改裝車企法規認證人員
Ⅰ 申請專門生產改裝汽車的廠家需要具備什麼條件
現在都有新要求，目前是50號令。可快速辦理
根據公安部《機動車登記辦法》有關規定，在用汽車輪胎規格、改裝進氣系統、排氣系統都不是國家允許的變更項目。如在用汽車進行上述改裝，可能會改變發動機功率，影響到行車安全，對進行非法改裝的機動車所有人，將依法處以500-1000元的罰款，並責令其恢復原狀。
《機動車登記規定》中關於汽車外觀等變更的有關規定：
第十條已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：改變車身顏色的;更換發動機的;更換車身或者車架的。
第十五條有下列情形之一的，不予辦理變更登記：改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外;改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標准另有規定的除外;有本規定 第九條第項、第項、第項、第項規定情形的。
第十六條有下列情形之一，在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人不需要辦理變更登記：小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置;貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等;增加機動車車內裝飾。
第四十七條有下列情形之一的，由公安機關交通管理部門處警告或者二百元以下罰款：重型、中型載貨汽車及其掛車的車身或者車廂後部未按照規定噴塗放大的牌號或者放大的牌號不清晰的；機動車噴塗、粘貼標識或者車身廣告，影響安全駕駛的;載貨汽車；
掛車未按照規定安裝側面及後下部防護裝置、粘貼車身反游標識的;機動車未按照規定期限進行安全技術檢驗的;改變車身顏色、更換發動機、車身或者車架，未按照本規定第十條規定的時限辦理變更登記的。
(2)改裝車企法規認證人員擴展閱讀
汽車改裝的合法性：
汽車改裝可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬於特種車專用顏色，不能使用。
紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍為國家行政執法專用。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機、車身或者車架的來歷憑證。
根據國家有關規定，允許已注冊登記汽車更換前保險杠，加裝後霧燈。汽車進行改裝後，不可以影響到行車安全穩定性。公安車管部門在年審中一旦發現違規改裝，就會要求車主恢復原狀。最好請根據您車輛的品牌類型詳細咨詢一下車管所。確保車主行駛性能安全，不影響正常行駛。
Ⅲ 國內汽車改裝相關法律
我國《機動車登記辦法》有關規定顯示，汽車輪胎規格、進氣系統、排內氣系統、發動機都不容是國家允許的變更項目。
汽車輪胎方面，國家規定必須與汽車出廠狀態相吻合，不得私自變更。這里指的是輪胎的尺寸規格，但不限於品牌和型號。
發動機方面，國家規定必須與汽車出廠狀態相吻合，不得私自變更。如客觀存在需要更換發動機的，需要先行聯系當地車管部門，提出申請。得到批復允許後方可實施。
汽車車身顏色方面，國家現行法規允許車主自行改色。但改色後10天內需要聯系前往當地車管部門，出示改色的單據以及車輛相關證件，請相關部門受理登記改色備案。如超過10日，則可能面臨扣車處罰。另外不允許車身張貼警車，消防，救護車等類似的圖文標識。改色面積小於全車油漆面積30%的，可不予申報。
Ⅳ 汽車公司的 法規認證部 是幹嘛的有哪些工作要做
兩個方面：
法規，負責起草行業政策和法規標準的收集、研讀、實施管理等；
認證，負責車輛認證面工作，主要包括公告、3C、環保、生產一致性等相關事項。
Ⅳ 改裝車的法律規定
根據公安部「機動車登記辦法」有關規定，在用汽車輪胎規格，改裝進氣系統，排氣系統都不是國家允許的變更項目。如在用汽車進行上述改裝，可能會改變發動機功率，影響到行車安全，對進行非法改裝的機動車所有人，將依法處以500－1000元的罰款，並責令其恢復原狀。
當然也不是所有改裝都是明令禁止的，比如對車身顏色，發動機，燃料種類，車架號碼等進行改裝都是可以的，只是在改裝之後需要向交管部門辦理車輛變更手續。特別注意的是在變更車輛顏色時，有三種顏色屬於特種車專用顏色，不能使用。1：紅色為消防專用，2：黃色為工程搶險專用，3：上白下藍為國家行政執法專用。
