對共享單車的管理條例

① 全國多地嚴控共享單車數量

是的，日前，北京市交通委發布了2021年的最新規劃，將縮減中心城區的共享單車數量至80萬，其中包含美團單車40萬輛、哈啰單車21萬輛以及青桔單車19萬輛。除了北京之外，全國多地也都曾有過共享單車相關的「禁投令」出台，早在2017年9月15日，陝西省西安市就要求各互聯網租賃自行車運營企業暫停在西安市投放車輛，對共享單車實行定量准入機制。

截至2020年底，西安市實際准入的共享單車數量為29萬輛。2021年1月26日，河南省鄭州市城市管理局表示，由於單車企業運維能力參差不齊、單車投用時間長短不一等因素，決定將鄭州市區單車總量從16.2萬輛核減至13.2萬輛。

今年4月9日，雲南省昆明市城市管理局也發布通告表示，自4月15日起，將委託第三方對違規投放和超額投放的共享單車進行強制清理。到5月中旬左右，將昆明主城區共享單車總量控制在10萬輛左右。

(1)對共享單車的管理條例擴展閱讀：

呼和浩特市共享單車總量將控制在16.1萬輛內

天氣漸暖，共享單車方便了市民的出行，但隨著投放量的陡增，隨意停放佔用機動車道、人行便道、盲道以及綠地等公共場地等現象凸顯，不僅影響市容市貌，還給交通造成了一定的安全隱患。

為切實做好全市共享單車停放秩序規范管理，自2021年3月起，呼和浩特市城管監察一支隊召集哈啰、青桔、美團、小遛、喵走五家共享單車企業負責人進行約談，並對巡查中發現的未有效履行管理職責的共享單車企業，下達《責令限期改正通知書》，對逾期整改不到位的運營企業，依據《呼和浩特市市容環境衛生管理條例》第二十七條第四款：

共享單車亂停亂放影響市容環境，共享單車運營企業未有效履行管理職責的規定，啟動相應的行政處罰程序依法查處。截止到目前，支隊已對全市范圍內未有效履行管理職責的五家共享單車企業下達行政處罰決定書，罰款共計捌萬元整。

4月10日，呼和浩特市城管監察一支隊及市四區城管局負責人參加了由市交通局牽頭召開的共享單車第三次聯席會議，會議議定市區共享單車總量控制由23萬輛調減為16.1萬輛，其中單車10.5萬輛，電單車5.6萬輛。並要求企業落實運維人員10分鍾到位制度、節假日或重大活動應急預案、全部車輛「電子圍欄」改造等工作。

