鐵路道口管理暫行條例

1. 溫州那個汽車站有到貴州天柱的

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此次重點收集了關於拆遷、教育、城建和規劃方面的問題，供廣大讀者參考。
拆遷類
1
鹿城區
01
關於冶金新村是否改造或者拆遷問題
Q:
請問冶金新村老舊小區是否列入改造或者拆遷？
A:
鹿城區政府回復：蒲鞋市街道冶金新村暫時未列入街道2021年拆改計劃，具體時間需根據鹿城區人民政府的工作部署。
回復時間：2021-09-10
02
上陡門3456組團老舊小區改造時間
Q:
請問作為中央綠軸市中心的上陡門3456組團何時列入改造計劃？
A:
鹿城區蒲鞋市街道辦事處回復：根據老舊小區改造要求「由所在社區發放改造意見徵求書，徵求居民意見，改造意願經專有部分佔建築物總面積2/3以上的業主且占總戶數2/3以上的業主同意後，向屬地街道提出改造意願。
老舊小區須成立業委會或自治小組，收集改造意願及需求」，目前暫未收到社區關於上陡門3、4、5、6組團的書面改造申請。
回復時間：2021-09-10
03
牛山北路（原水利工程宿舍）拆遷
Q:
溫州市鹿城區牛山北路57號（原水利工程宿舍）何時拆遷及具體安置方案？是就地安置還是現房安置？
A:
鹿城區南郊街道辦事處回復：牛山北路57號(原水利工程宿舍)預計10月下旬准備動遷大會，開大會時會告知具體徵收方案和安置方式。
回復時間：2021-09-10
04
橋兒頭小區房屋改造
Q:
請問橋兒頭小區改造方案有確定了嗎？
A:
鹿城區南匯街道辦事處回復：橋兒頭房屋因為建造年代久遠、年久失修，出現搖晃現象屬於正常，若居民對房屋安全有所擔心可自費委託鑒定公司進行安全鑒定。
橋頭的舊改方案正在設計中，改造內容為小區道路整理及外立面、綠化翻新等內容，並無加固房屋內容。
回復時間：2021-09-08
05
老黨校拆遷用途
Q:
老黨校原本計劃是不是做公園的，這邊附近街心公園都沒有，是不是應該安排，聽說又改房開蓋樓了？
A:
鹿城區五馬街道辦事處回復：近期暫未收到改造通知，是否啟動改造請以房屋徵收紅線與公告為准。
回復時間：2021-09-08
2
甌海區
01
十四五規劃潘橋街道2022計劃
Q:
溫州十四五規劃中，陳庄橫嶼頭2022年拆遷消息是否准確？拆遷范圍是否整村拆遷？
A:
甌海區潘橋街道辦事處回復： 經了解，潘橋街道目前未收到相關拆遷計劃，請耐心等待。
回復時間：2021-09-10
02
潘橋街道拆遷
Q:
咨詢潘橋街道陳嶴村相關拆遷，沒在紅線里的剩下會拆嗎？
A:
甌海區潘橋街道辦事處回復： 經了解，我街道暫無收到相關計劃，請耐心等待。
回復時間：2021-09-08
03
蟠鳳村拆遷
Q:
蟠鳳村城中村二期何時開動員大會？
A:
甌海區梧田街道辦事處回復：經了解，蟠鳳城中村改造將於近期召開動遷大會，時間確定後會在第一時間公布。
回復時間：2021-09-08
04
瞿溪街道城中村改造的問題
Q:
瞿溪街道林橋村裡面的基督教堂的位置，不知何時能拆遷？
A:
甌海區瞿溪街道辦事處回復： 當前瞿溪街道沒有收到關於啟動該片區域房屋拆遷的相關通知，今後待收到有關通知後，街道將向社會公布。
回復時間：2021-09-07
05
瞿溪開啟城中村改造計劃
Q:
詢問本次拆遷是否包含蛟垟新村，具體紅線范圍在哪裡？蛟垟新村距離高架橋約幾百米。
A:
甌海區瞿溪街道辦事處回復： 最近公布的拆遷安置方案，不包含蛟垟村。
回復時間：2021-09-07
3
龍灣區
01
永昌堡堡內徵收
Q:
請問今年永昌堡堡內是否會部分徵收？有明確嗎？
永昌堡二期開發目前進度如何？
A:
龍灣區永中街道辦事處回復：永昌堡范圍徵收已納入區政府預備徵收項目，具體徵收時間與范圍以區政府下發相關通告為准。

回復時間：2021-09-09
02
龍灣區永中街道橫浹村拆遷
Q:
橫浹村2021年有拆遷嗎？拆遷後安置哪裡？拆遷價格是多少？
A:
龍灣區永中街道辦事處回復：橫浹村已列入本年度徵收項目清單，拆遷安置以及拆遷價格以區政府文件和動遷大會公布內容為准。
回復時間：2021-09-08
4
永嘉縣
01
上塘前村 農貿市場附近一帶拆遷
Q:
永嘉縣上塘前村 橋匯路 農貿市場附近一帶是否有計劃拆遷？
A:
永嘉縣住房和城鄉建設局答復： 東城街道計劃今年啟動農貿市場周邊地塊以及浦口等4個區塊的城中村改造工作，但具體啟動時間目前還沒有確定，以縣政府相關的公告為准。
東城街道計劃4個區塊同時啟動，根據項目簽約情況確定拆除時間，簽約進度滿的區塊後期也有可能會中止項目不再拆遷。
回復時間：2021-09-07
02
甌北東甌片規劃商業綜合體
Q:
溫州木材集團打造的文旅商業綜合體5050帶動了溫州城西的發展，不知道甌北東甌片未來是否有規劃類似的商業綜合體來提升市民生活品質？
A:
永嘉縣自然資源和規劃局回復：甌北東甌片暫無規劃商業綜合體。
回復時間：2021-09-10
5
瑞安市
01
錦湖街道沙河新村危房徵收問題
Q:
政府啟動沙河新村15、17幢的徵收工作，該政策可以說是為民著想，為民辦實事，解決老危舊房的好事。
15,17幢認定D級危房的標準是什麼？剩餘的其他樓棟也是已經破舊不堪，外牆脫落嚴重，水泥沙化現象嚴重，部分樓房的牆體都是只見磚頭不見水泥了，是否會啟動其他樓幢的徵收工作？
A:
瑞安市錦湖街道辦事處答復： 經調查，沙河新村15、17幢房屋於9月初已正式開始簽約。
相關標准可以去沙河新村簽約現場去了解。您說的沙河新村除15、17幢的其他樓幢情況，您可以進行加固、翻修。
據了解，沙河新村除15、17幢的其他樓幢業主正在自發簽意向書，同意率達到100%，政府會考慮將整個沙河新村列入拆改計劃。

