鐵路行車規章項目二ppt

㈠ 鐵路行車事故處理規則的附件2：《鐵路行車事故處理規則》內容解釋

1．「列車」：系按《鐵路技術管理規程》第250條的規定「列車是指編成的車列並掛有機車及規定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理」。
「客運列車」系指旅客列車（包括臨時旅客列車）、混合列車。
「其他列車」系指客運列車以外的列車。
列車與其他調車作業的機車、車輛等互相沖撞而發生的事故，算列車事故。列車以調車方式進行摘掛或轉線而發生的事故，算調車事故。
軍用列車、行包專列、回送空客車車底除有特殊通知外，一律按其他列車算。通勤列車按客運列車算。調車機車進入區間（跟蹤、越出站界調車除外），發生事故時算列車事故。
客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業發生的事故，以及客運列車或客運列車摘下本務機車後的車列，被其他列車、機車、車輛沖撞造成的事故，均算客運列車事故。
2．「沖突」：系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設備（如車庫、站台、車擋等）、輕型車輛發生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。
在列車運行中由於人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由於人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。
由於機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，並根據所造成的後果，確定事故性質。
3．「脫軌」：系指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌後又自行復軌）。
每輛（台）只要脫軌1輪，即按1輛（台）計算。
由於車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，根據所造成的後果，確定事故性質。
4．「繁忙干線」：系指京哈（含京秦）、京滬、京廣、京九（含廣深）、隴海、浙贛（含滬杭）線。
「干線」：系指濱洲、濱北、齊北、綏佳、牡佳、濱綏、長圖、沈吉、沈大、沈丹、平齊、長白、通讓、大鄭、京包、豐沙、京通、京承、京原、大秦、石太、石德、北同蒲、南同蒲、侯月、集二、膠濟、藍煙、兗石、兗菏、新菏、阜淮、淮南、寧蕪、皖贛、杭甬、宣杭、鷹廈、外福、錦承、新焦、太焦、焦柳、孟寶、寶成、武九、湘黔、湘桂、黎湛、南昆、黔桂、陽安、漢丹、襄渝、成渝、川黔、貴昆、成昆、寶中、包蘭、干武、蘭青、蘭新、南疆線。
「其他線路」：系指繁忙干線、干線以外的線路。
新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。
在連接多等級線路的車站發生行車事故時，按高等級線路列算。
全路大范圍調整列車運行圖時，相應調整線路等級分類。
5．「直接經濟損失」：系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員（不含人身保險賠償費用）處理費用。設備報廢時，按報廢設備帳面價值減除折舊及殘值計算；破損的設備按修復費用計算。
6．「整備作業」：系指機車、車輛在段管線或站管線上進行給油、給煤、給水、補砂、清掃、檢查等而調移的作業。
7．「人員死亡或重傷」：系指在發生事故時履行鐵路運輸職務或服務的現場人員，持有有效乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的享受免費乘車待遇的兒童，不包括救援人員）的傷亡。發生事故後24小時內，因事故死亡、重傷人數發生變化，亦相應改變事故等級。
「重傷」：系根據國家安全生產主管部門、鐵道部關於重傷范圍的有關規定、標准及醫療部門出具證明，由安監部門認定。
8．「行車中斷」：系指不論事故發生在區間或站內，造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至實際恢復連續通行客貨列車行車條件的時間止。
恢復連續通行客貨列車行車條件的時間，以事故現場實際的開通時間為准。
施工封鎖區間發生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發生前原計劃開通的時間起計算。
線路修復後如需進行試運轉的，以試運轉完了的時間作為線路開通的時間。如試運轉後不能通車需要繼續整修時，以線路實際達到連續通行客貨列車行車條件時為線路開通的時間。破損的機車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。
電氣化區段，用救援吊車進行救援起復，必須拆裝接觸網時，按實際中斷行車時間，扣除90分鍾確定事故性質。如接觸網沒有送電，改由蒸汽、內燃機車牽引運行時，不扣除90分鍾。
如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷算。
9．「耽誤列車」：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間；列車停運、合並、保留。
10．「安全成績」：系指鐵路局連續無（責任）行車特別重大、重大事故天數；鐵路分局連續無（責任）行車特別重大、重大、大事故天數。
