部隊飛行保障法規

❶ 如何理解航空機務保障這門課

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

❷ 無人機如何在遵守法律法規的基礎上保障安全飛行

無人機系統結構
無人機系統結構包括：1.無人機機身；2.飛行控制系統；3.數據通信系統；4.發射與回收系統。

無人機的性能在很大程度上取決於它的飛行控制系統設計，這些性能包括各種飛行性能（包括起飛著陸性能、作業飛行性能）、飛行安全可靠性、飛行可監控性、系統可操作性和可維護性，以及人機介面任務設置的友好性等。無人機的飛行控制系統通常可分為遙控型及遙控-自主復合型兩種。飛行控制系統的機上部分包括：三軸姿態穩定與控制系統，自主飛行控制和指揮系統，飛行軌跡和導航控制系統，起飛與精確著陸（艦）飛行控制系統，及飛行安全控制系統。飛行控制系統的地面部分包括：飛行操縱和指令系統，飛行監控及顯示系統，飛行定位系統，飛行自動指令系統。地面飛控系統通過無線數據通訊系統耦合為一個整體系統。無人機的發射和回收有多種方式。發射方式有空中投放、彈射起飛、滑跑起飛、滑軌起飛、藉助起飛車滑跑起飛等。回收方式有降落傘回收、空中回收、攔阻回收。

無人機技術特點
1、實現高解析度影像的採集

無人機可實現高解析度影像的採集，在彌補衛星遙感經常因雲層遮擋獲取不到影像缺點的同時，解決了傳統衛星遙感重訪周期過長，應急不及時等問題。

2、無人戰斗機

無人機系統由飛機平台系統、信息採集系統和地面控制系統組成。最初的一代主要以偵察機為大宗，一些無人機已經裝備了武器（例如RQ-1捕食者裝備AGM-114地獄火空對地導彈）。由無人機擔任更多角色的軍事預想，最初是轟炸和對地攻擊，空對空戰斗，飛行員最後一塊領域。裝備有武器的無人機被稱為無人戰斗機飛機（UCAV）。

3、發射和回收

新一代的無人機能從多種平台上發射和回收，例如從地面車輛、艦船、航空器、亞軌道飛行器和衛星進行發射和回收。地面操縱員可以通過計算機檢驗它的程序並根據需要改變無人機的航向。而其他一些更先進的技術裝備、如高級竊聽裝置、穿透樹葉的雷達、提供化學能力的微型分光計設備等，也將被安裝到無人機上。

無人機的應用
1）快遞

我國因早年大量修建高速公路的成果，交通十分發達，使得快遞在陸地上也能十分便利。但對於區域劃分復雜，經常需要跨國運輸的歐洲來說，無人機是運送物資的最好方式。德國DHL公司就使用無人機，來向人煙稀少的小島運送物資。DHL在沒有惡劣天氣干擾的情況下，每天運輸兩次，主要運輸葯品、緊缺商品等急用物資。無人機運輸物資的好處不僅僅在於成本低，而且可以精確入戶，免去快遞人員搜尋用戶具體住址所花費的時間。無人機還可利用GPS和視頻等方式對住址進行定位，即便是在建築密集的高層樓宇，讓無人機從窗戶進入用戶家中也不是問題。

2）災難救援

無人機還可以用於災難救援，比如為不幸溺水者運輸救生圈。無人機還可以代替人們進入一些危險區域來尋找倖存者，如地震後的區域，或具有大量放射性元素的區域，代替人類去完成一些危險的事情。無人機還可以將食物、葯品和其他急用物資及時地送往交通不便的偏遠災區，將救援物資直接送入有需要的人手中。

3）反恐偵察

對於反恐部隊來說，最令人頭疼的是就城市巷戰，陌生的街道、環伺的建築物內的「冷槍」隨時可能奪人性命。為此，美國國防高級研究計劃局正在開發「輕量快速自主」（FLA）無人機，可對建築物內的樓梯、走廊，以及障礙物進行全方位搜索。這種智能自主無人機只有昆蟲般的大小，在不依賴GPS的協助以及與外界人工操控與通訊設備聯系的情況下，能夠以20m/s的飛行速度通過一個洞口並在復雜的室內自由穿梭。

