電務系統基本規章紅線

⑴ 電力法規定了紅線外供電線路建設應由誰負責嗎

1、電力線路的產權分界方式與紅線沒有關系。

2、電力線路的產權，根據出資情況和管理能力，由雙方協商確定。

3、確定了產要分界點後，供用雙方各自負責自己的電力設施建設，但當用戶沒有建設能力時，可以出資，由供電企業代為建設、維護、管理。

⑵ 如何有效防範觸碰供電服務十五條工作紅線

想要有效的防範觸碰供電服務15條工作紅線，首先要了解工作規范，那麼才可以避免出現這樣的錯誤。

除了了解還要正確的去對待，從一點一滴去做。不斷的嚴格要求自己，按照規范去做那麼就可以避免出現這種情況的。

⑶ 如何防止電務人員違章作業

因違章作業造成事故的發生，全部都給國家和人民生命財產造成重大損失。但在現在規章制度越來越健全的形勢下，事故卻頻頻發生，特別是有些同樣的因違章作業造成的事故竟一而再、再而三地發生。難道違章作業就真的無法杜絕嗎？對此，筆者進行了認真思考。現就電務系統違章作業的根源及如何預防違章淺談自己的看法。 一、發生違章作業的根源 1、對違章作業的嚴重危害性認識不夠。一是在日常工作中，我們有很多譬如該要點而不要點就幹活的違章行為並沒有造成事故，於是，在少數人心目中就產生了不要點照樣能幹活的錯誤思想，把規章當成了日常工作的「絆腳石」。這是對違章作業嚴重危害性認識不足的一種表現。的確，在日常工作中，我們有很多的違章行為並沒有造成事故，但事實證明，絕大部分事故是因為違章作業造成的。可以講，違章造成事故是一個由量變到質變的過程，正所謂「常在河邊走，哪有不濕鞋」，如果我們對違章不加以控制，違章次數積累到一定數量，形成一種習慣，必然造成事故，而造成事故其後果將是不堪設想的。因此，違章作業不出事故是偶然的，出事故是早晚的事情，但有很多人對此認識不足，心存僥幸。二是在吸取他人違章作業事故教訓方面有些人不以為然，認為事故是別人的事情，與己無關，工作中稍加註意就行了，這樣的事情不可能發生在自己身上，沒有從思想深處去認識違章行為的嚴重危害性。由於思想認識不到位，就不可能做到舉一反三，防微杜漸。 2、不能正確處理好安全與效益、安全與任務的關系。在安全與效益、安全與任務發生矛盾沖突時，有些人往往考慮自身和小團體的利益多一些，心存僥幸心理，冒險違章作業。如在處理設備故障及施工時，為了隱瞞故障，或因害怕延時長，影響大而受到考核，盲目使用封連線等違章行為而導致的事故，就是因為沒有處理好安全與效益、安全與生產任務的關系。 3、在導向上存在重故障而輕違章的現象。雖然國家制定出台了《安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規，把違章作業行為上升到了法律的高度，正所謂「違章就是犯罪，違章就是殺人，違章就是自殺。」但在平時工作中，我們對設備故障的重視程度遠遠大於對違章的重視程度，強調壓縮故障、減少故障延時的聲音多，而對如何不違章，如何按標作業強調得少。發生設備故障後，無論是否造成後果，都能做到件件有分析、有處理結果，而日常工作中的違章行為，卻沒有重視到這種程度，在幹部職工思想上形成不了重視違章的強大氛圍。在對故障考核上，有的車間為了壓縮故障和故障延時，不遵循客觀規律，在制定考核辦法時，實行打拳頭的方式，把段對車間壓縮故障及故障延時的考核等強或大部分傳遞給責任者，在利益和壓力的驅動下，導致職工謊報、瞞報甚至採取非正常手段處理故障的行為發生。客觀上講，在現有的條件下，設備不可能完全不出故障，有些甚至是無法預料和預防的，但違章行為卻是可以完全避免。從故障和違章所造成的後果來看，設備故障影響的主要是運輸效率，而違章帶來的有可能是翻車掉道，家破人亡的更為嚴重的後果，孰重孰輕部分幹部職工沒有一個正確的認識。 4、安全管理責任不落實。