11．「列車發生火災」：系指列車起火造成機車、車輛破損（面積達到5平方米及以上）、影響使用（失去基本功能），或發生貨物、行包燒毀。
12．「列車發生爆炸」：系指由於爆炸造成機車、車輛設備損壞，牆板、車體變形或出現孔洞。
13．「客車中途摘車」：系指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及以上程度，不能運行，必須在中途甩下（不包括始發站和終點站）。
發生火災爆炸，如車輛損壞未達到中破及以上程度而又沒有人員傷亡、行車中斷或延誤本列未滿2小時而中途摘車時，列一般事故。
14．客運列車發生沖突或脫軌造成的後果，包括本列或與其沖突的列車、機車、車輛造成的損失和影響。
15．一次造成兩項以上事故時，按最嚴重的算一件。設備每發生故障一次，不論影響幾列列車只算一件。
16．「佔用區間」：系指（1）區間內已進入列車；（2）區間已被列車取得佔用的許可（包括准許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）；（3）封鎖的區間（屬於《技規》249、279、287條的情況下除外）；（4）區間內有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車、施工作業車輛。列車發出後溜入的亦算；（5）發出進入正線的列車而區間內道岔向岔線開通；（6）鄰線已進入禁止在區間交會的列車。
列車前端越過出站信號機或警沖標亦算。
辦理越出站界調車後，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，亦按本項論。
17．「佔用線」：系指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。
列車前端進入進站（進路）信號機或站界標即算（按《技規》265條規定辦理的列車除外）。
18．「進路」：系指（1）接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路；（2）發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路；（3）通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。
「未准備好進路」：系指（1）進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動；（2）進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；（3）鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標；（4）違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定而辦理同時接車或發接列車；（5）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由於錯誤辦理造成進入非固定股道。
接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發出的列車起動均算。
設有進路信號機的車站，分段接發列車時，按分段列算。如果每段都發生問題，每段都算險性事故。如果一次准備的全通路，算一個進路，發生險性事故，算一件。
凡由於信號聯鎖條件錯誤或有關人員違章作業，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成後果，均算險性事故。
在站內施工維修的線路上，施工的機械、小車及路料未及時撤出線路被列車刮上、碰上或軋上，列險性事故。未刮上、碰上或軋上而造成列車停車時，列一般事故A16項。
19．「未辦或錯辦閉塞發出列車」：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間和列車運行的區間不一致。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即算。客運列車，錯辦閉塞的區間雖與列車的運行區間一致，亦按本項論。
未按規定辦理手續而越出站界調車時，按本項論。
20．「列車冒進信號或越過警沖標」：系指列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用於接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，列險性事故。
在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，列一般事故B6項或B7項。在制動距離內，由於誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，均列險性事故。
21．「機車、車輛溜入區間或站內」：系指以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內溜入區間或由區間溜入站內。在區間岔線內停留的車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。其他線路上的機車、車輛溜走時，按產生的後果認定。
22．「列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落」：系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機車、車輛及動車，由始發站開出後，在運行、中途站停留發生或發現即算。
