碰撞法規要求

『壹』 《道路交通安全法》對交通事故處理有哪些新規定

按相關法律規定，關於交強險責任賠償的相關規定：
相關法律規定：《中華人民共和國道路交通安全法》
第七十六條機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任:
（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

『貳』 汽車碰撞國標要求

C-NCAP是中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合我國的汽車標准法規回、道路交通實際情答況和車型特徵，並進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗確定的。
它把將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標准更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標准開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。
C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。
評分規則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。

『叄』 是船舶碰撞案件，我國有哪些法律法規

船舶碰撞糾紛包括船舶碰撞損害賠償糾紛以及與船舶碰撞相關的其他糾紛，屬於典型的海事糾紛。海商法和海事訴訟特別程序法系調整海上運輸關系和船舶關系的特別法律，應當優先適用於船舶碰撞糾紛案件的審理。在海商法和海事訴訟特別程序法沒有規定的情況下，應當適用民法通則和民事訴訟法等法律的相關規定。故《規定》的主要法律依據包括海商法、海事訴訟特別程序法、民法通則和民事訴訟法等。
《海商法》第八章是關於船舶碰撞的專門規定，該章節的規定基本上是參照1910年布魯塞爾統一船舶碰撞若干法律規定的國際公約(以下簡稱1910年碰撞公約)的規定而制定的，包括船舶碰撞的定義、碰撞後的施救通報義務、以及船舶碰撞的責任承擔原則等共計6條規定。1910年碰撞公約規定，船舶碰撞致使有關船舶或者船上財物遭受損害時，對這種損害的賠償都應該按照公約的規定辦理。該公約首次確立了按照碰撞過失的比例確定碰撞船舶財產損害賠償責任的原則，受害人只能按照各船的過失比例分別向各加害船舶索賠財產損失，碰撞船舶並不承擔連帶賠償責任。雖然我國於1993年才正式加入1910年碰撞公約，但是在制定海商法時已經通過參照國際公約規定的方式，將公約所確立的過失比例責任制度這一特殊原則制定成為強制性的法律規范，充分體現了船舶碰撞糾紛的特殊性，具有鮮明的海事特點。因此，在審理因船舶碰撞引起的各種糾紛案件、確定碰撞船舶賠償責任時，海商法第八章作為調整船舶碰撞糾紛的特別法律規定應當優先適用。
在法律適用部分，還應當正確掌握因不同原因造成船舶觸碰事故引發侵權糾紛時應當如何正確適用法律。根據最高人民法院《關於審理船舶碰撞和觸碰案件財產損害賠償的規定》，船舶觸碰是指船舶與設施或者障礙物發生接觸並造成財產損害的事故，例如船舶觸碰港口設施或者碼頭等。導致船舶觸碰事故的原因很多，包括由於船舶之間發生碰撞導致船舶觸碰碼頭，或者由於單船駕駛過失導致船舶觸碰碼頭等。對於因船舶碰撞導致船舶觸碰引起的侵權糾紛，應當如何確定碰撞船舶對觸碰事故的賠償責任，實踐中存在不同的觀點。一種意見認為船舶碰撞造成觸碰事故，屬於共同侵權，應當按照民法通則關於共同侵權的規定由碰撞船舶對觸碰承擔連帶賠償責任；一種意見認為船舶觸碰碼頭造成財產損失構成侵權，應當按照民法通則關於侵權損害賠償的規定由觸碰船舶承擔全部賠償責任；還有一種意見認為觸碰損害是由船舶碰撞引起的，應當按照海商法第八章的規定由發生碰撞的船舶按照碰撞責任比例對觸碰承擔比例賠償責任。我們認為，雖然海商法第八章是對船舶碰撞作出的規定，而並未對船舶觸碰作出專門規定，但是根據海商法第一百六十九條第二款的規定，碰撞造成第三人財產損失的，各船的賠償責任均不超過其應當承擔的過失比例。因此只要船舶觸碰是由於船舶碰撞造成的，船舶觸碰造成的損失就屬於因碰撞造成的第三人的財產損失，就應當按照海商法第八章的規定確定碰撞船舶的比例賠償責任。但是對於非因船舶碰撞導致的船舶觸碰案件，由於並不涉及船舶碰撞，不能適用海商法第八章的規定，而應當按照一般侵權糾紛適用民法通則的。有關規定確定觸碰船舶的賠償責任。
無論何種原因造成的船舶觸碰事故，對船舶來說，都屬於海上航行中發生的事故，是典型的海事侵權糾紛案件，應當適用海商法的規定。雖然在非因船舶碰撞造成的船舶觸碰中不能適用海商法第八章有關碰撞責任的規定，但海商法中關於海事賠償責任限制、船舶優先權等其他規定均應當適用。故根據《規定》，對因船舶觸碰港口設施或者碼頭造成損害的，觸碰船舶仍然有權援用海商法規定的責任限制等進行抗辯，受害人有權依據海商法的規定主張船舶優先權等。

