客運法規

① 從事客運的企業應當遵守哪些規定

轉載個制度供參考：
第一章 總 則
第一條 為深刻吸取「3·28」、「8·09」特大交通事故教訓，樹立「以人為本」和「預防為主，安全第一」的思想，進一步加強道路交通安全管理，提高道路交通參與者的交通安全意識，增強預防道路交通事故的能力，營造安全、暢通的道路交通環境，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路運輸條例》的相關規定和縣委第六次常委擴大會議的要求，特製定*縣客運安全管理辦法。
第二條 本縣行政區域內從事道路旅客運輸的企業及擁有核載人數10座（含10座）以上自用車的單位納入客運企業進行管理，客運企業及其從業人員除遵守國家道路交通管理相關法律、法規、規章外，還必須遵守本辦法。
第二章 客運車輛、駕駛員、企業准入制度
第三條 對申請從事客運的車輛須符合下列准入條件:
（一）與其經營業務相適應並經檢測合格的車輛；
（二）從事公路客運的主體必須是客運企業及運輸企業；
（三）在本縣區域內禁止新審批20座及其以上的客運車輛（除葫蘆口金沙江大橋到小江口線路外）；
（四）客運企業及運輸企業按下列程序購車:
1、向交通運政部門申請營運線路；
2、向交通運政部門申請購車計劃,交通運政部門根據營運線路批准購車車型；
（五）客運企業及運輸企業購車後，須按下列程序完善手續方可從事營運:
1、車輛須辦理不低於20萬元的第三者責任保險，交通事故強制責任保險，每個座位不低於20萬元的司乘人員意外傷害保險；
2、在縣安監部門領取行政事業收費單後，到縣財政局交納每個座位1000元至3000元的安全風險抵押金（10座以下的微型客車每個座位1000元,10至19座的客車每個座位2000元，20座以上的客車每個座位3000元）和安監部門對運輸企業的安全評估意見書;
3、到交通部門辦理道路運輸許可證;
4、到縣交通安全委員會辦公室辦理道路客運安全營運許可證;
（六）公安車輛管理部門逐一審核本條的准入條件及其他規定的法定手續合格後，方可辦理注冊登記。
第四條 對申請從事客運的駕駛員應符合下列准入條件：
（一）取得相應准駕車型的機動車駕駛證；
（二）持C1、B2初次申領的駕駛員必須有24個月駕齡；
（三）年齡在50周歲以內；
（四）駕駛員申請從事道路客運活動，必須有連續5年以上駕齡，3年以上連續安全駕駛的經歷，且未發生重大以上道路交通事故，並負有主要責任以上，違法記分在一個記分周期內未滿12分;
（五）經相應的市級道路運輸管理機構對有關客運法律法規、機動車維修和旅客急救基本知識考試合格。經公安交通管理部門理論、道路考試合格。道路考試大型客車由市級考核，中型客車以下由縣級考核;
（六）持外省、外地駕駛證的駕駛員，需到*縣從事客運駕駛的，除符合本條（一）至（五）款規定外，還需出具原籍車管部門的證明材料或由交警大隊通過公安網查詢證明其准駕、駕駛經歷、駕駛證的真偽、違法肇事情況;
（七） 凡從事客運的駕駛員必須經縣級以上人民醫院體檢合格和公安機關尿檢合格;
（八）客運駕駛員1年內被暫扣駕駛證累計達3個月或違法記分達12分的，以及1年內有3次以上違法記錄的，終身取消客運駕駛資格;
（九）經考察有較強的安全責任心，技術素質較高，思想品質較好，具備初中以上文化水平；
（十）發生交通事故，死亡1人以上，或造成3人以上受傷，或直接經濟損失上萬元的客運車輛駕駛員，在我縣境內將終身取消客運駕駛資格。
第五條 對申請從事客運經營的企業，應當符合除《中華人民共和國道路運輸條例》所規定的條件外，還應具備下列准入條件:
（一）具有符合上述第三條和第四條准入條件的車輛和駕駛員；
（二）具有健全的安全生產管理制度；
（三）從事班線客運經營的，還應當有明確的經營線路和站點管理方案；
（四）有統一規范車輛停放站點方案和經運政管理部門審查合格的站點及具備相應資質的維修廠點；
（五）具備一定數量的取得相應資質的安技人員和維修、例檢人員。
