裝卸條例

① 對裝卸場地的人員、車輛及物料堆放有哪些規定

在《工業企業廠內運輸安全規程》中規定；機動車駕駛員應負責監督裝卸作業。用吊車裝卸貨物時，機動車駛員和隨車人員應離開車輛。 裝載成件貨物時．應靠緊穩固。對能移動的貨物，應用支桿、墊板或擋板固定。高出車廂欄板的貨物，應使用索捆綁牢固。 機動車裝卸時的停車距離，應遵守下列規定； （1）多輛機動車同時進行裝卸時，沿縱向前後車的間距不應小於2m，沿橫向兩車攔板的間距不小於1.5m。 （2）車身後欄板與建築物的間距應不小於 0.5m。 （3）靠近火車直接倒裝時，距鐵路車輛應不小於0.5m。 （4）與貨垛的間距不小於lm，與滾動貨物的間距應不於2m。 裝卸時，不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業，如必須作業時，須將車身墊平。 裝卸場地和堆場應保證裝卸人員、裝卸機械和車輛有足夠的活動范圍和必要的安全距離，其主要通道的寬度不得小於3．5m，物料堆垛的間距不得小於lm，並設置安全標志。 物料應按其品種、特性和安全要求分類堆放。成箱、成捆等規則形狀的物料，應碼成穩固的堆垛，其高度，機械裝卸時不得大於5m，人工裝卸時不得大於2m。散裝物料應根據其性質確定堆放高度。

② 租船運輸和進出口合同中都有裝卸條款，應如何規定才合理

租船運輸和進出口合同中都有裝卸條款，那麼應該協調二者的裝卸條款的關系，使之一致，不要重復或缺少，以免沖突或缺失相關的環節，造成不要有的損失或浪費，這樣處理才合理。

③ 對危險化學品的搬運裝卸有哪些基本要求

對危險化學品的搬運裝卸有哪些基本要求
第一章 總則第一條：為嚴格執行《危險化學品安全管理條例》等有關法規和制度,加強對危險化學品的安全管理,確保安全生產,特製定本制度.第二條：集團公司所屬生產經營單位(含合資企業)生產、經營、儲存、運輸、使用危險化學品和處置危險化學品,必須遵守本制度和《危險化學品安全管理條例》等安全生產法律、其它有關行政法規的規定；第三條：生產、經營、儲存、運輸、使用危險化學品和處置危險化學品的單位,其主要負責人必須保證本單位危險化學品的安全管理符合《危險化學品安全管理條例》等有關法律、法規、規章、規定及國家標準的要求,並對本單位危險化學品的安全負責.從事危險化學品生產、經營、儲存、運輸、使用或者處置廢棄危險化學品工作的人員,必須接受有關法律、法規、規章和安全知識、專業技術、職業衛生和應急救援知識的培訓,並經考核合格,方可上崗作業；第四條：依據《危險化學品安全管理條例》規定,生產、經營、儲存、運輸、使用危險化學品或處置廢棄危險化學品工作的單位安全管理部門,負責危險化學品監督管理綜合工作.公安保衛部門負責危險化學品的公共安全管理和劇毒化學品的安全管理工作.質檢部

