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車輛系統行車規章應知必會問答

發布時間: 2022-04-18 06:24:28

1. 車輛行車安全注意事項

(一)嚴防超速行駛。超速是道路交通事故中名副其實的「第一殺手」。

1. 超速行駛使駕駛人視力下降

通常情況下,在車速72公里時,正常視力為5.1的駕駛員會下降到4.8,這時駕駛人對周圍環境與行人的分辨能力大大下降。人體處於運動狀態下眼睛的視界也會變得越來越窄,就像一根管子看東西一樣,近處的的東西看不見,看到僅是遠處的東西,前方一旦出現的險情,難以及時、准確、妥善地進行處置,容易引發交通事故。

2. 超速行駛影響車輛的安全性能

超速行駛,破壞了車輛在特定環境工作中的指數,加大了車輛的工作強度和負荷,加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利,跳躍性、拖滑性磨損不說,還提高了摩擦溫度,輪胎極易老化和變形,引發爆胎事故。
2. 超速行駛影響車輛的安全性能

超速行駛,破壞了車輛在特定環境工作中的指數,加大了車輛的工作強度和負荷,加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利,跳躍性、拖滑性磨損不說,還提高了摩擦溫度,輪胎極易老化和變形,引發爆胎事故。

3. 超速行駛易使駕駛人疲勞

由於速度快,超車、會車的機會增多,行駛間距縮短,車外情況應接不暇,駕駛人心理能量和生理能量消耗很大,時間一久還會瞌睡,其反應速度及操縱車輛的准確度就會明顯下降,易發生交通事故。

4. 超速行駛易加大交通事故損害後果
超速行駛時一旦前方突然出現情況,即使採取了緊急制動措施,但仍會延長車輛的制動距離,易造成翻墜車、碰撞的交通事故,交通事故的破壞程度很高。由於超速行駛,路面沖突點和交織點增多,交通事故發生的幾率無疑將增高,並且一旦遇有緊急情況,駕駛員稍一動方向,很有可能發生車道偏離,這就增加了行車的危險性。

(二)嚴防疲勞駕駛

暑期是疲勞駕駛的高發期,造成疲勞駕駛主要原因是由於駕駛人睡眠不足或連續長時間駕駛。駕駛人疲勞時,聽覺和視覺敏銳度降低。特別是隨著疲勞的加重,出現注意力不穩定,注意范圍變小,注意力轉移遲緩,反應變的遲鈍,精力不集中等現象,常常不能正確、敏捷的操縱汽車,一旦前方出現緊急情況,疲勞的駕駛人就會不知所措,極易導致事故的發生。
同時,高速公路因其交通元素單一、路況較地方道路簡單、駕駛動作基本不變等原因也往往使駕駛人產生疲勞,往往因反應不及時或採取措施不當發生交通事故。連續行車2-3小時後,要讓駕駛人選擇一個安全的地點停車休息至少10分鍾,活動一下,呼吸一下新鮮空氣,不要因趕路而勉強行車。一旦發現駕駛人有疲勞駕駛的特徵時,一定要立即停車休息,以保證行車安全。
(三)嚴防酒後駕駛

眾所周知,世界各國都明令嚴禁駕駛員飲酒後駕駛機動車輛。因為酒精對人的大腦既有短時間刺激作用,使人「假興奮」,又有麻醉作用,使人反應遲鈍,甚至行為失控。駕駛人飲酒後,由於酒精的麻痹作用,致使觸覺、視覺、判斷能力、操作能力等降低,人體作出反應的相應時間會延長到正常狀態時的2到3倍。

機動車是一種速度快、沖力大的交通工具,它要求駕駛員行車時,必須保持清醒的頭腦,對於道路上瞬息萬變的交通情況,要在0.75秒內做出迅速的判斷,並採取恰當的技術措施,才能保證交通安全。駕駛員在沒有飲酒的情況下行車,發現前方有危險情況,從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應時間為0.75秒,飲酒後尚能駕車的情況下反應時間要減慢2-3倍,同速行駛下的制動距離也要相應延長,這大大增加了出事的可能性。

2. 交通規則知識大全

1、車頂放自行車

有不少喜歡自駕或者是野外遊玩的車主喜歡在汽車頂上放一台自行車,無論是開車還是騎車都非常方便,但是車主知不知道,現在交規規定車頂行李架載貨的長度,從車頂算起就不能超過0.5米,所以如果車主將自行車立著放在車頂上就會被罰款。

