雷達法規標准

⑴ 無人機有哪些現行的國家標准

無人機管理辦法
2003年5月1日，我國開始施行《通用航空飛行管制條例》，明確規定無人機用於民用業務飛行時，須當作通用航空飛機對待。從2005年開始，按民航部門的要求，無人機都必須加裝空管應答機，並具備防撞功能。
2009年以來，我國民航主管部門頒布了多個管理文件：《關於民用無人機管理有關問題的暫行規定》和《民用無人機適航管理工作會議紀要》，主要解決無人機的適航管理問題；《民用無人機空中交通管理辦法》主要解決無人機的空域管理問題；《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》主要解決無人機的駕駛員資質管理。
2013年出台的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》指出，重量小於等於7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低於120米范圍內，無須證照管理，但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域；重量等指標高於上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。
按照國家民航局的規定，今年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）負責，這也是我國首次對無人機駕駛員的資質培訓提出要求，分析人士認為這邁出了無人機正規化管理第一步。
我國無人機空管辦法有望出台
有消息稱，中國民航局目前正就《無人機空域管理規定》徵求意見，不久後有望出台。
意見稿中涉及無人機在隔離空域飛行，無人機在融合空域飛行的內容。主要針對民用無人機，將包括無人機飛行計劃如何申報，申報應具備哪些條件，以及在哪些空域里可以飛行。
無人機的飛行不存在航線一說，只是劃設一塊區域，讓無人機在區域內作業。這意味著民用無人機飛行合法化向前邁進一步，對打開無人機市場有重要意義。
隨著無人機技術的發展，國家空域的逐步開放是發展趨勢，可以預見，在不久的將來，我國無人機的應用也將越來越廣泛。
雲南昆明勁鷹無人機在航測方面具有五大優勢：
1、 成熟的航拍經驗及內業經驗，省內國內多地航測、遠赴非洲成功航測。
2、 遙控飛手兼裝機維護維修領頭人是全國航模無人機比賽銀牌獲得者老鷹。
3、建有勁航模無人機基地以訓練遙控飛手、測試無人機。
4、雲南省測繪局的航拍資質。
5、空軍航管委託政策宣傳人，空管申報人。
民用無人機的監管政策
2013年11月，民航局頒布咨詢通告《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，該咨詢通告屬於臨時性管理規定，針對目前出現的無人機及其系統的駕駛員實施指導性管理。根據《暫行規定》，重量小於等於7千克的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500 米，相對高度低於120 米范圍內，由無人機系統駕駛員自行負責，無須證照管理。
上述《暫行規定》中的證照指的是無人機駕駛員證照。而針對無人機飛機本身，目前國內尚未明確的監管政策出台。據投中研究院調研獲得的信息，針對無人機的適航法規正在規劃中，涉及到無人機的生產、航線、保險、監測等內容。
另一方面，2014年11月，國務院、中央軍委空中交通管制委員會組織召開全國低空空域管理改革工作會議。據悉，我國目前正在沈陽、廣州飛行管制區，海南島，長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區進行真高1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開，標志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉變。
隨著我國低空空域的逐步有序放開，以及無人機適航法規的出台，將會消除無人機行業推廣在政策上的障礙，促進無人機產業健康有序發展。

⑵ 有法規要求儲罐必須安裝雷達液位計嗎

雷達液位計應用於水液、酸鹼、漿料儲罐，固體顆粒，小型儲油罐，各類導電、非導電介質，腐蝕性介質。具體要根據所測環境介質來定。

⑶ 交警流動雷達測速有何規定提示牌應該在多少米警示

速度表時速40，實際速度32.8-40為合格。

200米設置警告標志牌。

⑷ 倒車雷達安裝法規

眾所周知隨著新一輪科技革命和產業變革深入推進。汽車新四化技術加速演變，高級駕駛輔助系統ADAS性能不斷提升及廣泛應用，汽車雷達作為必不可少的感測器之一，是實現汽車智能駕駛甚至是自動駕駛的重要手段，亟需完善相關管理規定。

倒車雷達的安裝法規

本《規定》所稱汽車雷達，是指安裝在汽車上的一種毫米波雷達，作為機動車的一部分，在機動車出廠前已完成裝載及功能性、安全性測試，為機動車智能駕駛提供輔助手段的無線電定位業務移動電台，汽車雷達主要用於自適應巡航控制，防撞盲點探測變道輔助，泊車輔助後方車輛示警，行人探測等具有在雨雪等惡劣天氣條件下穩定檢測目標的優勢。

主要內容有，規定了汽車雷達使用頻率76到79GHz頻段主要使用場景，明確了發射功率及功率譜密度限值、通用雜散發射限值，特殊頻段保護限值接收機阻塞特性等，射頻技術要求明確了汽車雷達無線電管理方式，即在76到79GHz頻段內設置使用汽車雷達，無需申請取得無線電台執照，但生產進口在國內銷售。

⑸ 公路上的雷達測速探頭屬於計量設備，國家規定多長時間檢驗校正一次。交管局他們檢驗不檢驗啊

國家規定1年檢測一次，由交警送到質量技術監督局的下屬單位計量院進行檢測，並且，交警使用的雷達必須具有計量器具型式批准證書，如果沒有這個證書那麼交警的抓拍就是不合法的，照片證據也是無效的，計量院如果給沒有證書的雷達進行年檢也是違法行為。