怎樣使無人機安全飛行
1）飛行前進行全面的設備檢查

對地面的檢查：地面通訊、操作系統（地面站）工作是否正常；

對環境的檢查：周圍環境是否適合作業（惡劣天氣下請勿飛行，如大風（風速五級及以上）、下雪、下雨、有霧天氣等）及起降場地是否合理（選擇開闊、周圍無高大建築物的場所作為飛行場地。大量使用鋼筋的建築物會影響指南針工作，而且會遮擋 6PS 信號，導致飛行器定位效果變差甚至無法定位），空域有無申報。

2）確保設備電量充足

3）飛行前應從谷歌圖上對飛行區地形地勢進行一個初步的了解，選擇一個開闊無遮擋的場地進行飛行。請勿超過安全飛行高度（相對高度120米）

4）飛機要在視線范圍內飛行，時刻保持對飛機的控制

5）在6PS信號良好的情況下飛行

6）遵守當地法律法規（不要在禁飛區飛行，如機場附近、軍事基地周邊等）無人機的飛行前檢查對飛機的檢查：部件的銜接是否牢靠（檢查螺旋槳和電機是否安裝正確和穩固，並確認正旋和反旋螺旋槳安裝位置正確。檢測時切勿貼近或接觸旋轉中的電機或螺旋槳，避免被螺旋槳割傷），布線是否安全，機載設備是否工作正常（遙控器、電池以及所有部件供電量充足）;對遙控器的檢查：檢查遙控器操控模式（美國手、日本手、中國手等）、信號連接情況、電量是否充足、各鍵位是否復位、天線位置等。

無人機飛行需要掌握什麼安全知識
面對良辰美景，很多航拍愛好者總忍不住馬上起飛開始拍攝，但是請牢記並不是所有的區域都適合進行航拍。例如機場、部隊駐地（包括演習區域）、特殊機構駐地、政治中心區域以及超高樓、電視塔、變電站等地方是禁止無人機起飛的，更不要說航拍了。

飛行細節：

除了具備較強的飛行安全意識，飛手自身的心理素質、技術功底、飛行經驗也是保障無人機安全起降的重要因素。

做好細致的檢查工作：

飛行過程中的操作：

無人機自由馳騁在廣袤的天空，由愛好者操縱完成各種影像創造，但是，請一定記住以下基本規則：

飛行過程中請保持飛行器在視距范圍內，切勿將飛行器操作至障礙物後方，否則飛行器將有可能失控；

請在安全高度內飛行：

保持對飛行器的控制：

請時刻保持對飛行器的控制，特別是在飛行器保持一定速度時，雙手不要離開遙控器。

突發狀況應對辦法：

天空是廣闊的，但是也有可能因為各種外在以及人為因素而造成突發情況。

圖傳信號不佳時，如果飛行器尚處於遙控范圍之內，請注意觀察天線角度是否最佳（請勿將飛行器天線指向飛行器，此時信號效果反而最差）、飛行器與人員之間是否有建築、山體遮擋等各種因素；

GPS變弱時需觀察飛行器四周是否有建築、山體遮擋以致搜星數量降低，請將飛行器遠離遮擋物；

磁羅盤受擾多因飛行器接近了含鐵磁性物質，請遠離干擾源。

❸ 保障飛行管制的目的是什麼

保障飛行管制的目的是保障有關部門對本國境內的一切飛行實行嚴密管制。與民航系統協同認真掌握空中軍用民用飛機，為有關部門及時提供空中情況，保障領空安全和飛行安全；對專機或航空兵部隊轉場、大航線飛行，應組織沿航路的雷達連續掌握飛行動態，並不斷地向有關部門報知空中情況，以保障其飛行安全；特別是對國境線和海岸線附近的空中情況要更為重視；發現和報知偏航、迷航、遇險或有其他異常飛行情況時，應立即向有關部門通報。