對車身，車架，發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機、車身或者車架的來歷憑證。
除了上述這條針對普遍改裝配件的嚴格規定之外，車輛還有其他的限制規定。如：汽車在貼防爆膜時應注意機動車駕駛室前擋風玻璃駕駛員視區部位的透射比必須大於或等於70%，前排座位兩側玻璃的透射比必須大於或等於50%，此外，所有的車窗玻璃都不允許張貼鏡面反光遮陽膜。
有些改裝人士在看到上面的規定後，不禁會問，如果我的車廂更換前保險杠、升高底盤，加寬輪胎，可以嗎？回答是不可以的，更換前保險杠屬於改變汽車外形，經過審批後是可行的，但對升高底盤等提升汽車越野性能的改裝是不允許的。 年審中一旦發現違規改裝，必須恢復原狀。
如果您在改裝之後需要變更行駛本等一些證件，需要先填寫「機動車變更登記申請表」，然後提交機動車所有人及代理人身份證明和「機動車登記證書」，「機動車行駛證」，申請辦理變更登記機動車的標准照片。對符合規定的申請人，從受理之日起1個工作日內就可以將手續辦理完畢。在「機動車登記證書」上記載變更登記事項，收回原「機動車行駛證」，重新核發「機動車行駛證」。
說了這么多法律法規，相信有很多人看完之後決定自己不改車了。不過只要在年審前把改裝件都換下來，或者在年審是想寫辦法，還是沒有問題的。在國內改裝界來說，代人驗車也已經是一個不成文的潛規則了。
Ⅵ 如何讓一輛定製改裝車輛經過國家認證標准，可以符合國家車輛標准上路
那就要按照國家標准規定的允許把它改裝的范圍內進行選中，如果你超出了國家的允許范圍，把一些車輛的重要信息和重要部件進行改裝，那肯定是無法通過的。
Ⅶ 關於改裝車的法律規定是怎麼樣的
《道路交通安全法》規定：
①駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上道路行駛的，公安機關交通
管理部門應當予以收繳，強制報廢；
②對駕駛前款所列機動車上道路行駛的駕駛人，處200元以上2000元以下罰款，
並吊銷機動車駕駛證；
③出售已達到報廢標準的機動車的，沒收違法所得，處銷售金額等額的罰款，對
該機動車依照本條第①項的規定處理。
Ⅷ 辦理汽車改裝廠需要什麼條件，改裝資質如何辦理
汽車改裝在中國是不允許的，只能注冊為修理廠，需要營業證，稅務登記證 ，特殊行業證，汽車維修許可證，組織機構代碼證，汽車配件經營證。改裝車有一定的限制，
塗裝方面，主色調不能變，如果變得話要到車管局重新注冊。
懸吊方面，車輛大包圍下沿不得低過輪胎軸 5cm。
私自更換發動機違法，若要更換需車管局重新登記發動機號，手續麻煩。內裝，外裝方面限制不大。動力系統改裝，需要到認證廠商去改裝，比如ABT
動力系統包括發動機，強化進排氣系統，傳動系統等。
有改車廠認證可以改裝國內的改裝業問題不是在法律，而是技術，還有零部件的水平，一個劣質的配件會要了駕駛者的命，而進口部件關稅仍舊是17%，中國汽車行業沒有打開。同時外國進口部件昂貴，而且經常缺貨。改裝車需要駕駛者有更高的操控技巧，尤其是性能改裝部分。國內的路況不適合改裝車上路，因為路面坑窪降低懸吊和換大包圍很可能被減速帶等坡刮壞。國內的部分地區風沙浮塵會讓強化進氣的車很快更換濾清器，久而久之實在耗費不起。國內的私家改車廠技工水平有限，改車不是修車，改車要對高性能部件在每輛車上的表現了如指掌並針對駕駛者的駕駛習慣進行調校，調校人才緊缺。因為中國汽車產業不發達。沒有獨立本土化的高性能的發動機品牌。現在的改裝99%都是集中在外觀改裝上，的確技術實力不敢隨意變動內部設置。
Ⅸ 國家關於改裝車的規定有哪些
批量改裝的汽車，根據以往規定需要經過定型鑒定，按《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄管理暫行規定》申報上「目錄」後，可辦理申領汽車牌照手續。已領牌照汽車進行改裝時，應向登記車管所申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，經車管所檢驗必要時進行試驗合格，辦理改裝變更手續。
一.機動車變更手續
在《機動車行駛本》上，交管部門拍下的汽車照片真實地記錄了汽車的車型、車身顏色以及牌號等，並對車的發動機號和車駕號有明確的登記，一旦變更都要到交管部門進行機動車變更登記。
二.機動車變更范圍
要進行機動車變更，必須在交管部門規定的范圍內進行，即可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車駕號碼等進行改裝，但司機在提交申請後，必須要經過交管部門批准，才可進行改裝。例如，在車身顏色方面，有三種顏色不能批准：紅色消防專用、黃色工程搶險專用、上白下藍國家行政執法專用。同時，對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。