回復時間：2021-09-10
教育類
01
關於雙減問題
Q:
溫州初中目前普遍存在「A 、A、B、普通班」「創新班」「信息班」「實驗班」等各種形式不一的重點班。對此，溫州教育部門是對重點班喜聞樂見的還是已經採取相關措施取消各種形式的重點班了？
A:
溫州市教育局答復： 根據相關規定，義務教育階段實行均衡分班，學校不得設立重點班、快慢班等，如果您有發現學校在分班過程中存在不公平或違規等行為，可提供具體學校名稱等信息，以便我們進一步了解核實。
回復時間：2021-09-09
城市規劃及建設
01
溫州西站將西遷至甌海中心區北側進度
Q:
據規劃圖，現位於溫州市中醫院六虹橋院區以西的溫州西站將西遷至甌海中心區北側，即科技學院操場以西，並在附近設有市域鐵路S1線和城市軌道M3線的換乘站。
將來的溫州西站將會是一個客運站場，承接了溫州大道的溫州火車站現有的基本功能，事實上它將來就是一個新的「溫州火車站」。請問現在有無實質性進展？規劃落實處於哪個階段了？
A:
溫州市鐵路與軌道交通建設管理中心回復： 溫州老火車客運搬遷、溫州西站貨運功能外遷和外遷選址等問題都是由上海鐵路局、省交投集團和浙江金溫鐵道開發有限公司等單位決定，現因外遷選址發生變化，需與這些單位進一步研究對接落實，同時溫州西站遷建方案還需國鐵集團對溫州鐵路地區總圖規劃進行調整等等，短期內無法實現溫州西站改建。

回復時間：2021-09-10
02
高翔鐵路道口正常通行時間
Q:
甌海區高翔鐵路道口預計什麼時候可以整改完畢正常通行？
A:
甌海區交通運輸局回復：
根據《鐵路安全管理條例》《鐵路道口管理暫行規定》等有關規定和《浙江省人民政府辦公廳關於開展全省普速鐵路沿線外部環境安全隱患綜合治理行動的通知》（浙政辦函〔2020〕39號）文件要求，金溫貨線鐵路K236+650（高翔）鐵路道口被列入安全隱患綜合治理范圍。
為確保金溫貨線鐵路K236+650（高翔）鐵路道口過往車輛和行人安全，經研究，決定於2021年8月31日上午9:00時起封閉金溫貨線鐵路K236+650（高翔）鐵路道口。
該鐵路道口永久封閉。
回復時間：2021-09-08
03
溫瑞大道快速路
Q:
溫瑞大道快速路瑞安段什麼時候全面開工，什麼時候建成通車？
A:
瑞安市交通工程建設中心回復：溫瑞大道快速路瑞安段2021年10月底開工，預計2025年建成通車。
回復時間：2021-09-08
04
蒲江南路建設計劃
Q:
蒲江南路溫州大道至黃嶼大道已經勉強通車（還有房子未拆遷），請問蒲江南路（黃嶼大道至金域傳奇）段有沒有建設計劃，什麼時候可以建成通車？
A:
溫州生態園管委會回復： 溫州市甌海區三垟中學東側區域,規劃建設一條城市次幹道江南路，與黃嶼大道、鐵道南路平交，連通金域傳奇西側道路。
目前該區域涉及黃嶼山山體及周邊地塊規劃修改，預計2021年底完成規劃修改批復，江南路（黃嶼大道至鐵道南路）段市政道路工程計劃2022年啟動前期工作，力爭2022年開工，2023年完工。
回復時間：2021-09-07
05
吳橋地塊規劃
Q:
原定於去年出讓的吳橋單元b07，b23，14地塊到現在還沒出讓，何時准備出讓？
A:
回復時間：2021-09-08
06
關於五甲未來社區和天柱大道二期
Q:
請問經開區的五甲未來社區好久沒動靜了，請問目前處在什麼階段？天柱大道二期請問開工了嗎？
A:
溫州浙南沿海先進裝備產業集聚區（溫州經濟技術開發區）回復：
1.集聚區管委會、沙城街道兩級領導非常重視五甲未來社區項目建設工作，委託浙江省建築設計院編制完成沙城未來社區項目規劃申報方案，並於2020、2021兩個年度進行申報，因項目地塊內未完成徵收導致未能申報成功。
目前該項目已列入經開區「十四五」計劃，後期根據相關工作進度，推進五甲未來社區項目建設。
2.天柱大道位於沙城街道，設計總長度約1400米，寬度50米，為城市主幹路。
現天柱大道一期（濱海大道至沙城大街段）市政工程已完工並投入使用；天柱大道二期（沙城大街至羅東南街段）涉及拆遷量大，建設資金大，實施難度較大等問題，現天柱大道二期已納入經開區十四五規劃。
回復時間：2021-09-10
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2. 機動車經過鐵道口發生故障

國家經濟委員會等部門頒布了《鐵路道口管理暫行規定》。
其中，第16條規定「……一旦車輛在道口處發生故障，車輛的駕駛員或操縱、駕駛車輛的人要立即將車輛移出鐵路限界（距鋼軌外側不少於二米）；確實無法移出時，需立即採取防護措施，設法通知兩端車站，並在該道口兩端不少於八百米處的鐵路上用紅色信號（晝間用紅旗、夜間用紅色燈光）攔停列車；沒有紅色信號時，可用紅色物品或兩臂高舉頭上，向兩側急劇擺動」。