第六條 客運企業及其駕駛員的准入須按以下程序進行審批：
（一）向運政管理部門提出申請：
1、縣行政區域內客運線路經營向縣運管所提出申請，並提供本辦法第四、五條所規定的准入條件所要求的相關材料原件及復印件；
2、從事省內跨縣經營的向其共同的上一級運政管理機構提出申請，並提供本辦法第四、五條所規定的准入條件所要求的相關材料原件及復印件；
3、從事跨省客運經營的向所在地省級道路運輸管理機構提出申請，並提供本辦法第四、五條所規定的准入條件所要求的相關材料原件及復印件。
（二）經運政部門初審後，再報經縣人民政府分管交通的副縣長召集安監、交警、交通、工商及運政部門聯合審批；經審批同意後，運政、工商、稅務等部門按照行業管理規定完善各自的許可、注冊、登記手續，方能開展營運。
第七條 經批准從事道路客運的企業及駕駛員必須自覺接受公安交警、安監、交通、運政等有關部門的安全監督，完善內部安全管理機制和管理規章。
第八條 經批准從事道路客運的企業，採取融資方式同社會團體、個人購車合股或共同經營的，應簽訂合股或共同經營合同，明確雙方的權利和義務。所購置的營運車輛所有權、管理權視為客運企業所有。對因管理不善造成後果的，其車輛所屬的客運企業、車主及其駕駛員應承擔連帶責任。雙方所簽訂的合同應分別報縣交通部門、安監部門和交警部門備案。
第三章 客運車輛車型限制制度
第九條 為保護人民群眾生命財產安全，結合我縣境內道路存在路窄、彎急、坡陡、轉彎半徑小、臨江、臨崖，不安全隱患較多的實際情況，對在我縣境內從事客運的車輛車型實行以下限制制度：
（一）從縣城經葫蘆口金沙江大橋到四川各地的車輛，允許現有客運車輛通行；
（二）對昭交運輸集團公司*分公司及縣外公司已經過審批、現正在我縣轄區營運的核載人數超過20人及其以上的客車，只允許在大巧線（會澤大橋鎮至*縣城）、魯鉛線（魯甸縣至鉛廠）、*至四川線路上繼續營運，其餘線路一律不允許20座以上的客運車輛營運；
（三）對縣內道路狀況較差的紅山至小河、紅山至東坪、馬樹至爐房、雙河至中寨等鄉鎮客運路線，今後辦理准入審批手續時只允許10座以下車輛通行；
（四）今後修建的巧蒙公路等二級以上公路，允許20座以上客運車輛通行。
第四章 道路交通安全風險抵押金制度
第十條 凡在*縣境內從事道路客運的企業、車輛都必須繳納安全風險抵押金。
（一）對運輸企業按每年每車每個座位1000—3000元的標准收取。對昭交運輸集團*分公司目前車輛暫訂為20座以下的，每座收取2000元，20座及其以上的，每座收取3000元；對白鶴灘運輸公司的微型客車每座收取1000元。
（二）法人代表和公司經理每年各收取2萬元，法人代表和公司經理為同1人的累計收取4萬元，每位副經理每年收取1萬元，駕駛員每年收取1萬元。
第十一條 當年未發生事故的，安全風險抵押金轉為下一年使用；如發生事故，首先用作事故應急處理，並按規定從中扣抵被處罰的風險金和合同違約金。
第五章 道路客運車輛安全許可證制度
第十二條 在*縣境內從事客運的車輛實行安全許可證制度，凡沒有獲得縣交通安全委員會辦公室頒發的安全許可證的車輛，一律不準上路營運。
第十三條 辦理道路客運車輛安全許可證須符合以下條件：
（一）必須符合駕駛員准入條件；
（二）必須符合車輛准入條件；
（三）安裝了行車記錄儀。
第六章 客運車駕駛員管理制度
第十四條 客運車輛駕駛員應當增強法制觀念，遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛，自覺接受交通安全教育，增強交通安全意識，謹慎、安全駕車。
第十五條 駕駛員應當按照駕駛證載明的准駕車型駕駛機動車；駕駛機動車時應當隨身攜帶機動車駕駛證。
第十六條 飲酒、服用國家管制的精神葯品或者麻醉葯品、患有妨礙安全駕駛機動車的疾病或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。
第十七條 對客運車輛駕駛員落實交通安全責任制，明確責、權、利關系。
