所指其應得之數額，保險人則無義務對其它受害人賠償超出保險金額之餘額。

第十五條
(保險人之求償權)
保險人在作出賠償後，僅對在下列情況下須負民事責任者有求償權：
a)事故為故意造成；
b)搶劫、盜竊或盜用遊艇之正犯及從犯在使用該遊艇時造成事故；
c)在系泊或安全條件不足或不適當之情況下拋錨或停泊；
d)已投保之遊艇由不具備有關法定執照者，或處於精神錯亂及醉酒狀態者，又或受麻醉品、其它毒品或有毒產品影響者駕駛；
e)違反有許可權當局之指示或禁令出航，或在有許可權當局列為不適宜或不準停留之區域航行或停留；
f)使用功率不適合遊艇之發動機；
g)遊艇被用於保險合同內無聲明之用途，但為拯救或支持處於危險中之船舶或人之情況除外；
h)保險單持有人、被保險人、受託人或受任人又或實際指揮遊艇者故意之作為或不作為。

第三章 保險之證明文件

第十六條
(保險之證明)
一、符合作為本法規組成部分之附件之式樣之民事責任保險卡，構成投保之證明。
二、為刑法之效力，民事責任保險卡視為公文書。

第十七條
(保險卡內所載資料)
民事責任保險卡須載有下列資料：
a)保險人之商業名稱及標志(徽號)
b)有關編號；
c)被保險人之姓名；
d)保險單之編號；
e)保險之到期日；
f)遊艇之商標及注冊編號；
g)每起事故及每年之賠償限額；
h)註明根據現行法例之規定，保險合同之效力於遊艇轉讓當日之二十四時終止。

第十八條
(存檔之義務)
保險人須將最近十二個月內發出之民事責任保險卡之月報表或保險卡副本，以檔案或磁碟紀錄保存。

第十九條
(監督之方式)
一、在有許可權當局要求時，駕駛員或有義務投保之人應出示民事責任保險卡。
二、有許可權當局在進行監督時，得要求出示法律規定駕駛及
航行所需之文件，以及訂立保險合同之證明文件。

第二十條
(無保險之情況)
一、在遊艇造成之事故中，如：
a)不知悉責任人或不受有效或產生效力之保險保障；
b)保險人被宣告破產；
則由汽車保障基金，現改稱汽車及航海保障基金(葡文縮寫為FGAM)，根據適用法例之規定，對該等事故而引致之死亡或身體傷害作損害賠償；規范汽車保障基金之規定保持不變，但延伸適用於本法規所規定之保險。
二、汽車及航海保障基金對每起遊艇所造成事故之賠償限額，系根據第六條第一款設定之金額確定。

第四章 處罰

第二十一條
(未投保之遊艇之航行及遊艇之扣押)
一、任何使未投購強制保險之遊艇航行或允許該遊艇航行者，科澳門幣5,000.00元至10,000.00元之罰款。
二、在第十九條所指情況下，被監察實體要求出示民事責任保險卡後之八日內仍未出示者，除科澳門幣250.00元至1,000.00元罰款外，有關遊艇亦被扣押，直至出示保險證明時為止。
三、在發生事故之情況下，上款所指之未出示文件，將導致遊艇之扣押；在繳付應付之損害賠償後，或給付相當於保險金額之最低限額之擔保金後，或能證明在發生事故之當日已有上指文件，遊艇之扣押方被終止。

第二十二條
(民事責任保險卡之不當使用)
不當使用民事責任保險卡者，科澳門幣500.00元至1,500.00元之罰款。

第二十三條
(處罰許可權)
澳門港務局有許可權科處本章所訂定之罰款。

第二十四條
(罰款之繳納)
一、須自接到處罰裁決之日起十日內繳納罰款。
二、如在上款所定之期限內不自願繳納罰款，則按稅務執行程序之規定，透過有許可權實體，以處罰裁決之證明作為執行憑證強制徵收。
三、就罰款之科處，得向行政法院提起上訴。

第二十五條
(民事責任及刑事責任之保留)

第二十一條
至第二十五條之規定不妨礙違例者倘有之民事責任及/或刑事責任。

第二十六條
(對保險人之處罰)
如保險人不遵守本法規之規定及有關補充規定，應根據適用於與從事保險業有關之違例情況之規定進行處罰。

第五章 最後規定

第二十七條
(保險收費及條件表)
「船舶民事責任」保險之保險收費及條件表由訓令訂定。
一九九九年十二月七日核准
命令公布
總督韋奇立
附件遊艇民事責任保險卡之式樣(略)
(十二月十三日第104/99/M號法令第十六條第一款)

❺ 想私人購買遊船遊艇放在景區邊上的湖裡，國家有沒有這方面的法律規定之類的，是不是想放下水就下水

沒有規定但要培訓安全