② 城市共享單車管理規定都包含什麼內容

《城市共享單車管理規定》的內容是：

（1）企業作為市場主體，應承擔共享單車運營管理的主體責任，政府承擔監督責任，更好地發揮服務和監管職能，依法進行規范引導；

（2）共享單車屬於自行車分時租賃的企業經營活動，是市場行為，企業是共享單車投放和經營管理的主體，應充分發揮市場在資源配置中的決定性作用；

（3）共享單車運營企業應依託現代信息技術在車輛設施設備和服務管理上技術創新，提升共享單車服務和管理水平。

③ 共享單車私人佔用處罰怎樣舉報

手機主頁找到並打開相應的APP進到主頁，選擇【舉報佔有】選項查看車輛的二維碼和識別碼是否可以識別掃描識別並上傳車輛編碼輸入車輛損壞的位置拍攝【車輛及周圍的環境】點擊【確認提交】即可可以投訴的呀，或者打110就可以
【法律依據】
用車人按抄照運營者制襲定的使用規則，通過手機客戶端或其他方式注冊後，與運營者建立起租賃合同關系。雙方之間的權利義務應依據雙方之間的合同約定予以確定。用戶應該按照雙方的約定，善意、妥當地使用單車，如因過失損壞應按約定賠償，擅自將單車上鎖、放置到小區內或者其他妨礙交通的地方，都是違反合同的行為，造成損害均應當賠償。一些人故意毀壞共享單車，還可能構成尋釁滋事罪或故意毀壞財物罪，具體構成哪種犯罪，要根據刑法規定的具體法條定罪量刑。
如果行為人屢屢私自佔有共享單車，也可以追究其刑事責任。
一、可以對破壞共享單車的行為進行行政處罰嗎私自給共享單車上鎖，導致他人無法使用的行為，已經構成對公共財產權或者供應商財產權的侵犯，同時具有非法佔有之目的，符合盜竊罪的構成要件。雖然其涉及金額較小，無法達到盜竊罪的刑事立案標准，但是其行為已觸犯了《治安管理處罰法》第49條規定：「盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財物的，處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款;情節較重的，處十日以上十五日以下拘留，可以並處一千元以下罰款。」根據其情節，可以由公安機關酌情對其依次規定處罰。
二、設置假二維碼或構成詐騙罪在共享單車的二維碼之外，在車身另行設置二維碼，通過使得用戶誤掃而進行電信詐騙，屬於詐騙行為。輕者，適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;重者，則可能構成《刑法》第266條的詐騙罪。
三、把車藏在私密處或涉嫌盜竊私藏共享單車有兩種情況，第一，使用者用完之後不予歸還，此時使用者是基於合法前提而佔有共享單車，符合侵佔罪的構成要件，可能涉嫌刑法里的侵佔罪;第二，沒有使用，只是在路邊偶然看到或者別有用心策劃拿走，把鎖撬開帶回家或藏在不容易被公眾發現的「私密處」，這就可能涉嫌盜竊罪。侵佔罪屬於刑法規定的自訴犯罪，告訴的才處理。也就是說，如果被害人認為犯罪分子構成該罪，直接向法院提起刑事自訴，公安機關不予偵查，檢察機關不予起訴。構成該犯罪的條件之一，就是共享單車公司要求返還單車，但是行為人拒不返還。如果單車公司要求返還單車，行為人返還了，就不構成該犯罪;
當一個人把共享單車絕對的占為己有，例如破壞了二維碼、數碼鎖等，使公司失去了所有權、收益權等控制權，構成盜竊行為，數額較小時，構成治安管理處罰法規定的盜竊行為，進行治安處罰;數額較大或者多次時，構成盜竊犯罪。根據最高人民法院《辦理盜竊刑事案件適用法律若干問題的解釋》規定，盜竊公私財物1000元至3000元以上的或者多次盜竊的，構成盜竊犯罪
四、將共享單車亂停亂放或被行政處罰目前法律沒有對自行車違規停放進行處罰的明確規定。對於亂停亂放行為，在國家新的規定出台之前，共享單車公司應當在合同條款當中加強違規停放的認定標准、處罰以及被處罰人違規行為的申訴處理。使用者圖方便隨意停放，公安機關應適用相關行政法規進行行政處罰。另外，非用戶將共享單車的隨意扔棄行為，可通過行政法甚或刑法予以規制。《道路交通管理條例》第84規定：未徵得公安機關同意，佔用道路影響車輛通行的，處50元以下罰款或者警告。視行為人放置車輛時的過失或故意，以及丟棄車輛的位置(比如丟在晚間高速公路的中間)等等具體情況，還可能通過《刑法》的交通肇事罪(第133條)與以其他危險方法危害公共安全罪(第114、115條)等罪名予以規制。

④ 共享單車歸哪個部門管

法律分析：共享單車的主管部門是城管。共享單車是城市綠色交通系統的組成部分，實施鼓勵發展政策；明確了城市人民政府的主體管理責任，要求各地建立公平競爭秩序，形成全社會共同參與的治理體系。市內慢行系統是跨部門管理的，由市規劃局作全市規劃，而道路建設和管理維護職能則劃歸到市建委和各區的兩級管理。

法律依據：《城市市容和環境衛生管理條例》

第九條 城市中的建築物和設施，應當符合國家規定的城市容貌標准。對外開放城市、風景旅遊城市和有條件的其他城市，可以結合本地具體情況，制定嚴於國家規定的城市容貌標准；建制鎮可以參照國家規定的城市容貌標准執行。

第三十七條 凡不符合城市容貌標准、環境衛生標準的建築物或者設施，由城市人民政府市容環境衛生行政主管部門會同城市規劃行政主管部門，責令有關單位和個人限期改造或者拆除；逾期未改造或者未拆除的，經縣級以上人民政府批准，由城市人民政府市容環境衛生行政主管部門或者城市規劃行政主管部門組織強制拆除，並可處以罰款。

⑤ 現在共享單車越來越多，該如何管理共享單車亂象

這個一是加強約束，對亂停亂放人員的信用方面進行技術性探討，另一方面，加強教育，社會從多方面提高個人的素質。另外，要完善共享單車的管理體系。進一步完善共享單車的便捷性，讓使用者有更多的地方存放。