第十八條 駕駛員應當按照規定的時間進行定期審驗。定期審驗的主要內容是：
（一）駕駛員、駕駛證與駕駛員檔案記載是否相符；
（二）健康狀況是否符合駕駛客車的條件；
（三）遵守道路交通法規和安全行車情況；
（四）遵紀守法和遵守職業道德情況；
（五）審驗其違法記分是否在一個記分周期內滿12分；
（六）審驗其是否有交通違法記錄2次（含2次）以上，是否有嚴重交通違法行為；
（七）是否發生2次以上一般交通事故；
（八）是否發生重大以上交通事故並負有主要以上責任。
第十九條 落實客車駕駛員休息制度。其要求主要是：
（一）客運企業在編發客運班次的同時，對客車駕駛員必須定期安排休息，每周安排的休息日不得少於1天；
（二）連續駕車超過2小時（含2小時）的，必須停車休息，停車休息時間不得少於20分鍾，休息時必須認真檢查車輛安全技術狀況；
（三）在容易疲勞的時段，必須停車休息；
（四）收車後必須提早休息，不得有熬夜打麻將、飲酒等影響安全駕駛的不良嗜好；
（五）發動家人、朋友，入住旅舍的經營者對駕駛員收車後的停車休息情況進行監督管理，並實行有獎舉報制度；
（六）客運企業應同駕駛員家屬簽訂責任書，確保駕駛員有足夠休息時間，身體健康，克服不健康生活習慣。共同監督駕駛員。
第二十條 加強駕駛員違法信息傳遞，向社會公示客運駕駛員基本情況，對違法肇事情況進行公告，發動全社會對駕駛員進行全方位的監督和管理。
第二十一條 對200公里以上（連續駕駛3小時以上）的客運班線，應當配備2名以上駕駛員換班駕駛；駕駛員連續工作時間不得超過3小時，超過的必須換班；24小時內累計駕駛時間不得超過8小時，嚴禁疲勞駕駛、超載、超速行駛。不得安排駕駛員夜間（晚22時到早上6時）在三級以下（含三級）山區公路達不到夜間安全通行要求的路段駕駛車輛營運。
第二十二條 加強發班前的安全教育學習，心理咨詢制度，並形成長效機制。
第二十三條 建立重點客車駕駛員管理制度。
第二十四條 設置行車記錄儀，加強對駕駛員的監控，從源頭上控制駕駛員超員、超速、疲勞駕駛等極易引發交通事故的違法行為。
第二十五條 聘請行車途中義務監督員，建立行車監督卡及反饋制度。
第二十六條 落實管理職責及措施，強化管理，從細處著眼，從落實上下功夫，「嚴」字當頭，形成宣傳教育為先，動態管理為重，上限懲處的嚴格管理模式。凡1年內發生2次一般以上交通事故，或有2次以上嚴重交通違法行為的一律取消其駕駛客車的資格。
第二十七條 按照法律、法規的規定，對客運駕駛員的違法行為進行教育與懲處，做到教育不到位不放過、認識不到位不放過、安全意識樹立得不牢不放過。
第二十八條 任何人不得強迫、指使、縱容駕駛員違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。
第二十九條 客運企業、職能部門要協調聯動，充分運用法律、行政、經濟的手段，加強客運駕駛員行車中的管理監控，加強對駕駛員的動、靜態管理，築牢安全防線，工作中不得推諉扯皮，必須形成合力。
第七章 重點客運駕駛員管理制度
第三十條 對在我縣從事客運駕駛的駕駛員，有下列行為的，列入重點管理范圍：
（一）有飲酒、醉酒不良習慣的駕駛員；
（二）服用國家管制的精神葯品或麻醉葯品的駕駛員；
（三）患有妨礙安全駕駛客運機動車疾病的駕駛員；
（四）有熬夜、賭博等不良習氣的駕駛員；
（五）家庭不和睦，脾氣暴躁，影響安全駕駛，開斗氣車、賭氣車的駕駛員；
（六）發生一般交通事故，負有事故責任的駕駛員；
（七）違反道路交通安全管理法律法規被查獲，有交通違法行為記錄的駕駛員；
（八）不服從職能部門及客運公司管理，有抵觸情緒的駕駛員；
（九）具有其他影響安全駕駛客運車輛行為的駕駛員。
第三十一條 對列入重點客運管理的駕駛員，除嚴格執行*縣機動車駕駛員管理制度外，實行如下管理：
（一）加強交通法律法規學習，每月必須學習2次以上，學習過程中必須結合典型事故案例寫出心得體會，認識必須到位；