2、紅、綠燈

「紅燈停,綠燈行,黃燈亮了等一等」這是個交規常識,不過並不是所有的綠燈都能通行的,就如前方交叉路口堵車時,就得依次停在後面等候通過,並不是看到綠燈就通行。不然也是要被罰款扣分的。

3、停車的距離

有些車主反映說,搞不清楚為什麼在街邊停車時被罰款了,覺得也沒有違章,搞得莫名奇妙。現在國家為了整治街邊各道路停車不規范的現象,對車身右側至街道邊緣超過30厘米的車就會做出違規停車的處罰,所以我們停車的時候需要注意這點。

4、虛線可以壓線,就是可以過去,邊上有倒三角「讓」字,所以是減速讓行路口,單根白色實線是停止線,倆根白色實線是停車讓行線,倆根白色虛線是減速讓行線。

5、讓特種車輛先行

在馬路上,我們經常可以看到警燈閃亮、警報呼叫的車輛,這些是警車、消防車、救護車或工程車搶險車等特各車輛。特種車輛擔負著特殊緊急任務。交通法規規定;一切車輛和行人都必須讓執行任務的警車、消防車、救護車和工搶險車先行。

(2)車輛系統行車規章應知必會問答擴展閱讀:

交通道路上用「交通標線」劃出車輛、行人應走的規則:機動車走「機動車道」。在馬路上,我們可以看到各式各樣的交通標志。它們用圖案、符號和文字來表達特定的意思。告訴駕駛員和行人注意附近環境情況。

這些標志對於安全車非常重要,被稱為「永不下崗的交通警」。警告標志「它是警告車輛、行人注意危險地段、減速慢行的標志。禁令標志:它是禁止或限制車輛、行人某種交通行為的標志。指示標志:它是指示車輛、行人行進的標志。

指路標志:它是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。輔助標志:它是主標志下,對主標志起輔助說明的標志。我們應該熟悉並愛護這些標志,不能任意損壞或在上面亂塗亂畫,並且自覺遵守這些標志的規定。

3. 行車管理主要負責對系統內什麼管理

行車車輛管理制度
(一) 嚴格執行交通部和省交通運輸廳有關車輛技術管理規定,做到車輛來源合法,手續完備,證照齊全,按要求投保,強化車輛保障能力和管理。
(二) 必須執行「預防為主、強制維護」的規定,定期對車輛進行各級維護,使車輛保持在良好的技術狀態下營運。
(三) 認真督促駕駛員做好也車前、行車途中、收車後的三檢工作,搞好日常維護。要嚴格執行車輛「回場必檢、合格放行」制度,要指定專人負責,配備必要的檢驗設備和設施,對車輛的安全部件要逐次檢查登記,由檢驗員簽發合格證、車方憑證向車站報班。未經檢查或檢查不合格和車輛不準進站配載,不準營運。
(四) 要嚴格執行汽車維修技術作業規范,做好維護、修理作業和輪胎使用規定,確保車況良好,附屬用具設施齊全有效。不準使用無廠牌、無標記的偽劣零配件。
(五) 要加強營運車輛的管理,建立健全車輛技術檔案,建立單車台賬、統一格式、記錄型號、使用數據、使用時間、行駛里程、維修技術等。
(六) 車輛技術檔案要做到一車一檔,每輛車的檔案包括,
①購車發票,
②道路運輸證,
③車牌及線路牌,
④行駛證,
⑤進站證,
⑥車輛押金單,
⑦責任經營者及轉包記錄,
⑧車輛變更記錄,
⑨路費,
⑩保險單等。