⑹ 國家關於無人機及航天飛行器的法律法規

《中華人民共和國民用航空法》第七條至第十一條規定。

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔台管制區、進近管制區和區域管制區。

塔台管制區一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區。其具體范圍在機場使用細則內規定。

進近管制區是塔台管制區與區域管制區的連接部分，是機場管制區域除塔台管制區外的空間，其具體范圍在機場使用細則內規定。

區域管制區是在我國領空范圍內，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區，各區域管制區的具體范圍由民航局規定。

第八條 機場管制區域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內的部分。其具體范圍在機場使用細則內規定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區的轉換空間，屬於中低空管制區的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉換空間前，必須商得有關中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉換空間前，應當通報有關的高空管制室。

第十條 空中交通管制區的管制工作分別由塔台空中交通管制室（以下簡稱塔台管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區域空中交通管制室（以下簡稱區域管制室）負責施行。民航局和民航地區管理局的調度室，分別負責

監督、檢查、協調全國和本地區管理局內的飛行組織與實施工作。

塔台管制室設管制塔台和起飛線塔台，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。

進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據飛行繁忙程度，亦可以和塔台管制室合為一個單位。

區域管制室設高空和中低空管制室，根據飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。

第十一條 管制單位的職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。

（一）塔台管制室：負責塔台管制區內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔台管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權擔任進近和部分區域管制工作的塔台管制室，還應當提供進近和部分區域管制工作。

（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態。掌握和通報本機場的開放與關閉情況。

（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。

（四）區域管制室：負責本管制區內的航空器飛行管制工作。中低空區域管制室還受理本管制區內通用航空的飛行申請，並負責管制工作。受理本管制區內在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，並負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態。

（五）民航地區管理局調度室（以下簡稱管調）：負責監督和檢查本地區管理局內的飛行，協調本地區管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；

控制本地區管理局內的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區、科學試驗和特殊任務的飛行。

（六）民航局總調度室（以下簡稱總調）：負責監督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區管理局的高空干線飛行，協調地區管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；

控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。

(6)雷達法規標准擴展閱讀

空中交通管制可分為：

一般空中交通管制，適用於整個國土上空；特別空中交通管制，適合於邊境地區、通過國界的空中走廊和某些特殊地區上空；

臨時空中交通管制，適合於演習、飛行檢閱和航天器發射場區上空；地方空中交通管制，適合於某些地方航線和經過該地區航線的管制。

為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要劃定航線、規定各類飛機在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建築物等）相撞等事故發生。

飛機從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴格按預定時間、航線、高度、速度飛行，受機場空域管制中心、沿途航路管制中心和終點機場空域管制中心的指揮與調度。

⑺ 遭受國外雷達探測國際有何法律規定

這才是專業級的問題！ 我來告訴你吧，預警機雷達和水面艦艇雷達體制沒有什麼太大差異，都有單脈沖多普勒體制【大多數艦艇和早期預警機】和相控陣體制【少數先進艦艇和現代預警機】，
不同之處就是：艦載雷達脈沖波一般往斜上方發射，功率很大探測距離才兩百公里左右，預警機雷達波向斜下方發射，並且具有平視功能，還可以發現地面目標和進行地圖測繪，同樣功率機載雷達探測距離更大， 因為「站的高看的遠」

⑻ 現在民用雷達（個人研究使用）比如汽車雷達（電磁波非聲波），哪裡有賣的有沒有法律限定

如果是超聲波雷達的話應該是沒問題的，但假如是電磁波的雷達則可能受到無線電管理的限制。

⑼ 國家法規倒車雷達的質保期是多長時間

國家法規對倒車雷達的質保期是沒有強制規定的，主要看個人買的產品的質量。倒車雷達壽命跟使用情況等有關系，不過日常要注意對倒車雷達保養那麼可以延緩其使用壽命。

不管用戶有沒有使用過，因為時間的問題，倒車雷達的探頭，會積累許多灰塵，這種灰塵越厚對於探測的影響，就會更大，因為一般的探測雷達，都是採用超聲報的技術，也就是俗稱的回聲定位。

如果在繼灰太多，會嚴重影響超聲波進行正常的去探測，導致在使用的過程當中，產生誤報，以及不穩定的情況發生，所以車主定期去清洗雷達是非常有必要的，希望用戶在使用的過程當中，能夠意外情況的發生。

(9)雷達法規標准擴展閱讀：

倒車雷達安裝注意事項：

1、安裝高度：一般離地：車前的安裝45-60cm，車後的安裝50-65cm。

2、經常清洗探頭，防止積土。

3、不要用堅硬的東西將探頭表面遮住，會產生誤報或測距不準，如泥漿把探頭表面覆蓋。

4、冬天避免結冰。

5、6/8探頭倒車雷達前後探頭不可隨意對調，可能會引起常鳴誤報問題。

6、注意探頭安裝朝向，要按UP朝上安裝。

7、探頭不建議安裝在金屬板材上，因為金屬板材振動時會引起探頭共振，產生誤報。