客車節能操作規章

『壹』 汽車節能減排措施

以公交公司的節能降耗為例。

要降低公交的能耗，首先需要知道的是為什麼有的車輛/駕駛員能耗高？有的低？對能耗產生影響的因素有哪些？針對這些問題，我們可以發現影響公交能耗的主要因素包括：車輛工況、駕駛行為、交通情況、環境、主要耗電部件工作情況等。

再進一步分析，在駕駛行為這個因素中，對能耗的影響又取決於油門踏板深度、剎車踏板深度、平均車速、踩油門時長、踩剎車時長、加速平穩度等方面。在耗電部件的使用情況中，空調開啟時長、空調設定溫度對能耗也有較大影響。

在如此眾多的相關因素，以及錯綜復雜的影響關系中，要怎麼處理才能把能耗降下來？我們可以利用大數據分析出公交公司節能降耗模型，多維度對比分析能耗差異的原因，了解公交公司的能耗水平，發現高能耗的駕駛員與車輛，從而進行精準調整以降低能耗。

『貳』 公用車的節能措施有哪些

(1)從制度上加以約束。嚴格執行公務用車的編制和配備標准；實行車輛定點加油、定點維修和保養；科學核定單車油耗定額，定期登記單車燃油消耗數量；嚴禁使用高壓自來水沖洗車輛；如果參加集體公務活動，提倡集中統一乘車。

(2)保持合理的行車速度。每種汽車都有自己特定的經濟車速，在此車速下行駛的汽車耗油量最低。

(3)公車一般來說都是中高擋車，車速較高，大約都在80～90千米/小時。在條件較好的道路上行駛時，控制在此車速以內，可以更好地取得節油的效果。

(4)避免不必要的怠速運轉。一般小型汽車怠速運轉一分鍾以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗的燃油多。所以，停車時間較長時，應熄滅發動機。

(5)發動機空轉3分鍾所消耗的油量可讓汽車行駛1千米。盡量避免突然變速。在行駛中應盡量避免突然加速或減速，因為突然加速時耗油量比平緩加速耗油多很多。

(6)辦公用車裝有減速滑行加油閥和節氣門緩沖器，在減速的瞬間還要繼續甚至多供燃油，這都會造成燃油的浪費，所以行車中應力求保持車速平穩。

(7)盡量用黏度最低的潤滑油。對汽車進行良好的維護也有利於節油，平時應多加留意汽車使用手冊里的汽車所能用的最低黏度潤滑油的說明，潤滑油黏度越低，發動機就越「省力」，也就越省油。

(8)定期更換標號恰當機油。公車應該專門有人維護發動機，有問題立即送修。定期更換機油是最簡單也最有效的方法。發動機越小，機油容量越少，換油應當越頻繁。換油時一定要按照自身車輛的機油標號更換機油，不是標號越高越好，使用超標號機油也費油。

選購小排量汽車

汽車耗油量通常都是隨排氣量上升而增加。排氣量為1.3升的車與2.0升的車相比，每年可節油294升，相應減排二氧化碳647千克。如果全國每年新售出的轎車(約382.89萬輛)排氣量平均降低0.1升的話，那麼可節油1.6億升，減排二氧化碳35.4萬噸。

選購混合動力汽車

混合動力車可以節省30%以上的油耗，每輛普通轎車每年可因此節油約378升，相應減排二氧化碳832千克。如果混合動力車的銷售量佔到全國轎車年銷售量的10%(約38.3萬輛)，那麼每年可節油1.45億升，減排二氧化碳31.8萬噸。

選用節油車型

私家車的日常開銷主要是燃油費用，要想節省車的開銷就要從選購車型開始。一般來說，小排量汽車適合家用。普通家用車比運動型車及跑車更省油，而新款轎車的節油性比較好，所以選購車時應盡量選新款車型。

選用淺色車型

選擇顏色較淺的車色和內裝，可以有效減少車在烈日下吸熱，並降低車載冷氣負荷，從而達到節省燃油的目的。

選用低阻車型

購車時，應盡量選擇造型圓潤流暢的車型，這樣車身風阻系數小，自然油耗也會顯著下降。

燃油迴路加裝節油器

使用節油器可以使燃料充分燃燒，能節省5%～10%的燃油費用；同時能夠消除發動機積碳現象，從而延長發動機的壽命，也會使發動機的輸出功率更加平穩，有效減少20%的有害尾氣排放。

汽車採用隔熱措施

使汽車快速隔熱最立竿見影的措施就是配置具有高隔熱性能的汽車玻璃貼膜，如吸收熱量的薄膜、反光式的金屬薄膜、光譜選擇性金屬薄膜、光譜選擇性陶瓷薄膜等。在炎熱的夏天，這種做法可使車內溫度降低5～10攝氏度，能大大降低車內空調的負荷及油耗。

科學用車，多注意保養汽車

車況不良會導致油耗大大增加，而發動機的空轉也會非常耗油。但若通過實施更換空氣濾清器、保持合適胎壓、及時熄火等措施，每輛車每年可減少油耗約180升，相應減排二氧化碳400千克。如果全國1248萬輛私人轎車每天使發動機少空轉3～5分鍾，並有10%的車況得以改善，那麼每年可節油6億升，減排二氧化碳130萬噸。

定期保養發動機空氣濾清器

空氣濾清器的保養方法十分簡便，就是定期拆開空氣濾清罩的蓋子，取出濾芯查看，如臟得不厲害，用一小棍子輕輕敲敲濾芯撣去污垢即可，如臟得很厲害，就要換新的濾芯了。

消除發動機積炭

發動機燃燒室積炭太多，容易引起燃燒室內可燃混合氣自燃，從而造成發動機功率下降，增加油耗。因此在二級保養和因其他原因拆卸氣缸蓋時應順便認真清除燃燒室和活塞頂部的積炭，減少不必要的油耗。

定期活化蓄電池

蓄電池電量不足會增加整車運行的油耗。所以應該每兩三個月對蓄電池進行一次「活化」處理，至少可恢復96%以上的蓄電池容量，並使蓄電池達到其設計使用壽命。

定期更換火花塞

火花塞的作用是將高壓電引進發動機的氣缸內，在電極間產生火花，點燃混合氣。火花塞的工作狀態、火花塞間隙的大小以及積碳的多少，都會直接影響汽車的功率和耗油。一般來說，每行駛4萬公里就要考慮更換火花塞，以便使發動機處於最佳狀態，減少能耗。

定期保養發動機

發動機長久失調會多耗燃油，因此要定期對發動機進行預防性保養。

維護消聲器

由於消聲器是安裝在排氣管中的，因此它多少都會阻礙廢氣的排出，也會消耗部分功率。如果消聲器損壞，則會更加阻礙廢氣的排除，增加油耗。所以在平時行駛過程中，要注意消聲器的防銹工作，如在消聲器內部加塗防銹油等。

