無人駕駛法規
法律分析：民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定
法律依據：《中華人民共和國民用航空法》 第三十七條 具有中華人民共和國國籍的民用航空器，應當持有國務院民用航空主管部門頒發的適航證書，方可飛行。
出口民用航空器及其發動機、螺旋槳和民用航空器上設備，製造人應當向國務院民用航空主管部門申請領取出口適航證書。經審查合格的，發給出口適航證書。
租用的外國民用航空器，應當經國務院民用航空主管部門對其原國籍登記國發給的適航證書審查認可或者另發適航證書，方可飛行。
民用航空器適航管理規定，由國務院制定。
2. 無人機有什麼法律和法規
無人機相關規定與法律法規
2018年8月，中國民用航空局飛行標准司印發《民用無人機駕駛員管理規定》
2018年6月，《民用無人機駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法》正式生效
2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》公開徵求意見。
2017年6月，《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，民用無人機登記注冊系統正式上線，起飛重量超過250克以上的無人機，必須實施登記注冊。建立無人機登記數據共享和查詢制度，實現與無人機運行雲平台的實時交聯。
2016年9月，《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》，保障民用航空活動的安全，加強民用無人機飛行活動的管理，規范其空中交通管理的辦法。
2016年，《關於促進通用航空業發展的指導意見》，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。
2015年，《輕小型無人機運行試行規定》，起飛全重7公斤以上無人機，必須接入「電子圍欄」，不得在禁飛區使用無人機，無人機駕駛員需要持有操作執照。
2014年，《低空空域使用管理規定(試行)》徵求意見稿，將低空空域分為管制空域、監視空域和報告空域，其中涉及監視、報告空域的飛行計劃，企業需向空軍和民航局報備。
2013年，《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，由中國AOPA協會負責民用無人機的相關管理。
融融網《無人機法律與法規知識》都有完整的資料，希望可以幫助你。
3. 無人駕駛技術日臻完善，在中國完全憑靠無人駕駛技術開車符合法規嗎
清華校園誕生了中國一輛自動駕駛汽車，以SXZ6510改造為基礎，紅色車身上刻有「清華智能車THMR-V」字樣。當時燃料車不能為電腦供電，這輛旅行車的後座還裝著發電的機器。雖然設備不完善，但這輛車在結構環境下可以執行很多功能，包括自動追蹤車道。准結構化環境下的道路跟蹤；復雜環境下的道路障礙物迴避、道路障礙；視覺臨場感遙控駕駛等。「道路超車」:中國無人駕駛著陸之路
《報告》的數據基於，慶州支航和中國移動共同部署的蘇州無人駕駛公交車Q1路運營實況。這是中國第一條正常化運營的5G無人公交車線路，蘇州無人公交車Q1路自2020年10月正式運營以來，已經實現了5個月以上的正常化運營，並伴隨著超過11，000人的低碳運行。5G無人駕駛公交車有助於低碳高效旅行。今年4月，兼任廣州市公共交通集團有限公司大數據總監、
4. 玩無人機有什麼規定
法律分析：進行實名登記
法律依據：《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》總則 第三條：自2017年6月1日起，購買民用無人機的擁有者必須按照本管理規定的要求進行實名登記。對於在2017年6月1日前購買的民用無人機，其擁有者必須在2017年8月31日前完成實名登記。民用無人機擁有者，如果未按照本管理規定實施實名登記和粘貼登記標志，其行為將被視為違反法規的非法行為，其無人機的使用將受影響。
5. 無人駕駛汽車上路合法嗎中
合法。但是有一個問題就是你自動駕駛或者無人駕駛，那麼，你的初戀一定不能損害公共安全，一旦損壞公共安全，那麼，已，將會，收到，交通法規的懲罰，這個，無人駕駛，那麼有很多問題存在，比如說，交通網路，或者安全等應急措施，處理，能不能達到人家的標准，難忘，才能夠進行。
6. 無人駕駛汽車的政策
目前除美國已經發布了比較完整的自動駕駛汽車法規，其他國家對於自動駕駛、智能網聯相關政策標準的制定仍在進行當中。