（二）對發生交通事故或有交通違法行為的，必須做到教育與重處重罰相結合，做到教育不到位不放過，認識不到位不放過，安全意識樹立不牢不放過；
（三）列入重點管理的駕駛員，客運企業及車主在其重點管理期間，不得聘用其為客運駕駛員。
第八章 客運包車、加班車及單位人員集體外出用車管理制度
第三十二條 對包車、加班車及單位人員集體外出用車的行為嚴格管理，預防事故發生。
第三十三條 道路運輸包車審批程序：
（一）需要包車的單位或個人，事前3天向運輸企業提出書面申請（申請應註明包車的時間、起止地點、乘客人數、詳細姓名性別住址、包車原因），由運輸企業根據班線營運情況提出是否具備包車條件及安全保障意見，向縣運政管理所提出包車營運申請。
（二）運政管理部門按照道路運輸條例關於辦理包車手續的相關規定，對運輸企業所提供的包車營運申請及安全保障意見進行初審，並提出明確意見，再報經縣政府分管交通的副縣長審批同意後，運管所方能按規定辦理相關手續。
第三十四條縣內運輸企業根據季節性或時段性、旅客流量的增加,為及時疏散旅客需要在原固定班次（正班）基礎上，臨時調整增加班次，需按下列程序辦理有關審批手續：首先由運輸企業根據季節性、時段性旅客增加的數量及正班營運情況提前一天向運政管理部門提出書面加班申請（申請應註明正班客運量、目前旅客流量及加班的安全保障措施，加班車輛牌號、所經營的線路、駕駛員的安全業績，加班的起止地點、該車及駕駛員加班前的運行情況和休息情況）；經運政管理部門按照有關加班車審批規定進行初審，並提出明確意見，再報經縣政府分管交通的副縣長審批同意後，運管所方能按規定辦理相關加班手續。
第三十五條 嚴格落實單位集體外出報告制。嚴格落實縣委辦、政府辦聯發《關於嚴格實行集體外出報告制度的通知》（巧發〔*〕34號）文件精神，各單位黨政「一把手」是集體外出報告制的第一責任人，各單位組織集體外出，必須於外出3日前書面詳細向縣委辦、政府辦報告外出的路線、時間，返回的路線、時間以及乘坐車輛狀況及安全措施等相關情況，經縣政府分管交通的副縣長審批同意後，嚴格按照報告的路線、時間乘坐車輛外出和返回。對安全措施不落實、責任不明確、相關保險不到位的一律不允許組織外出。
第三十六條 經審批的包車、加班車及單位人員集體外出用車的營運，縣運管所、交警隊、運輸企業要切實做好沿途監控。
第三十七條 運輸企業辦理包車、加班車還必須嚴格遵守下列規定：
（一）對客運加班車、包車的安全管理，必須嚴格按照「五定一審批」（定車、定人、定時間、定路線、定安全責任人，經縣政府分管交通的副縣長審批）和「三交代」（交代車況、交代路況、交代安全情況）的規定進行加班和包車。凡屬包車和加班車，運輸企業必須指定專人負責，確保加班車、包車的安全運行；
（二）運輸企業要合理安排包車、加班車班次，不得安排正班車從事當天和次日的包車和加班，以保證車輛有足夠時間檢審，確保車輛有良好的狀況，駕駛員有足夠的休息時間；
（三）對包車和加班車，必須配備一級車輛和綜合素質較高的駕駛員，按照本辦法第二十一條的要求駕駛；
（四）從事包車、加班車客運的，必須嚴格按照約定的起始地、目的地和線路運輸，未經包車單位或包車人同意，嚴禁駕駛員中途攬客；
（五）從事包車和加班車的車輛及駕駛員，必須是長期在此條線路上營運的車輛和駕駛員；
（六）運輸企業必須與包車單位或包車人簽訂包車協議，嚴禁車主私自承攬包車業務。包車的安全管理、車輛的維護、安全檢查、發車前例檢等工作，由包車所在企業負責落實。運政管理部門要加強對包車企業的督促檢查，把包車安全例檢制度落到實處，避免出現疏漏。
第九章 附 則
第三十八條 本辦法未盡事宜，按照《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》及公司、單位的相關管理規定執行。
第三十九條 本辦法由縣交通安全委員會辦公室負責解釋。
第四十條 本辦法由縣交通安全委員會辦公室協調有關部門執行。
第四十一條 本辦法從發文之日起執行。