④ 危險品裝卸搬運標准

危險品標志是表示貨物的危險性質。危險貨物在運輸過程中有一定的危險性，為使從事運輸、裝卸、貯存保管的有關人員能在包裝外部識別危險貨物的特性，而在貨物包裝上標明其貨物危險特性的標志，稱為危險貨物包裝標志。各國以規定的專門圖案和文字表示，其特點是鮮明醒目。《國際危規》和我國國家標准《危險貨物分類和品名編號》將危險貨物分為九類：（一）、爆炸品；（二）、壓縮氣體和液化氣體；（三）、易燃液體；（四）、易燃固體；（五）、氧化物質（氧化劑）及有機過氧化物；（六）、毒害品和感染性物質；（七）、放射性物質；（八）、腐蝕品；（九）、雜類危險物質和物品。危險貨物依其性質和類別，將包裝標記分為主標志和副標志兩種。除海洋污染物標志的顯示用三角形表示外，所標志均為直立 45 ° 角正方形顯示。主標志由表示危險貨物特性的圖案、文字說明、底色和危險貨物類別四個部分組成的、直立 45 ° 角正方形標志。主、副標志區別在於後者沒有危險貨物類別號。標志中的圖案力求簡單明了，並能准確地表示出危險貨物所具有的危險性質。如：地雷表示爆炸品，骷髏表示毒品。骷髏加 X 表示劇毒品，火把表示易燃品，杯內液體溢出將手弄傷表示腐蝕品等

⑤ 常溫液化氣體罐車的裝卸有哪些規定

1、引導罐車對准裝卸台位置停車，待司機拉上制動手閘，關閉汽車發動機後，給車輪墊上防滑塊。
2、檢查液化石油氣檢驗單，檢查罐車和接收貯罐的液位、壓力和溫度，檢查裝卸閥和法蘭連接處有無泄漏。
3、接好靜電接地線，拆卸快裝接頭蓋，將裝卸台氣、液相軟管分別與罐車的氣、液相管接合牢固後，開啟放散閥，用站內液化石油氣排盡軟管中空氣，關閉放散閥。
4、使用手動油壓泵打開罐車緊急切斷閥，聽到開啟響聲後，緩慢開啟球閥。

⑥ 定程租船中對裝卸條件的規定主要有

1).船方負責裝貨費和卸貨費(Gross Terms;Liner Terms或Berth Terms),船貨雙方一般以船邊劃分費用;

2).船方管裝不管卸 FO/(Free out),即船方負提裝貨費用,但不負擔卸貨費用;

3).船方管卸不管裝 FI/(Free in),即船方負提卸貨費用,但不負擔裝貨費用;

4).船方裝和卸均不管 FIO(Free in and out),必要時還需明確規定理艙費和平艙費由誰負擔,如規定由租方負擔,稱為"船方不管裝卸.理艙.平艙" FIOST/(Free in and out,stowed and trimmed)

