差錯運行規章

Ⅰ 銀行櫃員差錯存在的問題及整改措施

中國郵政儲蓄銀行浙江省分行公司業務整改報告書
根據 2011 年9月差錯登記簿，針對存在的問題我們已認真進行了整改，現將有關情況匯報如下：

報告人（簽字）：

會計部負責人（簽字）：
公章：

整改報告

根據支行近期下發的業務差錯情況通報所示，本人由於工作疏忽，導致幾起風險事件的發生，為支行帶來不良影響，我深感慚愧。本人通過對該幾起差錯進行深入反省和深度思考，充分地認識到自身在思想上，業務上和操作上的不足，並明確了認真執行規章制度和貫徹規范工作流程的重要性和必要性，現對本人目前存在的不足進行自查自糾。
首先，端正工作態度，提高風險意識。我所出現的差錯都是由於工作疏忽，態度不認真導致的，其中一起是在做個人提前還款業務的時候，本應先扣取客戶本利合計的總金額後作還款處理，但出票時誤輸了本金，並且在還款的時候也沒有發現錯誤，待還款操作完成後才發現差錯，然後反交易，這樣一來馬上便導致了本金，利息，本利合計三筆三類風險事件，而這三筆差錯本來是完全可以避免的。
其次，嚴守操作規程，規范業務操作。未按業務流程操作也是引發風險事件的原因之一，本人幾起差錯的發生都是由於本人操作不規范，未嚴格遵守操作流程而造成的。例如季末由於要將營業部發下來的手續費下劃給網點，當時已經是深夜，網點催得急，因此本人在發貸報的時候，匆匆輸了金額，也沒有和票面核對就急急地按了回車確認，結果被負責復核的同事發現金額錯記，輸少了一位，由於金額不能修改，最後只能反交易處理。先審票後記賬，是每個業務人員都必須遵守的操作規程，也是前人總結下來的經驗結晶，具有前瞻性和實
用性，因此我將不斷規范自身操作，更好地杜絕差錯的發生。
第三，積極提升自身，增強業務能力。本人所處營業室綜合崗，經常需處理日常較少出現且較為棘手的業務，風險較大，需要有扎實的專業知識。因此，作為綜合櫃員，絕不能固步自封，必須時刻提升自身，把每筆新業務當作自我提升的機會，遇到不懂的問題，不會的業務，要多學習，多思考，鞏固業務基礎，並融會貫通，不斷提高業務能力，才能更好地勝任本職位。
在此，本人誠懇地接受領導的批評教育，並將在日後的工作中嚴肅對待每一筆業務，同時將不斷提升自身，以嚴謹的工作態度，專業的業務知識和規范的業務操作更好地履行自身本職工作！

