與物流法規的關系
1. 物流法律法規對我們生活和工作有哪些作用
現有的法律法規緩解了物流領域的「法律空白」狀況，提高了法律調整效率，對物流業的高速、有序發展起到了保駕護航的作用。
我國現行的有關物流的法律法規，從法律效力角度來看，可分為以下三類：
在由國家制定的現行法律之中，直接為物流或與物流有關而制定的法律，有鐵路法、海商法等；
行政法規。涉及物流的行政法規，有公路、水路、鐵路、航空貨物運輸合同實施細則、海港管理暫行條例、公路管理條例、航道管理條例，關於發展聯合運輸若干問題的暫行定、關於進一步發展國內集裝箱運輸的通知等。
由中央各部委頒布的部頒規章。涉及物流的部頒規章，包括有關於商品包裝的暫行規定商業運輸管理辦法、鐵路貨物運輸規程、國際鐵路覽工物聯運協定，關於加強我國現代物流發展的若干意見、關於促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見等。
2. 物流法規對物流企業管理的作用與意義
隨著我國物流業的快速發展，物流法律法規的滯後與不完善凸現出來，成為我國物流業發展比較混亂的原因之一。例如，由於對物流企業的界定不明確，目前在工商部門注冊的物流企業千差萬別，沒有誰能說清楚中國目前到底有多少個物流企業。物流市場的無序，嚴重影響著我國物流業的健康發展。市場經濟是法制經濟，在市場經濟條件下，完善的法律體系既為國家的宏觀管理提供了依據，也為企業的微觀活動提供了准則。因此，構建一個完善的物流法律法規體系，規范物流發展中的無序現象，成為我國物流發展中面臨的一個迫切問題。
一、 我國物流法律法規現狀
我國現行的有關物流的法律法規，從法律效力角度來看，可分為以下三類：一是法律。在由國家制定的現行法律之中，直接為物流或與物流有關而制定的法律，有鐵路法、海商法等。二是行政法規。涉及物流的行政法規，有公路、水路、鐵路、航空貨物運輸合同實施細則、海港管理暫行條例、公路管理條例、航道管理條例，關於發展聯合運輸若干問題的暫行規定、關於進一步發展國內集裝箱運輸的通知等。三是由中央各部委頒布的部頒規章。涉及物流的部頒規章，包括有關於商品包裝的暫行規定、商業運輸管理辦法、鐵路貨物運輸規程、國際鐵路貨物聯運協定，關於加強我國現代物流發展的若干意見、關於促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見等。
現有的法律法規緩解了物流領域的「法律空白」狀況，提高了法律調整效率，對物流業的高速、有序發展起到了保駕護航的作用。
二、我國物流法律法規存在的問題
我國現有各類物流法律法規的制定，基本上已能維護目前物流業的經濟秩序，但仍不能滿足物流業飛速發展的需要，還存在著一些問題，主要是：
1．物流業缺乏系統而專門的法律規定。目前，我國執行的有關物流方面的法律法規從內容和行業管理上分散於海陸空運輸、消費者保護、企業管理、合同管理以及各部委分別制定的有關規程和管理辦法，是在不同時期、由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，呈現出雜亂無章的狀態，缺乏物流行業系統專門的法律規定，導致市場機制不健全，秩序混亂，價格無序。
2．直接具有操作性的物流法律法規層次較低，法律效力不大。我國直接具有操作性的物流法律法規多由中央各部委、地方制定頒布，規范性不強，缺乏法律責任的制約作用，大多是一些條例、辦法、規定和通知等，其中不少內容還有悖國際慣例，在具體運用中缺乏操作性，難以產生法律效力，多數只適合作為法庭審判的參照性依據，不利於調整各物流主體之間的相互關系，缺乏對物流主體行為的制約作用。
3．物流法律法規滯後。我國目前執行的有些物流法律法規還是從過去計劃經濟體制環境下延續而來的。他們是根據當時的情況制定的，雖在當時對於推動物流業的發展起過積極作用，但由於時空差異已出現適用范圍有誤、規制內容過時以及法律交叉、法律空白等問題，難以適應目前市場經濟環境下物流的發展，更難以適應我國加入WTO以後物流國際化發展的需要，急需補充、修訂和廢止。物流法律體系從技術上普遍缺乏對物流實踐的具體指導和調整作用，宏觀調控能力和微觀約束能力不足。