一是有些幹部不能嚴格要求自己，重生產任務的完成，輕安全規章的執行，工作中存在帶頭違章和違章指揮的行為，起到了壞的帶頭作用；二是有些幹部在管理上存在好人主義，在「反違章、滅違紀」上態度不堅決，對身邊的違章違紀行為在沒有造成後果的情況下，不聞不問，更談不上考核，久而久之便形成「幹部看慣了，職工干慣了」的麻木不仁現象，滋長了違章作業的行為；三是幹部在下現場檢查時，側重於看設備質量，而對職工執行標准化作業程序，規章制度的掌握執行情況過問得太少；四是層層制定細化的安全管理辦法措施多，但執行情況缺乏監督。 5、系統之間相互協調配合不好。如電務與車務之間存在要點難的問題，客觀上講，隨著列車的提速，運能運量的增加，導致電務維修人員維修要點的空間越來越小，容易出現偷點搶點的現象。主觀上，車務人員存在的自我保護意識，害怕在登消記上出問題，不願意履行登記給點手續，往往出現口頭同意給點和先干後補點的現象，導致電務人員違章作業。另外，工務電務之間配合不力也是導致違章作業的誘因。 二、採取的對策 1、加強教育，提高廣大幹部職工對違章作業嚴重危害性的認識。安全是鐵路運輸的永恆主題。違章作業是安全生產最大的威脅。對職工進行安全生產特別是遵章守紀的教育應該成為日常工作中重要的一部分，認真加以對待，做到經常性，使「兩紀」教育真正加強在一線、工作到班組、落實到人頭。經常組織職工學習規章和標准化作業程序，對照標准逐條檢查自己的行為，徹底糾正過去由於對規章規程不了解、不熟悉、長期不執行或錯誤執行的做法，消除作業過程中圖省事、怕麻煩，認為不執行規章也不會出事的糊塗觀念和麻痹思想。要通過對各違章事故所造成的嚴重後果及對責任者的處理結果的宣傳，對事故原因教訓的深入剖析，使職工擺正安全與生產、安全與效益的關系，使「違章就是犯罪，違章就是違法，違章就是殺人，違章就是自殺」的道理深入人心，進一步增強廣大幹部職工的法紀意識，責任意識，提高遵章守紀的自覺性。 2、加強對故障的預防控制，加大對違章違紀的考核處罰力度。在制定考核辦法時，要把職工遵章守紀與收入分配緊密掛起鉤來，通過加大對容易導致事故發生的嚴重違章行為的考核獎懲力度，使職工感到違章不能碰、碰不得，碰了就要丟飯碗，就會付出慘重的代價。對大家公認的一貫遵章守紀，表現好的職工給予一定的獎勵，選樹典型模範。在抓故障方面，遵循客觀規律，不片面追求低故障、低延時，調整過去注重故障結果的考核為對故障源頭的控制，從提高設備質量上下工夫，加大對安全措施不落實、存在問題不整改等考核。對一些重大安全隱患，要視同事故進行責任追究，產生震懾效果，真正體現「安全第一，預防為主」的原則。 3、落實安全管理責任。一是堅決杜絕幹部違章指揮和違章作業的行為。明確幹部管生產必須管安全，在抓生產的同時必須把確保安全放在首位，避免顧此失彼，因小失大。二是加大現場作業控制力度。要從生產組織、人員安排、作業方式等方面作好違章卡控工作；發生設備故障後，幹部要立即介入，防止用非正常手段恢復設備使用。三是加強檢查和考核。要通過深入作業現場，查看台帳資料，詢問了解情況，發現慣性違章、隱蔽性違章，堵住漏洞死角。對違章作業行為，無論幹部職工，不管是否造成嚴重後果，都要進行認真分析，嚴肅處理，並及時通報全體職工。（EHS中國） 4、給電務職工一個寬松的搞好安全生產的環境。一是給足天窗，滿足設備正常維修所需時間；二是根據道岔、信號機、軌道電路等信號設備在現場的使用狀況，需維修的程度，合理制定修程修制，避免無謂的重復修；三是解決車站有點不給和口頭同意給點事後補點的問題，協調解決工務電務配合不力的問題；四是根據電務點多線長、人員分散、工作生活單調枯燥的特點，結合「三線」建設，改善職工工作生活條件，組織開展豐富多彩的文娛活動，激發職工的工作熱情，增強幹部職工工作責任感。 綜上所述，造成違章作業的原因是多方面的，但只要我們認真加以分析，採取得力措施，就一定能消滅違章，實現安全生產長治久安。 【相關知識】 電工安全操作規定 電氣化作業安全要求 電工作業需要哪些證件？ 帶電作業安全技術的思考 某公司電氣設備安全管理規定 臨時安全用電技術措施

