船舶管理的四大法規體系

㈠ 列舉與航海技術，遠洋航海有關的法律法規 並要簡介

青島遠洋船員職業學院航海技術專業介紹
航海技術
門 類：交通運輸類
專業代碼：520401
培養目標：本專業培養具備海洋船舶駕駛、船舶運輸管理等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事海洋船舶駕駛和營運管理工作，符合
國際和國家海船船員適任標准要求的高級航海技術人才。
業務能力：本專業學生主要從事現代海洋船舶駕駛、船舶運輸管理的基本理論和基本知識，受到識別和運用各種航圖、導航儀器儀表和GMDSS
通信方面的基本訓練，具有獨立指揮和組織船舶航行的初步能力。
畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1．掌握船舶的貨物運輸、運營管理、海商法與遠洋運輸業務等方面的基礎知識；
2．掌握船舶及其設備的使用、保養等基本技術；
3．具有設計航線、組織船舶航行和操作GMDSS通信設備的初步能力；
4．熟悉航海和海商法的有關法律法規；
5．了解航海和海商的發展動態；
6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

主修課程：大學英語、數學、計算機技術、航海力學、航海氣象學、電路與電機、船舶無線電技術基礎、航海學、海洋貨物運輸、海商法、船 舶原理、航海儀器、船舶避碰與值班、船舶管理、船舶結構與設備、航海英語等課程。

就業去向：中國遠洋運輸集團總公司各遠洋運輸公司和國內外航運企業、海事局、海關等企業從事遠洋船舶駕駛員工作。

㈡ 船舶的各項制度

關於加強船舶安全管理工作的決定全文各分局：為了做好船舶管理工作，局現行的各項船舶管理規章制度，基本上是完備的，是適用並能保證我局船隊管理工作和科學考察任務完成的。近幾年，局、分局、大隊各級船舶管理部門做了大量的工作，但也存在一些不容忽視的薄弱環節，主要問題是管理存在著「軟、散」，對船舶條例和各種規章制度執行要求不嚴，落實不夠，時緊時松，執行紀律不嚴，思想麻痹，進入五月以後，船舶連續發生了數起事故，特別是向陽紅１６船被碰撞沉沒的重大惡性事故，為吸取教訓，進一步做好船舶安全管理工作，做出如下決定：一、加強船員的思想政治工作，加強精神文明建設，樹立安全第一的思想，大力提倡為國家、為海洋事業做貢獻的精神，反對拜金主義，極端個人主義，提高船員和各級管理人員的工作責任心、事業心，黨員要發揮先鋒模範作用，船黨支部要結合安全，強化安全意識，做好各項工作，各級領導幹部，要以身作則，堅持「安全第一、預防為主的方針」做好船員的思想政治工作。二、嚴格執行船舶條例和船舶管理的各項規章制度，各級船舶管理機構和領導，要按級負責，認真執行，嚴格要求。分局每季度開始的第一個月內，要把上季度船舶管理情況報局。船舶條例中，個別不適應當前情況的有關條文，由局指揮中心負責修改、補充，並在９３年底以前下發執行。修改前仍按原規定執行。三、加強航務監督部門（以下簡稱「航監部門」）的建設，強化航務監督管理職能。今後，凡有出海船舶，出航前要按規定到航監部門辦理簽批手續，（如各地港監要求進出港簽證可按當地港監部門要求辦理簽證），禁止證書不全，無證出海、低證高用，無證上崗，大隊的航務監督工作，由分局正式下文授權。四、嚴格執行船舶安全檢查制度及事故報告制度。今後凡發生船舶事故，分局（大隊）必須組織有關專業人員深入現場，做好事故的調查處理工作，開好事故分析會，必須在弄清原因，分清責任的基礎上實事求是地提出處理意見。對隱瞞不報，弄虛作假，大事化孝小事化了，干擾事故處理者，要追究當事人和領導者的責任；對及時發現隱患和事故苗頭，避免造成事故者，給予獎勵；對忽視安全工作造成責任事故者，除給予紀律處分外，要實施相應的經濟處罰，構成犯罪的由司法機關追究刑事責任。五、加強船員崗位培訓，建立嚴格的考核制度，加強船員業務輪訓和崗位訓練工作，每年不得少於２０天。在局業務部門指導下，由分局根據船隊實際，組織年度訓練考核計劃，船員集中輪訓，報局備案，為保證這項工作進行，適當增加培訓經費。船上政工人員由分局組織培訓，並進行年度考核。對高級船員建立技術檔案，定期進行考核，不合格者，均不能上崗，任職。局要求１６００噸以上的船舶駕駛員、報務員都應懂英語，每年年底進行一次考試，具體規定另定。六、優質船評比活動與安全獎勵工作結合進行，堅持每年評定一次，經費由局長基金解決。對管理不善的船舶，要限期改正，限期內達不到要求的，要採取組織措施。七、船員勞務外派要嚴格控制，要有計劃，有組織地進行。對以提高船員技術素質，鍛練隊伍為目的，要嚴格進行管理，要在富餘船員數量范圍內，在保證大隊在航船齊編滿員和質量條件下，有組織地進行，以大隊為單位統一調配，各船不得自行組織船員外派。由單位與用人單位簽約，各派出單位要切實保護外派船員的合法利益，關心他們的工作和生活情況。八、局和分局機關，要督促檢查船隊落實船舶管理條例和各項規章制度，加強管理，要盡力給船隊工作創造條件，提供方便，幫助他們解決實際困難和問題，領導幹部上船出海，主要是進行調查研究，協調船與考察隊工作，支持船長、政委管好船，不要代替或干擾船長，政委履行職責。

