呼鐵局規章

㈠ 關於呼和浩特鐵路局

路局基本沒多少安家費，大約有幾千元而已，發展前途主要看個人努力還有就是機遇了，加油吧，年輕人～～

㈡ 呼鐵局職工不上班的後果

摘要 您好！達到嚴重違反用人單位規章制度的程度，就會被辭退。一般企業規定是曠工7天到30天不等。

㈢ 呼和浩特鐵路局官網

我是10月9日到呼市的參加婚禮的，買了返回的火車票是10月11日1712次列車，包頭-沈陽北我不到4點就到了呼市火車站，去了兩次洗手間，別提他們的洗手間有多臟了，味道老大了這還不說6點發車，說是車晚點10分沒有檢票過一會又說晚20分，....再後來就說晚點1.05分這樣也行，最後也沒檢票車就發了等我們知道車要發了沒有檢票就跑著進了站，就看到車在緩緩的開動了看到旅客有上去的有正在上的還有的乖警往下拉的，場面相當的亂了，當時我的情緒也非常的激動為什麼呼市的鐵路局管理這么混亂，調度人員和檢票的人員都去干什麼去了，跑進車站里准備上車的有100多人，在站里不知道檢票的還有很多，如此管理臟、亂、差沒有時間性。做為呼市是內蒙古省會的城市鐵路是文明出行必徑之路，他代表著你的城市建設和文明的窗口，不是代表你的鐵路一個部門。我建議呼市的鐵路要抓緊改進。

㈣ 呼鐵局站段先進工作者對請假與誤工的標准

摘要 員工請病假需要就診醫院出具的病休證明或住院證明、請假條、就診記錄、掛號單等證明;勞動法沒有明確規定請病假的手續，一般以醫療機構診斷和休假證明作為依據的。在實際工作中，企業員工不免發生身體不適需要請病假的情況。員工要請帶薪病假，需要根據不同用人單位的不同規章制度而准備材料。

㈤ 呼鐵局公積金提取條件

，呼鐵局住房公積金管理中心移交呼市政府，並舉行了移交簽字儀式。
據了解，依據國務院、鐵道部、建設部等上級部門的要求，為維護職工切身利益，提高鐵路住房公積金管理工作水平，呼鐵局住房公積金管理中心移交呼市人民政府。該中心的移交，對全面完成首府地區住房公積金管理機構屬地化管理具有十分重要意義。
所以，你參照呼市公積金管理條列，就可以辦理你的公積金提取手續，
部分提取：
1、購買、建造、翻建、大修具有所有權的普通自住住房(不包括商住兩用住房、公寓式住房)行為發生一年以內的;住房建設周期兩年以上的，可以寬限至兩年。
2、償還自住住房貸款本息的。住房貸款包括住房公積金貸款和商業銀行個人住房貸款。
3、房租支出超出家庭收入30%的。
4、職工被納入所在盟市城鎮居民最低生活保障范圍需支付房租的。
5、職工領取失業保險金的。
6、職工本人、配偶、子女，以及夫妻雙方的父母因重大傷病，造成家庭生活特別困難的。
7、遇到其他突發事件，造成家庭生活特別困難的。

全額提取條件：
除住房公積金賬戶被依法封存，本人及其配偶有住房公積金貸款未清償或擔保的借款人有還款逾期6期以上等行為的外，職工有下列情形之一的，可以申請提取本人住房公積金賬戶內存儲余額，同時注銷該職工住房公積金賬戶：
1、離休、退休的。
2、與單位解除(終止)勞動(人事)關系，並完全或部分喪失勞動能力的。
3、與單位解除(終止)勞動(人事)關系，其住房公積金賬戶封存一年後仍未重新就業的。
4、因企業轉制，職工買斷工齡一次性安置的。
5、在職期間被判處刑罰，並與所在單位解除(終止)勞動(人事)關系的。
6、進城務工人員與單位解除(終止)勞動(人事)關系的。
7、出境定居或赴港、澳、台定居的。
8、職工死亡或被宣告死亡的。