② 客運合同的法律規定有哪些

客運合同，又稱為旅客運輸合同，是指承運人與旅客約定，承運人將旅客及其行李按照約定的時間和路線安全運送到目的地，旅客為此向承運人支付票款的合同。旅客運輸合同包括鐵路、公路、水路和航空旅客運輸合同。

(4)旅客運輸合同常伴有附隨性免費行李運送合同和免費兒童運送合同。按照我國現行各種客運合同的規定，旅客一般可以免費隨身攜帶一定重量的行李和一名一定高度以下的兒童。兒童雖未買票，但仍屬於旅客，可以享有持票旅客同等的權利。

合同都是收到法律保護的。

③ 新法規規定營運大客車報廢年限是多少

根據《關於調整汽車報廢標准若干規定的通知》（國經貿資源[2000]1202號）第二條「旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年」，第三條「上述車輛達到報廢年限後需繼續使用的，必須依據國家機動車安全、污染物排放有關規定進行嚴格檢驗，檢驗合格後可延長使用年限。

但旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限最長不超過10年」的規定，旅遊營運載客車的強制報廢年限10年，經檢驗合格的可延長10年。

(3)客運法規擴展閱讀：

第五條各類機動車使用年限分別如下：

（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；

（二）租賃載客汽車使用15年；

（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；

（四）公交客運汽車使用13年；

（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；

（六）專用校車使用15年；

（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；

（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；

（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；

（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；

（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

④ 城鄉客運公交一體化有什麼法律依據嗎

根據《關於積極推進城鄉道路客運一體化發展的意見 交運發〔2011〕490號》第三條：

加快建立以《道路運輸條例》、《城市公共交通條例》為龍頭，以部頒規章為基礎，以地方性法規為補充的城鄉道路客運法規體系，為城鄉道路客運科學發展提供法規保障。

省級交通運輸主管部門要加快完善城鄉道路客運法規體系，特別是加快制定或完善城市公共交通的地方性法規，解決城市公共交通管理無法可依的問題，並完善城鄉道路客運一體化標准規范體系，實現城鄉道路客運服務的有效銜接。

城市公共交通線路延伸的管理按照城市公共交通管理的相關法律法規和標准規范實施；公交化運行的城際客運和農村客運管理按照道路客運相關的法律法規和標准規范實施；對政府支持力度較大、推行「鎮村公交」的線路管理，可參照城市公共交通管理的相關法律法規和標准規范實施。

城鎮公交一體化意義：

城鄉公交一體化就是根據城鄉旅客運輸發 展的客觀要求，為適應城鄉一體化需要， 採取一系列措施，改革現有的城鄉客運管 理模式，打破原來城市公交與農村客運二 元分割的局面，利用公交化運作方式，發 揮客運資源效益最大化，以達到城鄉公交 相互銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序地協調發展。

⑤ 兒童乘車有什麼權益，有法律規定嗎

一、乘坐小客車，為了乘客的人身安全，都應該有座位，小孩也應該有座位，前提是小孩能夠沒大人幫助下，獨自安全就坐。

二、小孩乘坐客車需要買票的界限標准和身高有關，身高1.2米以小孩是不需要買票。

三、乘坐客車需要買票時，小孩和大人的票價不同，讓小孩買成人票是違反規則的。

四、交通運輸部《汽車運價規則》第十二條規定：

1、成人及身高超過1.5 米的兒童乘車購買全票。

2、身高1.2 米以下、不單獨佔用座位的兒童乘車免票，身高1.2 -1.5 米的兒童乘車購買兒童票，革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察乘車分別憑《中華人民共和國殘疾軍人證》、《中華人民共和國傷殘人民警察證》購買優待票。