㈢ 中華人民共和國船舶簽證管理規則的解讀

交通部海事局李青平副局長解讀《中華人民共和國船舶簽證管理規則》
《07規則》的修訂有哪些必要性？
註：《中華人民共和國船舶簽證管理規則(2007年)》以下簡稱為「《07法則》」，《中華人民共和國船舶簽證管理規則(1993年)》以下簡稱為「《93法則》」。
《93規則》施行14年以來，船舶簽證管理取得了驕人的成績。但隨著我國市場經濟體制的完善、航運經濟和科技手段的發展、行政管理理念的進步，特別是《行政許可法》的頒布和《內河交通安全管理條例》的修訂，使船舶簽證管理遇到了很多的新情況、新問題，也對船舶簽證管理提出了更高的要求，亟需對《93規則》進行修訂。其必要性可以概括為六個方面：
一是需要准確定位船舶簽證的性質，明確船舶簽證的功能。《93規則》沒有界定船舶簽證的功能，簽證定位不明確。長期以來，船舶簽證沿襲了傳統的理念，旨在通過簽證，對船舶實施嚴密式的管理，實現監控船舶動態和把住船舶適航關兩大功能。然而，多年的實踐證明，船舶簽證雖然能夠有效地掌握和控制船舶進出港動態，確保船舶、船員持有合格證書，但是卻無法替代船舶履行安全責任。需要通過規則修訂明確海事管理機構如何履行國家監察的職能，界定海事管理在水上交通安全管理鏈中的地位和作用，理順船舶簽證管理與其他海事管理方式之間的關系，確定船舶簽證管理的地位和功能，做到「不越位、不缺位」，從而真正發揮船舶簽證管理的效能，實現有效監管。
二是船舶簽證的法律性質和法律關系需要界定和進一步理順。《行政許可法》的實施對依法行政提出了更高的要求，行政許可必須依法設定和實施。船舶簽證是有法律依據的海事行政許可項目，但《93規則》對船舶簽證的法律性質沒有明確界定，對簽證條件、程序、形式的設置不完全符合行政許可的原則和要求。《93規則》沒有規定對作為行政相對人的船舶所有人、經營人、船長、簽證申請人及其代理人和作為行政主體的簽證機關及其簽證人員的法律責任和責任形式。由於簽證各方的權利和義務不明確，往往通過行政命令的形式來調整，導致船舶簽證管理外延擴大化和不穩定以及責任追究的主觀性和隨意性。長期以來，由於職責不清，責任不明，影響了簽證工作的正常、有序開展，也與行政許可責任法定和權責一致的原則不相符。
三是船舶簽證管理需要進一步適應港口和航運經濟的發展。隨著港口經濟和航運生產力的發展，港口建設速度不斷加快，港口急劇膨脹，港口密集度顯著提高，一些航運發達的內河水域港口相連成片，形成了密集的「港口群」，許多港口在港內又建設了新的港區和作業點，部分新港區還建設在現有海事管理機構設置難以覆蓋的邊遠地區。港口密集度的提高、港區范圍的迅速擴大，使得港口界限和范圍不斷變化，碼頭所屬權、經營權也較復雜，新老港區作業點分布的復雜化以及船舶港內運輸和臨近港口之間的運輸形式的復雜化使得船舶進出港口的行為難以嚴格界定，需要進一步明確船舶簽證管理的調整范圍。另外在科技進步的推動下，水路運輸方式也在不斷豐富，拖帶和頂推駁船運輸方式呈現出多樣化和復雜化的趨勢，這些發展的新情況和新趨勢所產生的管理關系需要通過《93規則》的修訂來調整和規范，使得船舶簽證管理進一步適應港口經濟和航運生產力的發展。