4．物流法律法規之間不協調。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、商業、供銷等多個部門，由於各部門協調溝通不夠，存在法律法規「打架」現象，難以整合物流各環節和各功能之間的關系，不利於形成行業優勢推動我國物流業的發展。
三、構建物流法律法規體系的思路
1．理順物流法律法規體系構建的邏輯脈絡。物流法律法規體系涵蓋與物流相關的各種法律法規文件，並非像民法、商法、經濟法那樣相對獨立。涉及物流的法律規范既可能包括民法部門中的部分原則與內容，如調整平行主體之間財產權利、契約關系的合同法、財產法，也可能涉及商法與經濟法部門中的法律規范，如對各種外部交易行為進行普遍規范的票據法、保險法。因此，物流法律法規體系應界定為由不同層次、不同類別的與物流直接或間接相關的法律法規文件組成的有機聯系的統一整體，其中層次分明、門類齊全、結構嚴謹、聯系緊密的不同單項法律法規既發揮著不同作用，又相互影響。鑒於我國諸多物流問題都已在市場經濟基本法律體系中做出了必要規范，重復立法很可能造成立法資源浪費和法規重復交叉，所以構建我國物流法律法規體系並不是要從基本法律體系中圈出獨立的「物流法」部門分支，而是要為持續性的立法和司法解釋提供一個框架體系，理順不同單行法間的層次結構與邏輯脈絡，確立現代市場經濟下物流運行應共同遵循的基本原則，從而避免跨部門的物流法律法規體系內部出現重復和矛盾，避免物流產業內部自律以及地方、中央物流管理過程中產生分歧和沖突。基於此，我國物流法律法規體系的構建目標應定位於：如何通過匯編修訂現有法律和適當補充立法，疏通各單行法律規范之間的承接與遞進關系，形成一個層次分明、結構嚴謹的物流法律法規框架，促進物流行為規范化和物流運作效率化。這比新立一部雖針對性強但大而全、空洞化的「物流法」更有益。
2．建立適應市場經濟體制的物流法律法規體系。在對現有物流法律法規的調整中，要在認真清理、修訂由於時空差異造成適用范圍有誤、規制內容過時而影響物流產業發展的相關法律法規的基礎上，建立健全適應社會主義市場經濟體制和現代物流產業發展的物流法律法規體系，以保證我國物流業在不斷完善的法律環境中健康發展。從日本的經驗和我國目前的經濟體制特徵以及物流發展的客觀實際來看，我國物流立法主要應從四個方面展開：一是物流主體法，指確立物流主體資格、明確物流主體律規范；二是物流行為法，指調整物流主體從事物流活動的行為的法律規范，是各種物流交易行為慣例法律化的產物；三是宏觀調控法，指調整國家與物流主體之間以及物流主體之間市場關系的法律規范；四是社會保障法，指調整國家、物流主體與勞動者、消費者之間關系的法律規范。通過完善物流法律法規體系，為物流活動確立行為准則。
3．切合物流行業發展的特點，提高物流法律法規體系的集約性、系統性，增強其綜合調控能力。物流系統主要由運輸、倉儲、裝卸、配送等主要環節和功能構成。隨著現代物流的發展，物流已從傳統的運輸、倉儲等主要功能環節向物流系統化、綜合化方向集成和發展，追求物流的綜合治理和物流系統的整體經濟效益。如何用系統化思想和現代綜合物流理念建立高度系統化的物流法律法規體系，促進我國物流以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能和效率是物流立法中的重要課題。特別是要與國際慣例接軌，其系統化程度無論從深度和廣度上都具有了更高的要求。為此，必須建立起政府相關部門之間的協調機制，由相關政府部門組成物流法律法規建設委員會，專門負責研究、清理和制定系統的物流法律法規體系。
4．加強地方物流立法。我國由於經濟發展不平衡，各地區市場狀況、企業素質和融資能力不同，物流發展的規模和水平之間存在較大差異，近期內在建立全國性的物流法律法規體系的同時，各地區應根據自身基礎和條件，制定出一些符合本地區的物流法規。這樣，既能為逐步建立全國性的宏觀物流法律法規提供依據和經驗，也有利於各地區的物流企業根據地區特點加快發展。