顯然樓主違反了該條款（沒能及時通知兩端車站，沒能在800米處設置信號，……）。

另外，第34條規定「對擾亂鐵路道口交通秩序、損壞道口設備、違反鐵路道口通行規定、危害鐵路行車安全等行為，鐵路部門可根據情節輕重予以經濟處罰，核收賠償費和罰款。其具體實施辦法，由各鐵路局會同省、自治區、直轄市有關部門制定」。

顯然，按照鐵路部門的說法，樓主的行為屬於「損壞道口設備」（樓主敘述「他們認為我造成鐵軌偏差」），自然「危害鐵路行車安全」，鐵路部門可以「核收賠償費和罰款」。
至於金額多少，上面的規定說了「由各鐵路局會同省、自治區、直轄市有關部門制定」。這就不好回答了。

個人以為：
1、鐵路部門是個特殊的部門，他們有自己的公安局，有自己的法庭。凡是在他們的地盤，一切都由他們說了算。
鐵路沿線兩邊至少8米（不少地段為10-20米）以內，屬於鐵路管轄范圍，在人家的地盤上犯了事，當然就要聽人家的管了，在人屋檐下，怎敢不低頭？
所以罰款一事，就不好說了，那是人家說了算的事。

2、鐵路部門再大，也是中華人民共和國的地盤，要遵守中華人民共和國的法律。
按照國家頒布的駕照管理規定，除交管部門外，任何人無權查驗、暫扣機動車駕駛執照。鐵路派出所暫扣樓主的駕照，屬於違法行為。
按照國家相關執法規定，執法部門在做出處罰規定時，必須說明理由，對於罰款（或暫扣、沒收等），必須開具相關收據，收據上必須寫明理由、違反的規定內容等。現在他們罰了樓主2200元，沒有開具收據和罰款理由，這是違法行為。
依據以上兩點，樓主可以向有關部門舉報，並可向作出處罰決定的上級機關申請行政復議，若依然無法解決問題，可向人民法院起訴！
按照中國法院的相關舉證規定：由於和鐵路部門相比，樓主屬於弱者，弱者可以不承擔舉證責任。也就是說，只要樓主說鐵路部門錯了，不必證明自己的說法。而鐵路部門必須出示證據，證明自己沒錯！

3. 公務員面試模擬真題及解析：怎樣組織安全教育活動

【練習】學校要組織安全教育活動，讓你組織,你怎麼做？
【答案要點】
按照準備階段、執行階段和總結階段對活動的具體開展作詳細說明。
准備階段：可廣泛徵求同學老師的意見和建議，並參考以前類似活動的組織，完成活動策劃方案，交由負責人審批。
方案內容包括不限於活動的時間、地點、人數、採取的主要形式，活動籌備組及分工負責安排，確定這次活動需要的物品和器材及資金預算工作。方案應注意學生人群的特點，在活動的安排上突出安全和有吸引力。
執行階段：按照計劃有條不紊地開展，由於是學生，注意維持活動開展過程中場內外的秩序，確保安全。
最後，為擴大活動的宣傳效果，可通過各種形式例如報欄、宣傳片等進行後續的宣傳。

【模擬試題】
你是鐵路公安處的工作人員，有人在鐵路兩旁擺放煙花爆竹，需要你組織一次有關安全教育知識的宣傳活動，你怎麼組織?
1.審題環節
明確任務、身份：作為，鐵路公安處的工作人員，組織安全教育知識宣傳活動。組織此次活動的原因是「有人在鐵路兩包擺放煙花爆竹」，這就決定了此次宣傳活動的核心目的讓大家認識到在鐵路兩旁擺放爆竹的危險性。
2.分析環節
要達到宣傳目的，做好的標准包括：一是有確定的宣傳對象：以販賣煙花的商販為主，可以擴大到周邊居民;地點選擇要合適，方便大家參與到宣傳活動中。二是宣傳內容要容易讓人接受。為此，第一，要確保宣傳內容有針對性：相關法律法規、以往的案例、危害。第二，宣傳方式要多樣：發放宣傳手冊、播放視頻短片，其中宣傳冊的編寫要通俗易懂。三是鞏固宣傳效果。
3.答題環節
「如何組織」這類題目的作答，宜採用流程答題法，按照組織活動的基本流程整合答案。但是，活動組織的重點也需要考生在闡述時重點突出。
【參考答案】
【1】明確目標：對本次宣傳活動的重要性簡單描述，並明確本次工作要達到的目標。
鐵路周邊不僅是人群的聚集地，而且有大量的高壓電線，在鐵路兩邊擺放煙花爆竹，一旦不慎造成煙花爆竹的爆炸，其後果不堪設想。因此，我要認真准備並做好本次安全知識宣傳教育活動，使大家認識到在鐵路兩旁擺放煙花爆竹的危險性，增加民眾的安全知識，提高其安全意識。
【2】「計劃籌備」：計劃籌備一方面是計劃，另一方面是籌備，要明確宣傳工作的主題、地點、宣傳方式等。在表達時，對於並非關鍵的要素只是點到為止，如時間。
具體來說，我會這樣組織：第一，做好宣傳活動的准備工作。一方面，我會成立活動小組，並組織小組成員召開一次活動策劃會，在會上通過小組討論確定活動主題、內容、方式、時間、地點等。本次活動主題是「鐵路安全運行和沿線居民安全保障宣傳活動」;地點就選在鐵路兩旁擺放煙花爆竹較集中的地方;宣傳方式主要以派發宣傳冊和演說的方式為主。另一方面，根據討論結果做好資料的查閱搜集、宣傳板報和傳單的製作等工作;對活動中需要的宣傳冊、小禮品等宣傳所需用品進行經費的估算，形成整體策劃方案並呈交領導審閱。
【3】組織協調：宣傳方式上平面宣傳和組織現場宣傳活動相結合;宣傳內容上結合崗位職責和特色，要體現「專業性」，避免模式化。
第二，確保活動順利進行。宣傳活動將派發宣傳冊和講解的形式相結合。一是向周邊擺放煙花爆竹的商販派發印有《運輸安全保護條例》《電氣安全規則》《鐵路道口管理暫行規定》等法律法規的宣傳單和宣傳冊，並配以生動幽默的圖片、故事等進行宣傳。二是以播放視頻短片的形式講解實際案例，告誡商販在鐵路周邊擺放煙花爆竹的嚴重後果，並引導煙花商販在正規的商品擺放地點進行售賣。
【4】總結提升：加強宣傳效果，包括對宣傳效果的評估以及後續的宣傳，從而形成長效機制。
第三，活動結束後，要做好後續宣傳工作，把活動中精彩的照片、相關資料在村莊的公告欄里和鐵路部門的展示板里進行展示，達到持續宣傳效果的目的。同時，要對此次活動所取得的成效進行評估，收集參與商販和周邊居民對此次活動的感想和反饋意見，然後把此次活動的實施過程及效果整理成書面報告，上交領導。之後，我會繼續關注鐵路周邊擺放煙花爆竹的情況，將宣傳鐵路安全知識作為長期工作內容予以堅持，保障鐵路沿線居民的生命財產安全。