『肆』 汽車碰撞處理流程

1、開啟車輛危險報警閃光燈：交通事故發生後，應在第一時間開啟車輛危險報警閃光燈，夜間還需開啟示廓燈和後位燈。開啟車輛危險報警閃光燈以警示其他車輛，避免發生二次事故。

2、查看傷亡情況並現場拍照：在路面發生刮蹭後，要確認一下現場有無造成人員傷亡。如果是輕微的擦碰，未造成重大影響。可以由雙方將事故現場照片拍攝下來，自行協商解決進入快速理賠流程。

3、雙方協商責任：拍完照雙方先經過協商責任，協商一致後應及時將車輛移至不阻礙交通的地方，如果雙方不能夠達成一致的意見，則應該及時報警。據相關交通條例，應當自行撤離現場而未撤離，或者協商不成又不及時報警、造成交通堵塞的行為，民警將予以拆除現場，並依法對駕駛人處以200元罰款。

(4)碰撞法規要求擴展閱讀：

車禍造成人身傷害賠償注意事項：

1、侵害人致傷他人，尚未造成殘疾的，應當賠償醫療費、因誤工減少的收入。醫療費一般包括醫葯費、治療費、護理費、交通費、住宿費、必要的營養費等。

2、侵害人致人殘疾的，除應當承擔醫療費、誤工費等全部費用外，還應當賠償殘疾者的生活補助費、生活自助具費和殘疾賠償金，以及殘疾者致殘前實際撫養而又沒有其他生活來源的人的必要的生活費。

3、侵害人致死亡的，除應當承擔醫療費等全部費用外，還應當支付喪葬費、死亡賠償金，以及死者生前實際撫養而又沒有其他生活來源的人的必要的生活費。

4、由於車禍造成的實際損害是比較大的，而要是當事人處理車禍的時候，還一片茫然的話，之後的責任就有可能比較重。採取正確的措施來處理車禍，在一定程度上可以減輕損失，當然從另一個角度看，也是對自身利益的一種保護。

『伍』 交通法規追尾責任認定有哪些規定

一、追尾碰撞前車的，通常將被確定為全部責任。

二、交通事故責任認定中規定：因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；以下十六種情形通常將被確定為全部責任：

1、追尾碰撞前車的；

2、變更車道發生事故的；

3、倒車、溜後發生交通事故的；

4、從路外或非機動車道駛入機動車道發生碰刮的；

5、綠燈放行或沒有信號燈控制的路口轉彎車未讓直行車的；

6、進入環行路口的車未讓駛出或在環行路口內行駛的車輛的；

7、跨越道路中心實線或者隔離實線發生事故的；

8、逆向行駛的；

9、右側超車發生交通事故的；

10、超越前方正常掉頭、左轉彎、超車的車輛時發生碰刮的；

11、沖紅燈發生交通事故的；

12、有禁止掉頭標志、標線的地方以及在人行橫道、橋梁、陡坡、隧道掉頭發生交通事故的；

13、碰撞依法可以暫停、停放的車輛的；

14、開關車門造成交通事故的；

15、機動車進出停車場或停車泊位時與正常行駛的車輛發生事故的；

16、單方發生交通事故。

『陸』 關於機動船隻碰撞事故的責任方面的法律法規急求滿意在加!