四是船舶簽證管理應當進一步體現高效和便民的原則。《行政許可法》把高效原則和便民原則作為行政許可的重要原則，要求行政許可的設定和實施都要體現高效和便民，這也是依法行政的基本要求。《93規則》在船舶簽證條件的設定和簽證程序的設計上，除形式上不完全符合行政許可要求外，實體上也沒有很好地體現高效和便民的原則。每次進行船舶簽證時都需要校驗大量的文書和資料，反復提交、重復查驗，給行政相對人帶來了很多不便。同樣，由於船舶簽證頻次高，簽證方式和審核手段單一，手續繁瑣，造成船舶簽證工作量大。據不完全統計，基層海事處有近1/3的人員和1/3的工作量用於辦理船舶簽證，牽涉的人力物力巨大，行政成本過高。隨著航運經濟的發展，船舶簽證量還將越來越大，有必要重新設計，簡化程序，節約行政成本，充分發揮執法資源的效率，提高行政效率。
五是船舶簽證管理應當符合管理創新和科技進步的要求。現行船舶簽證以在固定站點簽證為主，通過人工方式實現。隨著現代管理理念的不斷進步和科學技術，特別是計算機和網路技術的迅速發展，遠程簽證、信譽簽證等方式已經成為可能。近年來部分單位已經成功地開發並運用電子簽證。海事系統「船舶一卡通」工程的建設，加快了電子簽證建設的步伐，但是《93規則》沒有明確電子簽證的法律地位，電子簽證的條件和程序也沒有設定和規范，需要通過規則的修訂使各種簽證方式合法化、規范化，以適應管理創新和科技進步的要求。
六是船舶簽證管理應當適應海事管理法律環境的變化。《內河交通安全管理條例》和《海上交通安全法》的修訂或即將修訂，《安全生產法》、《港口法》、行政執法規范和監督等一系列法律法規的實施，管理范圍、管理理念、管理方式和執法模式改革要求都要求對《93規則》進行相應修訂。如：水監體制改革後機構名稱改變的影響；《安全生產法》明確了企業是安全生產第一責任人，規則需要進一步體現這一要求。
《07規則》主要進行了哪些修訂？
本次修改的原則是在堅持船舶簽證行政許可的前提下，按照行政許可的要求和船舶簽證管理以及航運經濟發展的要求，對《93規則》進行最大限度的修改。修訂達30多個方面。概括起來，主要體現在以下八個方面：一、明確船舶簽證性質，准確定義船舶簽證。主要內容是把船舶簽證定義為「海事管理機構根據船舶或者其經營人的申請，經依法審查，對符合船舶簽證條件的，准予其航行的行政許可行為。」明確規定船舶簽證行政許可的性質和功能，為船舶簽證程序和實體規定的起草定好方向，保障船舶簽證的順利實施。二、明確規定需要辦理船舶簽證的各種情形，規范船舶簽證的程序，提高規則的操作性，方便船舶和海事管理人員掌握。三、調整定期簽證制度。本次修訂對船舶定期簽證的適用船舶種類、適用航線、定期簽證辦理模式進行了大幅度的調整，取消船舶定期簽證資格申請環節、取消定線航行船舶需要協調航線涉及的不同海事管理機構取得一致意見的規定，盡量使定期簽證適用於所有船舶、各種航線，簡化程序，降低難度，便利船舶申請定期簽證，提高工作效率。