3. 中國物流業有哪些相關的法律法規
中國物流業相關的法律法規：
(1)水路運輸方式下適用的法律法規和國際公約
水路運輸方式包括國際海上運輸、沿海和內河運輸,適用的國內法律、法規和國際公約有《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國合同法運輸合同分章》、《中華人民共和國海運條例及實施細則》,國內《水路貨物運輸規則》、《危險貨物運輸規則》。
《集裝箱運輸規則》、《國際貨運代理業管理規則及實施細則》和《統一提單的若干法律規定的國際公約》---海牙規則、《修改的統一提單的若干法律規定的國際公約議定書》,即海牙--維斯比規則、《聯合國海上貨物運輸公約》漢堡規則及《聯合國多式聯運公約》等。
(2)陸路運輸方式下適用的法律法規和國際公約
陸路運輸方式有鐵路和公路運輸,陸路運輸對貨物在大陸內的流通起著重要作用,鐵路和公路運輸又有自己的運行特點。公路運輸方面國內法規有:《中華人民共和國公路法》、《汽車貨物運輸規則》、《集裝箱汽車運輸規則》、《汽車危險貨物運輸規則》。
(3)與物流法規的關系擴展閱讀
依據《中華人民共和國郵政法》第三條
公民的通信自由和通信秘密受法律保護。除因國家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安機關、國家安全機關或者檢察機關依照法律規定的程序對通信進行檢查外，任何組織或者個人不得以任何理由侵犯公民的通信自由和通信秘密。
除法律另有規定外，任何組織或者個人不得檢查、扣留郵件、匯款。
第四條 國務院郵政管理部門負責對全國的郵政普遍服務和郵政市場實施監督管理。
省、自治區、直轄市郵政管理機構負責對本行政區域的郵政普遍服務和郵政市場實施監督管理。
按照國務院規定設立的省級以下郵政管理機構負責對本轄區的郵政普遍服務和郵政市場實施監督管理。
國務院郵政管理部門和省、自治區、直轄市郵政管理機構以及省級以下郵政管理機構(以下統稱郵政管理部門)對郵政市場實施監督管理，應當遵循公開、公平、公正以及鼓勵競爭、促進發展的原則。
第五條國務院規定范圍內的信件寄遞業務，由郵政企業專營。
4. 貨物運輸與物流法規的關系
www.lawbox.cn 第一條 為保護汽車貨物運輸當事人的合法權益，明確承運人、托運人、收貨人以及其他有關方的權利、義務和責任，維護正常的道路貨物運輸秩序，依據國家有關法律、法規，制定本規則。 第二條 在中華人民共和國境內從事營業性汽車貨物運輸及相關的貨物搬運裝卸、汽車貨物運輸服務等活動，應遵守本規則。除法律、法規另有規定外，汽車運輸與其他運輸方式實行貨物聯運的適用本規則。拖拉機及其他機動車、非機動車輛從事貨物運輸的，可參照本規則執行。 第三條 本規則下列用語的含義： (一)承運人，是指使用汽車從事貨物運輸並與托運人訂立貨物運輸合同的經營者。 (二)托運人，是指與承運人訂立貨物運輸合同的單位和個人。 (三)收貨人，是指貨物運輸合同中托運人指定提取貨物的單位和個人。 (四)貨物運輸代辦人(以下簡稱貨運代辦人)，是指以自己的名義承攬貨物並分別與托運人、承運人訂立貨物運輸合同的經營者。 (五)站場經營人，是指在站、場范圍內從事貨物倉儲、堆存、包裝、搬運裝卸等業務的經營者。 (六)運輸期限，是由承托雙方共同約定的貨物起運、到達目的地的具體時間。未約定運輸期限的，從起運日起，按200千米為1日運距，用運輸里程除每日運距，計算運輸期限。 (七)承運責任期間，是指承運人自接受貨物起至將貨物交付收貨人(包括按照國家有關規定移交給有關部門)止，貨物處於承運人掌管之下的全部時間。本條規定不影響承運人與托運人就貨物在裝車前和卸車後對承擔的責任達成的協議。 (八)搬運裝卸，是指貨物運輸起訖兩端利用人力或機械將貨物裝上、卸下車輛，並搬運到一定位置的作業。人力搬運距離不超過200米，機械搬運不超過400米(站、場作業區內貨物搬運除外)。 