3、兒童票和優待票按照具體執行票價的50%計算。

五、《道路旅客運輸及客運站管理規定》第四十九條：

1、嚴禁客運車輛超載運行，在載客人數已滿的情況下，允許再搭乘不超過核定載客人數10%的免票兒童。

2、客運車輛不得違反規定載貨。

六、《道路旅客運輸及客運站管理規定》第五十條：客運經營者應當遵守有關運價規定，使用規定的票證，不得亂漲價、惡意壓價、亂收費。

七、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十五條，機動車載人應當遵守下列規定：

（一）公路載客汽車不得超過核定的載客人數，但按照規定免票的兒童除外，在載客人數已滿的情況下，按照規定免票的兒童不得超過核定載客人數的10%；

（二）載貨汽車車廂不得載客。在城市道路上，貨運機動車在留有安全位置的情況下，車廂內可以附載臨時作業人員1人至5人；載物高度超過車廂欄板時，貨物上不得載人；

（三）摩托車後座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。

(5)客運法規擴展閱讀

兒童乘車的注意事項：

1、兒童乘車一不要：抱著孩子乘車。

正確做法：未滿12周歲的孩子乘車一定要坐在安全座椅上，家長千萬不要把孩子抱在懷中。

2、兒童乘車二不要：讓未滿12歲的兒童系安全帶。

正確做法：我國法律規定，帶孩子乘車，12歲以下的要配備安全座椅，12歲以上的要系好安全帶。如果孩子年齡太小，請家長一定在車內配備兒童安全座椅。

3、兒童乘車三不要：讓兒童坐在副駕駛位置。

正確做法：未滿12周歲的兒童，根據實際情況應在後排配備兒童安全座椅；已滿12周歲的孩子應該坐在車輛的後排並系好安全帶。

4、兒童乘車四不要：不使用兒童安全鎖。

正確做法：父母應該把車輛兩側後門的兒童安全鎖鎖好，這樣孩子在後排怎麼折騰也無法從車內打開車門，孩子的安全得到保障，父母們也就能更安心地專注於駕駛車輛了。

5、兒童乘車五不要：讓小孩身體探出天窗/車窗。

正確做法：孩子有時淘氣，不知深淺。無論在任何時候，作為家長都要提醒孩子切勿將身體的任何部位伸出車外。

6、兒童乘車六不要：讓孩子自己上下車。

正確做法：作為家長和監護人，停車後首先應保證自己和其他車輛的安全，再下車打開車門讓兒童下車。

⑥ 客車載貨要被罰款，貨法律法規具體指的是什麼

<道路交通安全抄法襲>第四十九條機動車載人不得超過核定的人數，客運機動車不得違反規定載貨。

<道路交通安全法實施條例>規定：載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米

⑦ 客車站外上客，攬客違反了哪些法律法規

客車站外上客，攬客違反《道路旅客運輸及客運站管理規定》。

根據《道路旅客運輸及客運站管理規定》第三十六條客運班車應當按照許可的線路、班次、站點運行，在規定的途經站點進站上下旅客，無正當理由不得改變行駛線路，不得站外上客或者沿途攬客。經許可機關同意，在農村客運班線上運營的班車可採取區域經營、循環運行、設置臨時發車點等靈活的方式運營。本規定所稱農村客運班線，是指縣內或者毗鄰縣間至少有一端在鄉村的客運班線。

第三十七條省際、市際客運班線的經營者或者其委託的售票單位、起訖點和中途停靠站點客運站，應當實行客票實名售票和實名查驗（以下統稱實名制管理）。其他客運班線及客運站實行實名制管理的范圍，由省級交通運輸主管部門確定。

(7)客運法規擴展閱讀：

《道路旅客運輸及客運站管理規定》第四十條嚴禁客運車輛超載運行，在載客人數已滿的情況下，允許再搭乘不超過核定載客人數10%的免票兒童。客運車輛不得違反規定載貨。

第四十一條客運經營者應當遵守有關運價規定，使用規定的票證，不得亂漲價、惡意壓價、亂收費。

第四十二條客運經營者應當在客運車輛外部的適當位置噴印企業名稱或者標識，在車廂內顯著位置公示道路運輸管理機構監督電話、票價和里程錶。

第四十三條客運經營者應當為旅客提供良好的乘車環境，確保車輛設備、設施齊全有效，保持車輛清潔、衛生，並採取必要的措施防止在運輸過程中發生侵害旅客人身、財產安全的違法行為。當運輸過程中發生侵害旅客人身、財產安全的治安違法行為時，客運經營者在自身能力許可的情況下，應當及時向公安機關報告並配合公安機關及時終止治安違法行為。