⑦ 貨物裝卸管理辦法的定義是什麼

貨物裝卸管理辦法的主要意思是說對貨物進行規范性的操作管理，讓專線更加的科學安全。

⑧ 司機裝貨卸貨規定

調各省、市、自治區之間運價，發揮汽車運輸在各種運輸方式中應有的作用，更好地為工農業生產發展、城鄉物資交流和人民生活服務。本著運價基本上要和價值相適應，在提高運輸質量和社會經濟效益的基礎上，實行簿利多運和按不同運輸條件分別計價的原則，特製定本規則。
第二條 汽車客貨運價是國家計劃價格的組成部分，汽車運價規則是計算公路汽車客貨運費的依據。凡在國內從事公路和城市營業性汽車運輸發生運費結算關系者，一律按本規則辦理。
第三條 根據運價統一領導和分級管理的原則，各省、市、自治區交通主管部門應根據本規則精神，結合本地區實際情況，制定實施細則和汽車客貨運價率、費率。按省、市、自治區物價管理許可權批准後，報送交通部備案。
第四條 經濟特區，涉外運輸、國際聯運和國際、國內集裝箱汽車運輸的費收規則，另行規定。
貨物運價
貨物運輸的計費重量
第五條 重量單位
整車貨物運輸以噸為單位，尾數不足十公斤時，四捨五入。零擔貨物運輸以公斤為單位，起碼計費重量為十公斤，不足十公斤者按十公斤計費，超過十公斤者，以實際重量計費；尾數不足一公斤時，四捨五入。
第六條 重量確定
一般貨物：無論整車、零擔貨物，計費重量均按實際毛重計算。
輕浮貨物：是指一公斤重的貨物，體積超過四立方分米或每立方米重量不足二百五十公斤的貨物。按下列規定計重：
整車運輸貨物裝載的高度、寬度和長度不得超過監理部門規定的限度，以車輛標記噸位計重；
零擔運輸以貨物包裝最高、最長、最寬部分計算體積，按每四立方分米折算一公斤或每立方米折算二百五十公斤計重；
整車貨物以一裝一卸為限，經承、托運雙方同意，也可以中途裝卸。但全程按最重裝載量計重。
第七條 重量計算
貨物重量一般以過磅為准。成包成件規格統一的同種貨物，以一標准件重量計算全部貨物重量；散裝貨物，如：磚、瓦、砂、石、礦石、木材等按體積和各省、市、自治區制訂的統一規定重量換算標准計重。不便過磅貨物，由承、托運雙方協商確定計算重量。接運其他運輸工具的貨物，比照前列運輸工具貨票中的計費重量；如承、托運一方對此重量有異議時，通過協商重新確定。
貨物運輸的計費里程
第八條 里程單位
貨物運輸計費里程以公里為計算單位，不足一公里的尾數，四捨五入；城市短途運輸計費里程可以半公里為計算單位，不足半公里的尾數，進為半公里。
第九條 里程確定
貨物運輸的營運里程，由各省、市、自治區交通主管部門核定；市區內營運里程由市交通主管部門核定；未經核定的營運里程，應由承、托運雙方協商或共同查定，並報請交通主管部門備案。
第十條 里程計算
貨物運輸計費里程，包括運輸里程和裝卸里程。運輸里程按裝貨至卸貨地點的實際載貨里程計算，多點裝卸，以第一個裝貨點起至最後一個卸貸點止的載貨里程計算。裝卸里程按車輛由車站 （庫）至裝貨地點加卸貨地點至附近車站（庫）的
空駛里程的50％計算，卸貨後返回原站（庫）時，按空駛里程減載貨里程的50％計算。四十噸及以上的大型車按空駛里程的40％計算。各省、市、自治區根據實際情況也可以不計裝卸里程。
同一運輸區間有兩條以上營運路線可供行駛時， 應選擇最經濟合理的路線為計費里程；如因自然災害、路阻和因貨物性質需繞道行駛時，應以實際行駛里程為計費里程。
第十一條 運費交付
貨物運費應在貨物托運或起（包）運時一次結算付清。 大批貨物運輸訂有運輸合同者，從其協議。承、托運雙方發現的錯收、漏收運費，應認真清查，多退少補。
第十二條 跨省貨物運價
跨省貨物運價，應按毗鄰省不同運價和里程分段計算，也可按貨物起運地運價或按毗鄰省跨省運輸協議規定的運價執行。
貨物運價計算
第十三條 運價單位
計程運價整車運輸以元／噸公里為單位，零擔運輸以元／公斤公里為單位；計時運價以元／噸位小時為單位。運費尾數以角為單位，不足一角的四捨五入。
第十四條 貨物基本運價
貨物基本運價是指以中型噸位普通車輛，整車在正常營運路線從事長途運輸中一等貨物的每噸公里運價。
第十五條 長途、短途運價