第二章 運輸基本條件 第一節 承運人、托運人與運輸車輛 第四條 承運人、托運人、貨運代辦人在簽訂和履行汽車貨物運輸合同時，應遵守國家法律和有關的運輸法規、行政規章。 第五條 承運人應根據承運貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術狀況良好、經濟適用的車輛，並能滿足所運貨物重量的要求。使用的車輛、容器應做到外觀整潔，車體、容器內干凈無污染物、殘留物。 第六條 承運特種貨物的車輛和集裝箱運輸車輛，需配備符合運輸要求的特殊裝置或專用設備。 第二節 運輸類別 第七條 托運人一次托運貨物計費重量3噸及以下的，為零擔貨物運輸。 第八條 托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，但其性質、體積、形狀需要一輛汽車運輸的，為整批貨物運輸。 第九條 因貨物的體積、重量的要求，需要大型或專用汽車運輸的，為大型特型笨重物件運輸。 第十條 採用集裝箱為容器，使用汽車運輸的，為集裝箱汽車運輸。 第十一條 在規定的距離和時間內將貨物運達目的地的，為快件貨物運輸；應托運人要求，採取即托即運的，為特快件貨物運輸。 第十二條 承運《危險貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物和雖末列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質的新產品，為危險貨物汽車運輸。 第十三條 採用裝有出租營業標志的小型貨運汽車，供貨主臨時僱用，並按時間、里程和規定費率收取運輸費用的，為出租汽車貨運。 第十四條 為個人或單位搬遷提供運輸和搬運裝卸服務，並按規定收取費用的，為搬家貨物運輸。 第三節 貨物種類 第十五條 貨物在運輸、裝卸、保管中無特殊要求的，為普通貨物。普通貨物分為三等(見附表一「普通貨物分等表」)。 第十六條 貨物在運輸、裝卸、保管中需採取特殊措施的，為特種貨物。特種貨物分為四類(見附表二「特種貨物分類表」)。 第十七條 貨物每立方米體積重量不足333千克的，為輕泡貨物。其體積按貨物(有包裝的按貨物包裝)外廓最高、最長、最寬部位尺寸計算。 第四節 貨物保險與貨物保價運輸 第十八條 貨物運輸有貨物保險和貨物保價運輸兩種投保方式，採取自願投保的原則，由托運人自行確定。 第十九條 貨物保險由托運人向保險公司投保，也可以委託承運人代辦。 第二十條 貨物保價運輸是按保價貨物辦理承托運手續，在發生貨物賠償時，按托運人聲明價格及貨物損壞程度予以賠償的貨物運輸。托運人一張運單托運的貨物只能選擇保價或不保價。 第二十一條 托運人選擇貨物保價運輸時，申報的貨物價值不得超過貨物本身的實際價值；保價運輸為全程保價。 第二十二條 分程運輸或多個承運人承擔運輸，保價費由第一程承運人(貨運代辦人)與後程承運人協商，並在運輸合同中註明。承運人之間沒有協議的按無保價運輸辦理，各自承擔責任。 第二十三條 辦理保價運輸的貨物，應在運輸合同上加蓋「保價運輸」戳記。保價費按不超過貨物保價金額的7％。收取。 第三章 運輸台同的訂立、履行、變更和解除 第一節 合同的訂立 第二十四條 汽車貨物運輸合同採用書面形式、口頭形式和其他形式。書面形式合同種類分為定期運輸合同、一次性運輸合同、道路貨物運單(以下簡稱運單)。汽車貨物運輸合同由承運人和托運人本著平等、自願、公平、誠實、信用的原則簽訂。 第二十五條 定期汽車貨物運輸合同應包含下列基本內容： (一)托運人、收貨人和承運人的名稱(姓名)、地址(住所)、電話、郵政編碼； (二)貨物的種類、名稱、性質； (三)貨物重量、數量或月、季、年度貨物批量； (四)起運地、到達地； (五)運輸質量； (六)合同期限； (七)裝卸責任； (八)貨物價值，是否保價、保險； (九)運輸費用的結算方式； (十)違約責任； (十一)解決爭議的方法。 第二十六條 一次性運輸合同、運單應包含以下基本內容： (一)托運人、收貨人和承運人的名稱(姓名)、地址(住所)、電話、郵政編碼； (二)貨物名稱、性質、重量、數量、體積； (三)裝貨地點、卸貨地點、運距； (四)貨物的包裝方式； (五)承運日期和運到期限； (六)運輸質量； (七)裝卸責任； (八)貨物價值，是否保價、保險； (九)運輸費用的結算方式； (—十)違約責任； (十一)解決爭議的方法。