❹ 軍航的飛行員飛行中有沒有安全保障,具體做些什麼

當然有安全保障，安全系數還是很高的~
主要就是一些表演之類的！！

❺ 如何恪盡職守,確保飛行保障安全

摘要 充分的休息與自我身體以及心理素質的加強訓練，培養沉著冷靜的處事方式，做好天氣預報，選好備降場，以及仔細檢查飛機等。

❻ 部隊安全隱患排查整治對照檢查的內容有哪些

部隊安全隱患的對照檢查有：人員，設備，材料，規章制度，營區環境和位置。

主要是對部隊進行點名看人員在位率情況，進行點驗清點物品，進行槍彈點驗，對營院進行查看，是否有不安全隱患，同時進行座談和對日常生活的觀察，其實部隊要是真想解決問題就是聽和看，這樣有經驗的人就會從裡面發現問題，防止安全隱患的發生。

(6)部隊飛行保障法規擴展閱讀：

防微杜漸查問題，緊盯問題抓整改。安全隱患排查採取理論授課、專題輔導、難題把脈、案例剖析、督導檢查等方式進行，

邀請空軍、中國民航科學技術研究院、南方航空公司等軍地單位的飛行安全專家圍繞飛行安全管理經驗、飛行安全文化建設做法、飛行員安全能力培養情況等授課，陸軍領導圍繞「抓好新形勢下陸軍飛行安全工作」作專題輔導。

參加會診的陸軍、戰區陸軍、集團軍和陸航部隊四級領導機關及飛行、保障人員，圍繞安全法規制度落實不嚴、安全觀念樹得不牢等傾向性問題逐一分析原因、提出對策。

同時，加大飛行安全風險評估和管控，特別是對新形勢下陸軍飛行安全面臨的形勢進行認真研判，針對訓練基礎薄弱、空域資源緊張等10餘個可能影響飛行安全的問題進行全面細致研討，提出了科學的應對措施。

集中會診有效破解新形勢新體制下飛行安全重難點問題，將對陸軍航空兵作戰能力由支援保障型向主戰主用型轉變產生重要影響。

❼ 中華人民共和國飛行基本規則

法律分析：中華人民共和國飛行基本規則是中華人民共和國關於規范境內飛行活動、保障飛行安全有序進行的軍事行政法規。該法規於2000年7月24日由中華人民共和國國務院、中央軍事委員會公布，是在1977年4月21日國務院、中央軍委公布的《中華人民共和國飛行基本規則》的基礎上重新制定的。

