民航法規禁止使用手機

⑴ 現在飛機上可以玩手機了嗎

2018年1月16日，中國民用航空局官網發布《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》，告示中表示可以在飛機上玩手機了；不過在空中使用手機時，需要有以下注意事項：

1、不過需要注意的是，您在空中使用手機時，須將手機設置為【飛行模式】，並關閉移動通信功能；

2、不具備飛行模式的行動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。

⑵ 飛機上為什麼禁止使用手機

對於「飛機上不能使用手機」這項禁令的合理性，有很多人深表懷疑。在斯蒂芬妮用手機拍到的奮進號穿透雲層的照片在網上流傳的同時，就有不少人提出疑問，難道美國的飛機上允許使用手機嗎？不僅對公眾而言，這是民航領域最有爭議的問題之一。在航空業內，對這個問題的討論也從未停止過，至今也沒有得出讓大家都滿意的結論。為什麼會有這條禁令呢？謠言粉碎機調查員得從20年前說起。

2001年，NASA對一架波音747和一架波音737進行了幾周的測試。他們在乘客座位上，放置一台超寬頻帶的無線電發射機。實驗結果非常明顯，飛機的自動防撞系統當即出錯，無視附近的另一架飛機。而且儀表著陸系統在進近過程中，也在水平和垂直方向分別發生了明顯的漂移 [9]。雖然如此暴力的實驗與日常情況相去甚遠，但這至少證明了前面的理論結果是正確的：一旦存在與飛機組件工作頻率相同的雜波，就確實會對飛行系統造成干擾。

2005年，FCC打算放寬這項禁令。在某些特定的限制下，允許乘客在飛機上使用手機。比如與通信設備廠商合作，為手機的發射功率設定一些限制。他們還考慮為飛機開發一種專用的機載通信設備，以滿足乘客的通信需求。但這個好心反倒又招來了新的爭議，有人認為，此舉是強迫用戶只許使用機載通信設備，而這顯然會給航空公司帶來豐厚利潤，有違商業公平性。2006年，FAA再次宣布，維持原先的意見，即禁止在飛機上使用手機，由各航空公司自行執行。2007年，FCC也維持原議[10]。IEEE Spectrum雜志（電子電氣工程師協會出版的期刊）質疑說，為什麼這個問題這么多年沒有定論，根本是因為FCC和FAA不肯花錢做實驗，總是把決定權推給航空公司。。

這場爭論持續了半個世紀，目前還是沒有一致的結論。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可是賭注卻太大了。而關閉手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的措施。所以，在尚無結論的情況下，選擇這種保守的做法，是一個明智之舉。何況在航空公司有明確規定的同時，大家還是要嚴格遵守，不要因此惹出別的亂子。

⑶ 飛機上為什麼不能用手機

為什麼飛機上不讓開手機呢？讓我們通過一篇文章來了解吧！

警惕空中殺手：讓您的手機與飛機艙門同開關

現在，乘坐飛機外出旅遊、探親訪友出差、經商的人越來越多，安全是乘客最關心的問題。然而乘客的行為也直接影響飛機的安全。

現在，越來越多的事實告訴我們，手機等電子設備使用中發出的信號可能幹撓飛機的正常的信號傳遞，並使飛機處於錯誤操作狀態，嚴重影響飛行安全，這是付出血的代價換來的經驗教訓。請 嚴格遵守飛行過程中禁止使用手機等電子設備的規定。 你可能是無線電專家有很充分的理由認為使用手機等電子設備不會影響飛行安全，或者極度反對貴為上帝卻不能在飛機上打個電話的這個規定，但是，請你相信，只有一個目的，確保飛行安全，哪怕萬分之一的出錯可能，也要嚴格杜絕。
希望每位乘客要珍惜自己的生命，在乘機時要相互提醒、共同協助機組人員把好安全關,不要用自己的生命去冒險，勿將性命懸天上。

嚴格遵守飛行過程中禁止使用手機等電子設備的規定：
1.對飛行安全絕對沒壞處，別拿自己的生命當賭注,
2.違反相關規定的，會受到相應處罰直至承擔相應刑事責任。

前車之鑒：

在空中使用手機，極可能是多起巨大空難事故的真正元兇，因此，手機有空中隱形手手之稱。
1991年5月26日,奧地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飛機，當時從泰國曼谷機場起飛後不久，就突然發現機上的一台計算機神秘地啟動了正常在地面著陸才可能打開的反向推進器，使飛機失去平衡，無法及時修正，失速解體墜毀，機上233人全部遇難。從事故調查結果證明，飛機應該是在受到嚴重的電子干擾後產生錯誤信號所致。
1998年2月16日，我國台灣中華航空公司的一架空客300飛機，從印度尼西亞的巴厘島飛往台北桃園機場，由於台北桃園機場當時有大霧，能見度很差，飛機按儀表程序進行著陸的過程中，飛機受到嚴重電子干擾，使儀表指示產生錯誤，造成飛機進近高度與實際高度相差300米，致使飛行員驚慌失措，操縱失誤，復飛過程中，失速，機身
翻轉，機頭急劇下墜地起火，機上182名乘客和15名機組人員全部遇難。
......
這樣的例子還有不少,飛機受到電子干擾產生錯誤信號後,被機組及時發現並糾正沒有造成人員傷亡事故的例子就更多啦。

