汽車排放法規

① 我國的最新排放標準是什麼

目前實行的是國五排放標准。國五的排放標準是2017年1月1日正式實施的，國五的排放標准相對比國四來說更加嚴格了一些，新標准輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%，國內國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標准。汽車排放的國標和歐標是不一樣的，國標是根據我國具體情況制定的國家標准，所以在買車的時候需要注意，尤其是在購買平行進口車的時候更要詳細的了解排放標准，避免買了車之後不能掛牌。

附：汽車排放標准查看方法：

1、環保標志：

這是一個最簡單直接的查詢汽車排放標準的方法，在環保標志的後面都有明顯的標記，上面寫著是國幾的排放標准，不過現在已經不貼環保標志了。

2、機動車環保網：

登陸機動車排氣污染監督管理中心網站，輸入車型型號，注意不是車架號，發動機型號都能查到汽車的排放標准。

3、車管所查詢：

這是最准確的一個查詢汽車排放標準的方法，持機動車登記證原件或復印件到車管所查詢，相關的工作人員會告訴你汽車的排放標准。

② 汽車排放標准國1、國2、國3怎麼區分

國一（國Ⅰ）排放標准：

上世紀80年代初，我國頒布了一系列機動車尾氣污染控制排放標准，至此，我國汽車排放標准才開始一步一步建立。直到2001年7月1日，國一標准才在全國范圍內全面實施。

國二（國Ⅱ）排放標准：

在這一階段我國已經形成了比較完整的汽車尾氣排放標准以及檢測體系，北京率先開始實施國二排放標准。國二排放標准中對於各種污染物排放標準的要求進一步提高，至2004年7月1日全國實施。

國三（國Ⅲ）排放標准：

2005年12月30日，北京開始實施國三排放標准，也正是在這個時候，OBD設備開始被大量使用。具體實施時間為：輕型柴油車2009年7月1日；重型汽油車2010年7月1日；重型燃氣車2008年7月1日，重型柴油車2008年7月1日。

(2)汽車排放法規擴展閱讀：

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段。

歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標准。歐標是歐共體國家成員通行的標准。歐標略高於國標。

③ 汽車的環保標準是什麼意思都分幾個級別

環保標准意思是為提高人類空氣質量，對高額油價和城市空氣嚴重污染制定的汽車環保標准，主要分歐洲I號、歐洲II號、歐洲III號三個級別。其中歐洲III號標准最高。

在中國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。歐Ⅰ適用於1993年10月以後注冊的車輛；歐Ⅱ適用於1995年10月以後注冊的車輛，歐III號是歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標准。

歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

(3)汽車排放法規擴展閱讀

汽車環保標志發放原則

環保標志的發放原則是

汽油車：符合國家機動車第一階段排放標准（「國Ⅰ」）或以上排放標準的在用汽車核發綠色環保標志。。不符合國家機動車第一階段排放標准（「國Ⅰ」）或以上排放標準的在用汽車核發黃色環保標志。

柴油車：符合國家機動車第三階段排放標准（「國III」）或以上排放標準的在用汽車核發綠色環保標志；不符合國家機動車第三階段排放標准（「國III」）或以上排放標準的在用汽車核發黃色環保標志。

汽車環保標志作用

環保標志的作用主要有以下幾方面：

一、是作為汽車排放達標的憑證；

二、是作為確認汽車環保定期檢驗周期的依據；

三、是在實施高排放車交通管制措施的情況下，作為車輛在限行區域通行的憑證；

四、是作為有關部門對汽車進行環保達標管理的依據。

④ 汽車的環保標準是如何規定的

國內的標准都是根據歐標制定的，歐標是根據車型每單位排氣量中含有的二氧化碳量來制定的。
汽車的環保標準是指尾氣中污染物濃度。從國1到國5，標准越高污染物濃度越低。國5標准最高，我國的尾氣排放標準是參照歐洲的標准制定，基本是相同的。但有些項目沒有使用。
歐洲排放標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。其中排放法規由ECE參與國自願認可的，而排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，從1992年起開始實施歐Ⅰ、1996年起開始實施歐Ⅱ、2000年起開始實施歐Ⅲ、2005年起開始實施歐Ⅳ一直至今。不過隨著SUV車型的興起和機動車保有量的持續增加，歐洲Ⅴ號標準的實施已經提到議事日程上來。而新標準的實施將會明顯針對大排量SUV、7座以上商務車以及柴油乘用車等等。
去年奧運開始北京提前實施國4排放標准，其餘地方全是國3標准，明年7月1號開始全國實施國4 歐洲現行標準是歐4，今年9月1號開始實施歐5，歐6標准正在制定中 我國排放法規基本是按照歐洲標准制定的，排放限值也與同等級歐標相差無幾 排放標准越高，各污染物限值越低，環境污染越小，技術難度也越大。