23．「列車在區間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械」：刮上、碰上或軋上即算。
「路料」：系指鋼軌、軌枕、道口鋪面板等。
「施工機械」：系指起道機、彎軌器、撞軌器、軌縫調整器、撥道器等。
24．「列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸」：機車、車輛、動車、重型軌道車出段或由固定停放地點開出後，發生斷軸即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發生或發現斷軸即算。
「動車、重型軌道車」包括拖車。
25．「關閉折角塞門發出列車」：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。
26．「列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備」：凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索松開、車門開放或脫落，致使行車設備損壞或人員傷亡，均按本項事故論。
責任的劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良，列裝車站責任；貨檢站未按規定檢查處理時，列貨檢站責任；運轉車長未按規定檢查發現時，列運轉車長責任。
27．「擠道岔」：系指車輪擠過或擠壞道岔。
28．「錯辦或未及時辦理信號招致列車停車」：系指（1）因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車時；（2）禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車時；（3）接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車時。
29．「錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車」：系指與鄰站已辦妥閉塞手續，但由於未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機發車或耽誤列車。
行車憑證交與司機或運轉車長顯示發車手信號後（車站直接發車時為發車人員顯示手信號後），發現行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發車。
填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、日期、車次、區間、地點時，列行車事故，其他項目漏填、錯填時，不列行車事故。
自動閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機，列車起動後發覺停車未越過信號機或警沖標時，列一般事故。如果越過信號機顯示的停車信號或警沖標時，算列車冒進信號或越過警沖標的險性事故。
責任的劃分：未開放出站（進路）信號機，停車列車起動，主要責任是司機；司機發現未發車，責任是車站。通過列車司機未及時發現，主要責任是司機；司機發現及時停車，責任是車站。車站發現錯誤進行糾正，未耽誤列車，不列事故。
30．「調車作業碰軋脫軌器或防護信號」：「脫軌器」系指固定脫軌器及移動脫軌器。「防護信號」系指防護施工、裝卸及車輛檢修作業的固定信號或移動信號。
機車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤即算。
31．「列車分離」：包括車鉤緩沖裝置的破損。
斷鉤責任的劃分：新痕（司機違反操縱的有關規定）為機務；舊痕或過限為車輛（機車煤水車車鉤為機務）；超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為製造單位。
編組始發列車或甩掛作業後未確認連結狀態，或因車鉤作用不良而發生車鉤分離按本項論。
2號車鉤確屬強度不夠，發生破損分離時，不列行車事故。
32．「錯誤操縱及使用行車設備，耽誤列車」：系指作業人員違反操作規程、使用方法造成機車、車輛等行車設備損壞而耽誤列車。
33．「機車故障耽誤列車」：系指機車出段（包括折返段）後，因故障（包括補機或回送機車）而耽誤列車。
在站內處理機車故障，自列車到站停車時間起至修復通知車站時間止，不超過30分鍾時，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路區段只准一次。因機車故障在機務段、折返段（點）所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。
調車機車在車站發生故障，不列事故。
34．「車輛故障耽誤列車」：客運列車在中途站（包括有列檢作業的車站）甩車，不論是否耽誤列車，均算責任單位事故。下列情況不列事故：（1）列車在規定進行列檢作業的車站，處理車輛故障、燃軸；（2）在車站上處理軟管故障或調車作業拉斷軟管；（3）因車輛故障在沒有列檢作業的車站甩車，不超過圖定的停站時間。
同一車輛在區間或車站連續發生燃軸時，只算一件。如經過列檢人員處理後或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發生燃軸，則另算一件。一個列車在同一區間或車站有兩輛以上發生燃軸或其他故障時，按其中最嚴重的算一件。另一輛在另一區間或車站又發生燃軸或其他故障時，則另算一件。