關於船舶碰撞責任的規定，主要見於海商法，如果和外國船隻碰撞的話，可能還牽涉到國家規則，如海牙規則，漢堡規則等等，我這里列舉了海商法第8章關於船舶救助的規定，如有其他需要，請聯系我的QQ419156207
第八章 船舶碰撞

第一百六十五條
船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發生接觸造成損害的事故。

前款所稱船舶，包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用於軍事的或者政府公務的船艇。

第一百六十六條
船舶發生碰撞，當事船舶的船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下，對於相碰的船舶和船上人員必須盡力施救。

碰撞船舶的船長應當盡可能將其船舶名稱、船籍港、出發港和目的港通知對方。

第一百六十七條
船舶發生碰撞，是由於不可抗力或者其他不能歸責於任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負賠償責任。

第一百六十八條
船舶發生碰撞，是由於一船的過失造成的，由有過失的船舶負賠償責任。

第一百六十九條
船舶發生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責任；過失程度相當或者過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責任。

互有過失的船舶，對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財產的損失，依照前款規定的比例負賠償責任。碰撞造成第三人財產損失的，各船的賠償責任均不超過其應當承擔的比例。

互有過失的船舶，對造成的第三人的人身傷亡，負連帶賠償責任。一船連帶支付的賠償超過本條第一款規定的比例的，有權向其他有過失的船舶追償。

第一百七十條
船舶因操縱不當或者不遵守航行規章，雖然實際上沒有同其他船舶發生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產遭受損失的，適用本章的規定。

詳細內容，請瀏覽下面的網頁
http://www.law-lib.com/law/law_view1.asp?id=236

『柒』 什麼是碰撞標准

中國汽車碰撞標准解讀

8月24日，廣州本田雅閣與奧德賽成功進行了國內首次車對車50時速公里碰撞試驗。8月29日，在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室，中國新車安全評價——C—NCAP進行了第一次評價測試，此次所選車型為騏達DFL7161AB型轎車，碰撞結果將於10月公布。此前5天，廣州本田在長春國家汽車質量監督檢驗中心成功進行了國內首次車對車50時速公里碰撞試驗，碰撞車型為雅閣與奧德賽。今年6、7月間，一汽奔騰轎車先後進行了國內首次側面柱碰撞試驗、真人實車側翻試驗和極限靜壓試驗，都獲得了成功。還有3月22日長城哈弗進行了正碰和側碰試驗，2月17日一汽豐田銳志的正面偏置碰撞試驗……乘用車碰撞安全，已成為企業和消費者關注的焦點話題。

安全成為乘用車入市門檻

2004年6月1日，《乘用車正面碰撞的乘員保護》標准正式實施後，國內新車上市前必須進行正面碰撞測試，並要滿足國家標准。但據統計數據顯示，汽車發生側面碰撞時，車內乘員的致死率明顯高於正面碰撞。今年7月1日，《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車後碰撞燃油系統安全要求》兩項強制性國家標准正式實施，乘用車安全標准逐步向國際慣例接軌。

「雙碰」標准主要參照歐洲現有同類法規制定而成，測試發生側面碰撞時，汽車對車內乘員的保護程度，以及後碰撞時油箱的安全性能。側碰標准中明確規定，所有M1類車型（9座（以下）4輪（以上）載客機動車輛）和N1類車型（最大設計總質量≤3．5噸的4輪（以上）載貨機動車輛），都必須滿足側碰的強制性規定。而在後碰撞標准中則規定，所有M1類車型都必須滿足後碰強制性規定。