用黏度最低的發動機油

發動機油黏度越低，引擎就越「省力」，油耗也就越低。因此應盡量選用低黏度的發動機油可以達到省油的目的。翻閱一下您的汽車說明書，一般都有說明汽車所能用的最低黏度發動機油。

根據標號選擇匹配燃油

車用汽油的標號是根據它們的辛烷值單位來規定的，但同時還有其他指標如抗爆性、安定性、蒸發性和腐蝕性等。使用與車匹配的燃油不僅可節省燃料，而且能延長發動機壽命，同時減少汽車尾氣的排放。

有效節油的駕駛習慣

由於車輛種類的不同和駕駛習慣各異，所產生的油耗就會有很大的差異。這就需要我們了解一下這些車輛的工作原理，合理正確使用，以達到最大限度節約燃油。

有很多人認為「自動」是無級變速，油門一踩到底，車速會自動上升，可實際上它僅僅是自動換擋而已。因此我們需要在起步以後，在每一次發動機轉速達到1500～2000轉時回一下油門，讓它有一個換擋的過程。哪怕車速已經達到每小時100公里以上，當你回過一次油門，重新穩住油門，你就會看到此時的發動機轉速僅僅在2500轉以內，可是車速卻能穩在120公里以上，燃油的經濟性可想而知。

由此可見，每個車主需要有一個良好的駕駛習慣，在合理的發動機轉速下換擋，(無論是「手動」還是「自動」)減少急加速，在高速公路上穩住油門，用較低的發動機轉速來維持車速，合理地延長滑行距離，將會極大提高燃油的經濟性。

開車省油的七個小技巧

柔和起步掛低擋

起步，緩緩地踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達到一定擋位速度時，學會聽著發動機的聲音來逐步把擋位從低換到高。這可以減少發動機的升溫時間，增加燃油的利用率。如果啟動時轟大油門來提速，這樣不但傷車也會大大增加耗油量。

使用經濟車速

一般轎車的經濟時速處在60～80千米/小時之間。當汽車運行在經濟時速時是最省油的，無論車速過高或過低對節油都不利。車速低時，活塞的運動速度低，燃燒不完全。車速高時，進氣的速度增加導致進氣阻力增加，這些都使耗油增加。

輕抬油門

輕抬油門能省油。如果猛抬油門，則會使發動機轉速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，並使汽車產生「顫動」，而使耗油量增加。

換擋及時

換擋要快而及時，特別在斜坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性就發揮得越好，就越能節省燃料。如果換擋不及時，並且手腳配合不好而空踩油門，那必然大大地增大油耗。

減少使用制動

制動實質上是一種能量轉化的過程，制動意味著能量的消耗。所以在通過交叉路口、下坡，都應提前抬起油門，如果車子性能好，也可以掛空擋溜車，使汽車自然減速達到「以滑代剎」的目的。

保持跟車距離

如果道路擁塞，而前車又經常剎車，就應該和前車保持足夠的跟車距離，這樣既可以從容減速，又可以減少制動次數，以達到省油的目的。

高擋行車省油

一般來說，盡可能使用高速擋行車，少用中間擋。

當然，也不要在高擋位拖擋行駛。要學會聽發動機的聲音來換擋，並且要了解自己車的情況。當發動機要「發抖」前，就要把擋位降下來，讓車速提上去再換回高擋。

加油要適量

如果汽車基本上只在市區行駛，且加油比較方便，則加油時不必一次性加滿。加足滿滿一箱油會增加汽車本身的自重，徒增油耗。特別是新車，不要每一次都一下子加滿，因為這有可能會使油浮及感測器失靈，導致油表失真。

使用汽油清凈劑

對於使用年限較長的汽車來說，使用清凈劑帶來的節油效果比較明顯。而對新車來說，汽油清凈劑也能保持新車燃油系統的油路順暢，並且保持噴油嘴、進氣閥清潔，使新車油耗長期保持在最佳水平。

輪胎越窄越省油

車輪阻力與輪胎的寬窄密切相關，輪胎寬度大則車輪的阻力也相應增大。因此除非的確很需要額外的抓地能力，否則不要隨意增加輪胎寬度，而增加不必要的油耗。

經常保養車身

車身出現凹陷等形變不僅會增加汽車行駛過程中遇到的氣流阻力，而且會增加油耗。因此要勤於保養車身，使其保持良好的狀態。另外，在車身外有些華而不實的裝飾品，也同樣會增加阻力，增加油耗。

不要超速行駛

每一輛汽車，都有自己的經濟車速，在此車速下行駛耗油量最低。對於一般汽車而言，80公里的時速是最省油的速度，每增加1公里的時速，耗油量就會增加0.5%。

41.要避免車輛超載

據統計顯示，汽車在超載行駛時，每增加1千克的負荷，將會增加1%的油耗。因此，一定要避免超載。

隨時清理後備箱

如果後備箱雜物過多，會增加汽車本身的重量，而過重的汽車在行駛時會耗費更多的燃油。

保持正常的胎壓

輪胎氣壓不足時會使滾動阻力大大增加，輪胎偏移或磨損過度也會造成油耗增加。因此需要定期檢查胎壓，並根據需要進行輪胎換位。

行車應保持適當車距

在城市中由於紅綠燈較多，造成車輛頻繁起停。所以車輛在行駛過程中要與前車保持足夠的距離，這樣在前車突然制動時，自己能有足夠的反應時間，不必頻繁制動，既安全又省油。

行駛時關閉車窗

車輛在高速行駛過程中，打開的車窗會造成很大的空氣阻力，這是油耗增加的主要原因。因此如無必要，在高速行駛時盡量不要打開車窗，這樣可以有效減少風阻，以達到省油的目的。

選用節水方式洗車

普通水槍洗一輛車時需要100升水，這樣會造成很大的浪費，應盡量選用節水方式洗車，如高壓水槍洗車、微水洗車、蒸汽洗車、乾洗等方式，這些方式可以大大降低用水量，節水達60%～80%。