責任的劃分：凡在鐵道部規定的列檢檢查范圍內發生的故障或放定檢過期車（超過允許延長日期），造成事故時，定列檢責任；在定檢期限內（包括允許延長日期），因檢修質量不良或材質不良和規定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責任。
經列檢到達檢查或通過檢查後發出的車輛，運行在70Km以內發生的滑動軸承燃軸、熱切事故，列列檢責任；超過70Km列定檢責任。定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠，發生燃軸、熱切事故，列列檢責任。定檢後第一次使用的車輛（不包括經過翻車機卸車未經檢修補油的車輛），不論運行距離多遠，發生燃軸、熱切事故，列定檢責任。
提前施行軸檢的車輛，其保證期限相應延長到廠、段、輔修到期為止，在延長期內發生定檢責任的燃軸事故時，仍由提前施修單位負責。
「70Km」，系指由列檢作業站發出列車線路的出站（進路）信號機（無信號機時為警沖標）算起，至事故車輛前端停車地點止（脫軌時為脫軌地點）的距離。
由於紅外線軸溫探測系統工作人員違章、違紀；探測設備製造、檢修質量不良；管理不善等原因造成燃軸漏報或預報後未及時攔停列車，發生的貨車熱切軸事故，同時列紅外線軸溫探測系統或相關部門責任。
在紅外線軸溫探測站（處理站）處理或摘甩燃軸車輛時，不列事故（客運列車中的客車車輛及定檢後第一次使用的車輛除外），但處理後應保證全區段不再燃軸。
滾動軸承的車輛發生燃軸時，其責任根據具體原因分析認定。
「定檢後第一次使用的車輛」，系指定檢後從空車出廠（段）—裝車—卸車的一個全過程。
由於貨物超載、偏載造成車輛燃軸、熱切事故，可視具體情況列裝車站或作業站責任。
35．「線路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車」：鋼軌疲勞或材質不良（包括焊縫）發生折斷耽誤列車時，如不屬漏檢者，列工務部門其他事故。
工務部門事先發現鋼軌折損（包括道岔、連結配件）或脹軌，將列車扣在站內停車不超過1小時時，攔在區間停車不超過30分鍾時，不按耽誤列車論，不列事故。
36．「水害、塌方、落石耽誤列車」：人力能夠事先預防進行整治的而未進行整治，使列車在區間或車站停車時，列工務部門責任事故。工務事先發現水害、塌方、落石將列車攔住停車，未造成機車、車輛破損或未脫軌，不列事故。遇有暴風雨雪，線路情況不明而採取措施攔停列車，查明情況後列車又繼續運行時，不列事故。
37．「動車、重型軌道車故障耽誤列車」：動車、重型軌道車故障，不影響其他列車時，不列事故。
38．「信號、通信設備故障耽誤列車」：凡因信號、通信、無線列調設備故障耽誤列車時，按下列規定，列有關單位的事故：
（1）電務維修人員違章作業，造成信號、通信設備故障耽誤列車時，列電務部門責任事故。
（2）信號、通信設備維修不良造成故障耽誤列車，列電務部門責任事故。
（3）電務人員發現電務設備不良危及行車安全時，應積極設法修復。如不能立即修復時，應在《行車設備檢查登記簿》內登記，停止使用。應停止使用的設備，發生強行使用造成耽誤列車時，列使用單位責任事故。
（4）信號設備中分散安裝的電子元器件及其組成的整機，未經測試或超越周期使用，發生故障耽誤列車時，列電務部門責任事故。
（5）無法防止的雷害和無法檢查、發現的電務設備材質不良（如地下電纜斷線，線圈內部斷線等）而造成故障耽誤列車時，列電務部門其他事故。
（6）工廠生產的產品，自安裝使用時起，在工廠保修期內，發生質量故障耽誤列車時，列該 生產廠責任；超過工廠保修期的，列電務部門責任事故。
39．「供電、給水設備故障耽誤列車」：由於路外供電臨時停電，不列事故。
40．「施工、檢修、清掃設備耽誤列車」：如因特殊情況需要延長施工時間時，提前通知車站值班員、列車調度員，經列車調度員承認後（發布調度命令）耽誤列車時，不列事故。
施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。
41．「行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車」：機車乘務人員、運轉車長、客運乘務人員，在列車開車時未按規定人數出務值乘，不論耽誤列車與否，均按本項論；因調度人員指揮原因造成機車乘務員超勞耽誤列車，按本項論。
42．在車站保留的車列發生火災或爆炸時，不列行車事故。
43．「濫用緊急制動閥耽誤列車」：系指違反《技規》253條的規定使用緊急制動閥。
44．「擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過」：
「擅自發車」系指車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號盲目中轉信號或違反規定而直接發車。
「擅自開車」系指司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車。
「擅自停車」系指在正常情況下，不應停車而停車。
「錯辦通過」系指應停車的列車而錯辦通過（不包括列車調度員按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車）。司機、運轉車長發覺，採取措施停車，未越過出站（進路）信號機或警沖標時，不列事故。司機按照信號的顯示進入區間時，列車站責任事故。在區間乘降所錯誤通過，列機務責任事故。