「雙碰」標准將成為新車獲批投產的基本標准，未達標汽車不能上市銷售。同時，專家還會根據碰撞結果給未達標汽車提出改進意見，幫助廠家採用提升安全性能的措施。對於已上市的在售車型，「雙碰」標准給予3年的緩沖期，並自規定發布之日起36個月後開始實施，即到2009年1月18日後，未達標的在售車型必須退市。

去年10月起，歐盟國家新生產的乘用車都要求安裝主動行人保護系統。據專家透露，「雙碰」標准出台後，我國也開始研究對路上行人的保護。預計3年後國內關於行人保護的強制標准也將出台。

中國新車安全評價體系形成

國家強制性標準是政府部門對汽車產品安全性的最低要求，通過標準的汽車獲得上市資格。但是對於我國消費者而言，在購車時候，仍然沒有一套客觀准確的數據對已上市的汽車安全性進行評介，以此作為選擇車型時的參考。在發達國家，一項嚴格規范的行業性標准NCAP（NewCarAssessmentProgram），即新車評估規程，成為汽車業界公認的權威評價體系。其對車型的客觀評價結果是消費者選車時的重要參考系數，也能促進汽車廠商提高汽車安全性能設計。

我國部分在售的合資品牌乘用車會提供該車型在本國的NCAP評測中的結果，但是車型引進以後，很多車輛會進行不同程度的適應性改造，可能已經簡化了一項安全配置，這會對汽車的安全性能產生影響。而自主品牌乘用車由於只要通過強制性國家標准就能上市銷售，標准水平較低，而且對其安全性能沒有定量評價，車型之間無法進行比較。

C—NCAP的問世，填補了這一空白。據中國汽車技術研究中心介紹，C—NCAP的具體實施細則是在中心研究和分析國外NCAP的基礎上，結合我國的汽車標准法規、道路交通實際情況和車型特徵制定而成的，為此已經進行了1200多次前期碰撞試驗，今後細則還將不斷完善。評價測試結果共分為六個星級。試驗車輛是中心利用自有資金購買獲得，即使是企業自願進行的評價也採用同樣的程序。今年中心將投入800萬元作為C—NCAP測試成本，其中500萬元用來購車，將能購買到12款測試車型。第一批碰撞評級結果將在10月份公布。

據介紹，近日，一項有關C—NCAP的調查顯示，70％左右的被訪者認為C—NCAP的建立很有必要或者有一定意義，52％表示購車時會參照C—NCAP的標准，近60％認為從長期角度看，C—NCAP的建立有利於自主品牌發展。

汽車碰撞測試的市場命運

安全性能檢測不但成為國家標准、行業熱點，也成為汽車廠商市場推廣的重要手段。一向安全口碑不太好的日系企業對此尤其重視，廣州本田的國內首次車對車碰撞試驗、一汽豐田銳志的正面偏置碰撞試驗，都在試圖扭轉消費者的偏見。而對於自主品牌，樹立安全、可靠的口碑也是提升品牌形象的重要一環。一汽奔騰上市前的碰撞、側翻等試驗，以及長城哈弗的正碰和側碰試驗，都較好地起到了這一效果。

企業主動打出碰撞營銷牌，且都採用了比現行國標更高的標准，足見汽車碰撞測試的市場潛力。在C—NCAP正式實施的同時，國內還有幾家機構表示將進行NCAP項目。清華大學與北京大陸汽車俱樂部年初推出NCAPCHINA，各項准備工作正在進行中。