㈥ 呼和浩特鐵路局的發展狀況

呼和浩特鐵路局是國家第一批鐵路分局裁撤的試點單位之一，隨著原管內的包頭鐵路分局、集寧鐵路局分局被裁撤後。一直實行著路局直管基層站段單位體系。
隨著國家能源戰略調整的深入推進，內蒙古作為21世紀國家重要的能源基地和向北開放橋頭堡的地位更加突出。呼鐵局作為邊疆口岸局和華北煤運通道的樞紐局，發揮重點能源輸入輸出的「戰略大通道」的作用更加明顯。2007年，內蒙古地區生產總值計劃增長15%，固定資產投資增長20%，進出口總額增長16%，呼局運輸吸引區內的呼包鄂經濟帶，烏海、棋盤井、烏斯太經濟區，以及集通鐵路所處的蒙東地區，經濟結構調整力度將進一步加大，能源冶金、機械製造等優勢特色產業規模將不斷擴大，為各項經濟關聯體帶來新的發展空間，造成鐵路運輸市場需求更加旺盛的趨勢。
呼局在既有設施和技術條件下，主要干線行車密度、動力供給接近極限，主要站場能力已經飽和，鐵路運輸能力嚴重製約地方經濟發展，與煤炭資源大區、現代工業後起大區的運輸需求極不適應。從總量上看，全局日請求車已達萬輛以上，但滿足度只有41%；從結構上看，煤炭運輸滿足度只有37%，白貨運輸滿足度只有45%，緩解鐵路運輸瓶頸制約、更好地服務於地方經濟社會發展的任務十分艱巨。
鐵道部下達呼局的貨物發送量較上年計劃增加1730萬噸，增長17.1%；旅客發送量較上年計劃增加370萬人，增長23.3%；換算周轉量較上年計劃增加104億噸公里，增長14%；運輸收入較上年調增計劃增加12.9億元，增長17.1%。這4項指標的增量和增幅都是建局以來最大的。同時，大規模鐵路建設將全面展開，特別是大包、包惠電氣化改造，每天都要中斷干線行車240分鍾，運輸能力將削減16.7%，運輸和施工的矛盾異常突出。
呼局牢固樹立科學發展理念，以發展為第一要務。加速夯實安全基礎，以確保「4·18」提速調圖持續安全為目標，加快推進12個安全保障體系和管理、作業、技術、設備四大標准建設，突出抓好萬噸大列開行、貨物裝卸加固、工電和機輛設備檢修、旅客列車安全。眼睛向內，深挖潛力，運輸效率大幅提升，安全生產實現9周年，安全天數位居全路之首。
伴隨著經濟建設又好又快的發展，內蒙古自治區鐵路建設也進入了全面、快速發展的黃金時期。2009年，全區掀起了大規模鐵路建設熱潮。
數據顯示，2009年全區新開工鐵路重點項目20個，是「十一五」前4年開工項目總數的46.5%；20個開工項目的建設規模達2600公里，是當時在建項目施工里程的50%；全年鐵路固定資產投資完成277億元，同比增長65.4%，是「十五」時期鐵路投資總量的2.6倍；全區共建成9個重點鐵路項目，建成鐵路里程1400公里，創下當年竣工鐵路項目最多、里程最長的紀錄；全年在建鐵路重點項目32個，在建里程達5200公里，運營里程達8500公里。
2010年3月2日，是內蒙古自治區鐵路建設規劃史上又一個具有里程碑意義的日子。當日，鐵道部與自治區政府簽訂了《關於加快推進內蒙古鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）。
《紀要》指出，到2015年，全區鐵路營運里程達到1．5萬公里以上，鐵路貨運總能力達到9億噸以上，客運能力達到1億人次以上。一個四通八達、發達完善的內蒙古鐵路網指日可待。
★快速客運通道從無到有
雙方同意共同出資建設呼和浩特至張家口快速鐵路。
「聽說快速鐵路火車跑的特別快，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯經濟圈只需要1個小時，坐上那樣的火車感覺一定很爽。」呼和浩特市市民張強對能有機會乘坐快速列車充滿嚮往。隨著京津、武廣等快速客運通道的建成，我區對投建快速鐵路的呼聲漸起。此次鐵道部和自治區簽訂的關於建設快速客運通道的內容，進一步明確了我區建設快速客運專線的規劃。
根據規劃，呼張鐵路全長290km，總投資313.3億元，由呼和浩特發出經集寧、興和進入張家口境內，擬定速度目標值為250公里以上/小時。呼張鐵路的建設，將完善我國高速鐵路網，形成西北地區及內蒙古西部進京高速鐵路，讓內蒙古融入北京兩小時經濟圈，強化陝西、山西、蒙西煤運北通道能力，構建京包蘭大能力貨運通道。屆時，呼和浩特至北京的客車運行時間將由10小時縮短到2小時，大大縮短沿線城市間的時空距離；同時，實現通道客貨分線後，將大幅擴充既有線貨運能力。