『叄』 我國對汽車節能減排有哪些相關規定

(1)積極推廣節能新技術、新產品在全行業內積極推廣使用節能型新產品、新技術，為交通企事業單位做好節能工作提供良好的信息服務，組織指導道路運輸行業協會開展節能經驗交流、培訓、技術服務等工作，充分發揮行業協會作為政府與企業之間橋梁紐帶的作用，為節能工作主體提供完善的節能信息服務。
(2)充分發揮行業管理職能，加強對車輛能耗的監督檢查充分利用道路運輸管理機構對運輸車輛的監督檢查職能，在車輛進行維護抽檢、綜合性能檢測過程中，按照有關標准嚴格檢測車輛的燃料經濟性、尾氣排放等指標，把握車輛技術狀況與能源消耗動態，控制運輸車輛能源消耗量。
(3)加強重點耗能單位節能管理，確定節能試點企業明確企業節能主體責任，組織對重點耗能單位能源利用狀況的監督檢查。同時在客、貨運輸企業中各確定一家作為節能試點單位。試點單位要加強基礎管理工作，配備專職人員，建立節能工作責任制，健全能源計量管理、能源統計和能源利用狀況分析制度，促進企業節能降耗上水平。
(4)加強組織領導，推動規劃實施節能是一項系統工程，需要各有關部門的協調配合和共同推動。各單位要成立節能工作領導小組，明確專門的機構、人員組織實施。
(5)加快調研及實施進度實施城區出租汽車安裝GPS衛星定位系統，逐步實現運力合理調配，減少車輛空駛里程，從而降低能源消耗；同時對全市已安裝車輛行駛記錄儀的企業及車輛加強督導，將油耗指標作為企業考核目標。
(6)加強行業指導，做好宏觀規劃引導運輸企業（業戶）使用節能型運輸工具。在制定行業發展目標過程中，將節能減排作為發展內容，在運輸車輛購置過程中全面推廣尾氣排放為歐Ⅲ標準的車輛作為道路運輸車輛，在達到環保要求的同時節約能源。
(7)強化節能宣傳、教育和培訓各級道路運輸行業主管部門要廣泛、深入、持久地開展節能宣傳和培訓，宣傳能源形勢和節能工作的重要意義，宣傳節約能源的法律法規及先進經驗。重視加強對從業人員的節能教育，廣泛開展節能合理化建議，推動節能工作健康發展。

『肆』 如何實現車輛的節能減排

？據交通部副部長馮正霖介紹，交通部提出節能減排要確保‘十一五’末與2005年相比，單位能耗降低20%的目標。為了實現這一目標，交通部門將採取措施，通過研究建立體現道路運輸行業節能技術進步的道路運輸節能標准體系和技術標准，從源頭上限制高耗能運輸裝備進入道路運輸市場；通過提高運輸組織化程度，提升運輸實載率；通過科技進步，提高資源利用效率，最大限度地降低在用車輛的能源消耗；同時通過普及駕駛員節能降耗知識，不斷提高駕駛員的節能意識和節能駕駛操作技能。 交通運輸行業的節能減排工作既迫在眉睫，又困難重重。在馮正霖部長所列舉的節能減排措施中，很多措施需要協調各方面工作，或是需要較長的周期。而普及行業駕駛員節能降耗知識，不斷提高駕駛員的節能意識和節能駕駛操作技能，則是眼下最有可能實現的切入點。它的涉及層面更廣，其影響人群不僅限於部分職能部門或技術研發人員，而且是對從業人員基本職業素養的一種提升，是軟實力建設的一個層面。作為實行大部制後交通運輸行業的主要主管部門，交通運輸部顯然希望這次競賽能夠一炮打響，迅速取得成效。 在客車行業，很多企業都提出了節能的相關主張，比如大金龍今年提出了動力鏈管理系統的概念，中通客車提出360度節能，江淮舒適更需要理由的品牌活動也做了多年。但是從對節能減排專業研究的深入度、持久性、系統性等層面綜合來看，作為客車行業的龍頭企業，宇通則顯得更為突出。宇通提出的節能減排思路不但較為系統，而且其推廣工作較為深入，覆蓋范圍廣，影響力大。 由宇通客車承辦這次競賽，交通運輸部顯然看中的是宇通在節能減排工作中詳細而堅實的體系，看中的是宇通在節能減排推廣與應用中的顯著成果，看中的是宇通富有經驗的企業團隊。更重要的是，交通運輸部欲推廣的駕駛員節能技能競賽，與宇通已連續開展三年的價值連城活動有很多相似之處：節能技巧駕駛競賽、節油技巧培訓等等；交通運輸部希望運輸部門轉變運營方式的思想又與價值連城中管理思想的碰撞暗合。編輯：ly

『伍』 汽車要節能需要注意什麼

1/8
應定期檢查氣缸壓縮壓力，若發現氣缸壓力不足，應視需要研磨氣門，更換活塞環，以保持發動機氣缸壓縮壓力正常。氣缸壓縮壓力必須達到原廠標準的80%以上，各缸壓縮壓力差，不得超過平均值的5%(汽油車)或8%(柴油車)。
2/8
應保持點火提前角正常，觸點間隙調整正確，接觸良好，各缸火花塞工作良好.試臉資料表明，一隻火花塞不工作，將增加油耗25%，兩只火花塞不工作，將增加油耗60%.點火提前角相差10，油耗增加l%。
3/8
經常檢查油平面，調整好怠速和供油裝置，供油系技術狀況良好時，汽車起動性能良好，起動後怠速運轉穩定，油門變動時，發動機轉速變化靈敏。急加速或急減速時發動機不熄火。
4/8
應經常清洗空氣濾清器，定期檢查燃油濾清器和機油濾清器，以保持較高的濾清能力和較低的通過能力。試驗表明，當空氣濾清器部分堵塞時，油耗會增加5%。
5/8
在行車中應保持發動機工作溫度正常。當水溫為40-50℃時，油耗將增加8緯-10%，若發動機溫度過高，則發動機易產生爆燃或氣阻，也會引起燃油超耗。
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離合器應無打滑，變速器，傳動軸，後橋差速減速器等應無異響，裝配調整正確，所加齒輪油應符合原廠規定，應定期檢查油麵高度，換季時應更換相應的滑油，試驗資料表明，冬季使用夏季油時，油耗增加4%.
7/8
應定期檢查前輪定位情況，如發現前輪發擺，滑移，應及時調整。
8/8
輪毅軸承和車輪制動器應經常檢查，調整正確，不得有過緊或制動拖滯現象.輪胎氣壓要符合規定。總之，底盤各機構應保持正常，使其保持良好的滑行性能。根據測定，滑行性能良好的解放CA141汽車，底盤消耗的功率約為8. 8 kW，而滑行性能差的則要消耗功率17.6 kW以上。

『陸』 汽車節能有哪些主要的方法

1、加強國家立法；

2、國家稅收政策向小排量汽車傾斜；

3、新型燃料的開發利用；

4、提高發動機性能（缸內直噴技術、可變氣門升程和正時技術、可變截面渦輪增壓器技術、其他技術）；

5、發展汽車輕量化技術；

6、優先發展公共交通事業；7提高駕駛人員業務水平。固體懸浮微粒會對人類的健康造成危害。由於它有較強的吸附能力，會將各種有害物質帶入人的呼吸道、肺部等。

(6)客車節能操作規章擴展閱讀：

發動機的種類決定了有效燃油消耗率的大致范圍，熱效率由低到高的順序是：二沖程發動機、四沖程汽油機、二沖程柴油機、四沖程柴油機。汽車節能是指汽車在完成相同運輸任務（運量或周轉量）前提下的燃料或儲能的消耗量下降。全世界1/4的能源用於交通運輸，包括每年生產的2/3石油在內。