運距二十五公里以上為長途；二十五公里及以下為短途。長途運價執行基本運價；短途運價按遞近遞增的原則，採用里程分段或基本運價加噸次費計算。
第十六條 整車、零擔運價
一次托運貨物計費重量達到三噸及以上者，按整車運價計費；不足三噸者，按零擔計費。零擔運價一般不得高於整車運價的50％。
第十七條 普通貨物分等運價
普通貨物運輸實行分等計價，普通貨物分為三等。以一等貨物為基數，二等貨物運價比一等貨物運價提高10％，三等貨物運價比一等貨物運價提高20％，普通貨物分等見附表一。
第十八條 特種貨物運價
凡長大笨重、危險、貴重、特殊鮮活貨物執行特種貨物運價。各類不同級別的特種貨物運價提高幅度，一般可高於基本運價30－50％，個別貨物不得超過100％。特種貨物分類見附表二。
特種貨物運輸過程中，排除故障、拆除建築，加回橋涵、整修道路和隨車護路的費用以及指揮人員的差旅費用，應由托運方支付。
第十九條 特種車輛運價
罐車、冷藏車和其它專用車運輸專用貨物時，按特種車輛運價計費。特種車輛運價提高幅度一般可高於基本運價30－40％。特種車輛運輸普通貨物時，按普通貨物運價計費。
40噸及以上的大型汽車的掛車，一般按計時運價計費，也可按里程計費。運輸普通貨物時其運價應低於中型噸位普通車輛運價，降低幅度不得少於基本運價的20％。
第二十條 一噸至二噸半汽車運價
應貨主要求和因道路、裝卸條件限制，需要使用一噸至二噸半汽車運輸的貨物，按一噸至二噸半汽車運價計費，此項運價提高幅度一般可高於基本運價的70－100％。
第二十一條 區域運價
根據經濟區域、自然條件和城市運輸的特點，可以制定區域運價。區域運價提高或降低幅度一般不得超過基本運價的20％。貨物運輸跨越幾個不同運價區域時，應按不同運價區的里程分段或按貨物起運地的運價計算。
第二十二條 計時包車運價
凡不易計算貨物重量、 運距； 因貨物性質、道路條件限制使車輛不能按正常速度行駛；裝卸次數頻繁、時間過長；托運單位自行確定車輛開停時間的貨物運輸均可採用計時包車運價。
計時包車運費按計費時間、包用車輛的標記載重量和噸位小時運價計算。計費時間是指車輛到達托運人指定地點起至完成任務時止的時間，車輛發生故障、修理和司機用飯時間應予扣除。計費時間以小時為單位，起碼計費時間為二小時。使用時間超過二小時者，以半小時遞進計算，不足半小時進為半小時。
計時包車自車站（庫）至托運人指定地點或完成任務後的最後卸貨點至車站（庫）的運行里程。應按第十條規定計費。
應托運人要求整日包車時，每日按八小時計算；使用時間超過八小時者，按實際使用時間計算。
第二十三條 貨物運價的加成和減成
凡符合下列條件的貨物運輸，應在基本運價的基礎上加成：
1．凡礦區、森林區、甘蔗區、甜菜區、基建（包括公路基建）工地的煤、礦產品、甘蔗、甜菜、木材、毛竹、建築材料等專項物資的運輸或非營運路線單程貨物運輸；
2．應托運人要求要限制行車速度的運輸；
3．在難行路段或在山區路段，坡度較大，影響車速和載重量較大，同時又是以上坡為主的貨物運輸；
4．托運人要求當時要車並立即起運的貸物運輸。
凡符合下列條件的貨物運輸，應在基本運價的基礎上減成；
1．同一托運人提供的回程貨源；
2．同一托運人提供的回程包裝物、容器和輔助材料；
3．運距在二百公里以上的貨物運輸；
4．貨物運輸批量較大，運輸持續時間較長，運輸線路相對穩定，路面條件較好，經承、托運雙方簽訂運輸合同或協議的運輸。
貨物運輸加、減成幅度由各省、市、自治區交通廳（局）根據具體情況，逐項制定。
貨物運輸其它費收
第二十四條 調車費
應托運人要求，車輛調往外省、市、自治區或調離駐地臨時外出駐在參加營運，調車往返空駛者，應按全程往返空駛里程、車輛標記載重量和調出省基本運價的50％計收調車費。 由托運方組織， 在調車過程中載客、捎運貨物的客、貨收入，均應在調車費內扣除。
省、市、自治區交通主管部門跨省支援性的調車，經雙方共同協商，可以核減或核免調車費。
經鐵路、水路調車，汽車在裝船、裝火車前後行駛里程計收調車費；在車、在船期間包括待裝待卸時間，每天按八小時、車輛標記載重量和調出省計時運價的25％計收調車延滯費。