任何事物都有利弊，有了共享單車也許就少了偷車賊，這需要提高使用者的素質和管理者的責任心。而且共享單車的初衷是爭奪客戶量，投資者在砸錢，並不是想通過客戶騎車賺錢，社會應容忍這一事物的出現。它的運營思路高於目前社會狀況，是善意的，也許過了這個競爭階段和適應期就會歸於正常。

⑥ 共享單車發布的新規是什麼

據交通部網站消息，近日，交通部等10部門聯合出台《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》：

規定對用戶注冊使用實行實名制管理並簽訂服務協議；

明示計費方式和標准；

建立投訴處理機制；

為用戶購買人身意外傷害險；

禁止向未滿12歲的兒童提供服務；

鼓勵採用免押金方式提供租賃服務

強化輿論和社會監督

為營造良好發展環境，《指導意見》對有關部門職責進行了界定，要求各地建立公平競爭秩序，指導和監督企業依法規范經營，維護各方合法權益。充分發揮行業協會等社會組織作用，強化輿論和社會監督，加強消費者權益保護，充分調動各方面積極性，形成政府、企業、社會組織和公眾共同治理的局面。

大家都看看，最重要的就是可以退出押金了。

⑦ 浙江對共享電動自行車的管理作了哪些規定

法律分析：設區的市、縣（市、區）人民政府應當組織交通運輸、住房城鄉建設、公安機關交通管理等部門，根據當地道路交通、公眾出行等因素，制定互聯網電動自行車的投放政策，明確允許的投放范圍、數量和相關管理要求，並向社會公布。
互聯網電動自行車租賃企業應當履行企業主體責任，配備必要管理人員，按照要求設置電子圍欄，隨車提供安全頭盔，加強車輛檢測、維護和停放秩序管理，並將車輛投放和租用等信息按照規定接入互聯網電動自行車行業監管服務平台。設區的市、縣（市、區）人民政府應當組織交通運輸、住房城鄉建設、公安機關交通管理等部門，根據當地道路交通、公眾出行等因素，制定互聯網電動自行車的投放政策，明確允許的投放范圍、數量和相關管理要求，並向社會公布。
互聯網電動自行車租賃企業應當履行企業主體責任，配備必要管理人員，按照要求設置電子圍欄，隨車提供安全頭盔，加強車輛檢測、維護和停放秩序管理，並將車輛投放和租用等信息按照規定接入互聯網電動自行車行業監管服務平台。
文件名稱：《浙江省電動自行車管理條例》
【法律依據】：《浙江省電動自行車管理條例》已於2020年5月15日經浙江省第十三屆人民代表大會常務委員會第二十一次會議通過，現予公布，自2020年7月1日起施行。浙江省電動自行車管理條例
（2020年5月15日浙江省第十三屆人民代表大會常務委員會第二十一次會議通過）
第一條為了加強電動自行車管理，維護道路交通秩序，預防、減少道路交通事故和火災事故，保護公民人身和財產安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國產品質量法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》和其他有關法律、行政法規，結合本省實際，制定本條例。
第二條本省行政區域內的電動自行車生產、銷售、登記、通行、停放及其相關管理活動，適用本條例。
本條例所稱電動自行車，是指以車載蓄電池作為輔助能源，具備腳踏騎行功能和電助動或者電驅動功能的兩輪自行車。
第三條各級人民政府應當加強對本行政區域內電動自行車管理工作的領導，建立工作協調機制，督促有關部門依法履行職責，組織落實電動自行車安全通行、規范停放和安全充電等保障措施，引導公民安全出行、文明出行、綠色出行。
第四條公安機關交通管理部門負責電動自行車的登記和道路交通安全管理。
市場監督管理部門負責電動自行車、充電器、蓄電池等產品生產、銷售的監督管理和電動自行車的強制性產品認證的監督管理。