⑤ 汽車分為國3國4標準是什麼意思

國3國4是指我們國家標准，即國標III和國標IV。

我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准。

《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(II)》等效於「歐II」標准。而歐III則比歐II標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐II標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐III標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。

按照輕型汽車III號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30%，碳氫和氮氧化合物則分別減少40%。

1、國三排放標准

主要指的是：HC排放數值在 0.2g/km以下，CO排放數值在 2.3g/km以下，NOx排放數值在 0.15g/km以下，沒有PM的要求。

2、國四排放標准

主要指的是：HC排放數值在 0.1g/km以下，CO排放數值在 1.0g/km以下，NOx排放數值在0.08g/km以下，沒有PM的要求。

3、國三排放標准和國四排放標準的重要區別是，污染物的標准值更加嚴格，其限值成倍的減低了，要求的凈化技術更先進了。

(5)汽車排放法規擴展閱讀

汽車尾氣排放的主要污染物

汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。鉛在廢氣中呈微粒狀態，隨風擴散。

汽油主要由碳和氫組成，汽油正常燃燒時生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質。但由於燃料中含有其他雜質和添加劑，且燃料常常不能完全燃燒，常排出一些有害物質。

汽車尾氣成分非常復雜，有100種以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。

⑥ 中國汽車排放標准

我國於1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標准限值為：一氧化碳不專得超過屬3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。2004年1月1日以後，標准又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國將要實行的歐洲Ⅱ排放標准。

⑦ 我國現行排放法規

1、官方全稱

GB18285-2005《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測回量方法》
GB3847-2005《車答用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限制及測量方法》
2、俗稱
國Ⅲ

3、與歐洲標準的關系

國三 排放標准相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統（什麼是OBD？即車載自診斷系統。該系統特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。並且OBD系統不能在車輛出廠之後經過改造加上，所以實施國三標准會使單車成本上漲1000到2000左右。）。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標准，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。

⑧ 怎樣判別一輛車是國三，還是國四

1、最簡單直接的方法就是看車輛的環保標志，標志的後面都有明顯的標記。不過現在環保標已經取消，也就是說現在的車輛沒有環保標志了。

2、如果是新車的話，可以從車輛出廠合格證或者車輛一致性證書上查看。

3、我們還可以登錄機動車環保網公眾查詢平台（點擊即可跳轉到查詢平台），輸入車輛VIN編號（車輛識別號碼）以及發動機編號後6位即可查詢車輛信息。
國四國五就是國家汽車尾氣排放標准。世界上有三大汽車排放法規：美國、歐洲和日本，雖然國內汽車市場發展迅猛，但是在排放法規上相對落後，起步也較晚，從2000年開始，我國參照歐洲排放標准出台了中國第一階段排放標准，然後就是國二、國三、國四，到如今的國五。

2017年7月1日開始全國范圍全面實施國五排放標准， 國五標准相比國四標准，新標准輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。可以看到，國五相比於國四，最大區別在於對重型車排放更加嚴格，其次氮氧化物（NOX）、碳氫化合物和氮氧化物（HC NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標准提高了，此外國五還加入了顆粒物粒子數量（PN）和除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)的標准。國五標准與歐洲目前正在執行的第五階段排放標准控制水平相當。

有些人不了解國四國五中，後面的字母是什麼意思。其實這是羅馬數字，I – 1、II - 2 、III - 3 、IV - 4 、V - 5 、VI - 6 、VII - 7 、VIII - 8 、IX - 9 、X - 10 ……

⑨ 汽車排放多少標准

您好！
汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標准。歐標是歐共體國家成員通行的標准。歐標略高於國標

⑩ 我國汽車排放標準是什麼

各地是不一樣的，具體以當地實際公告為准。

以尾氣污染物含量為標準的話，國Ⅲ相當於歐Ⅲ，而歐III標准里沒有裝OBD，國III標准里強制要求安裝OBD，就是說只要想達到國III標准就必須裝OBD，即使尾氣中污染物含量的數值你達到了歐III的標准，如果沒有加裝OBD也不符合國III標准，也不能在北京銷售。

一句話，國Ⅲ比歐Ⅲ多了一個OBD，滿足了歐Ⅲ的汽車不一定滿足國Ⅲ。

排放標准

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。

汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標准。歐標是歐共體國家成員通行的標准。歐標略高於國標。

以上內容參考：網路-汽車排放標准