4. 汽車知識問答

了解ABS系統 制動性能是汽車主要性能之一,它關繫到行車安全性(有點廢話呵,不過多少人買車有真正關注過這個,特別是一些小排量的車)。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)歷史: 制動力調整裝置設計思想的提出在20年代末,當時有人獲得了這方面的一項專利(具體是誰就不知道了)。五十年代,世界上第一台防抱死制動系統 ABS 在 1950 年問世,首先被應用在航空領域的飛機上,Knorr 公司(位於慕尼黑,該公司是世界上最大的以生產制動系統著稱的公司)的防抱制動裝置 (ABS) 開始用於火車。當時的純機械式測試接收記錄裝置還不能適應汽車技術的較高要求,所以當時的車用ABS起的效果不是很好。經過大量的試驗研究,終於得出: 「測試車輪轉數的感測器以及調節轉數的控制儀是實現目標所必不可少的」 這是車用ABS系統研製的重要理論依據! 70年代,賓士公司開始設想並在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS,但尚無成熟的、大批生產的產品。1978年,賓士公司首次在S級豪華型轎車上裝用了ABS。1984年,開始在S級、SL級轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今,在德國,ABS已屬各類轎車的基本裝備。 目前,最新的ABS已發展到第5代,現今的ABS還有多方面的功能,比如: 1、電子牽引系統(ETS) ,。 2、驅動防滑調整裝置(ASR) 3、電子穩定程序(ESP) 4、輔助制動器 再說ABS的分類: 按機械式、電子式分類,兩者有以下不同 1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的,它的安裝需要專業的技術,如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量,沒有通用性;機械式ABS的通用性強,只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用,可以從一輛車換裝到另一輛車上,而且安裝只要30分鍾。 2、電子式ABS的體積大,而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS,相比之下,機械式的ABS的體積較小,佔用空間少。 3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用,每秒鍾作用6~12次;機械式ABS在踩剎車時就開始工作,根據不同的車速,每秒鍾可作用60—120次。 4、電子式ABS的成本較高,相比之下,使用機械式ABS要經濟實用些。 按控制通道分類,有以下幾種: 四通道式、特點:附著系數利用率高,制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數相差較大(如路面部分積水或結冰),會影響汽車的制動方向穩定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。 三通道式、特點:汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。三通道ABS在小轎車上被普遍採用。 二通道式、特點:二通道式ABS難以在方向穩定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧,目前採用很少 一通道式、特點:結構簡單,成本低等,在輕型載貨車上廣泛應用。 制動防抱死系統的基本組成 : ABS通常都由車輪轉速感測器、制動壓力調節裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成,在不同的ABS系統中,制動壓力調節裝置的結構形式和工作原理往往不同,電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能不盡相同。 各種ABS在以下幾個方面都是相同的: (1) ABS只是汽車的速度超過一定以後(如5km/h或8km/h),才會對制動過程中趨於抱死的車輪進行防抱死制動壓力調節。 (2) 在制動過程中,只有當被控制車輪趨於抱死時,ABS才會對趨於抱死車輪的制動壓力進行防抱死調節;在被控制車輪還沒有趨於抱死時,制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同 (3) ABS都具有自診斷功能,能夠對系統的工作情況進行監測,一旦發現存在影響系統正常工作的故障時將自動地關閉ABS,並將ABS警示燈點亮,向駕駛發出警示信號,汽車的制動系統仍然可以像常規制動系統一樣進行制動。 ABS使用特點: 1、 在低附著系數的路面上制動時,應一腳踏死制動踏板 2、 能在最短的制動距離內停車 3、 制動時汽車具有較高的方向穩定性 最後,還是那句話,再好的安全裝備怎麼也比不上小心駕駛和高超的駕駛技術的!所以對這些裝備也不要太過迷信,各位開車還是小心為上! 機械式ABS的適用特性需要事先設定,在水滑路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上,輪胎的摩擦系數不同;車速不同,需要的制動力也不相同。沒有即時的測量回饋系統,只依靠預先設定的闋值,適用范圍較窄,制動效果可能會有所降低。進口機械式ABS的價格在2000元左右,國產的只要200多元。 裝電子式ABS,需要更換四個軸承座、前輪的左右半軸、後軸轂、線束、感測器、ABS液壓泵、ABS指示燈、電腦、剎車油管和制動液。如果車身上已經預留安裝位置,則後加裝沒有問題;如果沒有預留安裝位置,還要對於安裝部位進行強度校核。價格約為1.3萬至1.8萬元。

5. 車輛管理制度內容是什麼

公司車輛管理制度

一、為切實加強公司車輛管理,進一步做好公司服務工作,確保車輛安全運行,根據國家有關法規規定,結合公司實際,參照其他單位的通行做法,制定本制度。


二、日常管理

1.公司車輛分為辦公室直管車輛、業務科室專配車輛。辦公室直管車輛主要用於公司領導公務活動、科室緊急情況用車,一般情況下,科室工作人員外出不派車;業務科室專配車輛主要用於本科室業務工作用車。必要時,辦公室對業務科室專配車輛實行統一調度。

2. 辦公室直管車輛由辦公室安排。科室因特殊情況確需用車,可到辦公室填寫《車輛使用派車單》,報請總經理同意。駕駛員憑《派車單》出車,費用按1元/公里標准在科室成本中列支。

3.公司所有車輛保險由辦公室負責統一辦理,辦公室根據相關政策,考察選擇保險公司。

4.駕駛員通訊必須保持24小時暢通。除指派用車外,駕駛員必須按時上下班,保證在崗在位,自覺服從調度,做到隨叫隨到。非工作時間,車輛必須停車入庫或停放在辦公室指定位置。未經批准不準擅自出車。不準駕車到娛樂場所。