三.申請變更需備齊材料
申請變更機動車所有人要先填寫《機動車變更登記申請表》（此表格在交管局的網站上也有，可以直接下載），然後提交機動車所有人和代理人身份證明和《機動車登記證書》、《機動車行駛證》、申請辦理變更登記機動車的標准照片。機動車所有人名稱變更的，車輛歸單位所有的還需要提交主管部門或者主管單位批准變更的證明，或工商企業登記部門批准變更證明、變更後的《組織機構代碼證書》。機動車所有人地址變更的，單位的還需提交變更後的《組織機構代碼證書》、個人的還需交驗居民身份證或者戶口簿。機動車所有人地址從遠郊區、縣變更到城八區的汽車，換領城八區的機動車號牌。機動車所有人地址從城八區變更到遠郊區、縣的，換領遠郊區、縣機動車號牌。
另外，車管所對符合規定的申請人，從受理之日起1個工作日內就可以將手續辦理完畢。
Ⅹ 如何考汽車改裝師
課程內容:
A.汽車動力性改裝 1、渦輪增壓系統及配套改裝技術；2、發動機供油系統改裝；3、發動機電腦改裝；4、發動機進氣、排氣系統改裝；5、發動機點火系統改裝；6、動力性
B.汽車操控性改裝 1、汽車輪胎輪圈改裝；2、制動系統改裝；3、汽車懸架、避震器、彈簧改裝；4、安全性
C.改裝產品介紹 1、美國；2、德國；3、日本；4、澳大利亞
D.最新改裝技術及資訊,改裝店的經營管理
證書：
學員培訓結束後，由中心統一組織進行考試。考試採用百分制， 60分以上為合格。考試合格者經過專家評審委員會的資質評定後，由美國商務認證協會頒發「國際注冊汽車高級改裝師」證書。為了規范汽車改裝市場，提高技工的改裝技能和素質，培養專業汽車改裝人才。現由五大部委---國家商務部、工信部、公安部、工商總局、質檢總局給全國工商聯正式下文，正式批准了全聯年初上報的關於制定汽車改裝相關法規的提案，同時經中華人民共和國人力資源和社會保障部批準的《汽車改裝師》崗位培訓和從業資格培訓機構相應成立。提案指出在保障車輛安全性能、確保道路交通安全的基礎上，完善汽車改裝相關法律法規和國家標准，調整產業結構、升級改裝產品，規范改裝配件用品市場，提高改裝技術水平，建設和諧健康的汽車改裝文化，促進我國汽車改裝行業的健康正規有序發展。
對於目前市場上的汽車改裝行業，必須是擁有獲得《從業資格證書》和《崗位能力證書》的汽車改裝技師改裝的車輛才視為合法改裝，同時這也是汽車改裝行業從業人員資格認證的一個唯一權威的標准和汽車改裝從業人員上崗執業標准。首批學員於2013年9月在北京開課，截止到今年1月10日，全國已有130餘人獲得了國家人力資源和社會保障部頒發的《崗位能力證書》和全國工商聯汽摩配商會頒發的《從業資格證書》。中國第一批「汽車改裝師」的產生，標志著「汽車改裝行業的正規化、合法化、同時關系著人身安全和大額財產價值的汽車改裝從業人員必須持證上崗」
《汽車改裝師》從業資格證書用途
1、獲得證書的汽車改裝師是汽車改裝行業合法的從業人員，同時也是鑒定改裝車輛是否合法的唯一標准。
2、僅持證的汽車改裝師，使用經檢驗鑒定質量合格並列入保險公司保險理賠目錄的改裝配件改裝的車輛，有望可以投保「汽車改裝增值險」。
3、《崗位能力證書》和《從業資格證書》是對於改裝師的技術水平和級別認證的唯一憑證，同時也是汽車改裝從業人員得到國家認可的唯一憑證。
4、工商局將會要求具備持證改裝師的改裝店才可以辦理改裝執照，合法從事改裝業務。
5、車輛年檢時，僅持證的改裝師改裝的車輛才可以變更《行駛本》及進行年檢
看現在的汽車維修行業，4s店 維修費用高的驚人，只修不換。一般的小維修企業可信賴度又不是很高，這個問題早已受眾有車族詬病，我覺得可以從這方面找出口尋找創業的機會。
國際改裝技師「遍地」開花「改裝大師」有多少真材實料
在國內大大小小的改裝店，總能聽到這樣的說辭：「技師來自港澳台地區」，「國外回來的技師技術好」。但准備改裝的車主是否知道，這些國外技師大部分沒有經過正規培訓，而國內培訓一名改裝技師也僅需10天時間。
隨處可見「國外改裝師」
在近期上海舉行的國際改裝車博覽會上，何先生的話被驗證，現場到處可以見到「香港技術」、「德國技術」等宣傳語。
由於國內的改裝沒有標准也沒有完善的政策支持，所以只有參照國外的標准改，在這種情況下，改裝店當然要找國外和港澳台地區的技師，這樣才會有客戶注意
由於目前國內並沒有徹底放開改裝政策，國內的改裝店基本上處於一種半地下狀態，而國外的技師真的願意在這種半公開的環境中工作.