⑧ 關於同城客運線路運行時間有爭議,有什麼法律法規上的解釋

同城客運線路運行時間有爭議，這個只是民生問題，他沒有觸及法律。現在很版多客運線路，尤其是農村客權運都不是很規范，有些司機它就是不進站或者是春節的時候高收費都是非常正常的。如果能涉及到的法律一般就只有道路交通安全法對載客數量的約數，其他的發車時間或者是運行時間，這個是沒有可靠的規定的。

⑨ 道路旅客運輸的相關法律法規有哪些

道路運輸行業是國民經濟發展的基礎性和服務性行業，駕駛員的工作版雖然很平凡但很重要權。在保證完成運輸任務的同時，要特別注意道路運輸安全，應按照《中華人民共和國道路交通安全法》（簡稱《道路交通安全法》）的規定，文明行車，安全駕駛。除此之外，駕駛員還要了解《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國勞動合同法》、《中華人民共和國合同法》等其他相關法律在運輸安全、運輸服務等方面有關權利、義務和責任的規定。

⑩ 關於掛靠車輛的法律規定

關於掛靠車輛的法律規定：

1、民法通則第四條：民事活動應當遵循自願、公平、等價有償、誠實信用的原則。第一百二十一條：國家機關或者國家機關工作人員在執行職務中，侵犯公民、法人的合法權益造成損害的，應當承擔民事責任。第一百三十條：二人以上共同侵權造成他人損害的，應當承擔連帶責任。

2、最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋第八條：法人或者其他組織的法定代表人、負責人以及工作人員，在執行職務中致人損害的依照民法通則第一百二十一條的規定，由該法人或其他組織承擔民事責任，上述人員實施與職務無關的行為致人損害的，應由行為人承擔賠償責任。第九條：雇員在從事僱用活動中致人損害的，僱主應承擔賠償責任。雇員因故意或重大過失致人損害的，應當與僱主承擔連帶賠償責任。僱主承擔連帶賠償責任的可以向雇員追償。

3、最高人民法院《關於適用民事訴訟法若干問題的意見》第43條：個體工商戶、個人合夥或私營企業掛靠集體企業並以集體企業的名義從事生產經營活動的，在訴訟中，該個體工商戶、個人合夥或私營企業與其掛靠的集體企業為共同訴訟人。

4、《道路交通事故處理辦法》(已失效)第31條規定：交通事故責任者對交通事故造成的損失，應承擔賠償責任。承擔賠償責任的機動車駕駛員暫時無力償還的，由駕駛員所在單位或者機動車的所有人負責墊付。但是，機動車駕駛員在執行職務中發生交通事故，負有交通事故責任的，由駕駛員所在單位或者機動車的所有人承擔賠償責任。

5、部分省、市的有關規定。

一是江蘇省高院出台的《江蘇省2001全省民事審判工作座談會紀要》中規定，掛靠經營的機動車發生交通事故造成他人損害的，應由掛靠人和被掛靠人連帶承擔賠償責任。掛靠人與被掛靠人之間約定被掛靠人對交通事故的後果免責的，僅在雙方之間具有約束力，不能對抗第三人。

二是廣東省高院出台的《關於處理道路交通事故案件若干具體問題的意見》(粵高法發[1996]15號)中規定，由於車輛不辦理過戶手續、掛靠登記、承包經營、分期付款購買或者租用、借用車輛等原因產生的機動車的實際支配人與機動車所有人不一致時，《道路交通事故處理辦法》第三十一條規定的機動車所有人的各類責任(墊付責任或者賠償責任)由機動車所有人和實際支配人連帶承擔。

三是安徽省高院1998年12月25日下發的《關於審理損害賠償案件的若干意見》中規定，掛靠在單位的私有機動車輛造成他人損害的，車輛所有人承擔民事責任，掛靠單位承擔連帶責任。

四是1998年6月25日天津市高級法院、天津市公安局《關於處理道路交通事故案件若干問題的意見》(98)5號(已失效)文件規定，掛靠登記的掛靠人發生交通事故並負有責任的，由掛靠人承擔賠償責任，被掛靠單位收取掛靠人管理費用的，由被掛靠單位在收取管理費總額內承擔有限連帶責任……2004年5月18日天津市高院《關於審理交通事故賠償案件有關問題的經驗總結》津高發(2004)64號文中規定，被掛靠車輛在運行中造成他人損害的，按照下列規定處理：