5.駕駛員請假半天以上,須將車鑰匙交回辦公室。

6.公司所有車輛一般不得用於辦理私事或外借使用。因特殊情況私人用車必須經領導批准。燃油費、過路過橋費、司機補助費及其他費用均由用車人承付。『』

三、安全管理


1.車輛實行定點維修。一般情況下駕駛員須擬出維修清單經批准後方可維修,由辦公室會同財務科負責結算維修費。汽車大修須經辦公室認真調查核實後提出車輛維修計劃,報總經理批准,按規定辦理維修報批手續。

2.因公外出,途中車輛發現故障需臨時維修,須請示隨車領導同意後,方可就地維修。駕駛員需持舊部件及有效票據進行費用核銷。凡未按要求、私自維修的,費用自行承擔。

五、油料管理

1.實行「統一管理、定點加油、分車核算、定時公布」制度,駕駛員持油卡加油。辦公室直管車輛油卡充值由財務人員購買,主卡由辦公室管理。

2.除長途行車和特殊情況外,不得自行購買油料。外出途中購買油料須經隨車領導簽字,辦公室審核後方可辦理報銷。

3.駕駛員應建立行車記錄,如實記錄行車日期、時間、去處、事由、乘車

人、里程、加油等情況,作為審核差旅費和有關費用報銷的依據。
六、獎懲辦法

(一)對模範執行本制度,工作成績顯著的駕駛員給予獎勵。
設立車輛安全獎。對安全行車無事故者,按每月50元標准給予獎勵,年終對照本規定由總經理和財務部進行綜合評比確認後,實施獎勵。

拓展資料:

應急管理:

1.是指對突然發生的公共事件,造成或者可能造成嚴重社會危害,包括但不限於自然災害、事故災難、公共衛生事件和社會安全事件需要採取措施而制定應急方案的管理人員。

2.該系統用以提高對突發交通事件的報警和反應能力,改善應急反應的資源配置。該系統有兩個子系統:
緊急告警與人員安全系統;
應急車輛管理系統。

3.城市應急管理系統是新一代的電子政務系統
從京廣橋事件,我們已經可以發現原有的電子政務系統存在很大的缺陷。過去政府部門的電子政務建設的主要訴求表現在提高政府辦公效率和政務公開方面,而忽視了不同部門之間的協調和配合。


4.現在國家和各個職能部門都針對各類突發公共事件編制了相應的應急預案,但是如果沒有一個技術平台來支撐,當突發應急事件發生時預案很難發揮應有的效用----松花江污染事件就是一個例證。

5.建立與預案相適應的管理系統,可以保證在突發事件發生時,相關的處置方案可以按照預案的規定啟動,保證預案的實施。同時由於預案也是在不斷的調整和完善,因此建立應急管理系統有利於預案的不斷完善。


6.現代政府的兩大基本職能就是公共安全和服務,而應急管理系統恰恰同時涵蓋了這兩方面,可以在發生突發公共事件時對公共安全提供有效的保障;在平時又可以溝通各部門的信息為市民提供服務和便利。