四、新建船舶報告制度。船舶報告制度是本次修訂的一個創新，船舶進出港口可以通過有效的方式向海事管理機構進行報告。進港已經報告的船舶，進出港手續可以合並辦理，定期簽證、年度簽證船舶只要進行進出港報告，不再需要辦理船舶航次簽證。其目的是簡化手續、方便船舶，也提高海事管理機構工作效率，及時、准確掌握船舶動態，提前安排監督管理工作。五、新建船舶年度簽證制度。年度簽證也是船舶簽證管理制度的一個創新，指具備條件的船舶可以申請為期12個月的年度簽證，獲得年度簽證船舶有規則第五條規定的行為時，僅需要向有管轄權的海事管理機構報告，不再辦理航次簽證。其目的有三個：一是推進船舶誠信管理、二是強化船籍港管理、三是為船舶簽證制度的發展提供一個思路。六、確定電子簽證的法律地位。電子簽證是社會發展的需要，是航運信息化發展的需要，是海事信息化發展的需要。本次修訂，確立了船舶IC卡的法律地位，引入了傳真、電子郵件、電子數據交換（EDI）等船舶簽證辦理方式，為將來逐步推行電子簽證提供了法律依據。七、建立船舶簽證監督檢查制度。「誰許可，誰監督」是行政許可的原則，《07規則》明規定了海事管理機構監督檢查的職責、方式、方法以及問題處理，也規定了相對人配合監督檢查的義務。八、明確船舶簽證的責任。明確了船舶簽證中海事管理機構對材料審查負責，申請人對材料的真實性負責，當有懷疑或者接到舉報時，海事管理監管應當派人到現場核實，方便分清責任，便於依法追究責任。
《93規則》頒布施行取得的成效
《93規則》是在1979年交通部頒發的《船舶進出港口簽證管理辦法》以及1991年交通部頒布的《中華人民共和國船舶進出內河港口簽證管理規則》的基礎上，結合當時航政管理體制以及水上船舶運輸的實際情況制定頒布的，它的頒布與施行，對加強船舶安全監督管理，規范船舶航行行為，保障船舶和人命財產安全，促進航運經濟發展起到了十分積極的作用。實踐證明，《93規則》是一部比較成功的部門規章。其成效具體體現在以下幾個方面：
一是統一了內河船舶和海船船舶簽證管理。《93規則》出台前，《船舶進出港口簽證管理辦法》適用於海船，《中華人民共和國船舶進出內河港口簽證管理規則》適用於內河船舶。《93規則》統一了這兩個辦法，成功解決海船和內河船舶簽證管理要求不一致的問題，統一了管理模式、提高了船舶營運效率、促進了江海聯運模式的發展。二是明確了需要辦理簽證的情形、船舶簽證的條件、申請材料、辦理程序，規范了船舶簽證管理。相對於《船舶進出港口簽證管理辦法》和《中華人民共和國船舶進出內河港口簽證管理規則》，《93規則》的規定條文更為具體、操作性更強，方便船舶理解簽證辦理程序和要求。三是擴大船舶定期簽證適用范圍，增加避風、侯潮、補給等原因臨時進港錨泊和航經港區水域的船舶簽證管理的規定，體現便民高效的行政管理原則。四是加強船舶簽證管理，充分發揮船舶簽證管理手段的作用，促進船舶遵守水上交通安全和防止船舶造成水域污染法律法規規定，督促船舶配備足夠的合格船員，保障水上人命和財產安全。