⑷ 沈陽電務段勞動紀律紅線有哪些

摘要 目前全路共有18個鐵路局（集團）、下轄47個電務段： 哈爾濱鐵路局4個：哈爾濱電務段、齊齊哈爾電務段、牡丹江電務段、海拉爾電務段 沈陽鐵路局6個：沈陽電務段、長春電務段、錦州電務段、通遼電務段、吉林電務段； 大連電務段； 呼和浩特鐵

⑸ 天水供電公司優質服務十五條紅線

只有10條：

《天水供電公司優質服務十條紀律紅線》」

一是不得違反《國家電網公司員工服務「十個不準」》的規定。

二是不準隨意對客戶停電，或動輒以停電相威脅。

三是不準將客戶投訴事件隨意按照其他業務類別進行辦理。

四是不準對投訴人進行威脅、打擊報復或捏造投訴調查、處理結果。

五是不準在營銷業務應用系統之外辦理客戶用電業務。

六是不準向客戶發送帶有威脅性內容的簡訊和通知。

七是不準偽造計量檢定依據或電能表底度信息，進行虛假電量電費結算。

八是客戶工程驗收合格後，不準無故拖延送電，也不準不履行手續私自送電。

九是對客戶提出的電價執行、電量抄算、表計計量等疑問，不準超期答復或無響應。

十是業務辦理時長不準超過服務承諾規定時限。

(5)電務系統基本規章紅線擴展閱讀：

1、縣供電企業的黨政領導班子成員在徵求有關部門的意見後，由省電力公司按有關規定進行任免。

2、縣供電企業的調入和錄用人員，須經省電力公司審核批准。

3、縣供電企業技術職務的評聘工作，由省電力公司統一組織。

4、省電力公司要按照電力行業的定員標准和省電力公司的有關規定，審批縣供電企業的三定（定編、定崗、定責）方案。

5、縣供電企業的工資總額要實行總量控制，其勞動工資計劃，須經省電力公司批准。

⑹ 接觸網工區的日常職責是什麼

1、《安規》中規定人員要事先進行安全考試。
（1）開始參加接觸網工作的人員。
（2）當職務或工作單位變更，但仍從事接觸網運行和檢修工作人員。
（3）中斷工作連續6個月以上而仍繼續擔任接觸網運行和檢修工作的人員。
2、《行規》中對接觸網的安全距離。
除接觸網專業人員按規定作業外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網帶電部分小於2m距離的各種作業。
3、《安規》中對於接觸網巡視工作的規定。
接觸網的巡視工作，要由安全等級不低於三級的人員擔任。在巡視中不得攀登支柱並時刻注意避讓列車。
4、全局職工共同遵守的「四做到」。
四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護用品，做到橫越線路「一站二看三通過」。
5、全局職工共同遵守的「七不準」。
七不準：不準飲酒上崗，不準擅自離崗，不準飛乘飛降，不準隨車捎腳，不準鑽越車輛，不準搶越線路，不準走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐卧。
6、《安規》中規定工作票中作業組成員更換時的規定。
工作票中規定的作業組成員，一般不應更換；若必須更換時，應經發票人同意，若發票人不在可經工作領導人同意，但工作領導人更換時仍須發票人同意，並在工作票上簽字。
7、哪些位置需設置「接觸網終點標」。
在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網終端應設置「接觸網終點標」，該標志應設在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機車受電弓不得越過此標。
8、接觸網工作票分為哪幾種，各用於哪種作業。
答：接觸網第一種工作票，用於接觸網停電作業接觸網第二種工作票，用於接觸網帶電作業接觸網第三種工作票，用於接觸網遠離作業即距帶電部分1m以外的高空作業和較復雜的地面作業。
9、接觸網檢修作業分為哪三種。
（1）停電作業—在接觸網停電設備上進行的作業。
（2）帶電作業—在接觸網帶電設備上進行的作業。
（3）遠離作業—在距離接觸網帶電部分附近的設備進行的作業。
10、工作票簽發人在簽發工作票時，要做好哪些事項。
（1）所安排的作業項目是必要和可能的。
（2）所採取的安全措施是正確和完備的。
（3）所配備的工作領導人和作業組成員的人數和條件符合規定。
11、攀登支柱時有哪些注意事項。
攀登支柱前要檢查支柱狀態，選好攀登方向和條件，攀登時手把牢靠，腳踏穩准。攀登支柱時要盡量避開設備，且與帶電設備要保持規定的安全距離。
12、《行規》中對於接觸網檢修計劃的提報做了哪些規定。
接觸網工區應於檢修前一天10點前將其檢修地段、作業內容、影響范圍及作業領導人等檢修作業計劃，報告供電調度員。凡影響編組、區段站線路使用時，應於檢修前一天10點前與車站核實計劃，方便車站做好股道安排。由供電調度員匯總送分局調度所施工調度，經調度主任（副主任）審批後，納入次日日（班）計劃。