6. 初學者剛上路時,應注意哪些交通法規和駕駛中一些小技巧

新手行車法則
現在還是菜鳥的你,搗騰了一輛車准備上路時,還要經過一段時間的磨合期,才能夠應對上路時的一些突發狀況。手握方向盤之前,再來溫習一遍,新手上路需要注意些什麼,才能做到心中有譜,手腳不慌。
一.行車時心情要放輕松
大概是新手的緣故,在行車時會出現過於緊張、分神。特別是在鬧市區開車,車來人往可能會讓你覺得手足無措,這時你要調整好心態,不能過於緊張,因為越緊張越有可能導致出現意外,多從反光鏡觀察後面車況。自己行車,不要受到別人催行喇叭的影響,越是喇叭按得急,越要慢慢點火、起步。要是再後面的車再鬧個不停,直接熄火下車,上去一塊磚頭給拍了。
二.行車時開慢車、開穩車
有些時候,越是新手越愛開快車。在車少的偏僻公路上,剛從駕校畢業的你,確實有能力將速度飆到140,這是由於新手們對速度都有一種興奮感,都覺得只要速度越快,技術就越好。這是錯誤的,不管在什麼路面,都應當控制好車的速度,因為做為新手,並不能很好處理突發事件,即使是在無車無人的路面,你將車子開得太快的話,前方一塊稍大的石頭或從路邊突然躥出來的牲口都有可能會引起不可挽回的事故。所以,還是新手的你,最好將車速放慢。
三.預防在先
新手駕駛員開車時,要預想到自己的前方可能發生的事情。比如:轉彎時,看不到的地方可能會竄出個人;過十字路口時有車或人突然殺出;前方的車輛突然急剎等。通過這樣的預想,自己就會有一個心理准備,將車速控制在一定范圍內,防範於未然。
四.變道行駛不能操之過急
變道行駛時,即使後面每車也要養成慢慢變線的習慣。安全的操作是先打轉向燈,看好後視鏡,先緩緩變一條道,慢慢居中,再看後視鏡,再緩緩變一條車道,打回轉向燈。一條車道一條車道的變,這樣會避免因一時視覺死角疏忽而被撞。
五.選道在先提前准備
自己要走什麼路線要提前想好,該直走的不要走到轉彎道來。每到路口,一定要提前選好道,一般在距路口兩百米左右的右上角處,會有線路告示牌,或地上的車道也有箭頭標示,根據標示選道,提前變道。到了實線內變道,被拍了照又麻煩了。
六.一看、二慢、三停、四通
比如:開車在雙向且只有兩條車道的路上,自己的行進方向路邊停了一輛車,迎面又駛來一輛車。這時,自己正要超越路邊車的時候,路邊車的車頭冒出了一輛單車或人什麼的,狹窄的雙車道這時就顯得格外擁擠了。碰到這種情況,最好在距路邊車3米以上的地方停下,等迎面來的車過了或單車過了再緩緩通過。
七.好的駕駛習慣一心不可二用
無論是不是新手,都要養成一個好的駕駛習慣。
在行進時,雙手千萬不能脫離方向盤,有些司機朋友覺得自己的駕駛技術不錯,在新進時乾脆把雙手一放,做一些不耗時間的事,比如說掏煙盒啊這類的,但是要知道,事故的釀成,往往就在於這一兩秒時間啊。
總的說來,開車就得有個開車的樣,開車時更不能耍酷!
八.無紅綠燈時過路口臨等不搶
在沒有紅綠燈而設主輔路標志的路口,自己如在輔路上,要等主路車輛全部通過後再穿行。如主路車流大,要耐心等待,切記不能心存僥幸,莽撞穿行。有些新手「初生牛犢不怕虎」,在主路來車已經很近的情況下猛踩油門企圖穿過,是十分危險的。而且,在路口觀察主路車輛要左右兩方向兼顧,確保兩邊絕對安全才可通過。
九.下坡盡量不要使用空檔
下坡時不要用空檔滑行,因為空檔的時候就意味著失去了發動機的遷阻制動,長時間使用剎車,會使剎車過熱,降低剎車效率,甚至剎車失靈。
十.將安全駕駛牢記於心
什麼才叫好的駕駛技術?計程車老司機的技術那可是人人誇贊吧,超車、鑽縫那是行雲流水一般,多少有點無視交通安全。但是我個人認為,好的駕駛技術並不是像計程車司機那樣,好的駕駛技術應該是能有計程車師傅的身手,但是將車最大限度將車的開穩,該快的時候開快,該慢的時候開慢。讓車內的乘員覺得乘坐舒服,遵守一切交通法規,這才叫好的駕駛技術。
希望這個解釋會讓您滿意。