擁有多年改裝業經歷說起國外的改裝技師有著深深的無奈：在國確實有部分改裝店是由國外的技師回來開辦，但由於國內政策不明朗等原因，很多都已經處於半停頓狀態，且在整個行業中僅占很小一部分；而剩下的大部分改裝店都是國內從事汽車美容裝飾的「兼職」改裝店，這些店中所謂的國外技師，僅僅是從國外學到了技術或者從香港台灣地區引入了裝備。據了解，這些有著「國際」背景的改裝技師很少真正在國外從事專業改裝，只不過在國外學過相應的改裝知識或理論後就在國內擔當改裝技師。
「事實上，他們改的大部分車根本不能滿足國外的標准，甚至很多車因為不合適的改裝造成安全系數下降。」何先生說，這些改裝技師往往聽憑車主的改裝要求，卻不管改裝得是否合理。澳德巴克斯事業推進室的熊偉認為，僅從專業性上講，很難看出這些國內改裝師有何特別之處。
對國外改裝技師的由來與真假，我們沒法細究，但記者發現，在國內，汽車維修工要順利地獲得國家認可的改裝技師資格，僅需要10天的培訓。
「目前我國的改裝技師大部分都是私下教學。」何先生告訴記者，國內大部分的改裝技師擅自將車輛動力提升或改變車內電路，對於改動後是否會影響車輛的性能及安全卻並不了解，一些改裝師只通過一些「師傅帶徒弟」的簡單培訓就進入了改裝業。而除此方式外，國內僅有一家汽車改裝技術的培訓機構對外招生，並發放改裝技師證書，而其對外招生簡章上寫明，培訓時間為每期10天。「在短短10天的培訓中要成為改裝技師很難讓人相信。」上海某長安福特4S店的售後維修經理認為，一名維修人員不可能通過10天就能獲得足夠的相關知識，改裝不僅需要技師了解車輛的性能，還要了解車輛在改裝後的安全性等各種方面，光學習理論很難成為真正的改裝人員。
記者後記 汽車改裝業的「死循環」
改裝技師目前所存在的問題與整個國內的改裝大環境有關。曾有一家國外汽車改裝公司項目調查組進入中國，想把國外汽車改裝標准和技術引入中國，但沒有得到有關部門的認可。
限制改裝行業發展最關鍵的是，汽車改裝缺乏行業標准與管理規范。在目前的國內汽車改裝領域，不僅缺失針對性的相關法律法規，同時對於改裝的技術標准和鑒定也是空白。在國外大部分國家，汽車改裝都有標准和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家都有頗具規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞於一般正規整車廠。而在我國，雖然新的政策在某種程度上已經逐步放開了汽車改裝，但汽車改裝經營資質卻難以認證，而汽車用戶對於改裝知識又了解不多，改裝後的質量和安全性也無從評定。
凡此種種，才形成我國汽車改裝行業目前的局面，不專業因此無法得到認可，而不認可就無法做大做強，想要完善又必須從基本觀念上進行轉變，國內汽車改裝業似乎進入了一個「死循環」。