交通運輸領域的一些節能措施根本就不用花錢，比如說：保持輪胎適當充氣就能提高能效6%。此外，油電混合動力車等環保汽車在汽油消耗量相同的情況下，行駛里程（詢底價|查參配）可比傳統汽車多出20%。能源是人類賴以生存和發展的物質基礎。隨著汽車工業的高速發展，汽車節能減排的問題日益受到人們的關注。

『柒』 杭州市小客車總量調控管理暫行規定的條例內容

一、總則
（一）本市行政區域范圍內對小客車實行總量調控和指標管理。
（二）單位和個人新增、更新小客車，應當申請小客車指標（以下簡稱指標）。本規定另有規定的除外。
（三）指標包括增量指標、更新指標和其他指標。增量指標是指通過搖號或競價方式獲得的指標。
更新指標是指單位和個人名下在本市登記的小客車辦理轉移登記、注銷登記或者遷出本市的變更登記後，按規定直接取得的指標。
其他指標是指單位和個人在特定情形下可以直接申領的指標。
（四）市交通運輸行政主管部門是小客車總量調控的主管部門，負責全市小客車總量調控的統籌管理，組織實施本規定。
杭州市小客車總量調控管理辦公室（設在市交通運輸局，以下簡稱市調控辦）具體負責受理指標申請、歸集資格審核結果、組織指標配置、出具指標證明文件等工作。
市發改、建設、公安、司法、財政（地稅）、國稅、人力社保、貿易、環保、市場監管（工商）、質監等行政管理部門和區、縣（市）人民政府按照職責分工，做好相關管理工作。監察機關負責對各部門的履職行為進行監督檢查。
二、指標申請
（五）單位和個人需要取得本市指標的，應當向市調控辦提出申請。
（六）單位和個人申請增量指標或更新指標，可以通過指定網站辦理；不能上網辦理或按照規定應當現場確認的，到服務窗口辦理。單位和個人申請其他指標，應當到服務窗口辦理。
（七）申請信息發生變化的，申請人應當及時登錄指定網站或到服務窗口進行變更。
三、增量指標管理
（八）增量指標以搖號和競價方式配置。增量指標以12個月為一個配置周期，每個周期的配置額度為8萬個，額度按月分配。
增量指標按照比例配置。每個配置周期內，以搖號方式配置的指標佔80%，以競價方式配置的指標佔20%；個人指標佔88%，單位指標佔12%。
增量指標的配置額度、比例和方式需要調整的，由市交通運輸行政主管部門會同市發改、建設、公安、環保等相關管理部門，根據小客車需求、環境承載能力、道路交通狀況制訂調整方案，報市人民政府批准後公布實施。
（九）申請增量指標應當按照以下程序進行：
1.提出申請，獲得申請編碼；
2.資格審核通過後，確認申請編碼為有效編碼；
3.憑有效編碼，參加指標搖號或者競價。
個人只能獲得一個申請編碼。單位的申請編碼數量，按照本規定第十一條確定。一個申請編碼每次配置只能對應一種指標配置方式。
（十）登記地址在本市行政區域內的單位，符合以下條件之一的，可以申請增量指標：
1.企業具有有效的組織機構代碼證，納稅狀態正常，上一年度（注冊時間未滿一年的自注冊之日起至申請前一個月）向本市稅務部門實際繳納稅款總額1萬元以上。
2.企業向本市稅務部門實際繳納稅款總額不符合第1項規定的，上一年度在本市累計完成投資額5000萬元以上；或者當年新開工投資項目已簽訂投資合同、項目手續完備，總投資額2億元以上。
3.社會組織、其他組織具有有效的組織機構代碼證。
企業繳納稅款總額、投資額需要調整的，由市交通運輸行政主管部門會同有關部門制定調整方案，報市人民政府批准後公布實施。
（十一）單位在一個配置周期內申請增量指標可以獲得的申請編碼數量，按照以下規則之一確定：
1.上一年度（注冊時間未滿一年的自注冊之日起至申請前一個月）向本市稅務部門實際繳納稅款總額達到1萬元的，可以獲得1個申請編碼。
以1萬元為基數，稅款總額每增加50萬元可以增加1個申請編碼。申請編碼數量累計達到8個後，稅款總額每增加200萬元可以增加1個申請編碼。累計達到12個後，稅款總額每增加1000萬元可以增加1個申請編碼。
2.上一年度在本市累計完成投資額5000萬元的，可以獲得1個申請編碼。以5000萬元為基數，累計完成投資額每增加5000萬元可以增加1個申請編碼，但增加數量不得超過4個。
當年新開工投資項目總投資額達到2億元的可以獲得1個申請編碼，達到5億元的可以獲得2個申請編碼。
3.社會組織、其他組織可以獲得1個申請編碼。
同一個配置周期內，單位獲得指標後，市調控辦應當相應核減其申請編碼數量。
（十二）符合以下條件的個人可以申請增量指標：
1.居住地在本市，包括：
（1）本市戶籍人員；
（2）持有效的本市《浙江省居住證》或《浙江省引進人才居住證》的非本市戶籍人員；
（3）持有效的本市《浙江省臨時居住證》且近兩年（含）連續在本市繳納（不含補繳）社會保險的非本市戶籍人員；
（4）駐杭部隊（含武裝警察部隊）現役軍人；
（5）持有效身份證明並在本市連續居住兩年以上，且每年累計居住9個月以上的港澳台地區居民、華僑和外國人。
2.年滿18周歲。
3.名下沒有在本市登記的小客車或者名下小客車在本市均登記為強制注銷。
4.名下未持有有效的指標或者不具有更新指標申請資格。
個體工商戶申請增量指標，按照個人申請增量指標的規定執行。
（十三）市調控辦應當於每月9日之前公布當月增量指標的計劃配置數量。
單位和個人申請增量指標，每月8日之前提出的，納入當月指標配置；每月9日之後提出的，納入次月指標配置。申請人需要改變申請類型或者配置方式的，應當退出原申請後重新提出申請。
申請人申請退出增量指標配置的，應當在指標配置當月20日之前提出。
（十四）市調控辦歸集指標申請，於每月8日24時之前將已獲得申請編碼的申請人信息分別發送至相關部門進行資格審核。
（十五）市公安戶政管理部門負責審核申請人的本市戶籍信息、居住證信息及個人年齡信息；市公安出入境管理部門負責審核港澳台地區居民、華僑、外國人的身份信息和在杭居住情況；市公安交通管理部門負責審核車輛信息；市國稅、地稅部門負責審核納稅信息；市人力社保部門負責審核社會保險參保信息；市市場監管（工商）部門負責審核企業注冊登記信息；市質監部門負責審核組織機構代碼證信息；市發改部門負責審核企業投資額信息。
審核部門應當自收到申請人信息後8個工作日內完成資格審核，並將審核結果反饋給市調控辦。需要上級部門或者非市屬單位審核申請人信息的，審核時間不計入審核期限。
（十六）市調控辦應當歸集審核部門反饋的資格審核結果。對通過審核的，確認申請編碼為有效編碼；未通過審核的，應當說明原因。
市調控辦於每月23日在指定網站向申請人公布資格審核結果。申請人對審核結果有異議的，應當自公布之日起5個工作日內按照規定提出復核申請;逾期未提出的，視為無異議。經復核異議成立的，應當將其納入下一次配置；異議不成立的，應當在復核意見中說明理由。
（十七）單位有效編碼有效期至當年12月31日，未獲得指標的，有效期內自動轉入次月配置。
個人有效編碼有效期3個月，未獲得指標的，有效期內自動轉入次月配置。需要延長有效期的，應當在有效期滿前，登錄指定網站或者到服務窗口申請延期。編碼自資格再次審核通過起延長有效期3個月。申請延期不限次數。未及時申請延期的，編碼自動失效。
（十八）市調控辦每月26日組織搖號，如當日為非工作日則相應順延。單位指標和個人指標分別搖號。
搖號工作由公證機構依法予以公證。搖號時間或者地點因故發生變化的，市調控辦應當提前向社會公布。
（十九）市調控辦應當在搖號結束後及時公布搖號結果，並向取得指標的單位和個人出具指標證明文件。
申請人可以到指定網站或服務窗口查詢搖號結果。
（二十）市調控辦可委託具有相應資質條件的競價機構承擔競價的具體實施工作。
（二十一）競價機構應當於每月18日之前發布競價公告。公告應當包括投放指標數量、競價時間、報價和繳款方式等內容。
（二十二）申請參加競價的單位和個人（以下統稱競買人），應當按照競價公告規定的時間、方式和要求參與競價，並在提出申請後，以每個申請編碼2000元的標准繳付競價保證金。每個競價指標設保留價1萬元，不設最高限價。
（二十三）競價機構每月25日組織指標競價，如當日為非工作日則相應順延。單位和個人分別競價。
（二十四）競價採取網上報價方式進行。當次競價指標投放數量內，按照競買人的最終有效報價金額由高到低依次成交；最終有效報價金額相同的，按照報價時間先後順序依次成交。報價金額和報價時間以競價系統記錄為准。