㈡ 什麼是鐵路行規

鐵路行車組織規則

鐵路行車組織規則（Rules for Organization of Train Operation）根據《鐵路技術管理規程》（簡稱《技規》）中行車組織篇規定的原則，結合各鐵路局（集團公司）制定的一種行車組織的補充規則，作為《技規》的補充，簡稱《行規》。

《行規》的內容各鐵路局（集團公司）雖然不盡相同，但其主要項目一般均由總則、行車設備、列車編組、行車調度指揮、行車閉塞方法、接發列車、列車運行、調車作業等章節組成。各章節內針對《技規》規定的有關條文按需要進行具體補充，使之更加切合實際條件，要求更加具體，便於操作執行。此外，根據各鐵路局（集團公司）的具體情況和特殊要求還將該局制定的一些重要的有關行車工作的單項規定、辦法、措施等作為附錄，一並編入《行規》，以資遵守。例如：行車事故應急處理的規定；行車設備施工管理辦法；電氣化區段行車組織安全作業制度等。

各鐵路局（集團公司）的《行規》是其管內各線路行車組織工作的重要規章，切實遵守《行規》規定，對保證行車工作有序、可控、安全、高效地進行，具有重大意義。《行規》由鐵路局（集團公司）編制後統一發布，由該局運輸處負責解釋和歸口管理。局內各部門、各單位制定的有關行車工作細則、措施、標准等，都必須符合《行規》規定的要求。當《技規》有所修改或鐵路局（集團公司）管內設備、工作組織等情況變化時，《行規》也應及時進行相應的修訂或補充。

㈢ 鐵路行車規章後,請談談你對鐵路行車規章的認識,鐵路行車都有哪些方面的規章

其實鐵路行車的規則是非常簡單的，也就是說要遵守交通規則，這樣的話才不會出現一些隱患。

㈣ 《鐵路行車技術規章》252條是什麼

第252條 使用抄自動站間閉塞法襲行車時，列車憑出站信號顯示的進行信號進入區間。 自動站間閉塞須與集中連鎖設備集合使用，採用軌道檢查裝置自動檢查區間空閑，發車站辦理發車進路後即自動構成站間閉塞。列車到達接車站或返回發車站並出清區間後，自動解除閉塞。 發車站在辦理發車進路前，須確認區間空閑，接車站未辦理同一區間的發車進路，並向接車站預告。 發車站已向接車站預告，但列車不能出發時，在取消發車進路後，須通知接車站。

㈤ 鐵路行車技術管理的基本規章有哪些

鐵路行車規章制度是鐵路運輸企業為了安全、正點、優質、高效完成運輸回任務，組織生答產活動，約束經營行為的規范和准則。在鐵路運輸企業管理中，行車規章制度屬於技術管理的范疇。在生產過程中，正確、合理地制定規章制度，科學、規范地管理規章制度，全面有效地實施規章制度，是鐵路運輸企業技術管理的主要任務。行車規章制度的科學性、先進性及實施中的權威性、實效性是衡量鐵路運輸企業管理水平的重要標志。徐州鐵路分局針對鐵路行車規章制度管理工作中存在的問題，制定了切實可行的措施。

為使行車規章制度能夠認真貫徹執行，管理部門應建立一套完整的行車規章制度考核評價體系，可從6個方面進行檢查考核：①行車規章制度歸口管理；②行車規章制度檔案化管理；③行車規章制度的有效性；④行車規章制度的制定程序；⑤行車規章制度的配備；⑥行車規章制度的貫徹落實。對行車規章制度管理不好的單位，要進行通報批評和經濟處罰：對管理良好的單位要給予表彰和獎勵，並通過開現場會推廣其經驗。

㈥ 鐵路：操規、事規、行規、運規、技規，全名叫什麼

1、操規：機車操作規程

從列車操縱示意圖編制現狀來看，列車操縱示意圖涉及到大量的基礎數據，數據變化更新快，傳統的繪制方法，存在著工作量大、圖形位置不精確、繪圖數據誤差大等弊端,難以適應運輸發展的需要。

2、事規：鐵路貨運事故處理規則

車站和物流部門共同對到達貨物進行清點，對發生貨物短少、破損等問題，按《鐵路貨運事故處理規則》程序調查處理。需要倉儲的貨物入庫倉儲，不需要倉儲的貨物，由物流部門組織車輛送達客戶，並與客戶辦理貨物交接手續。

3、行規：鐵路行車組織規則

《鐵路行車組織規則》（以下簡稱《行規》）是根據《鐵路技術管理規程》的規定，並結合各鐵路局的具體情況和廣大職工生產實踐經驗制定的補充規則，是各鐵路局行車組織的基本法規。

4、運規：鐵路機車運用管理規程

根據《鐵路局資產經營責任制實施辦法》的要求，隨著鐵路運輸事業的發展和牽引動力的不斷更新，為了進一步促進機車運用管理水平的提高，保證鐵路運輸任務完成，現重新修訂發布《鐵路機車運用管理規程》，自2000年5月1日起施行。鐵道部鐵機〔1993〕164號文發布的《鐵路機車運用規程》同時廢止。