13、停電作業時作業人員與周圍帶電設備的安全距離有何規定。
答：在進行停電作業時，作業人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小於：110kV為1500mm；27.5kV和35kV為1000mm；10kV及以下為700mm。
14、高空作業必須系好安全帶的要求包括哪些內容。
（1）安全帶狀態符合技術要求
（2）安全帶掛在安全可靠的位置
（3）掛好的安全帶必須打好保險。
15、進行遠離帶電部分的作業人員及監護人員的安全等級有何規定。
作業人員和監護人員的安全等級不低於二級。
16、接觸網側面限界及軌面標高是如何規定。
實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大於30mm，實際超高與標明的超高之差在任何情況下均不得大於7mm，實際軌面標高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大於30mm。
17、接觸網高空作業指
凡在距離地面3m以上的處所進行的作業，均稱為接觸網高空作業。
18、對高空帶電作業的監護范圍是如何規定的。
帶電作業時，每個作業地點均要設有專人監護。
19、對高空停電作業的監護范圍是如何規定。
停電作業時，每1監護人的監護范圍，不超過2個跨距。
20、對在同一組軟橫跨上停電作業的監護范圍是如何規定
在同一組軟橫跨上作業時不超過4條股道。
21、對在相鄰線路上停電作業的監護范圍是如何規定的
在相鄰線路同時作業時，要分別派監護人各自監護。
22、V型天窗作業時作業車上如何採取消除感應電的輔助措施。
V型天窗作業時，在作業車的作業平台上應裝設滑動接地線作為輔助保護，以消除作業區內接觸懸掛上的感應電。
23、車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時，須遵守哪些規定。
（1）通過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動道口限界架的橫板。
（2）通過道口時，在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人。
（3）當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網下時，不準高舉揮動。
24、工務部門在電化區段遇哪些情況，須事先通知供電部門，採取措施後，方准作業。
(1)更換帶有接地線的鋼軌時。
(2)於同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時。
(3)更換整組道岔時。
(4)成段換軌時。
25、實行V形天窗的雙線區段接觸網帶電部分之間的距離應滿足哪些要求。
上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小於2m，困難時不小於1.6m。
26、實行V形天窗的雙線區段接觸網與電力機車受電弓之間的距離有何要求。
上、下行接觸網距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小於2m，困難時不小於1.6m。
27、在區間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度的規定。
在區間和中間站，不超過6500mm，不少於5700mm，舊線改造不少於5330mm；
28、在編組站、區段站和個別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度的規定。
在編組站、區段站和個別較大的中間站場，不超過6500mm，不少於6200mm；
29、在客運專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度的規定
客運專線為5300～5500mm，站場和區間宜取一致。
30、垂直天窗。
所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區段對接觸網進行檢修時，上、下行線路在同時間內全區段同時停電，檢修完畢後同時送電工作，在列車運行圖中表現為一矩形空白「天窗」，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗。