財政、自然資源、住房城鄉建設、交通運輸、消防救援、綜合行政執法等部門和鄉鎮人民政府（街道辦事處），應當在各自職責范圍內做好電動自行車的相關監督管理工作。
第五條電動自行車相關行業協會應當建立健全行業規范，加強行業自律，反映行業訴求，引導、督促成員單位依法從事電動自行車及相關產品生產、銷售等經營活動。
第六條機關、企業事業單位和社會組織等應當加強對本單位人員電動自行車道路交通、消防安全法律、法規和安全常識的宣傳，增強本單位人員的道路交通、消防安全意識和文明出行素養。
廣播、電視、報刊、互聯網站等媒體應當加強對社會公眾電動自行車道路交通、消防安全法律、法規和安全常識的公益宣傳，增強電動自行車駕駛人的道路交通、消防安全意識和文明出行素養。
第七條縣級以上人民政府應當採取措施，引導電動自行車所有人投保第三者責任險、駕駛人員人身意外傷害險，鼓勵商業保險企業為電動自行車所有人投保提供優惠和便利。
快遞、外賣等服務企業和互聯網電動自行車租賃企業應當加強安全生產教育和管理，落實安全生產主體責任，依法參加工傷保險，可以通過購買第三者責任險、駕駛人員人身意外傷害險等方式提高企業償付能力。
第八條電動自行車生產者應當依法落實產品質量主體責任，國內銷售的電動自行車的設計最高時速、最大整車質量、外形尺寸等應當符合強制性國家標准。
電動自行車生產者、進口商應當委託經國家認證認可監督管理委員會指定的認證機構對其生產或者進口的電動自行車進行強制性產品認證。認證機構應當及時將已獲得強制性產品認證證書的電動自行車品牌型號、認證證書和產品合格證等有關內容的數據信息上傳國家市場監督管理總局相關資料庫系統。
第九條電動自行車銷售者應當將銷售的車輛符合強制性國家標准、獲得強制性產品認證有關信息在銷售場所顯著位置公示。
電動自行車銷售者不得銷售未經強制性產品認證的電動自行車；其銷售的電動自行車因未獲得強制性產品認證證書無法登記上牌的，應當按照消費者的要求履行退貨或者換貨義務，並依法承擔其他相應責任。
電子商務平台經營者應當對申請進入平台銷售電動自行車的銷售者的身份證明（營業執照）、地址、聯系方式、產品認證等信息進行核驗、登記；發現平台內銷售的電動自行車違反相關法律、法規規定的，應當依法採取必要的處置措施，並向市場監督管理部門報告。
第十條電動自行車應當經公安機關交通管理部門登記，取得行駛證、號牌並在指定位置懸掛號牌後，方可上道路行駛。
本條例施行前購買且已經公安機關備案的不符合國家標準的電動自行車（以下簡稱備案非標電動自行車）上道路行駛的，應當懸掛公安機關核發的臨時通行號牌。
電動自行車行駛證、號牌由公安機關交通管理部門統一監制。電動自行車行駛證實行電子化管理。
禁止偽造、變造或者買賣電動自行車行駛證、號牌。
禁止駕駛無行駛證、號牌的電動自行車或者偽造、變造、冒用行駛證、號牌的電動自行車上道路行駛。
第十一條電動自行車所有人辦理電動自行車登記，應當自購車之日起十五日內向縣（市、區）公安機關交通管理部門提出申請，提交身份證明、購車發票或者其他合法來源憑證、整車出廠合格證明。電動自行車駕駛人可以持有效購車發票或者其他合法來源憑證，自購車之日起十五日內臨時上道路行駛。
對申請登記的電動自行車，公安機關交通管理部門應當查驗車輛和相關資料。符合國家標准，且申請材料齊全有效的，公安機關交通管理部門應當當場免費登記並發放電動自行車行駛證、號牌；不符合規定的，不予登記，並書面告知申請人。
公安機關交通管理部門在辦理登記時，通過發放安全駕駛宣傳資料、播放宣傳視頻等方式，對駕駛人進行道路交通、消防安全法律、法規和安全常識教育。
第十二條縣級以上人民政府及其有關部門應當根據國家和省有關規定及標准，將電動自行車等非機動車通行道路的建設納入城市綜合交通專項規劃。
新建、改建城市道路以及有條件的其他城市道路，應當分道劃設機動車道（包括港灣式公交車停靠車道）與非機動車道。城市主要道路（雙向四車道以上道路）以及有條件的其他城市道路，機動車道與非機動車道應當設置隔離設施或者隔離警示標志。