手機等電子設備對飛行安全的危害：

任何無線電通信設備都需要佔一定的頻譜資源進行聯絡，如果在這段頻譜上有其他無線電信號存在，就會相互干擾，使接收信號的判斷產生錯誤。對民用航空來說，需要絕對的安全，也就是說需要無線電聯絡絕對正確可靠，因此在無線電導航頻段內不允許有任何的干擾。雖然尋呼、行動電話所佔的頻段與無線電導航並不相同，但無線電設備總存在帶外的雜散信號，條件成熟還存在交調干擾，尤其是基於時分多址的設備（例如GSM行動電話）以間歇性脈沖方式發射的信號，帶外雜散更為嚴重。大家可能都有體會，當您正在用固定電話機通話或正在用電腦工作時，如果身邊有行動電話的振鈴聲響起或者身邊有行動電話正在開機，就會從固定電話聽筒或電腦的揚聲器里傳出「吱吱，吱吱，吱吱……」的很不舒服的吱啦聲。這就是行動電話對電子設備的干擾。可以想見，如果您在飛機上打電話或開機，機上的電子設備包括導航設備也同樣有類似的反應，想一想這種干擾一旦影響了飛機的正常運行，後果將是多麼嚴重。因此，飛機上嚴格禁止打行動電話和開關機。

讓手機一直保持待機狀態也是不行的。原因一是有可能您會收到電話，在振鈴和振鈴前的一兩秒內，都會有很強的信號發出，造成干擾。原因二是全國GSM移動網劃成了無數個位置區，行動電話手機在跨越位置區時都要做位置區的更新，此時手機要以最大功率發射，向新到達的位置區進行登記，飛機在高空時，手機收不到可登記的基站信號，在飛行中一旦行動電話能接收地面信號時,如飛機剛要起飛和降落等等飛行關鍵階段時，就會不斷以最大功率做位置區更新，從而危及到飛行的安全。

民航規定：

在飛行過程中，民航除不得使用手機並確保處於關機狀態外，禁止使用的電子設備還有：對講機、遙控玩具和其他帶遙控裝置的電子設備、計算機、音頻播放機（收錄機、CD播放機、MD播放機、MP3播放機）、視頻錄放機（攝像機、VCD、DVD影碟機）、電子游戲機等。

根據民航總局公安局相關規定，在飛機飛行過程中使用手機時，機組人員應立即進行勸阻；對不聽勸阻者，應提出警告；對仍堅持不改者，應對其設備暫時予以扣押、保存。同時，機組人員應與目的地機場公安機關聯系，到達目的地後，機組人員應將違法者交與公安機關，公安機關將根據違法人違法情節輕重及主觀態度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、200元以下罰款、15日以下拘留的處罰。

飛機的飛行過程是指從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起至飛機結束飛行後而打開艙門時刻止的所有時段，在這一時段，民航禁止旅客使用手機。換句話說，就是讓您的手機與飛機艙門同開關，飛機艙門關閉，您的手機也隨之關閉，飛機艙門開啟，您的手機也隨之開啟，這樣，您就不會違反規定了。

現狀:

旅客一般都知道飛機上禁止打手機這一規定,但說不清具體原因，對於其危害更是所言不詳；至於違反這一規定民航將做如何處罰，旅客更是知之甚少。應該說這是航空公司在對《民航法》相關規定的宣傳上的失敗。當然,也有為數不少的旅客是明知故犯,強調不會影響飛行安全、旅客是上帝,應享有的權利等

很不幸，空難事故的多發航段與乘客打手機的時段相同：

民航飛機進近著陸（約8分鍾）和起飛階段（約3分鍾）是最容易發生重大事故階段。民航界視為「危險的11分鍾」。

因為飛機起飛滑跑時，如果跑道封閉監護不好，跑道上突然出現外來物體，會與飛機相撞發生事故，或因飛機突然中斷起飛、沖出跑道受損起火發生事故，或者因天氣條件惡劣、起飛保持方向不好，造成飛機偏出跑道發生事故，因起飛時飛機剛離地
高度低，飛機機動性能差，超越障礙物的能力低、此時航向、高度稍有誤差，很容易造成飛機偏出起飛安全保護區，發生與地面高大障礙物相撞的飛行事故。

在飛機下滑著陸階段，此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙，精力高度集中的階段。飛機上的儀表設備要同時接受地面航向台、下滑台、信標台等的引導信號，飛行員除要始終與指揮塔台保持無線電聯絡，聽從塔台的指揮，保持規定的飛行數據，在下滑進近階段飛機的安全完全由機上儀表的指示准確程度所決定。在航向、高度稍有偏差，就可能飛出進近安全保護區，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。