7. 行車安全管理制度

二十三、安全工作例會制度
安全領導小組安全工作例會每月不少於一次,均要有會議記錄。安全工作例會的主要內容是傳達、學習有關安全管理的文件、方針、政策、法律、法規、分析、總結本企業近期內安全工作的成績及存在問題,制定防範措施和整改方案,布置下階段的工作和任務,有效地開展安全活動。
二十四、安全學習日制度
安全學習日活動每周一次。每次學習時間不少於2小時。活動內容主要是:組織駕駛員、乘務員和管理人員傳達、學習有關安全行車的法規、文件、交流、總結安全行車的經驗,剖析事故案例,分析安全生產形勢,針對行車中存在的問題,提出防範措施和方法,並貫徹實施。駕駛員每月學習不得於2次,要有本人簽名的原始記錄。
一、 教育與培訓制度
組織安全管理人員、駕駛員、乘務員、車檢員進行以業務和技術為主要內容的集中教育培訓,每年不少於2次,每次不少於2天,教育培訓的主要項目有:①交通法規教育,②職業道德教育,③安全行車知識教育,④事故案例分析,⑤乘務服務標准及崗位職責,⑥車輛回場必檢業務常識和應注意事項。
二十五、車輛管理制度
(一) 嚴格執行交通部和省交通運輸廳有關車輛技術管理規定,做到車輛來源合法,手續完備,證照齊全,按要求投保,強化車輛保障能力和管理。
(二) 必須執行「預防為主、強制維護」的規定,定期對車輛進行各級維護,使車輛保持在良好的技術狀態下營運。
(三) 認真督促駕駛員做好也車前、行車途中、收車後的三檢工作,搞好日常維護。要嚴格執行車輛「回場必檢、合格放行」制度,要指定專人負責,配備必要的檢驗設備和設施,對車輛的安全部件要逐次檢查登記,由檢驗員簽發合格證、車方憑證向車站報班。未經檢查或檢查不合格和車輛不準進站配載,不準營運。
(四) 要嚴格執行汽車維修技術作業規范,做好維護、修理作業和輪胎使用規定,確保車況良好,附屬用具設施齊全有效。不準使用無廠牌、無標記的偽劣零配件。
(五) 要加強營運車輛的管理,建立健全車輛技術檔案,建立單車台賬、統一格式、記錄型號、使用數據、使用時間、行駛里程、維修技術等。
(六) 車輛技術檔案要做到一車一檔,每輛車的檔案包括,①購車發票,②道路運輸證,③車牌及線路牌,④行駛證,⑤進站證,⑥車輛押金單,⑦責任經營者及轉包記錄,⑧車輛變更記錄,⑨路費,⑩保險單等。
二十六、駕駛員管理制度
(一)、凡新招聘的駕駛員都要通過政治思想、駕修技術、身體素質在方面考核,嚴格審查從業資格,駕駛員上崗前要進行安全行車、業務知識、勞動紀律教育,錄用後應經過1-3個月的熟悉試用階段,試用合格後,方可單獨執行運輸任務。
(二)、嚴格加強車輛駕駛管理,抓好駕駛員安全行車可靠性鑒定,分類排隊,有針對性地開展安全技術,政治思想、交通法規的教育、培訓,使廣駕駛員遵紀守法,尊客愛貨,服從 管理,熱愛本職,遵章行車,自覺執行單位各項規章制度,做一名合格的駕駛員。
(三)、要督促駕駛員在執行運輸任務前自覺檢查車輛牌證、行車路單、客貨票據及隨車安全設備、工具等是否齊全可靠,檢查乘客人數是否超員或漏員,檢查核定行李情況,嚴禁「三品」上車。
(四)、要經常性地了解和掌握駕駛員的思想動態和精神姿態,及時做好思想教育工作,關心駕駛員生活,並給予必要幫助,解除他們的後顧之憂,並不斷地改善他們工作和生活環境,同時,要注意勞逸結合, 防止駕駛員疲勞開車。
二十七、(五)、對違反道路交通安全法等法律法規和安全駕駛操作規程,發生行車責任事故的駕駛員,要及時按照「四不放過」的原則,認真進行批評教育和嚴肅處理。
(六)、建立駕駛員技術檔案,做一人一檔,每名駕駛員檔案包括:①駕駛證,②從業資格證,③身份證,④招聘考核原始記錄,⑤聘用合同,⑥風險抵押金單,⑦安全公里記錄,⑧獎勵表彰記錄,⑨事故責任者檢討書,⑩處罰決定等。
二十八、安全檔案管理制度
安全檔案管理制度,包括基礎資料檔案、駕駛員行車安全檔案,行車事故檔案三項。其中基礎資料檔案主要包括有關行車安全的法規、條例、規章制度,駕駛員行車安全檔案主要包括 企業的安全管理機構設置和安全管理人員編制名冊、駕駛員名冊、安全檢查記錄、安全例會記錄、安全活動記錄、事故隱患整改記錄等。行車事故檔案做到一事故一檔,記錄事故經過、事故原因及事故處理情況。資料包括:①事故現場圖,②事故報告,③事故責任認定書,④索賠資料,⑤肇事駕駛員檢討書,⑥事故責任者處理報告,⑦整改措施。
