日本汽車法規

❶ 日本汽車標準的介紹

日本汽車標準是由日本工業標准調查會於1949年7月1日頒布實施《工業標准化版法》，授權日本工權業標准調查會作為全國性的標准化管理機構，組織制訂和審議日本工業標准（JIS標准），調查並審議JIS標志指定產品和技術項目。 JASO標準的制訂是按標准委員會增設的「汽車標准長期規劃專門委員會」的計劃進行的。其內容涉及到汽車技術、材料、部件、工具及試驗、檢查方法等方面。制訂標準的原則：以標准化為重點，擬訂設計基準力求達到確保互換性及使用合理化；簡化工序，統一試驗和檢查方法；提高產品質量及性能。另外，JASO標准可作為日本工業標准JIS、出口標准和檢查標準的補充。

❷ 為什麼日本可以搶先通過取消汽車後視鏡法規，而別的國家卻不行

在過去幾十年的生活中，後視鏡可以說是汽車必不可少的一部分，它是我們直接獲取汽車後方、側方和下方等外部信息的重要工具。甚至為了駕駛員操作方便，防止行車安全事故的發生，保障人身安全。但是近日日本卻發布了取消後視鏡的法規，這究竟是為什麼呢

視鏡在車輛的行駛過程中，在狹窄地方後視鏡體積小不會被蹭到

就目前來看，實際上各國的概念車，相繼推出了無後視鏡汽車，比如德國和美國，美國預計在2018年也將通過取消後視鏡的法規。目前，日本已通過的取消汽車後視鏡的法案，正影響著其他國家和地區的相關法律制定。由於日本搶先通過了這一法案，因此日本的相關製造商也能搶得先機。可以預計的是，世界上將很快有更多的國家和大洲跟進此項法案。也許我們真能在未來10年內開上沒有後視鏡的汽車呢

❸ 日本為何搶先通過取消汽車後視鏡法規

後視鏡是司機的第二雙眼睛，在變道、超車、倒車等時刻是必須要使用的版，正常情況下，駕駛時也權要時不時瞄一眼後視鏡，判斷後方來車情況，話說印度阿三的沒有後視鏡的開法真的是難以想像，變線時萬一後面來個車，咋辦？
後視鏡當然也有缺點，那就是風阻大，影響油耗，高速時油耗會增加5%左右。噪音大，影響舒適性，因此，很多車企都有取消後視鏡的想法。
實際上，取消汽車後視鏡的想法是好的，關鍵是找到一種可靠的替代的方案。而目前，在汽車車身部位安裝攝像頭就成為比較可行的方案。

❹ 日本為何搶先通過取消汽車後視鏡法規

後視鏡這個東西本身就是違反空氣動力學最優性的設計，按照空氣動力學的要求來的話，汽車恨不得設計的像《三體》裡面的「水滴」一樣，後視鏡帶來的問題一個是風阻，產生噪音，同時風阻又帶來了油耗的上升，這個很容易理解，在高速行駛中，兩邊後視鏡產生的風雜訊音還是很大的，可以試著按一下收起兩個倒後鏡的兩個按鈕，車外的噪音會發生很大的變化；另外一個原因現行的後視鏡都是有一定盲區的，尤其大型SUV，旁邊有個小車過去的話你有時看不到，可能會被嚇到。

以中國為例，無後視鏡設計並沒有達到此般規模。除此外，早在2015年聯合國世界車輛規章協調論壇就已經批准只要滿足特定要求，可以用攝像機取代後視鏡，既然已經有國際機構開了先河，所以說日本出台此法規並不算魯莽。

但問題也不是沒有，比如從已公布的消息看，他們還沒有明確替代後視鏡的攝像頭需要達到何種水準（比如攝像頭廣度、安裝數量、安裝位置、使用壽命、耐候性等等），相交傳統車載攝像頭來說，傳統後視鏡在夜間或環境惡劣情況下仍舊稍有優勢。另外，傳統後視鏡的使用壽命和耐操度要相比攝像頭高得多，萬里長城非一日之功，後續法規的完善才是我們更要關注的。

❺ 日本汽車發動機功率的限制

是280馬力限制。
1990年日本國土交通省規定在日本銷售的量產車最高功率不得超過280馬力，這項法規已經在2004年取消了。
現在最新的日產G-TR已經達到了480馬力，可見馬力限制已是過眼雲煙了。

❻ 日本汽車進口法案

到4S店裡去問吧.要授權的才可以進口銷售 享受保修服務.

如果你要走其他渠道買進來是可以的. 不過不保修.能不能上牌也是個問題.

❼ 日本留學生從日本買汽車回國有哪些政策

關鍵看清是左舵車還是右舵車,其他的你到當地車管所咨詢就全明白了.那裡說的才是權威.

❽ 日本用法律來規定汽車不裝後視鏡，看完你就明白，中國何時取消

大家都知道，若想拿到駕照，就必須去正規的駕校里學習駕駛技術，然後再去參加各個科目的考試，這樣最後才能獲得駕照。整個過程是非常艱辛的，尤其是在教練車上練習更是讓人緊張，有時被教練吼得直發懵，都分不清左右了。

看來科技確實是能改善人的生活呀，大家也都盼望著，我國沒有後視鏡的那一天的到來。

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