4. 關於《鐵路道口管理暫行規定》經交【1986】161號文是否失效的問題

已經作廢，現在使用
鐵路道口管理辦法(鐵總運【2013】121號)

5. 鐵路道口管理暫行規定 是否現行有效

目前仍然有效。但相關條款2011年進行了修改。《工商行政管理暫行規定》於1995年12月19日以國家工商行政管理局令第45號公布，1996年12月17日國家工商行政管理局令第63號修訂，根據2011年12月12日中華人民共和國國家工商行政管理總局令第58號公布的《國家工商行政管理總局關於按照〈中華人民共和國行政強製法〉修改有關規章的決定》修改。《規定》分總則、組織機構、工商行政管理職責、行政處罰許可權、執法程序、執法監督、附則7章55條，自發布之日起施行。一、取消「直接通知銀行劃撥」權：修改前，《工商行政管理暫行規定》第四十六條規定：「對拒不執行處罰決定的，工商行政管理機關依法強制執行或者申請人民法院強制執行。」如今也被修改為「對拒不執行處罰決定的，工商行政管理機關依法申請人民法院強制執行」。二、取消「凍結」等措施：規章修改後，工商機關過去常用的凍結、暫停支付等行政強制措施，也將不再使用。原《工商行政管理暫行規定》第四十三條第一款第(五)項的「依照法律、法規規定，向銀行查詢、凍結違法行為人的銀行存款」修改為「查詢違法行為人的銀行賬戶或者申請司法機關予以凍結」。該條中的「工商行政管理機關查處各類違法行為時，可以行使下列職權」，也在「可以行使下列職權」前加上了「依照法律、法規規定」。三、查封扣押須及時補手續：這次修改將《工商行政管理機關行政處罰程序規定》第三十六條中的「依法先行採取查封、扣押措施的，應當在法律、法規規定的期限內補查封、扣押手續」，加上了明確時限，修改為「應當在二十四小時內向工商行政管理機關負責人報告，並補批准手續」。另外一個變動則是字面表達上的規范化，將上述條款中的「查封、扣押財物通知書」修改為「查封、扣押財物決定書」，與行政強製法第二十四條規定的「查封、扣押決定書」名稱保持一致。

6. 國考面試需要報班嗎

很多同學問：不報班可以考上公務員嗎？看到這個問題，我想了很久，我決定從培訓機構的角度獨立出來談談我個人的看法，畢竟誰還沒報考過公務員了是不是？
就我個人經厲來說，當時大四的時候和同學一起備考公務員。平時課余時間就去圖書館復習，那個時候主要以筆試為主，面試先不說，因為筆試都過不了更別說面試了。筆試全靠自學，刷卷子。那些歷年真題都被我刷爛了，錯題本都總結了整整一本子。由於我那個同學有女朋友，經常再學習的時候玩手機，周末也因為各種原因中斷了學習，總之平時學習並不認真。
最後我的筆試成績132分，同崗位第一，我那個同學97分，理所應當的被刷了。我順利的進入了面試環節，由於我的筆試成績是第一名，面試的壓力不是很大。但就是因為這種心理，我備考面試很散漫，沒有一個明確的概念，盲目的自信，最終的結果被第二名逆襲了。現在想想，公務員筆試考驗的是你的應試能力，這種應試能力我們從幼兒園到大學接受了18年的教育，經厲的大大小小的考試就跟喝水吃飯一樣。也因此，公務員筆試階段其實就是考驗我們的學習能力，但是到了面試階段那就是考驗我們的綜合能力了，能進面試環節的至少證明學習能力沒有問題，這個時候人的情商差距就很體現的淋漓盡致。如果你准備不充足，考官的問題會將你的缺點無限放大，反之准備充足的學生可以給考官留下很深的印象。

我很認真的說，自學也一樣可以考上公務員
筆試階段：
但是你一定要有堅強的意志力，並且嚴格規劃自己的復習規律，一氣呵成，切記！間斷式學習容易產生惰性，不利於備考。在報考階段要根據自己的復習情況來報考，如果對自己有信心那就放開了報考，反之信心不足的情況下，你就要關注報名情況，仔細研究可選擇的崗位，合理報考崗位能夠有效的提高上岸幾率。
面試階段
平時多與人溝通，多做換位思考，尤其是站在公務員的角度上思考問題，思維一定要有邏輯性，合理性，全面性。最重要的一點！你的語言表達能力必須要達標，能上岸的人語言表達能力都很強，反之你滿腦子想法表達不出來也是無濟於事。平時多讀書、多說話、多思考。