5. 舉例說明物流法律關系的三要素是什麼
法律關系的三要素有三項：法律關系的主體、法律關系的客體和法律關系的內容。
以甲和乙簽訂買賣合同為例：
1、主體
關系的主體是法律關系的實際參加者，在具體的法律關系中享有權利和承擔義務的人或組織，作為法律關系的主體，必須具權利能力和行為能力。甲和乙簽訂買賣合同後，形成了法律關系，甲和乙就是這一法律關系中的主體。
2、內容
即權利和義務，權利是指主體依法享有的權能或利益，義務是指主體依法承擔的某種必須履行的責任。甲和乙簽訂買賣合同之後，作為賣方的甲有義務按時交貨，有權利收取貨款，作為買方的乙有權利要求甲按時提供貨物，有義務按時支付付款。
3、客體
客體是指權利主體之間的權利和義務所指向的對象。包括：物、行為、精神財富。甲和乙簽訂買賣合同後，作為權利義務指向的對象，貨物就是客體。
法律關系的特徵：
1．法律關系是以法律規范為前提的社會關系
法律關系是由於法律規范的存在而建立的社會關系，沒有法律規范的存在，也就不可能形成與之相應的法律關系。
2．法律關系是以權利義務為內容的社會關系
法律關系與其他社會關系的重要區別，就在於它是法律化的權利義務關系，是一種明確的、固定的權利義務關系。
3．法律關系是以國家強制力作為保障手段的社會關系
通過社會輿論和道德約束來實現的社會關系具有不穩定性和非強制性。而在法律關系中，一個人可以做什麼、不得做什麼和必須做什麼都是國家意志的體現，反映國家對社會秩序的一種維持態度。
以上內容參考網路 - 法律關系
6. 我國物流法律法規存在的問題有哪些
我國物流法律法規存在的問題
我國現有各類物流法律法規的制定，基本上已能維護目前物流業的經濟秩序，但仍不能滿足物流業飛速發展的需要，還存在著一些問題，主要是：
1．物流業缺乏系統而專門的法律規定。目前，我國執行的有關物流方面的法律法規從內容和行業管理上分散於海陸空運輸、消費者保護、企業管理、合同管理以及各部委分別制定的有關規程和管理辦法，是在不同時期、由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，呈現出雜亂無章的狀態，缺乏物流行業系統專門的法律規定，導致市場機制不健全，秩序混亂，價格無序。
2．直接具有操作性的物流法律法規層次較低，法律效力不大。我國直接具有操作性的物流法律法規多由中央各部委、地方制定頒布，規范性不強，缺乏法律責任的制約作用，大多是一些條例、辦法、規定和通知等，其中不少內容還有悖國際慣例，在具體運用中缺乏操作性，難以產生法律效力，多數只適合作為法庭審判的參照性依據，不利於調整各物流主體之間的相互關系，缺乏對物流主體行為的制約作用。
3．物流法律法規滯後。我國目前執行的有些物流法律法規還是從過去計劃經濟體制環境下延續而來的。他們是根據當時的情況制定的，雖在當時對於推動物流業的發展起過積極作用，但由於時空差異已出現適用范圍有誤、規制內容過時以及法律交叉、法律空白等問題，難以適應目前市場經濟環境下物流的發展，更難以適應我國加入WTO以後物流國際化發展的需要，急需補充、修訂和廢止。物流法律體系從技術上普遍缺乏對物流實踐的具體指導和調整作用，宏觀調控能力和微觀約束能力不足。
4．物流法律法規之間不協調。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、商業、供銷等多個部門，由於各部門協調溝通不夠，存在法律法規「打架」現象，難以整合物流各環節和各功能之間的關系，不利於形成行業優勢推動我國物流業的發展。
7. 物流法規主要包括哪些內容
一．物流服務合同的特點
（）物流合同是雙務合同 （2）物流合同是有償合同 （3） 物流合同是非要試合同 （4） 物流合同是諾成合同 （5） 物流服務合同是提供勞務的合同 （6）