二十九、行車安全目標管理考核制度
制定行車安全考核招標並層層分解到各基層單位和相關部門。建立完整的崗位責任制,層層簽訂安全生產目標責任書,做到年頭有計劃,年中有檢查小結,年尾有考核總結表彰。並通過開展安全生產月、安全生產專項整治等活動,確保行車安全管理目標的實現。
三十、行車安全監督檢查制度
建立行車安全監督、檢查制度,對營運車輛、生產作業場所和生產人員進行定期和不定期的檢查,並要做好詳細記錄和簽章手續。對檢查中所發現的不安全因素和事故隱患,應制定方案及時整改。同時,對重點車隊、重點駕駛員、重點線路、重點運輸、重點季節進行重點監控管理。
安全檢查還包括對車輛進行動、靜態檢查和每年的年審、重大節假日安全生產大檢查。
三十一、車輛安全風險抱抵押制度
(一)、安全風險抵押標准:大客車10000元/輛,中巴客車5000元/輛。
(二)客車發生交通事故時,車屬單位可先從該車風險抵押金中提款墊交,責任經營者事後補充缺額。
(三)車屬單位設立安全風險抵押金專門賬戶,專款專用,不得擠點挪用。
(四)責任經營者退出經營時,車屬單位應將抵押金如數退還,不得拖欠。
三十二、駕駛員行車安全風險抵押金制度
(一)、車屬單位經考核聘用駕駛員後,駕駛員必須交納行車安全風險抵押金,購買駕駛員安全行車保險後,才能正式上崗。
(二)受聘駕駛員要交納行車安全風險抵押金1000-2000元/人。駕駛員發生行車責任事故,車屬單位可按其應負責任的比例從抵押金中支付,駕駛員違反車屬單位規定需實施經濟處罰時,也可以抵押中扣除,事後駕駛員必須及時補足。解聘駕駛員,應退抵押金。
三十三、車輛安全互助金制度
(一)、各車屬單位要設立安全互助金,落實監管人員,設立專門賬戶,嚴格使用程序、互助金金額留作積累,不再退還。
(二)、安全互助金收款標准,根據車輛質量和車屬單位的實際情況確定,大客車每月200-400元/輛,中巴客車每月100-200元/輛。
(三)運輸單位結互助金的使用、互助金發放標准應作出詳盡的規定,並公布於眾,監督實施。
(四)、車屬單位每年應從互助金的總額提取20%作為安全活動經費。
三十四、車輛安全例檢制度
(一)、安全例檢人員應當熟悉客車結構、檢驗方法和相關技術標准,並經本單位考核合格才能上崗。
(二)、要設置專門的檢查場地,配備汽車安全檢驗台及必要的儀器設備。
(三)、嚴格填寫車輛安全例檢檢查表。對符合要求的客車,安全例檢人員應當填寫車輛安全例行檢查表,加蓋單位安全例行檢查印章,並經簽字後出具「安全例檢合格通知單」。
(四)、長途客車每班次進行一次安全例檢,短途客車每天進行一次安全例檢。安全例檢合格通知單24小時內有效。
三十五、衛星定位汽車行駛記錄儀管理制度
(一)、根據(粵安監[2009]69號)文要求,本市籍的道路危險貨物運輸車輛、縣(區)際經上客運班車、旅遊包車、教練車全部要安裝和使用符合省標准以上的衛星定位汽車行駛記錄儀(以下簡稱GPS).
(二)、車屬單位要建立GPS監控平台,成立GPS監控小組,對本單位營運車輛的運行情況進行監控,並認真做好監控記錄。
(三)、每個運輸單位的營運車輛應統一選擇一個GPS營運商經營,以便於管理和監控。
(四)、各運輸單位,要結合本單位實際制訂具體的獎懲規定,對超速行駛和繞道行駛等違規行為的車輛進行懲罰,確保行車安全。
三十六、事故統計報告制度
(一)、凡發生一般交通事故,車屬企業應在24小時內報告交通局。
(二)、凡發生較大以上交通事故,車屬企業應在接報後2小時內用電話報告交通局,並立即填報《道路運輸行業行車事故快報》上報並及時續報事故傷亡人數變化、事故調查、處理情況。
(三)、事故責任認定後,運輸企業應將事故責任認定書、整改措施及責任追究情況上報交通局。
(四)、運輸企業必須按照有關規定,及時、准確、規范地填報《道路運輸行業行車事故統計表》。每月的月報表要在次月2日前上報交通局。
(五)、對事故隱瞞不報、虛報、漏報的單位責任人,要作出嚴肅處理或通報批評,並取消其當年的評獎資格。
三十七、獎懲制度
建立安全機構,進行安全目標考核,對安全行車、安全生產成績顯著的集體、個人給予表彰、獎勵,對玩忽職守,違反操作規程和管理規定而造成事故,使人民生命財產及企業效益受到損失的事故責任人和有關人員給予行政處分和經濟處罰,情節嚴重、構成犯罪的交由司法部門處理。