31、中心錨結的結構有哪幾種
中心錨結的安裝形式有多種，對於不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、全補償中心錨結、簡單懸掛中心錨結和隧道中心錨結等種類。
32、哈大線Re200C定位器採用何種材質
鋁合金定位器。
33、哈大線Re200C採用何種吊弦
心形環帶短接線的整體吊弦。
34、哈大線Re200C接觸網最大跨距是
四平以南65m，四平以北62m。
35、哈大線Re200C採用何種分相
錨段關節式分相。
36、何種類型機車加裝自動降弓裝置
160km/h客運機車加裝自動降弓裝置。
37、何種類型機車加裝自動過分相裝置
160km/h客運機車加裝自動過分相裝置。
38、提速區段客運機車按什麼比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置
提速區段客運機車按5%的比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置。
39、什麼是光測懸錘
光測懸錘是接觸網測量儀器，用於測量接觸線的高度和拉出值。
40、光測懸錘由哪幾部分組成
它是由測量桿、可調測量片和通常測量鏡片組成。
41、哈大線接觸線的張力是多少kN
接觸線張力為10kN。
42、接觸網運行和檢修的主要內容是
接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備進行巡視、檢測、檢查和維修調整，保證其質量良好地、安全地向電力機車輸送電能。
43、接觸網的檢測方式有哪幾種
接觸網的檢測方式有靜態檢測和動態檢測兩種：
（1）靜態檢測是利用測量儀器和工具在靜止狀態下測量接觸網的技術狀態。
（2）動態檢測是利用接觸網檢測車和巡檢車等檢測裝置在運行中測量接觸網技術狀態。
44、斷開隔離開關主閘刀時應注意哪些事項，斷開隔離開關主閘刀時應注意如下事項：
（1）開始時應慢而謹慎，當刀片剛離開固定觸頭時應迅速，以便能迅速消弧。
（2）斷開主刀閘操作完畢後，應檢查刀閘確實已在斷開位置，並應使刀片盡量拉到頭。
45、接觸網工作電壓的規定有哪些
接觸網最高工作電壓為27?5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低於19kV。
46、作業組成員在作業中要履行什麼職責
作業組成員在作業中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業的職責。
47、架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離如何規定
110kV及其以下電線路，不少於3000mm；220kV電線路，不少於4000mm；330kV電線路，不少於5000mm；500kV電線路，不少於6000mm。
48、防護人員執行任務時有何要求
防護人員在執行任務時，要思想集中，堅守崗位，履行職責；要認真、及時、准確地進行聯系和顯示各種信號。
49、防護人員在施工作業中一旦與作業組中斷聯系，應如何處理
一旦中斷聯系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業。
50、防護人員的安全等級有何規定
防護人員的安全等級不低於三級。
51、裝設接地線的順序是怎樣
裝設接地線時必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導體相連。
52、什麼是補償裝置的a、b值
所謂補償裝置的a值，是指墜砣側補償繩回頭端至補償棘輪或棘輪卡釘的距離。所謂補償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎面）的距離。
53、對接觸網設備進行巡視的方式有哪些
對接觸網設備的巡視方式有四種：
（1）晝間步行巡視
（2）夜間步行巡視
（3）乘車巡視
（4）登車梯巡視
54、如何顯示晝間及夜間升弓手信號
顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復搖動。夜間白色燈光做圓形運動。
55、如何顯示晝間及夜間降弓手信號
顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，並左右水平重復搖動。夜間白色燈光上下左右重復搖動。
56、火花間隙是如何工作的
在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經支柱的泄露。當接觸網絕緣破壞，支柱上出現高電壓時，火花間隙迅速被擊穿，接觸網支柱與鋼軌接通，短路電流經鋼軌散開，因而起到接地作用。