㈣ 船舶管理公司中的體系管理都包括哪些方面

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先回答英語問題。這類公司是涉外企業，尤其是租船，幾乎全程英語，而且是專業的租船英語，縮寫超級多。什麼NOR,F/N,C/P,ROB,ETA，LOI等等等等，所以英語水平一定要不錯才可以。

第二個問題，租船公司。涉及租船的公司一般有船東（船公司）；貿易公司、進出口公司的租船部門，也就是貨主了；還有租船經紀人公司；船舶經營公司等。租船是一件很專業復雜的事情，所以招聘廣告才會寫著招收國航（國際航運）或者是海商法專業的學生，只有這兩個專業的學生才會系統的學習租船知識。一般租船公司分為租船部（負責攬貨簽合同）、操作部（負責調度和各方聯系）、商務部（負責法律事務和保險）等幾個部門。現在絕大多數是外企和小型民營企業。國有企業很難進很難進。做得好的話收入還是相當可觀的，但各個公司有自己的規定和模式，薪水方面沒有統一的市場價格。當然不是說非航運專業的就不能作租船，憑借師傅帶徒弟式的方式慢慢積累經驗的成功例子也是不勝枚舉的，關鍵看自己了。

第三個回答下船舶管理公司。船舶管理涉及好多方面，海務，國際安全體系辦公室，機務，船員等。現在一般管船的都是從船上下來的船長、輪機長在做。由於現在船舶管理必須符合國際安全管理體系要求，因此像「指定人員」這樣的職位是有嚴格要求，必須由具有船長資質的人才能來擔任的。船舶管理也是很專業的事情，它的存在就是從制度上、技術上保證船舶營運的安全，基本上是需要船舶駕駛、輪機工程或者修船專業的或者有這方面工作經驗的人才能做，非這些專業的人進去無非是做做文秘打打雜，如果遇到好的單位，能讓你參加些培訓，興許能作公司安全管理體系的內審員。

總之呢，這類公司的專業性較強，待遇不也不錯（剛開始進入肯定高不了，這是規律了），看你是否適合了。

做航運要能吃苦，要能承受壓力和挑戰。不過做幾年租船的話你的各方面素質會很厲害，什麼談判技巧、外語能力，分析解決問題的能力都會非常高，挺鍛煉人的。

但願我的回答能幫到你。

㈤ 國內船舶管理業規定的介紹

《國內船舶管理業規定》於2001年7月4日由交通部發布，根據2009年1月5日中華人民共和國交版通運輸部令權2009年第1號《關於修改〈國內船舶管理業規定〉的決定》修正。該《規定》分總則、經營資質、經營行為、監督檢查、罰則、附則6章27條，自2001年10月1日起施行。2014年1月2日，中華人民共和國交通運輸部令2014年第3號公布《國內水路運輸輔助業管理規定》。該《規定》第四十一條決定，廢止2009年4月20日交通運輸部以交通運輸部令2009年第5號發布的《中華人民共和國水路運輸服務業管理規定》和2009年1月5日交通運輸部以交通運輸部令2009年第1號發布的《國內船舶管理業規定》。

㈥ 公司對船舶的管理

現在船舶都要執行體系文件（SMS）

船東或者船公司每天都會收到航行或者停泊的傳播的動態，船舶每天都必須向公司總部發送船舶動態以及燃潤料（燃油，潤滑油）的儲存數據，現在的體系文件都規定是船長負責制，每個船的船長是全權負責的！

公司管得太多覺得有負作用，最直接最有效的管理方法是與經濟掛鉤，生產安全，周期頻率這兩個原則參與船舶獎金預算就OK了。

㈦ 重點跟蹤船舶監督管理規定

法律分析：為了加強國家對船舶的監督管理，保障船舶登記有關各方的合法權益，制定本條例。下列船舶應當依照本條例規定進行登記：（一）在中華人民共和國境內有住所或者主要營業所的中國公民的船舶。（二）依據中華人民共和國法律設立的主要營業所在中華人民共和國境內的企業法人的船舶。