法律依據：《中華人民共和國飛行基本規則》

第一條 為了維護國家領空主權，規范中華人民共和國境內的飛行活動，保障飛行活動安全有秩序地進行，制定本規則。

第二條 凡轄有航空器的單位、個人和與飛行有關的人員及其飛行活動，必須遵守本規則。

第三條 國家對境內所有飛行實行統一的飛行管制。

第四條 國務院、中央軍事委員會空中交通管制委員會領導全國的飛行管制工作。

第五條 航空單位的負責人對本單位遵守本規則負責。機長對本空勤組成員遵守本規則負責。

第六條 各航空單位在組織與實施飛行中，應當協調配合，通報有關情況。

第七條 組織與實施飛行，應當按照飛行預先准備、飛行直接准備、飛行實施和飛行講評等階段進行。飛行階段的具體內容和要求，由各航空管理部門自行規定。

❽ 通用航空的管制條例

第一條 為了促進通用航空事業的發展，規范通用航空飛行活動，保證飛行安全，根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規則》，制定本條例。
第二條 在中華人民共和國境內從事通用航空飛行活動，必須遵守本條例。
在中華人民共和國境內從事升放無人駕駛自由氣球和系留氣球活動，適用本條例的有關規定。
第三條 本條例所稱通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建築業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅遊觀光等方面的飛行活動。
第四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規定取得從事通用航空活動的資格，並遵守國家有關法律、行政法規的規定。
第五條 飛行管制部門按照職責分工，負責對通用航空飛行活動實施管理，提供空中交通管制服務。相關飛行保障單位應當積極協調配合，做好有關服務保障工作，為通用航空飛行活動創造便利條件。 第六條 從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規定向飛行管制部門提出申請，經批准後方可實施。
第七條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。
劃設臨時飛行空域的申請應當包括下列內容：
（一）臨時飛行空域的水平范圍、高度；
（二）飛入和飛出臨時飛行空域的方法；
（三）使用臨時飛行空域的時間；
（四）飛行活動性質；
（五）其他有關事項。
第八條 劃設臨時飛行空域，按照下列規定的許可權批准：
（一）在機場區域內劃設的，由負責該機場飛行管制的部門批准；
（二）超出機場區域在飛行管制分區內劃設的，由負責該分區飛行管制的部門批准；
（三）超出飛行管制分區在飛行管制區內劃設的，由負責該管制區飛行管制的部門批准；
（四）在飛行管制區間劃設的，由中國人民解放軍空軍批准。
批准劃設臨時飛行空域的部門應當將劃設的臨時飛行空域報上一級飛行管制部門備案，並通報有關單位。
第九條 劃設臨時飛行空域的申請，應當在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關飛行管制部門提出；負責批准該臨時飛行空域的飛行管制部門應當在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批准或者不予批準的決定，並通知申請人。
第十條 臨時飛行空域的使用期限應當根據通用航空飛行的性質和需要確定，通常不得超過12個月。
因飛行任務的要求，需要延長臨時飛行空域使用期限的，應當報經批准該臨時飛行空域的飛行管制部門同意。
通用航空飛行任務完成後，從事通用航空飛行活動的單位、個人應當及時報告有關飛行管制部門，其申請劃設的臨時飛行空域即行撤銷。
第十一條 已劃設的臨時飛行空域，從事通用航空飛行活動的其他單位、個人因飛行需要，經批准劃設該臨時飛行空域的飛行管制部門同意，也可以使用。 第十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當地飛行管制部門提出飛行計劃申請，按照批准許可權，經批准後方可實施。
第十三條 飛行計劃申請應當包括下列內容：
（一）飛行單位；
（二）飛行任務性質；
（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數；
（四）航空器型別和架數；
（五）通信聯絡方法和二次雷達應答機代碼；
（六）起飛、降落機場和備降場；
（七）預計飛行開始、結束時間；
（八）飛行氣象條件；
（九）航線、飛行高度和飛行范圍；
（十）其他特殊保障需求。
第十四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人有下列情形之一的，必須在提出飛行計劃申請時，提交有效的任務批准文件：
（一）飛出或者飛入我國領空的（公務飛行除外）；
（二）進入空中禁區或者國（邊）界線至我方一側10公里之間地帶上空飛行的；
（三）在我國境內進行航空物探或者航空攝影活動的；
（四）超出領海（海岸）線飛行的；
（五）外國航空器或者外國人使用我國航空器在我國境內進行通用航空飛行活動的。
第十五條 使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當地飛行管制部門批准或者由當地飛行管制部門報經上級飛行管制部門批准。
使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規定的許可權批准：
（一）在機場區域內的，由負責該機場飛行管制的部門批准；
（二）超出機場區域在飛行管制分區內的，由負責該分區飛行管制的部門批准；
（三）超出飛行管制分區在飛行管制區內的，由負責該區域飛行管制的部門批准；
（四）超出飛行管制區的，由中國人民解放軍空軍批准。
第十六條 飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批准或者不予批準的決定，並通知申請人。
執行緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應當在擬起飛時刻15分鍾前作出批准或者不予批準的決定，並通知申請人。
第十七條 在劃設的臨時飛行空域內實施通用航空飛行活動的，可以在申請劃設臨時飛行空域時一並提出15天以內的短期飛行計劃申請，不再逐日申請；但是每日飛行開始前和結束後，應當及時報告飛行管制部門。
第十八條 使用臨時航線轉場飛行的，其飛行計劃申請應當在擬飛行2天前向當地飛行管制部門提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天18時前作出批准或者不予批準的決定，並通知申請人，同時按照規定通報有關單位。