我出一道面試題，看一遍答案後，你再復述出來。這個方法可以簡單的測試下你的面試能力，在真正的面試考場上你讀材料、建立思維、組織語言、構建表達邏輯等等所用的時間不能超過5分鍾，所以如果進了面試環節，一定一定一定要做大量的准備！！！
【面試模擬題】
你是鐵路公安處的工作人員，有人在鐵路兩旁擺放煙花爆竹，需要你組織一次有關安全教育知識的宣傳活動，你怎麼組織?
1.審題環節
明確任務、身份：作為，鐵路公安處的工作人員，組織安全教育知識宣傳活動。組織此次活動的原因是「有人在鐵路兩包擺放煙花爆竹」，這就決定了此次宣傳活動的核心目的讓大家認識到在鐵路兩旁擺放爆竹的危險性。
2.分析環節
要達到宣傳目的，做好的標准包括：一是有確定的宣傳對象：以販賣煙花的商販為主，可以擴大到周邊居民;地點選擇要合適，方便大家參與到宣傳活動中。二是宣傳內容要容易讓人接受。為此，第一，要確保宣傳內容有針對性：相關法律法規、以往的案例、危害。第二，宣傳方式要多樣：發放宣傳手冊、播放視頻短片，其中宣傳冊的編寫要通俗易懂。三是鞏固宣傳效果。
3.答題環節
「如何組織」這類題目的作答，宜採用流程答題法，按照組織活動的基本流程整合答案。但是，活動組織的重點也需要考生在闡述時重點突出。
【參考答案】
【1】明確目標：對本次宣傳活動的重要性簡單描述，並明確本次工作要達到的目標。
鐵路周邊不僅是人群的聚集地，而且有大量的高壓電線，在鐵路兩邊擺放煙花爆竹，一旦不慎造成煙花爆竹的爆炸，其後果不堪設想。因此，我要認真准備並做好本次安全知識宣傳教育活動，使大家認識到在鐵路兩旁擺放煙花爆竹的危險性，增加民眾的安全知識，提高其安全意識。
【2】「計劃籌備」：計劃籌備一方面是計劃，另一方面是籌備，要明確宣傳工作的主題、地點、宣傳方式等。在表達時，對於並非關鍵的要素只是點到為止，如時間。
具體來說，我會這樣組織：第一，做好宣傳活動的准備工作。一方面，我會成立活動小組，並組織小組成員召開一次活動策劃會，在會上通過小組討論確定活動主題、內容、方式、時間、地點等。本次活動主題是「鐵路安全運行和沿線居民安全保障宣傳活動」;地點就選在鐵路兩旁擺放煙花爆竹較集中的地方;宣傳方式主要以派發宣傳冊和演說的方式為主。另一方面，根據討論結果做好資料的查閱搜集、宣傳板報和傳單的製作等工作;對活動中需要的宣傳冊、小禮品等宣傳所需用品進行經費的估算，形成整體策劃方案並呈交領導審閱。
【3】組織協調：宣傳方式上平面宣傳和組織現場宣傳活動相結合;宣傳內容上結合崗位職責和特色，要體現「專業性」，避免模式化。
第二，確保活動順利進行。宣傳活動將派發宣傳冊和講解的形式相結合。一是向周邊擺放煙花爆竹的商販派發印有《運輸安全保護條例》《電氣安全規則》《鐵路道口管理暫行規定》等法律法規的宣傳單和宣傳冊，並配以生動幽默的圖片、故事等進行宣傳。二是以播放視頻短片的形式講解實際案例，告誡商販在鐵路周邊擺放煙花爆竹的嚴重後果，並引導煙花商販在正規的商品擺放地點進行售賣。
【4】總結提升：加強宣傳效果，包括對宣傳效果的評估以及後續的宣傳，從而形成長效機制。
第三，活動結束後，要做好後續宣傳工作，把活動中精彩的照片、相關資料在村莊的公告欄里和鐵路部門的展示板里進行展示，達到持續宣傳效果的目的。同時，要對此次活動所取得的成效進行評估，收集參與商販和周邊居民對此次活動的感想和反饋意見，然後把此次活動的實施過程及效果整理成書面報告，上交領導。之後，我會繼續關注鐵路周邊擺放煙花爆竹的情況，將宣傳鐵路安全知識作為長期工作內容予以堅持，保障鐵路沿線居民的生命財產安全。