調車全過程中，汽車的運雜費由托運方負擔。隨車人員差旅費以及調車後新駐地食宿安排和住宿費用，由承、托運雙方協商解決。
第二十五條 延滯費
因托運方或收貨方責任引起的超過裝卸時間定額，裝卸落空、等裝待運、途中停滯的時間，應托運人要求運輸特種貨物需要對車輛設備改裝、拆卸和清理延誤的時間，都應按計時運價的25％核收延滯費。延誤時間不足一小時者，免收延滯費；延誤時間超過一小時以上，超過部分不足半小時的進為半小時，以半小時為單位遞進計收。
執行合同運輸時，由於承運方責任引起的延誤運輸期限，應根據運輸合同規定，由承運方支付違約金。
第二十六條 裝貨落空損失費
應托運方要求，車輛開至約定地點裝貨落空造成的往返空駛里程，按基本運價的50％計收裝貨落空損失費。
第二十七條 停運費
貨物運輸過程中， 如發生自然災害、 道路阻滯無法完成全程運輸，貨物需要就近卸存、接運時，卸存、接運費用由托運方負擔。已完運程運費照收，未完運程運費免收；回運時，已完運程運費照收，回運運費免收；應托運方要求繞道行駛或改變到達地點時，全程運費按實際行程核收。由於上述原因，貨物在受阻站承運方倉庫可免費保管十天。
第二十八條 車輛、貨物處置費
應托運方要求，運輸特種貨物需要對車輛改裝、拆卸和清理時所需工料費用；貨物商檢、防疫、檢疫費用均由托運方負擔。
第二十九條 裝卸費和過渡費
1．裝卸費
貨物裝卸費應由托運方負擔。由承運單位辦理裝卸者，應按當地交通主管部門規定的裝卸費率收費。
2．過渡費
車輛過渡和貨物過渡倒裝費，均由托運方負擔。承運方按渡口費收標准代收代付。
第三十條 貨物運輸雜費
1．保管費
凡在車站（貨場）由收貨人自取的貨物，從通知到達收貨人第三日起核收保管費。
2．手續費
托運方辦理變更或取消貨物托運手續時，應核收手續費，因變更運輸承運方已支出或尚需支出的其它費用，應由托運方負擔。
旅客運價
旅客運輸的計費里程
第三十一條 里程單位
旅客運輸計費里程以公里為計算單位，不足一公里的進為一公里。
第三十二條 里程確定
旅客運輸的營運里程，由各省、市、自治區交通主管部門核定。
第三十三條 里程計算
旅客運輸計費里程按旅客乘車站至到達站的區間里程計算。在兩站之間下車的旅客，計費按前方站；在兩站之間上車的旅客，計費按後方站。在兩站之間上（下）車，如距後（前）方站超過五公里時，按實際里程計費。
第三十四條 旅客運輸區域運價
在地理、自然條件差異較大的地區，可以制定區域運價。區域運價提高幅度一般不得超過基本運價的20％，跨越幾個運價區的票價，可按不同運價和里程分段計算。
第三十五條 跨省旅客運價
跨省旅客運價，應按毗鄰省不同運價和里程分段計算，也可執行跨省運輸協議規定的運價。
第三十六條 全票和半票
成人及身高超過一米三的兒童購買全票。兒童身高一米一至一米三的購買兒童票；殘廢軍人憑「革命殘廢軍人撫恤證」購買殘廢軍人票。兒童票和殘廢軍人票均為半票，按全票的半價收費。
旅客運價計算
第三十七條 運價單位
計程運價以元／人公里為單位；計時運價以元／座位小時為單位。旅客運輸起碼票價為五分；票價尾數二分以下不計，三分至七分按五分計，八分至一角按一角計。
第三十八條 旅客基本運價
旅客基本運價是指普通大型客車在正常營運路線運輸中每人公里的運價。
第三十九條 普通客票價
普通客票價是指普通大型客車的客運班車票價，按基本運價計算。
第四十條 寬座旅客票價
寬座客票價是以普通大型客車為基礎，經過改善設施、減少座位、增強舒適性、提高營運速度的客運班車票價。其運價提高幅度一般不得高於基本運價的40％。裝有空調設備的客車在使用空調設備季節，另收空調加成費。
第四十一條 城鄉公共客票價
城鄉公共客票價是指縣社、城鄉之間短途定時、定線隨車發售的定額客票價，一般按基本運價計算。
凡減少座席增加乘客的城鄉公共客票價， 應根據增加乘客和定額載客人數的比例減價。減價幅度一般為基本運價的10－20％。
第四十二條 小型車客票價
小型車客票價是指載客座位在15座及以下的小型客車票價。 應根據車型、
車輛座位、舒適性分等計價。五至十五座位的票價一般不得高於基本運價的200％，五座以下的票價，由各省、市、自治區交通主管部門制定，經同級物價部門批准後實施。