第十九條 飛行管制部門對違反飛行管制規定的航空器，可以根據情況責令改正或者停止其飛行。 第二十條 通信、導航、雷達、氣象、航行情報和其他飛行保障部門應當認真履行職責，密切協同，統籌兼顧，合理安排，提高飛行空域和時間的利用率，保障通用航空飛行順利實施。
第二十一條 通信、導航、雷達、氣象、航行情報和其他飛行保障部門對於緊急救護、搶險救災、人工影響天氣等突發性任務的飛行，應當優先安排。
第二十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人組織各類飛行活動，應當制定安全保障措施，嚴格按照批準的飛行計劃組織實施，並按照要求報告飛行動態。
第二十三條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，應當與有關飛行管制部門建立可靠的通信聯絡。
在劃設的臨時飛行空域內從事通用航空飛行活動時，應當保持空地聯絡暢通。
第二十四條 在臨時飛行空域內進行通用航空飛行活動，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責組織實施，並對其安全負責。
第二十五條 飛行管制部門應當按照職責分工或者協議，為通用航空飛行活動提供空中交通管制服務。
第二十六條 從事通用航空飛行活動需要使用軍用機場的，應當將使用軍用機場的申請和飛行計劃申請一並向有關部隊司令機關提出，由有關部隊司令機關作出批准或者不予批準的決定，並通知申請人。
第二十七條 從事通用航空飛行活動的航空器轉場飛行，需要使用軍用或者民用機場的，由該機場管理機構按照規定或者協議提供保障；使用軍民合用機場的，由從事通用航空飛行活動的單位、個人與機場有關部門協商確定保障事宜。
第二十八條 在臨時機場或者起降點飛行的組織指揮，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責。
第二十九條 從事通用航空飛行活動的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機長（飛行員）根據適航標准和氣象條件等最終確定，並對此決定負責。
第三十條 通用航空飛行保障收費標准，按照國家有關國內機場收費標准執行。 第三十一條 升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，不得影響飛行安全。
本條例所稱無人駕駛自由氣球，是指無動力驅動、無人操縱、輕於空氣、總質量大於4千克自由飄移的充氣物體。
本條例所稱系留氣球，是指系留於地面物體上、直徑大於1.8米或者體積容量大於3.2立方米、輕於空氣的充氣物體。
第三十二條 無人駕駛自由氣球和系留氣球的分類、識別標志和升放條件等，應當符合國家有關規定。
第三十三條 進行升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球活動，必須經設區的市級以上氣象主管機構會同有關部門批准。具體辦法由國務院氣象主管機構制定。
第三十四條 升放無人駕駛自由氣球，應當在擬升放2天前持本條例第三十三條 規定的批准文件向當地飛行管制部門提出升放申請；飛行管制部門應當在擬升放1天前作出批准或者不予批準的決定，並通知申請人。
第三十五條 升放無人駕駛自由氣球的申請，通常應當包括下列內容：
（一）升放的單位、個人和聯系方法；
（二）氣球的類型、數量、用途和識別標志；
（三）升放地點和計劃回收區；
（四）預計升放和回收（結束）的時間；
（五）預計飄移方向、上升的速度和最大高度。
第三十六條 升放無人駕駛自由氣球，應當按照批準的申請升放，並及時向有關飛行管制部門報告升放動態；取消升放時，應當及時報告有關飛行管制部門。
第三十七條 升放系留氣球，應當確保系留牢固，不得擅自釋放。
系留氣球升放的高度不得高於地面150米，但是低於距其水平距離50米范圍內建築物頂部的除外。
系留氣球升放的高度超過地面50米的，必須加裝快速放氣裝置，並設置識別標志。
第三十八條 升放的無人駕駛自由氣球或者系留氣球中發生下列可能危及飛行安全的情況時，升放單位、個人應當及時報告有關飛行管制部門和當地氣象主管機構：
（一）無人駕駛自由氣球非正常運行的；
（二）系留氣球意外脫離系留的；
（三）其他可能影響飛行安全的異常情況。
加裝快速放氣裝置的系留氣球意外脫離系留時，升放系留氣球的單位、個人應當在保證地面人員、財產安全的條件下，快速啟動放氣裝置。
第三十九條 禁止在依法劃設的機場范圍內和機場凈空保護區域內升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，但是國家另有規定的除外。 第四十條 違反本條例規定，《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》及有關行政法規對其處罰有規定的，從其規定；沒有規定的，適用本章規定。
第四十一條 從事通用航空飛行活動的單位、個人違反本條例規定，有下列情形之一的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，並可給予責令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經營許可證、飛行執照的處罰；造成重大事故或者嚴重後果的，依照刑法關於重大飛行事故罪或者其他罪的規定，依法追究刑事責任：
（一）未經批准擅自飛行的；
（二）未按批準的飛行計劃飛行的；
（三）不及時報告或者漏報飛行動態的；
（四）未經批准飛入空中限制區、空中危險區的。
第四十二條 違反本條例規定，未經批准飛入空中禁區的，由有關部門按照國家有關規定處置。
第四十三條 違反本條例規定，升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，有下列情形之一的，由氣象主管機構或者有關部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節嚴重的，處1萬元以上5萬元以下罰款；造成重大事故或者嚴重後果的，依照刑法關於重大責任事故罪或者其他罪的規定，依法追究刑事責任：
（一）未經批准擅自升放的；
（二）未按照批準的申請升放的；
（三）未按照規定設置識別標志的；
（四）未及時報告升放動態或者系留氣球意外脫離時未按照規定及時報告的；
（五）在規定的禁止區域內升放的。
第四十四條 按照本條例實施的罰款，應當全額上繳財政。 第四十五條 本條例自2003年5月1日起施行。