7. 鐵路安全管理條例的條例解讀

1.為什麼要設置鐵路線路安全保護區?
鐵路線路安全保護區，是指為防止外來因素對鐵路列車運行的干擾，減少鐵路運輸安全隱患，保護國家的重要基礎設施，在鐵路沿線兩側一定范圍內對影響鐵路運輸安全的行為進行限制而設置的特定區域。這里所說的鐵路線路，包括鐵路鋼軌道床、路基、邊坡、側溝及其他排水設備、防護設備等，以及鐵路橋梁、隧道、場站等。
長期以來，一些單位和個人在鐵路線路兩側修路、挖溝、蓋房，或進行排污、燒荒、傾倒垃圾、放養牲畜等，嚴重影響了列車運營安全。為此，2004年發布的《鐵路運輸安全保護條例》本著維護鐵路運輸安全和節約用地，方便沿線群眾生產生活的原則，參照我國相關行業的做法和經驗，設定了鐵路線路安全保護區，對保障鐵路安全暢通、保護鐵路沿線社會公眾生命和財產安全，發揮了重要作用。近十年來，高速鐵路的快速發展和既有鐵路的提速，對鐵路沿線安全環境提出了更高要求，原條例設定的鐵路線路安全保護區范圍及相關管理制度已不能適應新形勢發展需要。修訂後的《鐵路安全管理條例》對鐵路線路安全保護區的相關制度作了進一步的調整完善。
2.鐵路線路安全保護區的范圍有多大?
鐵路沿線情況錯綜復雜，火車經過城市市區、城市郊區、村鎮居民居住區與其他地區，面對的安全狀況是不同的;特別是高速鐵路速度快、對安全環境要求更高。因此，本條例從實際出發，對鐵路線路安全保護區的范圍作了四種不同情況的規定，即「鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋，下同)外側起向外的距離分別為：(一)城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米;(二)城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米;(三)村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米;(四)其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。」其中，路堤坡腳是指路基邊坡與地面相接的部分，路塹坡頂是指路塹坡坡面與地面相接的部分。
同時，條例還考慮到在特殊路段、特殊情況下，上述距離不能滿足鐵路運輸安全保護的需要，需要適當擴大鐵路線路安全保護區范圍的情況，明確規定：「前款規定距離不能滿足鐵路運輸安全保護需要的，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業提出方案，鐵路監督管理機構或者縣級以上地方人民政府依照本條第三款規定程序劃定。」
3.如何把握鐵路線路安全保護區與鐵路用地的關系?
鐵路線路安全保護區是為了保障鐵路運輸安全而設的一個特定區域。在此區域內，禁止從事危及鐵路運輸安全的行為，但並不改變用地的權屬關系。鐵路用地的取得有兩種方式，一種是依據《中華人民共和國土地管理法》，通過劃撥方式取得的鐵路建設用地，另一種是以出讓等有償使用方式取得的鐵路用地。通過這兩種方式取得的鐵路用地，均具有產權屬性。
在實際劃界時，鐵路線路安全保護區邊界與鐵路用地邊界可能出現不一致的情況。鐵路用地邊界可能大於安全保護區邊界，也可能等於或小於鐵路線路安全保護區邊界。無論是在鐵路用地地界內還是地界外，本條例所列的禁止性規定都同樣適用。
4.鐵路線路安全保護區如何劃定?
鑒於鐵路線路安全保護區在實際劃定時可能遇到的各種復雜情況，條例對不同情況下的劃定程序和許可權作出了具體規定：
一是在鐵路用地能滿足鐵路線路安全保護要求的情況下，由鐵路監督管理機構組織鐵路建設單位或者鐵路運輸企業劃定並公告。這樣規定是因為在鐵路征地時，地方政府已對鐵路用地進行了審批，對鐵路建設用地及安全保護的需要已經審核同意。在地方政府已經批準的鐵路用地范圍內設立鐵路線路安全保護區，可以不再由地方人民政府進行審批，提高工作效率。
二是在鐵路用地范圍外劃定鐵路線路安全保護區的，由縣級以上地方人民政府組織有關鐵路監督管理機構、縣級以上地方人民政府國土資源等部門劃定並公告。劃定主體為縣級以上地方人民政府，包括省、市(設區的市)、縣三級地方人民政府。縣級以上地方人民政府劃定後，還應當依法履行公告義務，以保障公眾的知情權。在鐵路線路安全保護區內，本條例規定了相關管理制度，明令禁止一系列可能危害鐵路線路和運輸安全的行為。縣級以上地方人民政府只有及時履行公告義務，使人民群眾知悉鐵路線路安全保護區的范圍，才能保障安全保護區內相關制度和禁止性規定的切實執行。
三是在鐵路線路安全保護區的范圍可能與公路建築控制區、河道管理范圍、水利工程管理和保護范圍、航道保護范圍或者石油、電力以及其他重要設施保護區重疊的情況下，條例規定由縣級以上地方人民政府組織有關部門劃定並公告，同時要求依照法律、行政法規的規定進行協商。這里的有關部門，包括但不限於鐵路監督管理機構、交通運輸部門、河道管理部門、水利管理部門、航道管理部門、石油電力以及其他相關企業等。有關部門依照法律、行政法規的規定進行協商、達成一致意見後，最終劃定並公告的主體仍為縣級以上地方人民政府。
5.哪些鐵路應當實行全封閉管理?
《鐵路安全管理條例》第二十八條規定：「設計開行時速120公里以上列車的鐵路應當實行全封閉管理。」
在鐵路既有線提速之前，行人穿越鐵路造成的人身傷亡事故較少，主要是因為列車速度較低(一般均低於時速100公里)，多數情況下行人發現來車緊急撤離鐵道，具有一定的可能性。隨著列車運行速度的提高，行人穿越鐵路，發現來車往往來不及撤離鐵道，發生傷亡事故的概率相應增加。為保障廣大人民群眾人身安全，條例總結實踐經驗，新增加了「設計開行時速120公里以上列車的鐵路應當實行全封閉管理」的規定。
6.為什麼禁止在鐵路線路安全保護區內燒荒、放養牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物?
《鐵路安全管理條例》第二十九條第一款規定：「禁止在鐵路線路安全保護區內燒荒、放養牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。」
禁止在鐵路線路安全保護區內燒荒，首先是因為線路兩側燒荒容易引發火災，直接威脅鐵路行車安全;其次，燒荒產生的高溫容易破壞埋設在線路兩側或者在線路上空的鐵路通信、信號線路的保護設備，直接導致線路短路，影響鐵路調度指揮系統;再次，燒荒引起的煙霧還會直接影響機車駕駛人員瞭望。
禁止在鐵路線路安全保護區內放養牲畜，主要是由於列車運行速度較快，制動距離和制動時間都比較長，一旦發現緊急情況，列車在短時間、短距離內難以停車。鐵路沿線居民放養的牲畜竄上線路與火車相撞，輕則財產受損，重則可能導致列車顛覆。因此，規定禁止在鐵路線路安全保護區內放養牲畜，是為保障公眾生命財產安全所必須採取的措施。