第四十三條 代客車票價
代客車票價是指在貨車上設有臨時載客設施的客運票價， 其票價應低於基本運價的10－20％。
第四十四條 旅客包車運價
1．計程包車
計程包車運價，按車輛駛抵載客地點起至包用完畢地點止的實際里程，客車核定載客量和包用車型的人公里運價計算。
計程包車起碼計費里程為十五公里。
單程旅客包車回程空駛時，回程費不得超過單程運費的50％；往返包車按全程運費減成10％。
2．計時包車
計時包車運價， 按包車計費時間、 客車核定載客量和包車車型的車座按小時運價計算。
旅客包車計費時間是指車輛到達約定地點起至完成任務時止的時間。車輛發生故障、修理、司機用飯和承運方延誤 時間應予扣除。
計費起碼時間為一小時，超過一小時以上，尾數不足半小時者，以半小時遞進計費。整日包車，每日包用八小時及以下者，按八小時計費；八小時以上者，按實際包用小時計費。客車由站（庫）至約定地點和完成任務返回站（庫）的空駛里程，按50％作為計費里程，並以基本運價計費。
旅客運輸其它費收
第四十五條 包車取消費和包車空駛損失費
包用單位取消包車，未造成車輛空駛者，用車前一天按每車座一角，用車當天按每車座三角收取包車取消費；從外站或從車站調至包車地點，因取消包車造成的往返空駛，除收包車取消費外，還應按實際行駛里程、額定座位和旅客運輸基本運價的50％計算，核收包車空駛損失費。
第四十六條 包車停歇延滯和供車延誤費
因包用單位責任使車輛停歇付給承運方延滯費和因承運方責任未如期供車付給包用單位的供車延誤費，均按客車核定載客量、計時包車車座小時運價的50％和停歇、延誤時間計算。停歇、延誤 時間的計算方法除小型客車由各省、市、自治
區自行規定外，均同貨車。
第四十七條 旅客運輸雜費
1．補票費
旅客無票乘車主動補票者除收始發站起至到達站的票價外，加收手續費一角，凡屬無票或持無效客票乘車者還應課以票面金額50－100％的罰款。
2．退票費
旅客在當次班車開車前半小時辦理退票，核收退票手續費一角；在開車後兩小時以內退票，核收退票費三角。票面不足退票費金額和開車兩小時後均不退票。
3．行李包裹變更手續費和保管費
行李包裹在起運前取消或變更托運地點時，每票每次核收手續費一角；因特殊原因要求中途站停運時，核收手續費每票三角，退還未運區段運費。行李包裹到達後應自通知到達收件人的第三日起計算，每日每件收取保管費一角。
4．小件物品寄存費
憑有效客票或當天到達客票寄存的小件物品，每日每件收費一角。
行李包裹運價
第四十八條 行李、包裹運價分類
普通行李、包裹：是指每公斤體積不超過四立方分米，但每件重量不超過三十公斤的行李、包裹。
輕浮行李、包裹：是指每公斤體積超過四立方分米但每件體積不超過一百二十立方分米的行李包裹。
計件行李、包裹 ：是指按規定以物品件數為單位托運的行李、包裹，如：未拆
散的自行車，殘廢人的座車，未拆散的縫紉機等。計件行李包裹種類和每件折算重量除我部有統一規定者外，各省、市、自治區交通廳可以根據具體情況，擬定計件行李、包裹品名和換算重量表。
第四十九條 行李、包裹運價的計算
1．行李包裹計費重量
普通行李包裹以實際重量為計費重量；輕浮行李包裹以體積每四立方分米摺合一公斤為計費重量；計件行李包裹以規定的折算重量作為計費重量。行李包裹計費單位為：元／公斤公里。
2．行李包裹計價
行李包裹應分別計價。每百公斤公里行李運價一般應與旅客基本運價相同；每百公斤公里包裹運價一般應為旅客基本運價的1．5倍。
即行李：1百公斤公里行李運價＝1人公里運價
包裹：1百公斤公里包裹運價＝1．5人公里運價
3．免費攜帶行李和物品
旅客隨身攜帶行李和物品，每全票（包括殘廢軍人票）免費十公斤，每兒童票免費五公斤。超過免費重量部分，按行李、包裹運價計收運費。隨身攜帶行李、包裹和物品佔用座位時，還應按佔用座位數購票。
附則
第五十條 本規則實施後，《汽車貨物運輸規則》和《公路汽車旅客運輸規則》中有關客貨運雜費部分，均按本規則辦理。本規則解釋權屬於本部，如有未盡事宜由本部修改、補充。 (中央法規)