有條件的農村公路應當在路基外側設置非機動車道。
道路管理部門應當加強非機動車道的巡查和養護，保證非機動車道平整、通暢。
第十三條在非機動車道上劃設機動車停車位(包括限時停車位）的，余留的非機動車道的寬度不得小於一點五米，但劃設機動車臨時上下客的車位除外。
大型車輛通行頻繁的道路，應當在機動車右轉彎位置設置右轉彎導向線和危險警示區，防止大型車輛右轉彎時與電動自行車發生刮擦、碾壓等安全事故。
農村公路交通事故多發路段、路口，應當設置減速標線、右轉彎導向線、讓行標志、減速標志、爆閃燈等標線、標志和設施。
第十四條縣級以上人民政府及其有關部門應當將電動自行車停放區域的設置納入城市道路相關建設規劃和住宅小區、單位建設規劃。
地鐵站、車站、醫院、商場、農貿市場、文化體育場館、公園等公共交通設施、公共建築和公共場所，應當按照國家和省規定標准配套規劃、建設電動自行車公共停放場所，管理單位應當落實專人管理。
已建住宅小區、單位未建設電動自行車集中停放場所的，應當劃設相對集中的電動自行車停放區域。已建城市道路周邊未建設電動自行車集中停放場所的，應當根據需要在道路周邊劃設相對集中的電動自行車停放區域。
電動自行車停放區域應當按照規劃用途使用，不得擅自停用或者改變用途。
第十五條住宅小區、單位應當在電動自行車停放場所、區域設置符合國家標準的限時充電設施。
電動自行車蓄電池應當避免在非集中充電的室內場所充電。電動自行車所有人或者駕駛人應當定期檢修蓄電池電氣線路，防止因電氣線路老化、短路等原因引發火災事故。
禁止在建築物的疏散通道、安全出口、樓梯間等影響消防通道暢通的區域停放電動自行車。
第十六條設區的市、縣（市、區）人民政府應當組織交通運輸、住房城鄉建設、公安機關交通管理等部門，根據當地道路交通、公眾出行等因素，制定互聯網電動自行車的投放政策，明確允許的投放范圍、數量和相關管理要求，並向社會公布。
互聯網電動自行車租賃企業應當履行企業主體責任，配備必要管理人員，按照要求設置電子圍欄，隨車提供安全頭盔，加強車輛檢測、維護和停放秩序管理，並將車輛投放和租用等信息按照規定接入互聯網電動自行車行業監管服務平台。
第十七條駕駛電動自行車，應當遵守《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《浙江省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》等法律、法規相關道路通行安全的規定。
電動自行車駕駛人及搭載人應當佩戴安全頭盔。
電動自行車搭載六周歲以下未成年人的，應當在後座使用兒童座椅。
因年邁或者身體健康等原因導致駕駛能力欠缺的人員，應當避免駕駛電動自行車上道路行駛。
第十八條禁止實施下列改裝、拼裝、加裝電動自行車的行為：
（一）拆除或者改變電動自行車限速裝置，導致最高時速超過強制性國家標準的；
（二）改變電動機、蓄電池組等影響車輛安全性能的部件的；
（三）拼裝電動自行車或者將無動力裝置的非機動車加裝動力裝置的；
（四）加裝座位、車篷、車廂、支架等改變外形結構影響駕駛安全的裝置的。
禁止駕駛具有前款所列情形之一的電動自行車上道路行駛。
第十九條備案非標電動自行車自備案之日起使用期滿七年的，不得上道路行駛。使用期未滿七年的備案非標電動自行車自2023年1月1日起不得上道路行駛；設區的市人民代表大會常務委員會或者人民政府可以規定備案非標電動自行車早於該期限不得上道路行駛。
縣級以上人民政府可以通過補貼等方式，鼓勵備案非標電動自行車提前淘汰。鼓勵電動自行車生產者、銷售者通過以舊換新、折價回購等方式回收備案非標電動自行車。