5、技規：鐵路技術管理規程

《鐵路技術管理規程》(簡稱《技規》)是鐵路技術管理的基本技術規章，鐵路總公司各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合《技規》的規定。

(6)鐵路行車規章項目二ppt擴展閱讀

《技規》2014年6月頒布後，全路積極開展多種形式的宣貫活動，鐵路局依據《技規》編制了《高速鐵路行車組織細則》和《普速鐵路行車組織規則》，並在技術設備配置、行車組織方法、職責分工等方面做了相應調整。

《技規》頒布執行以來，在規范鐵路技術設備配置、規范各工種職責范圍、規范行車作業程序、提高運輸效率、保障運輸安全等方面發揮了巨大作用，取得了顯著的經濟效益和社會效益。

為配合《技規》的實施，課題組編寫了《技規》條文說明，它是指導全路學習、領會和運用《技規》的權威性解釋，對於全路幹部職工學習貫徹和正確執行《技規》起到了非常重要作用。

㈦ .鐵路行車規章都有哪些請舉例說明。

鐵路行車上面有
國家鐵路集團編制的技規
18個局集團公司編制的行規
各站段編制的站細

㈧ 鐵路機務行車規章制度

《鐵路技術管理規程》介紹很全面，可以找下此書細細了解

㈨ 嚴格標准化作業 確保鐵路行車安全

一、一般規定
１、凡與既有線行車有關，可能對既有線行車造成影響、的施並作業項目，均屬既有線施工范圍，必須嚴格按照鐵道部、工程總公司、局及所在管理局有關既有線施工的要求，組織施工。
２、既有線施工項目應做為安全標准工地建設的重點，。認真編制工地安全實施標准，規范指揮行為、作業行為和現場設施，實施標准化管理。各級安檢部門要加強檢查督促、做好考核工作。
３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有線施工制定的制度、措施和要求，並嚴格遵照執行。加強與運營和設備管理部門的聯系、答定有關協議、合同，明確雙方責任，主動做好一配合工作。
４、在全面調查了解既有相關設備（含地上地下設備）狀況、性能、作用和隸屬關系的基礎上，一制定施工方案、配備機械設備、確定施工方法、編制可靠的安全技術措施，納入實施性施工組織設計，經局指揮部或工程處技術負責人批准後，報運營單位，認真執行。
５、既有線施工要加強領導，統一指揮，按規定設置施工防護，配備必要的通信聯系器材。現場人員要做到「四到位」，即：人員到位、職務到位。責任到位、業務水平到位。
６、對既有線施工作業人員要進行系統、的行車知識和規章制度教育，制定和落實各崗位人員的安全生產責任制，做到分工明確，各行其職、各負其責。工班長、領工員、現場指揮和施工防護等關鍵崗位的人員，必須經考核合格後，方准上崗任職。嚴禁民工單獨作業。
７、施工防護、線路作業及所有在既有線路肩及以內作業的人員，一律配穿黃色防護服。
８、施工期間設專人加強對施工區段內既有線路的巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現場進行全百檢查清理，並認．真做好記錄。
９、施工作業跨越既有線路要制定嚴密的安全防護措施。增設臨時道口要嚴格履行報批手續；施工車輛通過無人看守道口（含監護道口）。必須執行停車止步瞭望的規定，必要時應增派看守人員。
10 、電務施工認真堅持「、不動」、「一不離」、「三不放過」、三級安全措施」、「十二嚴禁」和「通訊設備十不準」等基本安全生產制度和作業紀律。
11、認真進行事故預想預測，一針對可能發生的問題制定搶險、搶修、報警預案，做好思想、組織和人力、物力准備。遇有不測，積極果斷採取措施，最大限度地減少影響和損失。發生事故和問題要立即逐級上報，嚴禁拖延隱瞞。
12、凡因施工需要，由我方養護。的線路，均應組織快速施工。施工後，盡快整修這標，及時辦理移交手續。
二、封鎖線路要點施工
13、封鎖線路要點施工要嚴格履行計劃、報批、登記、消記程序。項目負責人要親自組織指揮。