競價公告規定的競價時間截止後，競價機構應當及時向買受人公布競價成交結果。競價工作由公證機構依法予以公證。
（二十五）競價成交後，買受人應當在競價公告規定的時間內繳清競價成交款項，競價機構應當按照競價公告規定的方式和時間向競買人全額退回競價保證金本息。
買受人未按照競價公告規定繳清競價成交款項的，競價保證金本息不予退還，全額繳入市本級財政專戶。
（二十六）市調控辦應當於競價成交結束後5個工作日內公布競價配置結果，並向繳清競價成交款項取得指標的買受人出具指標證明文件。
（二十七）增量指標的搖號結果和競價配置結果一經市調控辦公布，即視為申請人已取得指標。
（二十八）當月未能成功配置和逾期未使用的增量指標，市調控辦應當按照原配置方式納入次月配置。
（二十九）增量指標競價所得收入和不予退還的競價保證金本息全額繳入市本級財政專戶，專項用於大氣污染治理、城市擁堵治理、公共交通事業等支出，實行收支兩條線管理，接受審計和社會監督。具體辦法另行制定。
（三十）單位不得使用財政資金參加指標競價。
四、更新指標管理
（三十一）單位和個人需要更新小客車的，應當自完成轉移登記、注銷登記或者遷出本市的變更登記之日起6個月內提出更新指標申請。逾期未提出的，視為放棄更新指標申請資格。
更新指標可以直接取得。但個人名下有兩輛以上小客車的，只有一輛可以直接取得更新指標，其他需要更新的小客車須通過競價方式取得指標。
（三十二）小客車在公安交通管理部門機動車登記管理系統中有強制注銷記錄的，不產生更新指標。
（三十三）單位和個人提出更新指標申請後，市調控辦根據市公安交通管理部門提供的車輛登記信息以及原車輛登記使用的指標類型等信息實時完成審核。審核合格的，出具指標證明文件。
五、其他指標管理
（三十四）我國駐外外交人員回國返杭自帶小客車進口的，憑監管地海關出具的監管機動車進口憑證和其他有關材料，可以直接申領其他指標。
（三十五）單位需要辦理消防車、救護車、工程救險車車輛登記的，憑相關主管部門的證明和其他有關材料，可以直接申領其他指標。
（三十六）單位和個人需要辦理使用性質為「出租客運」小客車登記的，憑相關主管部門的證明和其他有關材料，可以直接申領其他指標。
單位需要辦理使用性質為「教練」、「旅遊客運」、「租賃」小客車登記的，申領其他指標的具體辦法另行制定。
（三十七）單位和個人需要辦理新能源車登記的，可以直接申領其他指標。該新能源車的更新指標，只能用於新能源車辦理登記。
（三十八）個人因離婚、繼承辦理小客車轉移登記的，憑人民法院、民政部門、公證機構出具的有效文書和其他有關材料，可以直接申領其他指標。原車輛所有人不能取得更新指標。
（三十九）單位名下在本市登記的小客車因資產重組、資產整體買賣或者改制、國有資產無償劃轉需要辦理轉移登記的，憑資產主管部門的批准文件和其他有關材料，可以直接申領其他指標。
單位名下在本市登記的小客車被上級單位調回或者調撥到其他下屬單位需要辦理轉移登記的，憑上級單位出具的調撥證明和其他有關材料，可以直接申領其他指標。
根據上述兩款規定情形辦理車輛轉移登記的，不產生更新指標。
（四十）單位和個人名下有且僅有一輛在本市正常登記的小客車被盜搶，公安機關立案滿6個月仍未追回並已在公安機關車輛管理系統登記為「被盜搶」狀態的，可在此後6個月內直接申領其他指標。逾期未提出的，視為放棄指標申請。
被盜搶小客車追回後,單位和個人應當申請放棄已經取得的指標,或在已用指標新增小客車和被追回小客車中擇一辦理轉移登記、注銷登記或者遷出本市的變更登記；上述登記不產生更新指標。申請放棄指標或新增小客車辦理上述登記完結後，方可申請解除被追回小客車的「被盜搶」狀態；被追回小客車辦理上述登記完結前，新增小客車不產生更新指標。
單位或者個人持縣級以上公安機關出具的被盜搶證明，到本市公安交通管理部門辦理被盜搶車輛登記業務後，符合條件的，可攜帶有關材料到服務窗口申領其他指標。
（四十一）單位和個人提出其他指標申請後，市調控辦應當自收齊有關證明材料之日起7個工作日內完成審核。審核合格的，發放其他指標證明文件。
六、指標使用管理
（四十二）取得指標的單位和個人，可以在指定網站自行下載列印指標證明文件，或者到服務窗口領取指標證明文件。
（四十三）單位和個人購買小客車後，應憑指標證明文件和其他有關材料繳納車輛購置稅，持購置稅完稅證明和其他有關材料，到本市公安交通管理部門辦理注冊登記。
單位和個人到本市公安交通管理部門辦理以下小客車登記業務，應當提交指標證明文件和其他有關材料：
1.轉移登記；
2.共同所有人之間的變更登記；
3.遷入本市的變更登記；
4.遷出本市後的回遷登記，回遷後即改遷的情形除外；
5.消防車、救護車、工程救險車以及計程車、教練車、旅遊客運車、租賃車需要改變使用性質的。
（四十四）指標有效期為6個月。單位和個人應當在指標有效期內使用指標。逾期未使用的，視為放棄指標。
以搖號方式取得的指標逾期未使用的，自有效期屆滿次日起，兩年內不得申請增量指標。
（四十五）指標不得轉讓。
更新指標只能用於與原車輛使用性質相同的車輛登記。單位和個人取得其他指標後，只能將其用於與申請條件一致的車輛登記。
可以申請更新指標的個人，在提出申請前辦理放棄更新指標申請資格且符合增量指標申請條件的，可以申請增量指標。
七、監督管理
（四十六）承擔審核申請信息和查驗指標證明文件職責的相關部門以及競價機構，應當根據本規定，制定本部門的審核標准、工作流程和操作辦法。相關工作人員在履行審核、查驗等職責過程中發生違法違紀行為的，應當追究其責任。
（四十七）指標證明文件僅限指標所有人使用。對提供虛假信息、材料，偽造、變造指標證明文件以及買賣、變相買賣、出租或者出借指標的，由市調控辦取消其申請資格、收回已取得的指標，三年內不再受理其指標申請。盜用、冒用他人信息申請指標的，由市調控辦收回指標，並移交相關部門依法追究其責任。
（四十八）任何單位和個人均有權舉報指標配置過程中的違規行為。市調控辦、各審核部門和監察機關應當向社會公布舉報電話，及時受理相關舉報。
八、附則
（四十九）黨政機關、事業單位的公務用車管理，應當嚴格按照國家、省的規定執行。
（五十）夫妻一方將名下在本市登記的小客車變更至名下無車一方的，憑結婚證書等有效證件可以直接辦理變更登記，無需申請指標。
（五十一）因人民法院判決、裁定、調解、執行發生小客車所有權轉移的，申請人在本市辦理小客車轉移登記或者由外地轉入本市時，需提交指標證明文件。
（五十二）因本市人民法院司法拍賣本市登記的小客車發生所有權轉移的，競拍成功後，符合增量指標申請條件的買受人，可以持人民法院和市調控辦分別出具的有關證明文件，到本市公安交通管理部門辦理相關轉移登記手續。原車輛所有人不能獲得更新指標。
（五十三）單位和個人購買經本市市場監管（工商）部門登記確認的2014年3月26日零時之前的存量二手小客車，可以直接辦理轉移登記，無需申請指標。原車輛所有人不能獲得更新指標。
（五十四）2014年3月26日零時之前簽訂車輛銷售合同，取得車輛銷售統一發票或定金交款憑證的單位和個人，在2015年3月31日之前憑本市公證機構出具的公證書，可以直接繳納車輛購置稅和辦理車輛登記，無需申請指標。
（五十五）黃標小客車在2015年1月1日之後辦理轉移登記、注銷登記或者遷出本市變更登記的，不再產生更新指標。
（五十六）本規定下列用語的含義：
1.小客車，是指符合公安部《機動車類型術語和定義》（GA802-2008）中機動車規格術語分類表規定的小型、微型載客汽車以及市人民政府公布的其他需要實施調控的車型。
2.新能源車，是指符合工業和信息化部《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》所列的純電動、插電式混合動力或者燃料電池小客車。
3.消防車、救護車、工程救險車，分別是指符合《機動車類型術語和定義》（GA802-2008）中機動車使用性質細類表規定的，使用性質為「消防」、「救護」、「工程救險」的小客車。
4.身份證明，是指《機動車登記規定》（公安部令第124號）所列的身份證明。
5.實際繳納稅款總額，是指企業向本市國稅、地稅部門實際繳納的全部稅收（不含費）合計金額。具體金額以稅務部門確認的為准。
（五十七）本規定中的「以上」、「之前」、「之後」、「之內」均包含本數。
本規定自2014年5月1日起實施,有效期一年。