(1)若被掛靠單位收取了管理費或得到了經濟利益，由掛靠人承擔賠償責任，被掛靠單位在收取的管理費用和得到的經濟利益總額內承擔連帶責任。

(2)若被掛靠單位未收取管理費或未取得其他經濟利益，僅僅是基於地方政府管理的要求掛靠或強制掛靠，被掛靠單位不承擔賠償責任。

五是2004年8月20日山東省交通廳出台的《加強道路運輸掛靠租賃承包經營車輛安全生產管理規定》中規定，掛靠、租賃承包經營車輛發生運輸生產事故，由所在運輸企業負責處理事故，運輸企業先行進行賠償。

(10)客運法規擴展閱讀：

根據《侵權責任法》上述規定精神，我們可以推斷出這樣的一個結論，掛靠運行的車輛在交通事故中，被掛靠單位一般情況下不應承擔賠償責任。理由如下：

1、除登記車主為掛靠單位外，被掛靠單位並未實際掌控支配運行車輛，經營收益也不歸被掛靠單位所有，實際車主在運行過程中發生事故，被掛靠單位並沒有過錯。根據《侵權責任法》第49條、第50條規定精神，買賣車輛已經交付，在還沒有過戶的過程中發生交通事故，原出賣人因不享有車輛支配權，因而免責，沒有過戶僅僅是不能對抗善意第三人的債權。

借用或計程車輛的車輛所有人因不掌控支配車輛，也可免責。而掛靠行為，被掛靠人也是僅享有車主名義，出資購車的車主實際享有車輛完全支配權。為什麼被掛靠單位就不能免責呢?因為《侵權責任法》沒有規范掛靠行為屬性，所以應適用類推，被掛靠單位不承擔侵權責任

2、機動車道路交通事故是一種過錯責任，適用過錯責任原則，誰在事故中存在過錯，誰就應該承擔責任，有幾分過錯承擔幾分責任，沒有過錯，不承擔責任。《侵權責任法》中對交通事故貫穿了這一歸責原則。出借、租賃關系中，體現了這一歸責原則。出借人在出借行為中沒有過錯，出借人就不承擔責任，借用人過錯，借用人承擔責任。

機動車買賣關系中，出賣人將機動車交付給買受人，就是沒有變更登記，出賣人依然不承擔責任。依此類推在機動車掛靠關系中，被掛靠人盡管是名義車主，但他不享有機動車的運行支配權，在交通事故中被掛靠人沒有過錯，被掛靠人也不應承擔侵權責任，硬性判令被掛靠人承擔所謂連帶責任、補充責任或墊付責任，不符合《侵權責任法》法理，擴大了侵權責任的責任主體范圍。

當然，如果被掛靠單位對造成事故存在過錯，就應該對自己過錯承擔責任，但這個過錯責任完全不同於連帶責任、補充責任或墊付責任。

3、掛靠經營模式是政府主導、提倡的一種運營模式，1995年交通部召開了《培育和發展道路運輸市場工作會議》，會議認為：通過掛靠，能夠達到規模經營，集約化經營，符合增長方式的轉變，能夠加大汽車運輸覆蓋面，使他們能夠更好的為社會服務，採取限制排擠的措施都是錯誤的……從1995年運輸部的全國會議可以看出，是政府主導了機動車掛靠經營的模式。

而直到目前，國家法律對掛靠責任尚無明確規定，最高院先後兩個司法解釋僅從審判實務角度進行規范，但又過寬泛，而且相互不統一，因此才會有各省(市)區高級法院各不相同的規定，也才有各地法院同一事實的案件各不相同的判例。在這種情況下，法院判決被掛靠單位承擔各不相同的責任似有不公之嫌，也不利於掛靠經營模式的健康和完善。

4、掛靠關系實際上就是一種在政府主導下的雙務合同關系，掛靠方向被掛靠單位交一定量的管理費，被掛靠單位向掛靠方提供一些管理方面的服務。在這一合同關系中，雙方都應嚴格履行合同義務，如果一方未盡合同義務，給對方造成損失的，應承擔違約責任並予賠償。

從這一合同角度講，被掛靠單位也不應對掛靠車輛承擔連帶責任、補充責任或墊付責任。也就是說，原則上被掛靠單位不承擔交通事故責任，如果未盡到合同義務，則對掛靠人承擔違約責任。

故此，建議最高院結合《侵權責任法》所確定的交通事故歸責原則，梳理以往的司法解釋，對掛靠責任重新做出明確而清晰的界定，以規范全國法院的審判行為。