❾ 飛行員制度

如果通過的話那麼我們以後就是戰友呵呵。

飛行員呢說舒服也舒服，說難受也難受。
首先剛進航校學習是很嚴厲的，大2開始就放鬆些了。

但是航校也是很好玩的，很充實，每次去外場上飛機都很激動！很懷念那時候！

飛行學院畢業以後就是下到航空兵部隊了，這時你就成為了真正的飛行員了！工資待遇馬上就提升上來。（待遇放到後面再說，先說說生活）
下到部隊的新飛行員剛是管理比較嚴格的，這里說的嚴格是指飛行方面，不要以為畢業了就是合格飛行員了可以單飛了，下到部隊以後還要有老飛行員帶飛很長一段時間，這段時間自己一定要努力，如果總是完成不好訓練科目的話領導是會施加壓力的，壓力越大越影響飛行的。
等你飛行技術合格了，放單了以後你就是名合格的飛行員了。飛行員應該說是部隊中最舒服的一個兵種了，1個飛行員1年飛行小時一般為100~130小時（根據個別機型不同時間或許有差異），平均下來也就是3天一次飛行。訓練比陸軍武警什麼的自然輕松多了。
早晨起床 出早操，下到部隊以後就沒有航校里那麼正規的早操訓練了，起來了一般就是做做熱身運動，然後慢跑幾圈，玩玩單雙杠。老飛行員呢，有的乾脆就跑兩圈然後就開始聊天了，呵呵。
早操活動過後，回寢室洗漱，然後早餐，伙食比其他兵種好多了，早餐8種雞蛋，有煎的，炒的，蒸的，煮的等等，牛奶、各類米粥、包子、饅頭等等。非常豐富，空勤的炊事班手藝也是相當好的，伙食豐富口味不錯。