客觀、公正是C—NCAP一直強調所要遵循的准則，也是業界關注的焦點。中國汽車技術研究中心稱，試驗車輛以市場購買方式得到，對於企業的委託評價，也將嚴格按照選車程序從市場上購車進行。試驗結果也將直接通過媒體向消費者進行宣傳，從而達到指導消費的目的，並最終拉動汽車廠商重視汽車的安全性能，積極改進車輛安全。然而，測試機構的不斷承諾似乎還是不能讓大家放心，碰撞測試試驗體制的健全才是保證公正性的有效途徑。在國外，NCAP的實施過程往往有保險公司的參與，如美國保險非營利團體等。考慮到汽車安全性能與自身收益的相關性，保險公司加入後對碰撞測試能起到一定的監督作用。C—NCAP似乎也應該引入一個制約機構，以確保其客觀、公正性。

NCAP是什麼（鏈接）

NCAP即為新車安全評價規程，是由中立的第三方建立的一套車輛安全評價體系，可以對車輛的安全性能進行定量分析。它所規定的實車碰撞速度比政府制定的安全法規的碰撞速度要高，從而在更嚴重的碰撞環境下評價車內乘員的傷害程度，根據頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗車的安全性進行分級。

根據各國車輛構成情況、碰撞事故特點、技術水平等原因，每個國家所實行的NCAP在試驗項目、試驗條件、撞擊速度和撞擊形式等方面都有所差異。

NCAP最早於1978年出現在美國，進入20世紀90年代後，歐洲、日本和澳大利亞等也相繼建立了自己的NCAP體系，分別被稱為美國的NHTSA—NCAP、歐洲的Euro—NCAP和日本的J—NCAP。其中歐洲的NCAP最具影響力和代表性。它由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組織、汽車俱樂部等組織組成，是不依附於任何汽車生產企業的獨立的第三方機構，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。

歐洲Euro—NCAP：碰撞測試有兩個基本項目，即正面和側面碰撞。正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗時速64公里，可變形壁障側面碰撞試驗時速50公里。碰撞測試成績最高5星，最低1星。近年Euro—NCAP也將汽車對行人保護程度劃分為四星級。

美國NHTSA—NCAP：對車輛的測試主要包括正面碰撞時速56公里、側面碰撞時速62公里，以及抗翻滾測試等，評測結果也用星級來表示，最高5星，最低1星。

日本J—NCAP：試驗項目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、側面碰撞、制動性能和行人頭部保護。正面碰撞時速為55公里；偏置碰撞時速64公里；側面碰撞時速55公里；行人頭部保護試驗是以時速35公里的速度用模擬假人頭部的沖擊錘碰撞發動機艙，測量傷害值。最高6星，最低1星。

中國C—NCAP：測試項目包括三項，一是正面100％重疊性壁障碰撞試驗，時速不低於50公里；二是正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗，時速不低於56公里；三是可變形移動壁障側面碰撞試驗，時速不低於50公里。最高6星，最低1星。

『捌』 汽車側碰法規是什麼解釋一下

制定汽車側面碰撞法規的目的是為了降低在側碰事故中乘員受重傷和致命傷害的風險，根據法規試驗過程中測得的假人加速度，規定汽車的抗撞性能要求、車門加強要求和其他要求，以提高汽車側面碰撞安全性。汽車碰撞安全法規為消費者提供了一個系統、客觀的汽車安全信息，能夠促進企業按照更高的安全標准開發和生產，有效減少道路交通事故的傷害及損失。美國是最旱執行汽車側面碰撞保護法規的國家。

『玖』 車禍有關法律規定

《道路交通安全法》第七十六條 機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任： （一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。 （二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。你「朋友的父親正當駕駛，是那個醉酒的撞得朋友爸爸的車」，那麼你朋友的父親根本無須承擔任何賠償責任，其根據是（一），機動車之間發生交通事故，由過錯方承擔責任。至於你朋友的父親是否有責任，要由交警部門對事故作出責任認定為准，而不是自己認為的。

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『拾』 交通法規追尾責任認定有哪些規定

一、追尾碰撞前車的，通常將被確定為全部責任。 二、交通事故責任認定中規定：因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；以下十六種情形通常將被確定為全部責任： 1、追尾碰撞前車的