整體來看，各國在相關法規標準的制定上無外乎這幾點：定義、分級、技術開發、汽車製造以及各項安全法規和道路交通規則等，涵蓋智能網聯汽車發展的各個方面，這也決定了智能網聯汽車發展必然是一個漫長的過程。
聯合國關於道路交通管理的《維也納道路交通公約》2016年獲得修正，為自動駕駛技術在交通運輸中的應用清除了障礙。
2016年3月23日，《維也納道路交通公約》一項有關車輛自動駕駛技術的修正案當天正式生效，這項修正案明確規定，在全面符合聯合國車輛管理條例或者駕駛員可以選擇關閉該技術的情況下，將駕駛車輛的職責交給自動駕駛技術可以被應用到交通運輸中。
修正案的通過，意味著包括美國在內的72個簽約國可允許自動駕駛功能汽車在特定條件下自動駕駛。
聯合國世界車輛法規協調論壇制定的《1958年協定書》擬取消主動轉向功能應用的速度限制。《1958年協定書》於2016年展開修訂討論，擬取消第七十九號條例「轉向設備」對主動轉向功能的速度限制要求。
原條例規定，當車輛主動轉向系統開啟時，如果車輛速度超過限定速度10 km/h的20%以上，或信號不再被接收時，車輛應採取視覺、聲覺或觸覺反饋等方式對駕駛員做出明確警示，並停止自動駕駛控制功能。
取消速度限制後，車輛將被允許在更高速度下實施主動轉向功能，更有利於自動駕駛車輛商用椎廣。
7. 未成年開特斯拉無人駕駛 算違規嗎
未成年人無證開車不能簡單說是否屬於嚴重道路交通違法行為。根據《治安管理處罰法》規定已滿十四周歲不滿十六周歲的和已滿十六周歲不滿十八周歲，初次違反治安管理的，不執行行政拘留處罰。但依據《行政處罰法》第二十五條規定已滿十四周歲不滿十八周歲的人有違法行為的，從輕或者減輕行政處罰，處200元以上2000元以下的罰款，可並處拘留15天的處罰。無證駕駛撞人，構成交通肇事罪，一般來說沒有加重情節的話應該判刑3年以下。中華人民共和國刑法第一百三十三條 【交通肇事罪】違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。根據有關司法解釋，符合下列情形之一的，即可定交通肇事罪：
8. 國內目前是否有制定無人駕駛的相關法律法規
目前，全球無人駕駛技術的發展正迎來新一輪熱潮，中國企業也在積極布局。
但正如所有新生事物的發展都常常會遭遇政策制度的滯後，我國現有的大部分政策法規與無人車發展還不相適應。
《道路交通安全法》2003年公布，2007年與2011年兩次修訂，還沒能夠把無人駕駛的問題納入考慮。相關的配套法律體系也是如此。根據現行法規，機動車必須由合格的駕駛員按照規定進行駕駛。
同時，如前述老司機所說，在安全駕駛方面，駕駛員要遵守一系列細致的硬性規定。
但截至目前，「路測合法化」問題仍懸而未決，處於灰色地帶。
畢竟，自動駕駛領域政策法規的缺失涉及到法律要求、產品安全、民事責任、刑事責任等多個領域，同時涉及到公安部、工信部、交通運輸部、國標委、測試局等多個部門，需要協同推進。
9. 簡述中國無人機法規和規章制定體系
無人機相關規定與法律法規
2018年8月，中國民用航空局飛行標准司印發《民用無人機駕駛員管理規定》
2018年6月，《民用無人機駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法》正式生效
2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》公開徵求意見。
2017年6月，《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，民用無人機登記注冊系統正式上線，起飛重量超過250克以上的無人機，必須實施登記注冊。建立無人機登記數據共享和查詢制度，實現與無人機運行雲平台的實時交聯。
2016年9月，《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》，保障民用航空活動的安全，加強民用無人機飛行活動的管理，規范其空中交通管理的辦法。
2016年，《關於促進通用航空業發展的指導意見》，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。
2015年，《輕小型無人機運行試行規定》，起飛全重7公斤以上無人機，必須接入「電子圍欄」，不得在禁飛區使用無人機，無人機駕駛員需要持有操作執照。
2014年，《低空空域使用管理規定(試行)》徵求意見稿，將低空空域分為管制空域、監視空域和報告空域，其中涉及監視、報告空域的飛行計劃，企業需向空軍和民航局報備。
2013年，《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，由中國AOPA協會負責民用無人機的相關管理。