㈦ 呼和浩特鐵路局的機構設置

截止2011年6月30日，全局共有職工67687人（其中合資公司12217人）。
2009年末呼和浩特鐵路局管轄單位有69個。其中：運輸生產單位24個，（直屬站4個、車務段3個、客運段1個，機務段3個，供電段2個，工務段4個，電務段2個，車輛段3個，工務機械段1個），恆諾（集團）公司及所屬公司5個，物資供應單位3個，工附業生產單位4個，林業單位1個，疾病控制單位1個，公安、檢察院、法院單位12個，多元經營管理中心、外經集團公司、集體經濟管理處（勞動服務總公司）、局黨校、揚州療養院（培訓中心）各1個。全局在冊職工56944人，其中工人47729人，占職工總數的83.8%；幹部9215人，占職工總數的16.2%。職工中少數民族2956人，占職工總數的5.2%；女職工12759人，占職工總數的22.4%。工人中技術工人35282人，占工人總數的73.9%；工人技師1038人，高級技師61人，占技術工人總數的3.1%。 直屬車站5個：呼和浩特站、包頭站、包頭西站、集寧站、二連站。
車務段3個：包頭車務段、集寧車務段、烏海車務段。
客運段1個：包頭客運段。
機務段2個：包頭西機務段、集寧機務段。
供電段2個：呼和浩特供電段、包頭供電段。
電務段2個：呼和浩特電務段、包頭電務段。
車輛段3個：包頭車輛段（客車段）、包頭西車輛段、集寧車輛段。
通信段1個：呼和浩特通信段。
工務段4個：呼和浩特工務段、包頭工務段、烏海工務段、集寧工務段。
工務機械段1個：呼和浩特工務機械段。
物資供應段3個：呼和物資供應段、集寧物資供應段、包頭物資供應段。
貨運中心3個：呼和貨運中心、包頭貨運中心、集寧貨運中心。
水電段1個：呼和浩特水電段。
採石段1個：包頭採石段。
焊軌段1個：呼和焊軌段。
房建段1個：呼鐵恆諾房建生活段。
派出機構
呼和浩特鐵路局，簡稱「呼局」。管內下轄包頭鐵路辦事處、集寧鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關系、對駐地鐵路運行生產進行安全監督。

㈧ 呼鐵局共有多少個老舊住宅區

12月15日上午，在塞外鋼城包頭，臨近東河區公園南路的公二街鐵路住宅小區改造工程通過驗收，這標志著由呼鐵局恆諾房建生活段鐵城建築公司負責施工的2015年全局老舊住宅小區職工生活設施配套改造工程全面完成。

年初的十一屆一次職代會，呼鐵局向全體職工做出「關心關注民生，用心解決職工群眾最關心、最現實、最直接的利益問題」的鄭重承諾，決定投資4000多萬元對管內西起烏海新華小區東至集寧瑞馨苑小區等五個地區12個老舊住宅小區進行整治，推行物業標准化管理。這也成為呼鐵局全年要為職工家屬辦的14件好事之一。

為把這項惠及5854戶職工家屬的好事辦好，擔任此次「民心工程」施工主體的恆諾鐵城建築公司在接到任務的初始，就決心通過精心的施工，科學的組織，高標準的質量把鐵路局對職工家屬的關心關懷傳遞給小區的千家萬戶。他們成立了由公司經理、書記、技術骨幹組成的小區改造專項施工管理小組，組建了集寧、呼和浩特、包頭、臨河、烏海五個地區項目部，劃分了三個片區由公司副經理包保，組織專業技術人員深入12個小區，對照圖紙中的施工項目逐一進行踏勘核實，並將現場踏勘中發現的缺項漏項問題和改造重點難點匯總起來，集中召開會議討論研究，提前預想預判，一一解決，為保證施工任務的順利完成打下了堅實基礎。