『捌』 客運汽車各崗位安全生產操作規程

汽車客運站安全生產規范

2008-3-10 11:29:26 | 來 源：中國交通部 | 作 者：中國交通部 | 點 擊：1110

第一章總則

第一條為規范汽車客運站安全生產管理工作，強化汽車客運站安全生產主體責任，根據《中華人民共和國安全生產法》 、《 中華人民共和國道路運輸條例》 及有關法律、行政法規和規章，制定本規范。

第二條本規范適用於所有等級汽車客運站（以下簡稱汽車客運站）的安全生產管理工作。

第三條汽車客運站經營者應當貫徹執行國家有關安全生產的法律、行政法規和政策，按照本規范，制定安全生產管理目標、安全生產管理制度、業務操作規程和監督管理規則，並組織實施。

第四條交通主管部門和道路運輸管理機構應當加彈對汽車客運站的安全生產監督，督促汽車客運站經營者履行好安全生產源頭管理職責。

第二章安全生產管理職責

第五條汽車客運站安全生產管理的總體目標是把住汽車客運站安全生產源頭關，有效預防和減少因汽車客運站源頭管理不到位而引發的安全生產事故。

第六條汽車客運站經營者應當堅持「安全第一、預防為主、綜合治理」的安全生產方針，落實安全生產主體責任。

第七條汽車客運站的法定代表人是安全生產第一責任人，全面負責汽車客運站的安全生產工作。分管安全生產的領導對安全生產負直接的領導責任，其他分管領導對分管業務范圍的安全生產工作負責。汽車客運站領導和工作人員應當實行「一崗雙責」制，既對分管的業務工作負責，又對分管業務范圍的安全生產工作負責。

第八條汽車客運站經營者應當不斷完善安全生產管理體系，健全安全生產管理機構，保障安全生產投入，落實吝部門的安全生產管理職責，規范各崗位的工作程序。

第九條汽車客運站經營者應當對進出汽車客運站的人員、車輛進行嚴格檢查，確保「三不進站」和「五不出站」。

「三不進站」是指：危險品不進站、無關人員不進站（發車區）、無關車輛不進站。

「五不出站」是指：超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、「出站登記表」未經審核簽字不出站。