14、給點前，項目負責人要親自檢查准備工作完成情況，向車站派駐聯絡員。接到列車調度員發出的施工命令後，辦妥登記手續，確認封鎖起止時間，設好停車防護後，方可下達施工命令。嚴禁點前拆卸、動用既有設施。
15、施工中，項目負責人要及時掌握各工序作業進展情況，調整人員，調配機具材料，解決出現的問題，嚴格控制工序作業時間，確保點內或提前完成作業任務。
16、作業任務完成後，項目負責人要對施工現場進行全面檢查，確認符合開通條件後，。方可通知駐地聯絡員辦理開通消記手續，開通線路。
17、線路開通後，項目負責人應對最先通過的三趟列車實施監護，確認可靠後，方准離開施工現場。
三、限速、慢行施工
18、限速、慢行施工應嚴格履行計劃、報批程序。根據路局（分局）批準的慢行區段、時間、時速組織施工。
19、慢行施工應按規定設好限速標，配備測速儀，對行車速度實施監控並做好記錄。遇有超速現象立即向有關運營部門通報。
20、慢行施工要組織專門的力量，加強對線路的檢查養護，並應專人負責、晝夜不停、輪班作業。
遇有線路狀態不良，不能確保慢行安全時，應及時攔停列車，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行列車，並應認真做好記錄，雙方簽認。
四、列車間隔作業
21。利用列車間隔施工必須經項目負責人同意，並與車站值班員聯系，切實掌握列車運行情況，並做好施工防護。嚴禁利用旅客列車間隔進行施工作業。三大提速干線嚴禁利用列車間隔進行施工作業。
22、列車間隔進行施工作業時，工程隊領導必須親自到現場組織指揮，並設立防護。
23、使用輕型車輛需取得車站值班員對使用時間的承認，並填發《輕型車輛使用書》設好防護，保證在承認的時間內撤出線路以外。
24、使用小車（單軌車）時，負責人應了解列車運行情況，前後８００米及隨車顯示停車手信號，隨車移動。小車應固定存放位置並加鎖，防止意外侵限。
五、既有線近旁作業
25、凡在既有線近旁施工，作業人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均應設置醒目的隔離。警示標志（樁、繩、網），不經施工負責人允許任何人員、設備不得進入行車限界以內。需要列車慢行時，按規定辦理。
26、石方爆破飛石可能落入既有線、打壞運營設備的施工項目，必須採用控爆技術，通過試驗選定爆破參數和單位耗葯量，並採取覆蓋、遮擋措施。
27、拓寬路塹石方爆破必須要點施爆，根據地形條件留置隔離牆。可能有滾石落入既有線路時，應對既有線路設備採取覆蓋防護措施。
28、拓寬路塹土石方挖運施工應根據機械設備的回轉半徑、掉頭、高度、會車需要合理規劃場地布局，規定車輛走行路線、會車掉頭地點和挖掘設備的回轉方向、角度，並設專人指揮監護。
29、橋涵施工拆除既有線路基防護設施和路基邊坡、護道時，必須採取路基加固措施，保持路基穩定，保證線路排水暢通，必要時要與運營部門取得聯系。搭設支架。腳手架。作業平台必須穩固可靠，並加強檢查維護。線路兩側存放材料要堆碼整齊。穩固，避免任何機械、材料和設備、設施失穩侵限。
30、區間待卸車站給點後必須有一名工程隊級領導親自指揮；每節車皮應有一名職工具體負責。復線區間待卸或臨線行車的站內卸料作業，嚴禁打開相臨行車線路一側的車門。

㈩ 鐵路行車安全管理的內容簡介

內容簡介 本教材是根據2001年教育部頒布的中等職業學校鐵道運輸管理專業教學指導方案和「鐵路行車安全管理」教學基本要求的規定編寫的。主要內容包括：我國鐵路運輸安全監察機構的設置、安全監察人員的職責和基本工作準則；鐵路運輸安全保障體系的現狀和發展方向；鐵路行車事故的處理、統計和分析；鐵路行車事故救援組織及方法；常用安全分析理論和方法；通過事故案例分析講述了防止鐵路運輸行車慣性事故的重要性和各種預防措施。
本書是中等職業學校鐵道運輸管理專業教材，也可作為鐵路成人中專、技工學校運輸專業及鐵路運輸有關人員學習參考。