Ⅱ 差錯管理的理念和原則是什麼

這些學生組織官僚主義、形式主義問題突出，實際上源於一些學生幹部的價值觀出現偏差，如果任由這種官僚主義、官場風氣侵蝕校園，就會讓學生扣錯「人生的第一粒扣子」。

Ⅲ 民航中差錯管理的原則是什麼

銀行中插座管理的原則是出現差錯了，就要扣績效，扣績效了會影響你的工資收收入

Ⅳ 什麼叫差錯登記管理制度。謝謝！！

一、差錯事故處理登記報告制度
（一）全體檢驗人員要以對患者高度負責的精神和嚴肅的法制觀念，嚴格防止醫療事故的發生。各實驗室要建立差錯事故醫療糾紛登記報告制度，一旦發生應及時登記報告，及時處理和整改。
（二）事故：因違反醫療衛生管理法律、行政法規、部門規章和操作規程，造成檢驗失誤，導致患者人身損害並經事故鑒定委員會鑒定、認定的事件。
（三）差錯：由於責任性不強、不認真執行規章制度，不遵守操作規程或技術因素而引發檢驗錯誤，但對患者未造成人身損害的事件。
（四）登記報告。
1、凡發生差錯事故，當事人或發現者應立即向專業組長報告，盡快進行補救並填寫差錯事故記錄本，嚴重者及時報告科主任，必要時報告院醫療部、院領導。
2、一般差錯，應填寫差錯登記本，並註明差錯性質及補救辦法。
3、月末由組長將當月發生差錯情況填表報給科主任。無論發生一般差錯、嚴重差錯或檢驗事故均應由實驗室及時登記，查明情況，保留樣本，主動向科主任報告，不得隱瞞，並要迅速採取措施，把損害控制到最小程度。
（五）凡出現醫療差錯或嚴重工作差錯，科室組織專業組長或科務小組召開專門會議，認真討論，吸取教訓，提高認識，杜絕類似事件發生。
（六）要經常進行安全醫療教育，避免差錯事故的發生。要定期向醫院醫務科報告差錯事故的登記情況。屬於嚴重差錯並可能構成醫療事故的更應及時報告，並按國務院《醫療事故處理條例》和醫院有關規定處理。
（七）預防措施：
1、加強業務學習，明確檢驗目的，端正工作態度，提高整體業務水平。
2、嚴格按作業指導書完成，發現差錯及時上報，及時處理，把不良影響減少到最低程度。
3、儀器專人保管並實行三級保養，使儀器在最佳狀態下進行檢驗工作。
4、每天由各實驗室審核人員檢查檢驗報告單，保證檢驗質量。
5、定期檢查，校正儀器，不使用過期、霉變試劑，並在「審核者」欄簽名，保證檢驗質量。
6、堅持做室內質控，作好原始記錄、質控圖、失控報告及評價。積極參加省級臨床檢驗中心組織的室間質評，達到優良成績。
7、嚴格執行樣本收集和送檢制度，做到「三查三對」（姓名、科室、床位），不符合的樣本認真登記退回病房，重新留取。

二、醫療糾紛處理登記報告制度
（一）為規范醫療糾紛處理程序，及時有效化解醫患矛盾，強化實驗室應對醫療糾紛的處理能力，形成防範和處置醫療糾紛規范、有序、高效的工作流程，制定本制度。
（二）本制度制定依據：《中華人民共和國執業醫師法》、《醫療事故處理條例》、《醫療機構管理條例》、《醫院管理評價指南》（衛生部）。
（三）按照《醫療糾紛登記手冊》的填寫內容和要求，組織調查和處理，並同步記錄醫療糾紛處理情況。具體要求包括：
1、立即向當事人和相關人員調查糾紛發生經過，作好筆錄；
2、根據調查筆錄、當事人陳述報告和科室處理意見，及時發現存在問題並提出整改要求（必要時可邀請有關專家參加討論），形成處理意見；
3、提出整改要求，監督整改落實情況；
4、及時向患者（或家屬）作好通報和解釋工作，並將有關情況及時、如實向本醫療機構的負責人報告。
（四）及時將醫療糾紛處理材料整理歸檔，已歸檔的材料不得篡改、偽造，不得隨意外借，應有專人保管，防止遺失；同時做好以下工作：
1、《醫療糾紛登記專冊》所列的處理項目應按時完成，不得缺項；
2、處理結果向患者（或家屬）通報和解釋時，通過電話方式的，應做好電話記錄並存檔；通過書面方式的，應將文字材料復印件存檔。
（五）實驗室在醫療糾紛發生後，應當主動配合相關部門做好以下工作：
1、當事人報告和患方投訴後，應由科室負責人及時調查、核實糾紛經過；
2、應及時組織科內討論，對糾紛中反映的問題（或投訴人反映的情況）進行認真分析，明確糾紛性質和相關責任人，提出整改意見和措施，並在5個工作日內形成科室意見，書面報醫療機構醫療糾紛處理辦公室；
3、對科室討論中發現的問題和醫療糾紛處理辦公室（或專職人員）提出的整改意見，應及時落實，並接受醫療機構行政管理部門的督查。
（六）醫療糾紛當事醫務人員在醫療糾紛發生後，應做好以下工作：
1、糾紛發生後，應如實陳述事件的經過，並認真填寫《醫療糾紛當事人陳述報告書》，在醫療糾紛發生後的3個工作日內將陳述報告書遞交至處理辦；
2、配合有關部門的調查，認真做好糾紛的處理工作。