法律依據：《中華人民共和國船舶登記條例》

第一條 為了加強國家對船舶的監督管理，保障船舶登記有關各方的合法權益，制定本條例。

第二條 下列船舶應當依照本條例規定進行登記：（一）在中華人民共和國境內有住所或者主要營業所的中國公民的船舶。（二）依據中華人民共和國法律設立的主要營業所在中華人民共和國境內的企業法人的船舶。但是，在該法人的注冊資本中有外商出資的，中方投資人的出資額不得低於百分之五十。（三）中華人民共和國政府公務船舶和事業法人的船舶。（四）中華人民共和國港務監督機構認為應當登記的其他船舶。軍事船舶、漁業船舶和體育運動船艇的登記依照有關法規的規定辦理。

㈧ 船舶管理的基本信息

作 者：張曉 龔雪根
出 版 社：人民交通出版社
出版時間： 2012-05
版次： 1
頁數： 323
裝幀： 平裝
開本：1/16
所屬分類： 圖書>教材教輔>海船船員適任培訓考試

㈨ 船舶安全管理體系需要建立哪些內容

船舶安全管理體系是指：能使公司人員有效執行公司安全和環境保護方針結構和相關文件體系。包括：安全管理手冊、船舶安全手冊、航海日誌、法定的其他海事文件和證書、航行文件、甲板操縱、機倉操縱、應急程序、防污染措施、通訊程序、船舶與機器維護計劃、安全設備表、船員訓練計劃等。
為提高航運公司安全與防污染管理水平，保障水上交通安全，防止船舶污染水域環境，根據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》等法律、行政法規以及我國締結或者加入的相關國際公約，航運公司應當建立、健全安全與防污染管理制度並文件化，完善安全與防污染條件，保障船舶安全，防止船舶污染水域環境。
文件中規定並確保向船舶提供足夠的資源和岸基支持，對安全與防污染工作進行監控，保持船岸之間的有效聯系。
文件中確定安全與防污染管理的方針和目標，並指定本公司主要負責人為安全與防污染工作的第一責任人。
文件中明確任命適任的安全與防污染管理人員，並明確其崗位職責。主要安全與防污染管理人員不得在船上兼職或者跨航運公司兼職。
文件中明確配備滿足最低安全配員要求的適任船員。應當確定船長在船舶安全與防污染管理方面的最終決定權。
文件中建立教育培訓制度，加強和規范安全與防污染知識的教育和培訓，確保相關人員熟悉安全與防污染的有關規定和操作規程，掌握相應的操作技能，並提高對船舶安全與防污染的應急反應能力。
文件中建立船舶安全與防污染監督檢查制度，確保對船舶及其設備進行有效的維護和保養。
文件中確立根據船舶的種類、航區等因素制定相應的岸基、船岸和船舶應急預案，並定期組織訓練演習。
上述所指的文件，即為船舶安全管理所建立的文件化的體系。
航運公司安全管理體系經過審核，由中華人民共和國海事局及其指定的海事管理機構對符合條件的航運公司簽發相應的安全與防污染能力符合證明（以下簡稱符合證明）或者臨時符合證明，對符合條件的船舶簽發相應的安全管理證書或者臨時安全管理證書。
審核、發證應當符合《中華人民共和國海事行政許可條件規定》規定的條件，並按照《交通行政許可實施程序規定》及中華人民共和國海事局制定的審核發證規則和審核發證程序執行。

㈩ 船舶管理的具體工作有哪些

1.消防救生培訓，演習
2.船舶防污染--油污，垃圾，壓載水管理
3.保安及保安計劃
4.ISM體系管理
5.船舶維修保養
6.航行安全
7.貨物積載，裝卸管理
8.船員管理---配備，證書，健康，職責
9.其他