第十條汽車客運站經營者應當與道路旅客運輸經營者簽訂安全責任協議，依法明確雙方的安全責任。

第十一條發生安全事故和險情時，汽車客運站經營者應當按照《生產安全事故報告和調查處理條例》 等有關規定，及時報告相關部門。

第十二條汽車客運站經營者應當配合有關部門組織開展安全宣傳、安全檢查、事故處理、責任追究等工作，對有關部門提出的防範和整改措施，應當嚴格落實。

第三章安全生產基礎保障

第十三條汽車客運站應當依法設置安全生產管理機構或者安全生產管理崗位，組織落實汽車客運站各項安全生產管理制度，督促相關人員切實履行安全生產管理職責。

第十四條汽車客運站應當配備安全生產管理人員，並保持安全生產管理人員的相對穩定。三級以上汽車客運站應當配備專職安全生產管理人員，四級以下汽車客運站配備專職或者兼職安全生產管理人員。專職和兼職安全生產管理人員數量應當適應工作需要。汽車客運站安全生產管理人員應當具備安全生產管理經驗，熟悉各崗位的安全生產業務操作規程。

第十五條汽車客運站經營者應當制定安全生產業務操作規程，對各崗位工作人員有關安全生產的活動予以規范。

第十六條汽車客運站經營者應當制定對所屬工作人員特別是安全生產管理人員年度及長期的繼續教育培訓計劃，明確培訓內容和年度培訓時間，確保相關人員具備必要的安全生產知識和安全生產管理能力。安全生產管理人員每人每年應當接受20 小時以上培訓。

第十七條汽車客運站經營者應當每季度至少召開一次安全生產工作會議，每月至少召開一次安全例會，分析查找安全生產管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環節。發生重、特大事故後，汽車客運站經營者應當及時召開安全生產分析通報會，對事故當事人的聘用、培訓、考核、上崗以及汽車客運站運營管理等情況進行倒查，並對有關責任人進行處理。

第十八條汽車客運站經營者應當將安全生產管理指標進行細化和分解，制定階段性的安全生產控制指標，並根據安全生產責任進行考核和獎懲，定期公告考核和獎懲情況。

第十九條汽車客運站經營者應當建立和完善安全生產管理登記台賬和檔案，妥善保管備查。

第二十條汽車客運站經營者應當保障安全生產經費投入。安全生產經費投入應當不低於上年度汽車客運站客運代理費總額的0.5 % ，專項用於安全生產支出，主要包括：安全生產設施設備購置和維護、安全生產檢查和評價、安全教育培訓、應急救援演練、事故的搶險救災和善後處理工作等。

安全生產經費年度結余可以轉入下年度使用，當年安全生產經費不足的，超出部分按照正常成本費用渠道列支。

第二十一條汽車客運站經營者應當積極採用新技術、新設備，推行現代化科學管理方法，不斷改善安全生產條件。

第二十二條汽車客運站經營者應當為客運駕駛員和乘務員提供必要的服務設施和臨時休息場所。

第二十三條汽車客運站經營者應當按國家有關規定配備安全消防設備和消防器材，並確保齊全有效。

第二十四條汽車客運站經營者應當制定有關自然災害、客運量突增、公共衛生以及其他突發事件的應急預案。應急預案應當包括報告程序、應急指揮、通信聯絡、應急設備的儲備以及處置措施等內容。

第四章安全生產管理制度

第二十五條汽車客運站經營者應當建立危險品查堵制度，採取以下措施防止易燃、易爆和易腐蝕等危險品進站上車：

（一）制定危險品檢查工作程序，規范危險品查堵工作；

（二）設立專門的危險品查堵崗位。在進站口等關鍵環節對進站旅客攜帶的行李物品和托運行包進行安全檢查，對查獲的危險品要進行登記並妥善保管或者按規定處理；

（三）配備必要的檢查設備。一級汽車客運站應當配置行包安全檢查設備；二級以下汽車客運站應當積極創造條件安裝使用行包安全檢查設備，提高危險品查堵效率和質量。

第二十六條汽車客運站經營者應當建立車輛安全例行檢查制度，按照《 汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求｝} （見附件）的要求，對營運客車進行安全例行檢查，並採取以下措施防止不檢或漏檢的車輛（因車輛結構原因需拆卸檢查的除外）出站運行：

（一）指定專門的安全例檢人員。安全例檢人員應當熟悉客車結構、檢驗方法和相關技術標准，並經汽車客運站考核合格；

（二）設置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗台及必要的儀器、設備；

（三）嚴格填寫車輛安全例行檢查表。對符合要求的客車，安全例檢人員應當填寫車輛安全例行檢查表，加蓋汽車客運站安全例行檢查印章，並經簽字後出具「安全例檢合格通知單」。

「安全例檢合格通知單」24 小時內有效。汽車客運站調度部門在調度客車發班時，應當對其「安全例檢合格通知單」進行檢查，確認完備有效後才准予報班。

第二十七條汽車客運站經營者應當建立出站檢查制度，對出站客車和駕駛員的相關情況進行檢查，嚴禁不符合條件的客車和駕駛員出站運營。

對出站客車主要檢查「安全例檢合格通知單」、行駛證、《 道路運輸證》 、客運標志牌和實載旅客人數等；對駕駛員主要檢查駕駛證、從業資格證件等。

經出站檢查符合要求的客車和駕駛員，汽車客運站出站檢查人員應當在「出站登記表」上進行記錄，並經受檢客車駕駛員簽字確認。

第五章安全生產監督規則

第二十八條汽車客運站經營者應當建立客運站內部監督機制。安全生產管理人員負責監控汽車客運站的安全生產運營，向客運站法定代表人或者分管安全生產的領導負責，報告安全隱患，提出預防措施和整改建議。

汽車客運站法定代表人或者分管安全生產的領導應當積極採納安全生產管理人員提出的預防措施和改進建議，並及時組織人員予以落實和整改。

第二十九條汽車客運站經營者應當適時組織開展安全生產檢查活動。重點檢查所屬工作人員的安全生產業務操作規程和各項安全生產管理制度的貫徹執行情況。

第三十條汽車客運站經營者應當適時組織有關專家對客運站的安全生產管理體系進行評價，並根據評價報告，對安全生產隱患和存在的問題進行及時整改和處理，並完善安全生產管理措施。

第三十一條汽車客運站經營者應當建立安全生產舉報制度，公開舉報電話號碼、通信地址或者電子郵件信箱，充分發揮乘客、新聞媒體及社會各界對客運站安全生產管理的監督作用。汽車客運站經營者對接到的安全生產舉報和投訴應當及時予以調查和處理。

『玖』 機動車安全節能駕駛的基本要求

為安全駕駛車輛，並營造和諧的交通環境，駕駛人在行車中應嚴格遵守道路交通安全法規，自覺維護交通秩序，不開英雄車、冒險車、賭氣軒口帶病車。那麼安全開車的基本操作要求是哪些呢?