早餐過後就開始「上班」咯，如果今天下午或者晚上有飛行，那麼上午就會集合講解訓練科目，團長部署、然後大隊長做仔細分工、講解、最後個人理解、做飛行准備。 開飛前1小時飛行員集合，坐空勤大巴去塔台，到達塔台以後在樓前集合做飛行前的最後准准備，一般都是由大隊長、教導員給各大隊飛行人員講一些注意事項。 最後從機務人員（地勤兵）手中接飛機，然後圍著飛機轉一圈簡單檢查一下飛機，然後登機。。。。
如果是早上要飛行的話，那麼前一天的下午或晚上就會做准備。一般飛行任務是提前幾天制定好，然後研究戰術的，飛行前只做簡單的部署。

陰郁天，達不到起飛條件的就不會進行飛行訓練。有時候雨季一連半個月都飛不了，這段時間幹嘛呢？一般都是開開會，然後團裡面組織組織活動，沒事的時候就多安排幾天休息。很悠閑的。當然，有時候快年底了，飛行任務還有很多沒有飛完的話，那麼只要一有好天氣就要拚命的趕飛行任務，連續的飛行也是很累的。 其實平均下來3天1次飛行並不是很累的。

飛行員不比別的兵種，同樣是當兵卻舒服很多，居住條件好，我們部隊是4個飛行員住一套房，1個客廳，2個卧室，有電視機有空調有洗衣機，24小時有熱水，每個卧室都帶空調、衛生間。飛行員只要保持房間內看上去較為整潔就可以，不需要像其他兵種那樣整理內務。而且管理比較寬松，不需要參加勞動什麼的，衛生都有空勤樓的公務員與文書打理。在部隊裡面是很自由的，沒事可以出去轉轉，飯後沒事的話可以在營區散步，陪老婆孩子之類的。普通兵種是肯定不可以的。

但是飛行員很難請假回家（除非你家就在本地），一般除了飛行員療養其他時間一般都必須在部隊里。不過家屬可以隨軍的。對於老飛部隊里也是有住房的，可以把家人接來住。但是這些東西是有條條框框的，不是說誰都能接來，具體的這里我就不細說了。

談待遇，首先工資與軍銜掛鉤，軍銜高低決定基本工資高低，軍校剛畢業是中尉軍官工資3000左右，然後+飛行補助，2代機200/小時,2代半、3代機是300/小時。聽起來很誘人，但是1年也不過就100多小時飛行，也就2-4萬的飛行補助，跟民航飛行員的收入比不了，但是在部隊里已經很高了，相對地方上其他工作也是很有保障的。

但是飛行員也是危險的職業，盡管出事率很低，但是一旦出事，處理不好就是機毀人亡，飛行員現在是不允許提前轉業的，一般都得飛到43歲以上，飛幾十年難免不出現意外，這個就看自己的處置能力了，有時也要靠運氣，例如發動機空中停車，跳傘時座椅出現故障跳不出去，那麼不就是死么？這種東西是命，命不好的人還是別當飛行員了。呵呵，不過也沒那麼恐怖，現在的飛機都是安全系數比較高的，但是有時訓練科目影響，例如超低空飛行之類的，萬一出事跳傘都很危險的。 總之大部分飛行員都能平安飛到轉業，但是風險還是有的 。

總體來說飛行員還是不錯的，無論從哪方面說，都是不錯的，在部隊里不會很累，在部隊內部很自由，但是想請假出去就比較困難，不可能像地方上那樣過燈紅酒綠的生活了 。除了這點不好，其他都挺舒服的。

還有對於飛行，不知道你是否熱愛，如果飛了幾年你失去新鮮感了，那麼你就會很困擾的，畢竟不能提前轉業啊！

說了這么多，有點亂，呵呵，這是我作為一名普通飛行人員給你的一點信息。