8. 駕駛員應知應會

一、四懂三會
懂工作原理、懂構造、懂性能、懂工藝流程
會使用操作、會一般維護保養、會故障排除
二、十字作業法
清潔、潤滑、緊固、調整、防腐
三、車輛三檢制
出車前、行駛中、回場後
四、出車前檢查內容及順序
1、左前輪,輪胎氣壓、螺絲,軸承量,橫直拉桿,半軸,避震器(鋼板、騎馬螺絲)
2、發動機,油,水,電瓶,皮帶,牌照
3、右前輪,輪胎氣壓、螺絲,軸承量,橫直拉桿,半軸,避震器(鋼板、騎馬螺絲);(大型車在3與4中間檢查傳動軸螺絲)
4、右後輪,軸承間隙,輪胎氣壓、螺絲,避震器
5、後備箱,備胎,工具,牌照
6、左後輪,軸承間隙,輪胎氣壓、螺絲,避震器
7、駕駛室,儀表,起動發動機,檢查是否有異常響聲,燈光,手腳制動,雨刮器,喇叭,證件,滅火器
備註:油包括機油、燃油、制動液、助力器油。電瓶不在2中的應單獨檢查。發動機在駕駛室的,2與7一起檢查
五、行車途中檢查內容
1、發動機和底盤的工作情況是否正常
2、各種儀表工作是否有效、可靠
3、轉向器、手制動器和離合器的工作是否正常可靠
4、輪胎氣壓是否正常,清除輪胎花紋中夾雜物
5、檢查有無漏水、漏油、漏氣現象
6、巡視全車外身,檢查有無異常情況
六、車輛回場檢查內容
1、察聽發動機有無異響,清潔全車內、外
2、檢查燃油消耗數量,加滿油箱
3、檢試燈光、信號、雨刮器的技術狀況
4、視需要調整油、電路,保證油、氣、水、電路暢通完好,不滲不漏
5、檢查機油清潔狀況及消耗情況,必要時補充
6、檢查皮帶的松緊度
7、清潔蓄電池外部,檢查電解液面高度
8、檢視轉向機構各連接情況
9、檢查前後鋼板有無折斷,檢查、緊固外露部位的螺栓、螺母,放出儲氣筒內積水和油污
10、檢視輪胎氣壓,清除嵌入胎間或面上嵌入的石子、鐵釘及尖物
11、檢查整理隨車工具及備件
檢查完畢後,向車隊長匯報車輛技術狀況和需報修的項目。
七、設備安全保障檢查制度(簡稱「一、六、三」車輛設備安全保障檢查法)
(一)、設備檢查必須堅持「兩個一」制度。每周各隊必須對在用設備檢查一次;每季全處必須對在用設備檢查一次。
(二)、設備安全保障必查的六項主要內容:
1、方向系統 2、制動系統
3、傳動系統 4、動力系統
5、油、水、電路系統6、車容、車貌
(三)、設備安全保障檢查時要求做到「三到位」:
1、駕駛員自查到位;
2、檢查人員按檢查項目要求檢查到位;
3、被查人員、技術、維修人員整改措施到位;
http://www.ucdrs.net/RefGateway/Refernew.aspx?IPAddr=59.42.244.59

9. 車輛行駛過程中的注意事項

1、行車間距

開車上路時要注意保持行車間距,根據相關的測試,在車速100公里/小時的時候急剎車,再好的車也需要將近40米的剎車緩沖。即使平時在城市中行駛車速可能達不到100公里/小時的速度,但是在正常行駛中也不可能保證車輛一下就能穩穩地停住。

2、超車並線

新手上路一般不敢輕易超車,不同的路段、不同的路況超車,都有不同的駕駛方法。如無特殊情況,盡量從左側超車。超車時,首先觀察左前方,再觀察左後視鏡及左後視鏡死角(盲區),確認安全後,打左轉向燈,逐漸切入前方車輛左側行車道。

3、開車嚴禁接打電話

開車接聽電話是導致車禍的一個危險因素,實驗表明,通話時駕駛員的注意力可下降20%~70%。有的車輛即使安裝了車載電話,但是如果接聽電話分散注意力,照顧車子及周圍環境的精力減少,事故的隱患必然增加。

(9)車輛系統行車規章應知必會問答擴展閱讀:

車輛行駛前注意事項:

1、安全帶

安全帶是保障乘車人員生命安全的保護傘,這里呼籲大家:不管開車還是乘車,一定要繫上安全帶。系安全帶之前先要根據自己的身高來調整安全帶的高低。

2、調整座椅

正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的,不但可以消除長時間駕駛的疲勞,保證良好的駕駛視野,而且還可以使駕駛動作更准確、迅速與合理。

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