1、上車前應檢查車輛外觀及周圍環境，上車後應系好安全帶。

2、車輛起步前應打開轉向燈，鳴喇叭，並注意車後交通情況，緩慢進入行車道。

3、行車中，應嚴格遵守交通信號，控制行駛速度，保持安全車距。

4、會車時，自覺做到禮讓「三先」，即「先讓、先慢、先停」。干萬不要爭道搶行，遇到難行之處，要「寧停三分，不搶一秒」。

5、超車時，不能急躁，待前車讓行後，方可超車，切不可強行超車。

6、當後車示意超車時，應主動讓車，並減速慢行，不得強佔道路，故意不讓。

7、跟車時，應與前車保持足夠的安全距離，並注意觀察前車動向，當前車緊急制動時，要從容應對。

8、並線時，提前打開轉向燈，在不影響其他車輛正常行駛情況下並入所需車道，不得強行並線。行車中不得頻繁並線或長時間佔用超車道。

9、車輛停放應嚴格遵守有關規定，不得隨意的亂停、亂放，妨礙交通。

10、堅決杜絕酒後駕車、疲勞駕駛。

針對交通事故發生暴露的駕駛人意識缺失問題，要大力推進安全知識在培訓環節的落地，將安全駕駛知識貫穿培訓全過程，提高駕駛人對駕駛風險的主動識別與預防能力；針對駕駛人交通規則意識不強的短板，應督促駕駛培訓機構加強駕駛培訓理論知識講授，強化駕駛人路權概念與意識；針對特殊路段、惡劣氣象條件以及應急處置能力的培訓，要充分運用AR、VR等新技術手段，在駕駛培訓環節推進模擬場景的訓練，強化駕駛人技能的學習、體驗。

『拾』 汽車維修的安全生產操作規程

維修企業基本管理制度 一、綜合管理制度3 二、人事管理制度5 （一）總則5 （二）聘用5 （三）工作及考勤6 （四）培訓和考績8 三、勞動紀律有關規定11 附：員工守則12 四、財務管理制度12 （一）貨幣資金管理12 （二）財會往來管理13 （三）費用報銷管理15 （四）固定資產管理16 五、設備管理制度17 （一）總則17 （二）計量器具、檢測設備管理18 （三）計量器具、檢測設備維護保養19 （四）專用工具管理20 （五）設備維護保養和檢查規定 20 六、倉庫管理制度21 （一）總則21 （二）配件出入庫管理22 （三）安全件標識規定23 附：安全件標識規定24 （四）配件領用規定25 七、生產過程管理制度26 （一）服務管理26 （二）接車管理26 （三）質量管理28 （四）現場生產管理29 （五）竣工交車管理30 八、生產服務管理制度30 （一）文明服務、文明生產30 （二）定置管理31 （三）用戶檔案管理32 （四）緊急救援制度32 附：24小時緊急救援服務程序33 目錄實用汽車維修企業管理制度與指導（五）清潔衛生管理34 九、技術基礎資料管理規定35 附：汽車維修企業原始記錄資料內容35 十、跟蹤服務規定37 附：處理車主投訴程序37 十一、計算機使用相關規定39 十二、承、托修雙方的權利39 （一）托修方權利39 （二）承修方權利40 第二部分汽車維修企業主要管理規范 一、汽車維修企業安全生產規范43 （一）總則43 （二）消防安全管理44 （三）用電安全管理46 （四）設備安全管理47 （五）生產現場安全管理49 （六）倉庫安全管理52 （七）試車安全管理52 （八）氣體燃料車輛維修安全管理53 （九）危險貨物運輸車輛維修安全管理56 附：汽車維修企業安全生產檢查表59 二、汽車維修企業節能減排工作規范61 （一）節約用水措施62 （二）節約用電措施62 （三）危險廢物處理63 附：相關法律法規64 （四）環境保護措施65 附：相關法律法規66 三、汽車維修企業質量管理規范68 （一）基本條件保證68 （二）配件進入保證69 （三）生產管理保證69 （四）質量檢驗員工作保證70 附：維修企業ISO 9000質量管理體系編制實例70 四、汽車維修企業業務人員工作規范87 （一）工作環境87 （二）工作準備87 （三）儀容儀表88 （四）接待用戶88 （五）時間約定88 （六）故障診斷89 （七）達成協議89 （八）費用結算89 （九）車輛交付89 （十）跟蹤服務90 第三部分汽車維修企業崗位職責 一、廠長（經理）崗位職責93 二、生產副廠長（副經理）崗位職責93 三、技術（質量）副廠長（副經理）崗位職責94 四、服務經理（主管）崗位職責95 五、財務科長崗位職責95 六、成本、經費會計崗位職責96 七、出納員崗位職責96 八、統計員崗位職責97 九、業務接待員崗位職責98 十、索賠員崗位職責98 十一、結算員崗位職責99 十二、檢驗員崗位職責99 十三、車間主任崗位職責100 十四、班組長崗位職責100 十五、配件經理（主管）崗位職責101 十六、配件計劃員崗位職責 101 十七、采購員崗位職責102 十八、倉庫保管員崗位職責102 十九、工具管理員崗位職責103 二十、洗車工崗位職責103 第四部分汽車維修企業操作規程 一、維修工操作規程107 （一）機修工操作規程107 （二）汽車電工操作規程107 （三）鈑金工操作規程108 （四）油漆工操作規程109 （五）氣焊工操作規程109 二、汽保設備操作規程111 （一）舉升機操作規程111 （二）四輪定位儀操作規程112 （三）輪胎拆裝機操作規程113 （四）輪胎平衡機操作規程113 （五）噴油泵試驗台操作規程114 （六）台鑽操作規程115 （七）砂輪機操作規程115 （八）空氣壓縮機操作規程116 （九）油壓機操作規程116 （十）烤漆房操作規程117 （十一）車輛清洗操作規程118 （十二）氧氣瓶和乙炔瓶的安全技術操作規程119 （十三）CO2氣體保護焊操作規程121 （十四）電焊機操作規程123 （十五）點焊機安全操作規程124 （十六）鈑金校正設備操作規程125 （十七)製冷劑回收充注設備安全操作規程126 （十八）汽車電腦檢測儀使用規程127 三、主要檢測設備檢測作業指導128 （一）汽車側滑量檢測129 （二）汽車質量檢測130 （三）制動性能檢測131 （四）汽油車污染排放檢測138 （五）柴油車自由加速排放檢測141 （六）前照燈檢測143 （七）喇叭聲級檢測146 （八）車輪動平衡檢測147 （九）車輪定位值檢測149 （十）液壓制動踏板力檢測153 （十一）轉向輪最大轉角檢測154 第五部分管理工作參考文選 文選一××市汽車維修行業自律公約159 文選二汽車維修糾紛調解的相關知識及運用160 文選三汽車維修質量事故鑒定規則174 文選四理解總成修理和總成修理質量保證期181 文選五汽車維修企業的信用與信用建設184 文選六汽車維修企業的信用風險治理192 文選七汽車維修誠信企業評估指標體系198 文選八汽車綜合性能檢測站誠信評估指標體系204 文選九汽車修理廠的薪酬管理210 文選十維修廠的CS戰略——使顧客和員工滿意戰略222 文選十一我們應該如何制訂維修工時定額232 文選十二4S站（汽車特約銷售服務站）與《反壟斷法》239
王芬121920