物流服務合同有約束第三者的性質 二，合夥企業的設立條件
（1有兩個以上的合夥人，並且都是依法承擔無限責任者 （3）物流企業是具備為物質資料提供流通服務能力的企業法人
六 合同訂立的概念
合同的訂立是指兩個或兩個以上的當事人，依法就合同的主要條款經過協商一致，達成協議的法律行為，訂立合同的形勢是合同雙方當事人之間的明確相互權利義務的方式，是雙方當事人意思表達一致的外在表現。
（2）有書面合夥協議（3）有各合夥人實際繳付的出資 （4）有合夥企業的名稱（5）有經營場所和從事合夥經營的必要條件
三，買賣合同的法律特徵
（1）買賣合同是有償合同(2）買賣合同是雙務合同 （3）買賣合同是諾成合同（4）買賣合同是不要式合同 四承諾
承諾是受要約人同意要約的意思表示。承諾生效時和他成立
承諾具備的條件；第一，必須有受要約人作出。 第二，必須向要約人作出。 第三，承諾的內容應當和要約的內容一致。 第四，必須在規定的期限內作出
五，提單
提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。 作用 （1）是合同證明 （2）是貨物收據
（3）是物權憑證
六，保管合同的法律特徵 1.保管合同一般為實踐合同
2.保管合同可以是無償合同也可以是有償合同其有償與否有雙方當事人約定
3.保管合同為不要式合同4.保管合同以物品的保管為目的 5.保管合同中的保管物可以是動產也可以是不動產 七，倉儲合同的法律特徵
1.倉儲合同的保管方必須是倉儲經營人2.倉儲合同是雙方有償合同3.倉儲合同是諾成合同
4.倉儲合同中的貨物交付於歸還以倉單為憑證
5.倉儲合同所保管的物品是特定物或特定化的種類物 6.倉儲合同一般是格式合同 八，倉單的效力；（1）提取倉儲物的效力 （2）轉移倉儲物所有權的效力
（3）出質的效 力 一 物流法的概念
物流法是指調整在物流活動中產生的與物流活動有關的社會關系的法律規范的總稱 二 物流服務合同的含義
指第三方物流企業與其他企業約定，由第三方物流企業為後者進行物流系統的設計，或負責後者整個物流系統的管理和運營，承擔系統運營責任。而由後者向第三方物流企業支付物流服務費的合同。
三 有限責任公司的概念
是指由符合法定要求的股東出資組成，每個股東以其認繳的出資額為限對公司承擔責任，公司以其全部資產對公司債務承擔責任的企業法人。 四
股份有限公司的概念
指由法定人數的股東組成，全部資本為等額股份，股東以其擁有的股份為限對公司承擔財務責任，公司以其全部資產對公司債務承擔責任的公司 五 物流企業的含義
物流企業是指專門與商品有關的各種經營活動，依法自主經營，自負盈虧，具有法人資格的營利性經營單位。 法律特徵；
（1）物流企業是專門從事與物質資料流通有關的各種經營活動的組織單位
（2）物流企業是自主經營， 自負盈虧，以獲得利潤和創造社會財富為目的的營利性 組織 七 倉單的概念
是指倉儲保管人在收到倉儲物時，向存貨人簽發的表示已經收到一定數量的倉儲物，並以此來代表相應的財產所有權的法律文書。
八 加工承攬合同的概念
是指當事人一方按他方的特別要求完成一定工作，並將工作成果交付他方，他方按照約定接受工作成果並付酬金的合同。*
九 貨物運輸合同的概念
是指承運人按照約定期限將貨物送到約定地點交給收貨人，托運人按規定或約定支付運輸費的合同。 一,上海某遠洋運輸公司是否應該賠償？為什麼？
答; 1、上海某遠洋運輸公司應該承擔2個集裝箱電子器材的賠償責任，不承擔散裝木材的賠償責任。
2、因為本合同適用中國海商法，中國海商法第四十六條規定，承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處於承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處於承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責任期間，貨物發生滅失或者損壞，除本節另有規定外，承運人應當負賠償責任。