⑨ 運輸，裝卸危險化學品應遵守哪些規定

運輸裝卸化學危險物品，應當遵守下列規定：

（1）輕拿輕放，防止撞擊、拖拉和傾倒。

（2）碰撞、互相接觸輕易引起燃燒、爆炸或造成其它危險的化學危險物品，以及化學性質或防護、滅火方法相互抵觸的化學危險物品，不得違反配裝限制和混合裝運。

（3）遇熱、遇潮輕易引起燃燒、爆炸或產生有毒氣體的化學危險物品，在裝運時應當採取隔熱、防潮措施。

裝運化學危險物品時不得客貨混裝。載客的火車、船舶、飛機機艙不得裝運化學危險物品。禁止乘客隨身攜帶、夾帶化學危險物品乘坐上述交通工具。

禁止無關職員搭乘裝運化學危險物品的車廂、船艙和飛機機艙。

裝運化學危險物品的車輛（火車除外）通過市區時，應當遵守所在地公安機關規定的行車時間和路線，中途不得隨意停車。

對質量檢驗或科學研究急需的少量易燃易爆化學危險物品或試劑，在確保安全的條件下，可按有關規定辦理快件托運。

⑩ 黑龍江省道路運輸管理條例的第六章 搬運裝卸

第三十五條在車站、港口、廠礦、倉庫等貨物集疏地點從事搬運裝卸的經營者，應當按照當地道路運輸管理機構核定的范圍作業。
任何單位和個人不得壟斷搬運裝卸貨源，不得強裝搶卸。
第三十六條經營道路貨物搬運裝卸作業的經營者，應當與貨主訂立書面搬運裝卸合同，按照國家有關安全操作規程組織進行搬運裝卸作業。、因搬運裝卸經營者的過錯造成貨物滅失、損壞的，搬運裝卸經營者應當按規定承擔賠償責任。
第三十七托運人或者收貨人匿報、錯報貨物重量、數量、性質、品名，在貨物中夾帶危險品，致使搬運裝卸經營者的設備損壞、人身傷亡或者造成其他損失的，應當按照國家有關規定承擔賠償責任和應承擔的法律責任。由此造成的貨物損失，搬運裝卸經營者不承擔賠償責任。