第二十條駕駛備案非標電動自行車與行人或者非機動車駕駛人發生道路交通事故的，應當根據道路交通事故當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的事故責任，根據情形可以適當加重備案非標電動自行車駕駛人的賠償責任。
駕駛不允許上道路行駛的電動自行車和他人發生道路交通事故的，可以根據事故情形和當事人的要求，對電動自行車屬於機動車或者非機動車的屬性先行鑒定，再依據車輛屬性進行事故責任認定和處理。
第二十一條市場監督管理、公安機關交通管理、交通運輸、綜合行政執法、消防救援等部門應當建立健全執法協作和信息共享機制，及時通報電動自行車生產、銷售的違法行為信息，實現信息共享和全過程監管，依法將電動自行車生產者、銷售者、互聯網電動自行車租賃企業的違法行為信息納入公共信用信息服務平台，並向社會公布。
第二十二條違反本條例規定的行為，法律、行政法規已有法律責任規定的，從其規定。
第二十三條違反本條例第十條第四款規定，偽造、變造或者買賣電動自行車行駛證、號牌的，由公安機關交通管理部門處二千元以上二萬元以下罰款，收繳偽造、變造或者買賣的電動自行車行駛證、號牌。
違反本條例第十條第五款規定，駕駛無行駛證、號牌的電動自行車上道路行駛的，由公安機關交通管理部門對駕駛人處五十元罰款，扣留車輛；駕駛偽造、變造、冒用行駛證、號牌的電動自行車上道路行駛的，由公安機關交通管理部門對駕駛人處二百元以上五百元以下罰款，扣留車輛，收繳偽造、變造、冒用的行駛證、號牌。當事人提供相應合法證明且電動自行車無改裝、拼裝、加裝情形的，應當及時退還被扣留車輛。
第二十四條違反本條例第十六條第二款規定，互聯網電動自行車租賃企業未按規定提供安全頭盔的，由公安機關交通管理部門責令改正，處以警告，可以並處二千元以上二萬元以下罰款。
第二十五條違反本條例第十七條第二款、第三款規定，駕駛人或者搭載人未佩戴安全頭盔，或者搭載六周歲以下未成年人未使用兒童座椅的，由公安機關交通管理部門處以警告或者二十元以上五十元以下罰款。
第二十六條違反本條例第十八條第一款第一項規定，電動自行車銷售者、維修者拆除或者改變已登記電動自行車限速裝置，導致電動自行車最高時速超過強制性國家標準的，由公安機關交通管理部門責令改正，沒收違法所得，並處二萬元以上十萬元以下罰款。
違反本條例第十八條第一款第二項至第四項規定，電動自行車銷售者、維修者改裝、拼裝、加裝已登記電動自行車的，由公安機關交通管理部門責令改正，沒收違法所得，並處五千元以上五萬元以下罰款。
違反本條例第十八條第二款規定，駕駛改裝、拼裝、加裝的電動自行車上道路行駛的，由公安機關交通管理部門收繳拼裝車輛，責令恢復限速裝置、拆除加裝或者改裝的裝置；駕駛拆除或者改變限速裝置導致最高時速超過強制性國家標準的電動自行車的，處三百元以上五百元以下罰款；駕駛有其他改裝、拼裝、加裝情形的電動自行車的，處五十元以上三百元以下罰款。駕駛人拒絕恢復限速裝置、拆除加裝或者改裝裝置的，公安機關交通管理部門可以先予扣留車輛，在代為恢復限速裝置、拆除加裝或者改裝裝置後及時退還車輛。恢復限速裝置的費用由違法行為人承擔，加裝或者改裝的裝置予以收繳。
第二十七條違反本條例第十九條第一款規定駕駛備案非標電動自行車上道路行駛的，由公安機關交通管理部門責令改正，處三百元以上五百元以下罰款；拒不改正的，由公安機關交通管理部門沒收備案非標電動自行車。
第二十八條公安機關交通管理部門依法扣留車輛的，應當告知當事人在規定期限內接受處理。當事人逾期未接受處理且經公告三個月仍未接受處理的，由公安機關交通管理部門將車輛送交有資格的拍賣機構依法拍賣，所得價款上繳國庫。
對無人競拍的電動自行車、收繳的拼裝電動自行車和沒收的備案非標電動自行車，公安機關交通管理部門應當按照規定送交有資質的回收機構予以拆除、解體。
第二十九條本條例自2020年7月1日起施行。