二, 中國A公司與義大利B公司1、 賠償第一批貨物短重的損失1000美元；
答;
1、第一批貨物賣方按時裝運，並取得清潔提單，應初步認定賣方已履行合同，買方收到貨物後，由自身對貨物進行檢驗，而不是由獨立檢驗機構參與檢驗，其貨物短量主張和索賠要求不應支持。
2、 賣方按時裝運貨物，貨物延遲到港的原因不在賣方，根據CIF條件，貨物風險自越過船舷時轉移賣方，因延遲到港的罰金主張，不應予以支持。
3、 第二批貨物已經喪失任何使用價值，賣方構成根本違約。應該支持賣方退回，解除這一部分合同，賠償利潤損失的主張。
4、買方要求雙倍返還違約金的要求不予支持，因為合同規定，只有在賣方不交貨時才這樣做，賣方是交貨不符，不是不交貨。
三; 、晨達配送中心與流花食品廠
答; 配送經營人採取合適方法履行配送義務 配送人接受配送物並承擔倉儲和保管義務 配送人返還配送剩餘物，委託人處理殘料 收貨人收貨貨物，有義務進行理算查驗
四;托運人馬克辛
答; 承運人應賠償,因未做到在開航前和開航時使船舶適航。
五; A國一公司向B國一公司出口泰國香米
答;
賣方不應對貨物在運輸過程中遭受的風險損失負責。該風險應該由買方承擔。(5分)根據Inconterms2000的規定，在FOB術語中，賣方只承擔貨物越過船舷之前的風險，貨物越過船舷之後的風險由買方承擔，除非賣方在交貨時貨物不符合合同要求。(5分)如以CIF或CFR術語成交，賣方也同樣不對貨物在運輸過程中遭受的風險損失負責。根據Inconterms2000的規定，在CIF或CFR術語中，賣方也只承擔貨物越過船舷之前的風險，貨物越過船舷之後的風險也由買方承擔，除非賣方在交貨時貨物不符合合同要求。
8. 物流法律法規都有哪些，說出理由。為什麼其屬於法律法規的范圍並寫出其和物流活動相關的法律法規的規定
物流業相關的抄法律法規：
(1)水路運輸方式襲下適用的法律法規和國際公約
水路運輸方式包括國際海上運輸、沿海和內河運輸,適用的國內法律、法規和國際公約有《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國合同法運輸合同分章》、《中華人民共和國海運條例及實施細則》,國內《水路貨物運輸規則》、《危險貨物運輸規則》。
《集裝箱運輸規則》、《國際貨運代理業管理規則及實施細則》和《統一提單的若干法律規定的國際公約》---海牙規則、《修改的統一提單的若干法律規定的國際公約議定書》,即海牙--維斯比規則、《聯合國海上貨物運輸公約》漢堡規則及《聯合國多式聯運公約》等。
(2)陸路運輸方式下適用的法律法規和國際公約
陸路運輸方式有鐵路和公路運輸,陸路運輸對貨物在大陸內的流通起著重要作用,鐵路和公路運輸又有自己的運行特點。公路運輸方面國內法規有:《中華人民共和國公路法》、《汽車貨物運輸規則》、《集裝箱汽車運輸規則》、《汽車危險貨物運輸規則》。
9. 你怎樣理解物流活動行為受法律規范
由於物流活動中所涉及的法律面非常廣泛，有關的法律、法規、公約在內容上也具有復雜性和多樣性的特點。
（1）物資的流動受到法律的制約。物品本身的流通，要受到國家法律法規的約束，
（2）運輸工具的運行要遵守相應的規則。運輸作為物流的重要環節，受到法律法規的制約。
（3）承運人與托運人各自行為要有規范。運輸行為中為規范承運人和托運人的行為，一方面各國有運輸法規進行制約，國際上也有針對不同運輸方式的公約可以適用，另一方面承托雙方要根據各自意願進行磋商、簽訂運輸合同。這樣，運輸合同雙方的行為便在法律規定和合同約定的范圍內得到規范，雙方的利益也在相當的程度上達到了平衡。
（4）貨物、運輸工具進出國境受到口岸法規的制約。國際物流必須要經過口岸進出國境，任何對貨物或運輸工具的監管，都會影響物流的實現並影響物流的速度和效率。
（5）物流活動的其他環節同樣受到法規的制約。物流活動的其它環節，指儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等，由於這些活動主要在國內進行，因此更多地受到國內法規的制約。