很不巧的是，根據對乘客使用手機情況的調查，乘客往往在飛行大部分時間都能嚴格遵守禁止使用手機的規定，偏偏喜歡在這「危險的11分鍾」中使用手機通話，因為要於朋友、親人告別，因為要告訴迎接的親人、朋友或業務單位，飛機何時到達，如何接頭，有什麼事要在機場辦理等等。

對這些乘客的冒險行為，多數屬於對在飛機上使用手機的危害認識不大清楚，缺乏安全保護意識所為，也有個別乘客為自己的方便，抱僥幸心理違犯規定。

航空公司方面：

航班起飛前，乘務員在廣播詞中均會重申了這一規定，可是從語氣聲調上都未突出到足以引起旅客注意的程度。

安全是民航永恆的主題，也是航空公司和旅客的共同願望。而保障安全不僅靠航空公司單方面的努力，還需要廣大旅客的積極配合和大力支持，對於威脅安全的行為，航空公司有權力也有義務強行制止。

再一次重申：飛機上絕對禁止開手機！！！！！！！！
嚴格遵守飛行過程中禁止使用手機等電子設備的規定：
1.對飛行安全絕對沒壞處，別拿自己的生命當賭注,
2.違反相關規定的，會受到相應處罰直至承擔相應刑事責任。
請採納。

⑷ 飛機上為什麼不能用手機

雖然並沒有任何一起事故被明確認定是由使用手機造成的，但本著安全第一的原則，手機就成了飛機的敵人。而飛機在起飛前和降落後的滑行過程中，空管與飛行員的通訊並未停止，此時打開手機，也可能會影響飛機精確對接廊橋或可能對正在起降的其他航班造成威脅。因此，在飛行全程關閉手機，等艙門打開後再打開手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的安全措施。

因為不是針對飛機上使用而推出的，由開了「飛行模式」倒推出可以在飛機上使用是沒有道理的。事實上，美國直到2013年底官方才同意全程使用「飛行模式」。國內方面，航空公眾通信協會聯盟專家委員周宏表示，鑒於很多國家已經放開了手機「飛行模式」在飛機上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用「飛行模式」的可行性，技術驗證已經開始，預計到2016年會有明確結果，放開的可能性很大。此外，隨著國航、東航、南航相繼試驗機上Wi-Fi系統，在飛機上打電話也正在研發當中。

是關機還是不關？目前仍然沒有一致的結論。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。

所以在尚無結論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉：坐飛機就要遵守航空公司的規則，從這個角度上講，上飛機後、下飛機前這段時間，還是讓我們都把手機關了吧。

⑸ 為什麼飛機上不能玩手機，卻能看視頻

現如今我們的衣食住行都非常的方便，正是有了國家建設，我們才能如此方便的出行。完全可以做到日行千里，古時人們的夢想得以在現代實現。那麼為什麼飛機上不能玩手機，卻能看視頻？在飛機上面玩手機，會產生一定的無線電波，這些無線電波會在一定程度上影響到民航的通訊。看電影就影響不大，讓我們來分析分析。

因此我們在乘坐飛機的時候，就應該遵守民航局的規定。畢竟人命關天，對這些民航規定不遵守的，會受到法律的懲罰。因此我們應該要遵守這些相關的規章制度。在出行便利的同時，也要遵守好法律。在飛機起飛以及降落途中，最好是別使用手機。

⑹ 飛機上可以玩手機么

2018年1月16日，中國民用航空局官網發布《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南版》，告示中表示可以在飛機上玩手權機了；不過在空中使用手機時，需要有以下注意事項：

1、不過需要注意的是，您在空中使用手機時，須將手機設置為【飛行模式】，並關閉移動通信功能；

2、不具備飛行模式的行動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。

⑺ 民航飛機可以用手機嗎

民航飛機不可以用手機。在飛行過程中，民航除不得使用手機並確保處於關機狀態外，禁止使用的電子設備還有：對講機、遙控玩具和其他帶遙控裝置的電子設備、計算機、音頻播放機（收錄機、CD播放機、MD播放機、MP3播放機）、視頻錄放機（攝像機、VCD、DVD影碟機）、電子游戲機等。 根據民航總局公安局相關規定，在飛機飛行過程中使用手機時，機組人員應立即進行勸阻；對不聽勸阻者，應提出警告；對仍堅持不改者，應對其設備暫時予以扣押、保存。同時，機組人員應與目的地機場公安機關聯系，到達目的地後，機組人員應將違法者交與公安機關，公安機關將根據違法人違法情節輕重及主觀態度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、200元以下罰款、15日以下拘留的處罰。
飛機的飛行過程是指從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起至飛機結束飛行後而打開艙門時刻止的所有時段，在這一時段，民航禁止旅客使用手機。換句話說，就是讓您的手機與飛機艙門同開關，飛機艙門關閉，您的手機也隨之關閉，飛機艙門開啟，您的手機也隨之開啟，這樣，您就不會違反規定了。

⑻ 坐飛機可以用手機嗎

現在一般在飛機起飛前，空姐都會要求乘客關閉手機，否則會影響飛行安全，所以坐飛機是不可以用手機的。