⑧ 共享單車亂停亂放個體可被罰款多少

報道稱，5月30日，北京市第十五屆人大常委會第四次會議對《北京市非機動車管理條例》二審稿進行審議。

草案提出，建立健全共享單車押金、預付金管理制度，將押金存放在北京市開立的資金專用賬戶，承租人申請退還押金時，應當及時退還。

為規范承租人依法停放車輛，草案要求共享單車客戶端顯示承租人安全提示、自行車允許停放、禁止停放區域，並建立投訴處理機制，及時受理、處理承租人違法駕駛、停放等行為的投訴舉報。

新聞配圖

二審稿中還增加了企業的違法行為的法律責任。其中，共享單車經營企業如果違法，交通行政管理部門可以約談企業相關負責人；拒不改正的，可以限制車輛投放，並處1萬元以上5萬元以下罰款。

來源：央視新聞移動網

⑨ 如何規范共享單車的使用

方法/步驟
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一、嚴格控制總量，防止過度投放。
1.政府有關職能部門要和各家共享單車投放公司相互之間達成協議，限定在當地停車區域內共享單車的總量，防止投放過於泛濫。做好市場調研工作，根據不同地區的單車使用量做出科學的投放，避免出現有的地方單車堵塞通道，有的地方無車可用的現象。
2.對於不執行當地政府出台《共享單車管理標准和規范》，或者執行不力的共享單車平台，減少和限制其投放總量，直至勒令退出本地市場的處罰。既作為懲罰性手段，同時也作為調控總量的手段。

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二、科學合理布局，規劃停車區域。
1.要劃分區域作為共享單車的免費停車場所，如在公交車、地鐵和居民區周圍，作為共享單車專區專用的固定停放場所。既要禁止共享單車停放在專屬區域之外，也要禁止其他車輛或者其他物品佔用共享單車停放區。
2.政府有關部門有必要對可供停車的區域進行數據統計，結合企業的運營數據，針對共享單車的數量和分布，配套增設車輛停放點和指示牌。尤其是在人口密集區、地鐵口等需要交通轉換的地方提供更多的停車位、建多層停車位。
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三、整合現有資源，提高管理效率
1. 政企聯動，加強用戶管理。應採取企業管理與社區網格化管理相結合的辦法，充分調動現有社區管理資源，提高管理效率。同時與企業合作加強宣傳教育，引導市民規范停放。
2.警企聯動，改進執法方式。對亂停放的車輛，目前執法部門單純採用扣車方式處理，沒有將責任落實到違規停放的用戶身上。對此，可以採取警企聯合執法的方式解決，由企業開放數據埠，將用戶違規停車的信息提供給執法部門，對違規用戶進行懲戒。
3.企業作為產品投放者和經濟獲益者，就應該提供配套的管理和後續服務。不能僅靠線上調度自然優化，還需要加大在線下投入和管理，在保證停車秩序的前提下，維護車輛，更好地提供出行環境。建立車輛維保服務制度，並負責停放秩序管理，組織專門的線下運營團隊進行車輛維保、規范停放工作。施行誰家的單車誰家負責，當日必須歸位。如果發現沒有及時歸位，政府要對共享單車平台進行問責和處罰。
4.所有共享單車要安裝定位系統。 要運用技術手段，在所有的共享單車上安裝定位電子鎖，在停車地點安裝智能電子停車牌，當使用者停放在禁停區域，能夠提醒和指導使用者將車停放在指定區域，超過時限仍未移動車位，在APP留下不良信用記錄並扣除信用分。
5.配合企業在停放點設置電子圍欄。電子圍欄有兩種模式，一種是虛擬圍欄，即車輛運營方根據政府劃定的停車區域，在後台設置停車范圍，車輛停放一旦超出劃定范圍即可被後台偵測到。另一種是硬體圍欄，即在劃定的停車區域四周安裝感測器，在現有技術無法精準定位車輛的情況下，輔助後台定位。需要政府在停車區域的劃定、硬體的安裝、企業之間的協調等問題上給予配合和支持。

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四、實行制度對接，落實懲戒機制。
1.政府應明確責任主體並制定相關規定，在制度上對共享單車進行管理。做到有法可依、有例可循，把管理共享單車的辦法制度化、公開化、硬性化、指標化。
2.政府徵信部門與企業信用管理實行制度對接，落實懲戒機制。將政府網格化巡邏管理部門與企業信用分制度對接，完善企業信用分收集。將共享單車用戶的信用數據納入社會徵信體系，從根本上提高用戶的違規成本，改善違停狀況。
3.共享單車平台也可通過運營模式對使用者的行為進行規范，比如建立信用分機制，將不合規則的停放與信用分掛鉤，並給予適當的懲罰，情節嚴重或者屢次違規者可停止對其進行服務。
注意

⑩ 昆明市共享單車靠右行車規定

昆明市關於規范共享單車管理的實施意見。
認真閱讀車輛使用說明、安全操作規范，檢查所租用共享單車，熟悉共享單車的性能和安全裝置，按照共享單車運營企業的管理規定、要求和使用指引規范，文明使用共享單車。
注冊使用共享單車須年滿12周歲。醉酒、精神病患者、智力障礙或者患有其他疾病無安全騎行能力的，不得租賃使用共享單車。