此次老舊小區改造施工不同以住，小區內大多是建成近20年的老居民樓，各類生活設施早就超期服役，道路下沉不平，上水水管道破損老化，硬化面翻漿坑窪，地下管線情況年久不明，改造內容多且零小分散，而且小區內老人小孩多，倒班職工多，施工干擾多。為此，公司確立了「以人為本、業主自願、相互協作、先易後難、分步實施」的原則。「既要保證施工的質量和進度，還要減少對居民休息出行的生活影響；既要按計劃施工，又要傾聽居民的訴求建議。」公司經理曹則提出了要求。在集寧十五大排小區室外暖氣管網改造中，需在150多米長的主通道上開挖基坑。如全面開挖，作業面大，便於機械作業，降低施工成本，但會影響到480戶居民的正常通行，給他們帶來不便 。該公司集寧項目部及時修改了施工方案，採取分段施工方法，並張貼局部道路施工通知，便於居民提前安排路線，減少了對居民出行的影響。在包頭公二街小區改造中，原設計規劃要在南門建立一間門衛室。居民提出這樣建設會影響臨近一樓的採光。為滿足職工及家屬的訴求，公司現場負責的申培君及時向設計、建管、計劃等部門反映，重新進行勘測、設計和變更，把門衛室移到了小區北門，解決了這一問題。

此次改造最西端的烏海新華小區，共有12棟樓。8月1日開工伊始，施工面臨一系列的問題困難。首先，新華小區內只有一條主幹道連接西、北兩個大門，小區主給排水管道地溝均敷設於該主幹道的下方，改造中需拆除主幹道上破舊的混凝土路面，更換地溝內腐蝕的給排水管道，重新鋪設瀝青。同時，由於唯一主通道開挖，留給居民行走和活動的空間很小，安全隱患大，給小區居民帶來極大的不便，工程必要材料的運輸及施工垃圾的清運也存在很大的困難。針對這些問題，公司副經理張福龍帶領技術員趙保柱提前勘察現場，排擺各種不利因素，分析制定對策，合理安排區段內管道敷設、道路施工維護等工序工種，設置全封閉安全圍欄，懸掛安全警示牌，設專人防護，提醒往來居民注意安全。同時要求加快施工進度，土方外運時必須加蓋篷布，避免灰塵飛揚，保證每天下班前，凡影響居民出行的全部清出施工現場，做到道路回填平整，垃圾清理干凈。這些貼心的舉措，贏得了小區居民的支持，使得施工按計劃順利完成。

自5月3日工程開工以來，該公司項目部全體人員放棄周末、節假日和休息時間，奮戰在小區改造施工現場，累計工期859天，新建活動中心1處172平方米，自行車棚624.5平方米，門衛房7處156.66平方米，圍牆210米，鐵藝圍欄90米；新增綠地620平方米；新裝路燈94套，鋪設電纜1936米；新建隔油池40座；新鋪硬化面55320平方米，道路13658米，道牙15233米；更換給排水、採暖管道8561米，新砌檢查井181座，更換重型井蓋53套；拆除臨建240平方米，圍欄3043米，舊硬化面23242平方米；安裝高清攝像頭207台…………

經過七個月的施工改造，呼鐵局12個老舊小區由「表」及「里」已經發生了根本的改變。這些實實在在的改變不僅改善了居民的生活環境，提升了小區形象，完善了小區功能，也溫暖和凝聚了呼鐵局職工家屬的心。

㈨ 呼市地鐵和呼鐵局是一個單位嗎

不是一個單位，呼鐵局屬於中國鐵路總公司，呼和浩特市地鐵運營有限公司於2017年12月15日注冊成立，是呼和浩特市唯一一家國有地鐵運營管理企業。

㈩ 有知情人知道呼鐵局的工作待遇好嗎鐵路局有編制嗎

有編制，待遇是國定假日有加班費，有節日禮品，平時發工作服等。