禁止在鐵路線路安全保護區內種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物，主要是考慮到鐵路線路兩側的防護林木和護坡草坪是為了保證線路的穩定，防止雨水沖刷和風沙等災害而特意栽培的。如果樹木過於高大會影響司機瞭望，司機難以及時看清前方一定距離內的信號顯示，或有異常情況時不能及時發現和處理，就可能造成行車事故。條例對此類行為作出禁止性規定，加大了對鐵路行車安全的保護力度。
7.在鐵路線路安全保護區內排污、傾倒垃圾以及其它有害物質，會產生哪些危害?條例對此作了怎樣的規定?
《鐵路安全管理條例》第二十九條第二款規定：「禁止向鐵路線路安全保護區排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質。」
向鐵路線路安全保護區內排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質，不僅破壞鐵路沿線的環境衛生，而且容易腐蝕鐵路鋼軌道床、信號通信設施，造成路基病害和橋梁淤堵，成為干擾鐵路行車的因素之一，必須對這些行為予以禁止。這里所稱「排污」，既包括固體廢棄物，也包括液體廢棄物;所稱「傾倒垃圾及其他危害鐵路安全的物質」，既包括鐵路沿線生產、生活產生的垃圾及其他危害鐵路安全的物質，也包括從列車上向外傾倒垃圾。
8.為什麼在鐵路線路安全保護區內要對建造建築物、構築物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業以及堆放、懸掛物品等活動進行限制?
《鐵路安全管理條例》第三十條規定：「在鐵路線路安全保護區內建造建築物、構築物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業或者堆放、懸掛物品，應當徵得鐵路運輸企業同意並簽訂安全協議，遵守保證鐵路安全的國家標准、行業標准和施工安全規范，採取措施防止影響鐵路運輸安全。鐵路運輸企業應當派員對施工現場實行安全監督。」
條例之所以對鐵路線路安全保護區內的這些生產活動進行限制，主要是出於以下考慮：
一是建築物、構築物的建造過程本身即會對行車產生一定的干擾，影響運輸安全與通暢;打樁或深挖基礎等難免對線路產生影響;建築物、構築物的突出部分可能會造成行車障礙;高大的建築物、構築物還容易遮擋機車駕駛人員視線，不利於行車瞭望。
二是隨意在鐵路線路兩側取土、挖砂、挖溝或采空作業，直接影響鐵路線路的穩固，帶來安全隱患。安全行車必須有穩固的線路，尤其是高速鐵路的發展，對線路安全提出了更高的要求。一旦線路遭到破壞，輕者導致中斷行車，重者導致車毀人亡。
三是在鐵路線路安全保護區內堆放、懸掛物品，如堆放糧食、稻草、砂石等物品，將直接形成列車運行的障礙;在鐵路線路兩側晾曬衣物或懸掛其他物品，特別是彩色的物品，容易導致機車駕駛人員信號判斷的錯誤或者影響瞭望。
在鐵路線路安全保護區確需從事上述生產活動，根據條例的規定，必須經鐵路運輸企業同意，施工前應當與鐵路運輸企業簽訂安全協議。之所以這樣規定，主要是為了落實鐵路運輸企業的安全生產主體責任，便於其採取有效的防護措施。因此，條例還規定了鐵路運輸企業應當派員對施工現場實行安全監督。同時，條例還對相關施工作業方保障施工安全和鐵路運輸安全的義務作出了規定。
9.鐵路線路安全保護區內的既有建築物、構築物應當如何處理?
《鐵路安全管理條例》第三十一條規定：「鐵路線路安全保護區內既有的建築物、構築物危及鐵路運輸安全的，應當採取必要的安全防護措施;採取安全防護措施後仍不能保證安全的，依照有關法律的規定拆除。
拆除鐵路線路安全保護區內的建築物、構築物，清理鐵路線路安全保護區內的植物，或者對他人在鐵路線路安全保護區內已依法取得的采礦權等合法權利予以限制，給他人造成損失的，應當依法給予補償或者採取必要的補救措施。但是，拆除非法建設的建築物、構築物的除外。」
由於歷史的原因，鐵路線路兩側存在著一定數量的合法或者非法的建築物、構築物，有些處於鐵路線路安全保護區的范圍內，或多或少會影響鐵路運輸安全。條例對鐵路線路安全保護區內已有的建築物、構築物處置，視不同情況作了不同的規定，即：既有建築物、構築物危及鐵路運輸安全的，應採取必要的安全防護措施。採取安全防護措施，可以是所有權人或者實際控制人自覺的行為，也可以是鐵路監管部門或者地方人民政府敦促的結果。對採取安全防護措施後仍不能滿足安全要求的建築物、構築物，應依照《行政強製法》等有關法律的規定拆除。
同時，條例對於拆除鐵路線路安全保護區內的建築物、構築物，清理鐵路線路安全保護區內的植物，或者對他人在鐵路線路安全保護區內已依法取得的采礦權等合法權利進行限制的行為，規定「採取必要的補救措施」或者「依法給予補償」。這里所說的補救，主要是採取措施對相關利益主體所受損失的彌補或挽救，如對鐵路線路安全保護區內的植物清理後移植培育;對簡易建築物、構築物拆除後異地復原。這里所說的補償，主要是對相關利益主體所受損失的貨幣化或其他形式的彌補。為保障鐵路運輸安全而拆除沿線既有的合法建築物、構築物等行為，會對所有者或使用者的利益造成一定損害，因此本條明確規定了補償原則。需要指出的是，在鐵路線路安全保護區內拆除非法建築物、構築物，其所有者違法在先，本身不受法律保護，不應給予補償。對此，本條也作了排除性規定。
10.什麼是鐵路建築限界?
鐵路建築限界，是指一個和鐵路線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。在此輪廓內，除機車車輛和與機車車輛有直接相互作用的設備(車輛減速器、路簽授受器、接觸電線及其他)外，其它設備或建築物、構築物均不得侵入。鐵路建築限界是根據機車車輛運動的最大輪廓尺寸並考慮一定的安全餘量而制定的。限界尺寸一經規定不得隨意縮小。縮小限界或者其他物體進入限界都可能危及列車運行安全，導致行車事故的發生。
11.條例對鐵路線路附近建築物、構築物、設備等物體與鐵路建築限界的關系，作了怎樣的規定?
《鐵路安全管理條例》明確規定：「在鐵路線路安全保護區及其鄰近區域建造或者設置的建築物、構築物、設備等，不得進入國家規定的鐵路建築限界。」
對鐵路建築限界的管理，是鐵路運輸安全管理的重要組成部分。過去曾因進入建築限界發生過行車事故。對這種直接危害鐵路運輸安全的行為，應當予以制止，否則有可能造成車毀人亡的行車事故。因此，條例對進入國家規定的鐵路建築限界的行為作出了明確的禁止性規定，並且以列舉的形式指出了鐵路線路及其鄰近的建築物、構築物、設備禁止進入。需要指出的是，對於與機車車輛有直接互相作用的設備，如車輛減速器、路簽授受器、接觸電線以及其他保障鐵路正常運行的設施設備，應當排除在本條規定之外。