Ⅳ 人為差錯的、應用措施

1、工作者是人而不是神，人就有犯錯誤的可能，但不能使錯誤發展成為災難性錯誤。人為差錯是可以減少的、避免和消除的，但是單靠一個人是不行的。需要群體的力量，依靠系統管理。在優化人與人的關系中，要特別強調團隊精神，建立員工之間相互聯系和合作的關系。人人齊心協力就能減少人為差錯的發生，並將差錯的影響減到最低程度。強調飛行機組的協調配合，改變人的行為方式，減少飛行中人為因素所造成的失誤。批量令復誦。標准喊話、交叉檢查等者是行之有交往的措施。
飛機維修人員要樹立系統的整體觀念，強調「自檢、互檢、專職檢驗」的制度。在一些特殊的場全，比如天氣惡劣情況執行重要航班任務、排除重大故障、進行一項大的維修項目，以及人員工作交接等情況更應該強調檢驗人員和管理者的復查把關，發揮群體的作用。管理者安排工作任務也盡可能將重要工作或非正常工作安排在頭腦清醒時進行，比如航後排除草劑大的故障，不妨專門抽1-2人專司排故，而不應該工作平攤，等航後例行工作結束，才安排人員從事大的排故，人已十分疲勞，時間又不足，容易誘發人為差錯。
2、要建立健全規章制度和標准操作程序，充分利用工作程序和檢查工作等控制手段，防止人為差錯的發生，並在實踐中狠抓落實，使每一個員工有所遵循，在一個規范有序的安全環境下工作。
執行檢查單是標准操作程序的重要組成部分檢查單針對飛行中各種正常和典型應急情況簡明扼要地羅列對安全最重要的操作。特別是在緊急情況下，形勢千變萬化，選擇多種多樣，精神壓力巨大，時間又異常緊迫，及時應用相應檢查單，能幫助機組迅速採取合理有序的應對行動，從而化險為夷，或者把損失減到最小。所以看似平淡無奇的檢查單，實質上是飛行機組的護身符。
根據CCAR-21部的規定，一架適航的飛機需要滿足兩個條件，即符合經批準的型號設計，並處於安全可用狀態。「處於安全可用狀態」是批量一架飛機由合格的維修人員實施了維修，預防性維修和檢查工作。「工作單（卡）是實施維修、預防性維修和檢查工作的依據，是維修大綱、維修方案最優化的組合，體現了安全性和維修經濟性的統一，嚴格按檢查單操作不會出錯。
廈航推行規范化管理，強調落實檢查單、工作單，為工作者提供最優化的工作程序和工作方法，目的是為了安全。
3、強化人員培訓，提高章法意識，提高操作技能，提高預測風險的能力，是防止人為差錯的有效措施。培訓的重點是上崗資格（取得各種上崗證和執照）和」應知、應會「，筆者認為應圍繞安全秤和經營活動而獲取」上崗證書「和」實實在在的應知、應會「。管理者要充分應用典型安全分析、典型安全教學，開展抗擊人為差錯風險的能力。
4、在規章允許的范圍內採取必要的防差錯措施。
根據墨匪定律，凡是容易發生差錯的地方就一定會出差錯。統計表明，在運行實踐中確有一些程序、部位、場地、設備、管路、線路、操縱電門等是容易誘發人為差錯的地方，飛機製造商和民航界已進行了大量的防差錯改進、調整，我們在日常工作中也不妨採取以下措施：
程序設計盡量避免交叉作業內容
生產流程晝考慮執行時間的先後
飛行機組的標准咕話、復誦以及交叉檢查等；
機務維修工作中強調「自檢、互檢、專職檢驗」等控制手段；
設備、管路、線路、電門、手柄、操縱按鈕等有形物資的安裝位置、存放位置應從空間上加以隔離，或從外開、著色、標識加以區分。
5、對任何人為差錯都應重視。依據「海恩法則」事件 差錯事故徵候事故，按寶塔形分布，事故往往是由許多差錯累積形成。千萬不要忽略小的差錯。這會對以後的工作留下無窮的隱患。有兩種貨幣必須注意，一是發生了差錯但未釀成後果或後果小而不以為然。熱衷於「擺平」、「搞定」。而不認真吸取教訓，這是十分有害的兩種傾向。當發生了重大事故再來重視，為時已晚，且其代價也實在太昂貴了。
6、提倡無懲罰主動報告制度。如果當事人報告所面臨的是處罰時，就很難從當事人那裡得到真實的情況，因而也就很難發現差錯的苗頭。我們了解和調查的根本目的是防止類似事件的再次發生而不是別的目的。為此，必須學會掌握人的心理動態，善於識別人為差錯的根源、苗頭及表現形式提倡無懲罰報告制度，就是從人為差錯苗頭查找問題根源，查找人心靈深處的想法，從而採取針對措施，就能有效地防止人為差錯。