8. 中華人共和國交通法規定機動車過鐵路因該開多少速度

《中華人共和國交通法》沒有規定限制的速度

但是《鐵路道口管理暫行規定》有規定機動車通過鐵路道口最高時速不準超過二十公里每小時

《中華人共和國交通法》

第四十六條

機動車通過鐵路道口時，應當按照交通信號或者管理人員的指揮通行；沒有交通信號或者管理人員的，應當減速或者停車，在確認安全後通過。

根據 《鐵路道口管理暫行規定》

機動車通過鐵路道口最高時速不準超過二十公里每小時

9. 交通事故致人死亡判罰

刑法 第一百三十三條 違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
【釋義】本條是關於交通肇事罪的犯罪及其處罰的規定。
根據本條規定，構成本罪的，必須符合以下條件：
1.本條規定的犯罪主體為一般主體，任何人只要從事對機動車船駕駛的，均可成為本罪的主體。當然實際中主要是從事交通運輸的人員。包括從事公路交通運輸、水上交通運輸的人員，如車輛、船舶的駕駛員、車長、船長等，以及對上述交通運輸的正常、安全運行負有職責的其他有關人員。因本章已對航空人員、鐵路職工違反規章制度，致使發生重大飛行事故、鐵路運營安全事故作了專門的規定，所以本條不再包括上述兩種人。
2.行為人主觀上是出於過失。如果行為人故意造成交通事故的發生則應按其他有關條款定罪量刑，不能適用本條。
3.行為人必須實施了違反交通運輸法規的行為。這里所說的「違反交通運輸法規」，是指違反國家有關交通運輸管理方面的法律、法規以及國家有關部門制定的各種規定。如《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《鐵路道口管理暫行規定》以及其他有關海運、船運等方面的法律、法規。
4.行為人的行為必須造成了重大事故，即致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，才能構成本罪。這一點是區分交通肇事罪與一般交通事故的主要標准，如果行為人違反有關交通法規的過失行為未造成上述危害後果的，就不構成犯罪，而應按交通事故由有關主管部門處理。本條對交通肇事罪規定了三檔處刑，即致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
根據有關司法解釋的規定，交通肇事具有下列情形之一的，構成犯罪，處三年以下有期徒刑或者拘役：(一)死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的;(二)死亡三人以上，負事故同等責任的;(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，並具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：(一)酒後、吸食毒品後駕駛機動車輛的;(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的;(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的;(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;(五)嚴重超載駕駛的;(六)為逃避法律追究逃離事故現場的。
本條所規定的「交通運輸肇事後逃逸」，是指行為人交通肇事構成犯罪，在發生交通事故後，為逃避法律追究而逃跑的行為。行為人交通肇事未造成嚴重後果而逃逸的，不屬於本條所規定的情況，可作為行政處罰的從重情節考慮。
「有其他特別惡劣情節」，是指死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;死亡六人以上，負事故同等責任的;造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。
「因逃逸致人死亡」，是指行為人在交通肇事後為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。實踐中需要注意以下兩個問題：一是交通肇事後，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。二是行為人在交通肇事後為逃避法律追究，將被害人帶離事故現場後隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
●相關司法解釋
最高人民法院關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋
(2000年11月10日最高人民法院審判委員會第1136次會議通過法釋〔2000〕33號)
為依法懲處交通肇事犯罪活動，根據刑法有關規定，現將審理交通肇事刑事案件具體應用法律的若干問題解釋如下：
第一條從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規發生重大交通事故，在分清事故責任的基礎上，對於構成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規定定罪處罰。
第二條交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡三人以上，負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，並具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒後、吸食毒品後駕駛機動車輛的;
(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的;
(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的;
(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;
(五)嚴重超載駕駛的;
(六)為逃避法律追究逃離事故現場的。
第三條「交通運輸肇事後逃逸」，是指行為人具有本解釋第二條第一款規定和第二款第(一)至(五)項規定的情形之一，在發生交通事故後，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬於「有其他特別惡劣情節」，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡六人以上，負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。
第五條「因逃逸致人死亡」，是指行為人在交通肇事後為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事後，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條行為人在交通肇事後為逃避法律追究，將被害人帶離事故現場後隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條在實行公共交通管理的范圍內發生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關規定辦理。
在公共交通管理的范圍外，駕駛機動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產或者他人財產遭受重大損失，構成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規定定罪處罰。
第九條各省、自治區、直轄市高級人民法院可以根據本地實際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內，確定本地區執行本解釋第二條第一款第(三)項、第四條第(三)項的起點數額標准，並報最高人民法院備案。

10. 鐵路安全法律法規有哪些

一、禁止在鐵路線路上行走、坐卧和玩耍，嚴禁破壞鐵路兩側防護網。《鐵路法》五十一條規定：禁止在鐵路線路上行走、坐卧。《治安管理處罰法》三十六條規定：擅自進入鐵路防護網或者火車來臨時在鐵路線路上行走坐卧、搶越鐵路，影響行車安全的，處警告或者二百元以下罰款。

二、嚴禁鑽越暫停的列車，嚴禁偷貨車，嚴禁攀附行進中的列車，嚴禁擊打列車。《鐵路法》五十條規定：禁止偷乘貨車、攀附行進中的列車或者擊打列車。《治安管理處罰法》三十五規定：故意向列車投擲物品的處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款;情節較輕的處五日以下拘留或者五百元以下罰款。

三、嚴禁在線路上放置障礙物。《鐵路法》四十九條規定：禁止在鐵路線上放置障礙物。《治安管理處罰法》三十五條規定：在鐵路線上放置障礙物將處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款;情節較輕的處五日以下拘留或者五百元以下罰款。

四、嚴禁在鐵路兩側放牧牲畜。《鐵路法》五十二條規定：嚴禁在鐵路兩側20米以內或鐵路防護網內進行放牧。

五、通過鐵路道口，要嚴格遵守有關通行規定，嚴禁私設道口。《鐵路法》四十七條規定：禁止擅自在鐵路線路上鋪設平交道口和人行過道，行人和車輛通過鐵路平交道口和人行過道時，必須遵守有關通行的規定。《治安管理處罰法》三十五條規定：在鐵路線路上私設道口或者平交過道的處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款;情節較輕的處五日以下拘留或者五百元以下罰款。

六、嚴禁拆卸、偷盜、非法收購鐵路器材。我國《刑法》、《治安管理處罰法》、《鐵路法》及《鐵路運輸安全保護條例》嚴格規定，公安機關對拆盜、非法收購、出售鐵路器材的行為將給予嚴厲處罰，沒收全部非法所得，對非法收購、出售鐵路器材的單位予以停業整頓直至吊銷營業執照;對非法收購、出售鐵路器材的攤點堅決依法取締，並給予違法人員罰款、治安拘留等處罰，構成犯罪的將依法追究其刑事責任;對拆盜鐵路器材造成嚴重後果的，以破壞交通設施罪追究刑事責任。