Ⅵ 差錯控制的差錯控制方式

1、前向糾錯。實時性好，單工通信採用。
2、自動重發請求（ARQ）。強調檢錯能力，不要求有糾錯能力，雙向通道採用。
3、混合糾錯。上述兩種方式的綜合，但傳輸設備相對復雜。
差錯檢測是差錯控制的基礎。能糾錯的碼首先應具有差錯檢測能力，而只有在能夠判定接收到的信號是否出錯才談得上是否要求對方重發出錯消息。具有差錯檢測能力的碼不一定具有差錯糾正能力。由於差錯檢測並不能提高信道利用率，所以主要應用於傳輸條件較好的信道上做為誤碼統計和質量控制的手段。
自動請示重發ARQ和前向糾錯FEC是進行差錯控制的兩種方法。
在ARQ方式中，接收端檢測出有差錯時，就設法通知發送端重發，直到正確的碼字收到為止。ARQ方式使用檢錯碼，但必須有雙向信道才可能將差錯信息反饋到發送端。同時，發送方要設置數據緩沖區，用以存放已發出的數據以便於重發出錯的數據。
在FEC方式中，接收端不但能發現差錯，而且能確定二進制碼元發生錯誤的位置，從而加以糾正。FEC方式使用糾錯碼，不需要反向信道來傳遞請示重發的信息，發送端也不需要存放以務重發的數據緩沖區。但編碼效率低，糾錯設備也比較復雜。
差錯控制編碼又可分為檢錯碼和糾錯碼。
檢錯碼只能檢查出傳輸中出現的差錯，發送方只有重傳數據才能糾正差錯；而糾錯碼不僅能檢查出差錯而且能自動糾正差錯，避免了重傳。
演播的檢錯碼有：奇偶校驗碼、循環冗餘碼。
在實際通信網中，往往在不同的應用場合採用不同的差錯控制技術。前向糾錯主要用於信道質量較差、對傳輸時延要求較嚴格的有線和無線傳輸當中；差錯檢測往往用於傳輸質量較高或進行了前向糾錯後的通路的監測管理之中>自動請求重發則多用於象計算機通信等對時延要求不高但對數據可靠性要求非常高的文件傳輸之中。

Ⅶ 票務差錯和違章的處理原則

票務差錯和違章的處理原則如下:

(1) 遵循「四不放過」原則，即違章原因分析不清不放過，責任者和員工沒有受到教育不放過，沒有制定防範措施不放過，責任者沒有受到處理不放過。

(2)遵循實事求是原則，即票務差錯或票務違章處理應以規章為准繩，以事實為依據，力求客觀、公平、公正。

(3遵循逐級考核、落實到人的原則，即實行層級管理，依據考核指標及辦法，由部門考核到室，由室考核到開組，再由班組考核到人。

4)遵循有資賠使的原則，即因票務差錯造成的公司損失由責任人賠償。

Ⅷ 如何防止人為差錯

一、人為差錯造成的主觀因素和客觀因素：
主觀因素：粗心大意、理解能力、判斷能力、記憶能力、急躁情緒、僥幸心理、虛榮心理、不良作風、安全意識、技術水平、操作能力、身體素質及心理素質等。
客觀因素：無章可循、資料不全、資料錯誤、工具設備、器材供應、管理不善、培訓不足、思想教育、習慣努力、工作交接、信息交流、工作環境、工作時間、疲勞作業、企業安全文化等等。
二、應對措施
1、 工作者是人而不是神，人就有犯錯的可能，但不能使錯誤發展成為災難性錯誤。人為差錯是可以減少的、避免和消除的，但是單靠一個人是不行的。需要群體力量，依靠系統管理。在優化人與人的關系中，要特別強調團隊精神，建立員工之間相互聯系和合作的關系。人人齊心協力就能減少人為差錯的發生，並將差錯的影響減到最低程度。強調飛行機組的協調配合，改變人的行為方式，減少飛行中人為因素所造成的失誤。批量令復誦。標准喊話、交叉檢查等等是行之有效的措施。
2、 要建立健全規章制度和標准操作程序，充分利用工作程序和檢查工作等控制手段，防止人為差錯的發生，並在實踐中狠抓落實，使每一個員工有所遵循，在一個規范有序的安全環境下工作。
3、 強化人員培訓，提高章法意識，提高操作技能，提高預測風險的能力，是防止人為差錯的有效措施。培訓的重點是上崗資格（取得各種上崗證和執照）和「應知、應會」，圍繞安全秤和經營活動而獲取「上崗證書」和「實實在在的應知、應會」。管理者要充分應用典型安全分析、典型安全教學，開展抗擊人為差錯風險的能力。
4、 在規章允許的范圍內採取必要的防差錯措施。根據墨菲定理，凡是容易發生差錯的地方就一定會出差錯。統計表明，在運行實踐中確有一些程序、部位、場地、設備、管路、線路、操縱電門等是容易誘發人為差錯的地方，在日常工作中可以採取以下措施：程序設計盡量避免交叉作業內容 生產流程盡量考慮執行時間的先後 標准喊話、復誦以及交叉檢查等；工作中強調「自檢、互檢、專職檢驗」等控制手段；設備、管路、線路、電門、手柄、操縱按鈕等有形物資的安裝位置、存放位置應從空間上加以隔離，或從外開、著色、標識加以區分。
5、 對任何人為差錯都應重視。依據「海恩法則」事件差錯事故徵候，按寶塔形分布，事故往往是由許多差錯累積形成。千萬不要忽略小的差錯。這會對以後的工作留下無窮的隱患。有兩種貨幣必須注意，一是發生了差錯但未釀成後果或後果小而不以為然。熱衷於「擺平」、「搞定」。而不認真吸取教訓，這是十分有害的兩種傾向。當發生了重大事故再來重視，為時已晚，且其代價也實在太昂貴了。
6、 提倡無懲罰主動報告制度。如果當事人報告所面臨的是處罰時，就很難從當事人那裡得到真實的情況，因而也就很難發現差錯的苗頭。我們了解和調查的根本目的是防止類似事件的再次發生。為此，必須學會掌握人的心理動態，善於識別人為差錯的根源、苗頭及表現形式提倡無懲罰報告制度，就是從人為差錯苗頭查找問題根源，查找人心靈深處的想法，從而採取針對措施，就能有效地防止人為差錯。

Ⅸ 地鐵票務差錯違章處理原則是什麼

1、嚴格管理、「四不放過」原則。

2、實事求是原則。

3、逐級考核、落實到人原則。

4、有責賠償原則。

5、盡職盡責原則。

6、票務差錯原則上由管理部門自行處理。

(9)差錯運行規章擴展閱讀：

為減少票務違章行為，應通過對票務運作流程的檢查、指導，加強運營單位票務工作的監督力度，保證票務的規章、制度及票價政策正確貫徹執行，保障票務工作的順利進行及收益安全，確保運營單位的收益安全，對票務差錯和違章應建立規章並加強管理。

凡發生票務違章的責任人，企業將給予經濟處罰（可在票務保證金中抵扣），並視其情節輕重，行政上將予以警告、記過、記大過、降級、留用察看、辭退等行政處分。