57、車頂作業時有哪些注意事項
作業前，工作領導人要檢查接觸網檢修車的工作台與司機室之間的聯系裝置，應處於良好狀態。作業時，要關好工作台的防護門；在防護柵外作業時，必須系好安全帶。作業中檢修車的移動應聽從工作台上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。
58、如何使用導線正彎器整正接觸線上、下彎
將兩固定螺栓鉤鉤住導線，中部頂線螺桿頂住導線，豎直放置，頂在導線凸出部位，轉動其手柄，將導線小彎整直，反轉手柄卸下正彎器。
59、如何使用導線正彎器整正接觸線橫彎
將中部頂線螺桿平放於接觸線的一側，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉動手柄，整直後，反轉手柄卸下正彎器。
60、接觸網停電作業時在作業區兩端加掛臨時接地線的目的是什麼
接觸網停電作業時，在作業區兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓對人體的危害。
61、使用正桿器整正支柱時應注意哪些事項
（1）正桿器的各個部位不得侵入機車車輛限界，支柱整正施工中，防護人員應加強瞭望，確保施工、行車安全。
（2）操作正桿器手柄時要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。
（3）調整支柱限界嚴禁用石頭等硬物代替墊木。
62、分段絕緣器安設在什麼位置
（1）各車站裝卸線；
（2）機車整備線；
（3）電力機車出庫線；
（4）專用線；
(5)車站兩端渡線。
63、如何更換火花間隙
（1）到達現場後，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。
（2）接好短接線後，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然後再將其上部地線連接固定。
（3）拆除短接線。
64、在沿線步行巡視檢查接觸網時應注意哪些安全事項
（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。並時刻注意避讓列車。
（2）巡視中不得攀登支柱。
（3）經過鐵路平交道口時，嚴格執行「一站、二看、三通過」的規定。
65、出工前，工作領導人、安全員對作業組成員進行的作業准備工作檢查的項目有哪些
（1）作業組員對安全措施是否完全清楚。
（2）個人工具是否齊全，著裝標志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護用品是否良好。
（3）所攜帶的作業工具、材料數量及質量是否符合要求。
(4)所攜帶的記錄、儀表、技術資料是否齊全。
66、工作領導人臨時離開作業地點時應做好哪些事項
如果必須短時離開作業地點時，要指定臨時代理人，其安全等級不低於四級(特殊帶四作業不低於五級)，否則停止作業，並將人員和機具撤至安全地帶。
67、隧道內接觸線距軌面最低高度設計規范是怎樣規定的
（1）正常情況不小於5700mm。
（2）困難情況不小於5650mm。
（3）特殊情況不小於5330mm。
68、錨柱承受哪些負荷
錨柱一般承受兩個方向的負荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風負荷和導線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補償裝置的重力。
69、如何進行「紅線」標記和接觸網限界的管理
有關規程規定，供電部門應會同工務部門對「紅線」標記和接觸網設備限界每年檢查一次，即每年接觸網工區應會同工務養路工區對「紅線」標記及接觸網設備限界進行復核校對，並做出記錄，雙方簽認後存查。
70、對鋼筋混凝土支柱破損部位的修補有哪些技術要求
（1）對支柱破損的部位，應用等級比支柱本體混凝土高一等級的混凝土修補。補修表面應平整並與支柱混凝土表面一致。
（2）冬季時，當晝夜平均溫度在+5℃以下和最低溫度在-3℃以下時，應用冬季施工方法。
71、如何用道尺測量曲線區段外軌超高值
（1）將道尺卡在兩鋼軌面上。
（2）調整曲線內側道尺端部的調整水平部件，使道尺水平儀指示水平狀態。
（3）用鋼捲尺測量曲線內軌側道尺端部地面與鋼軌面的距離，此距離即為外軌超高值。
72、接觸網天窗修時間的規定有哪些
(1)單線區段不少於60min，雙線區段不少於90min。
(2)對較大的車站，若每天預留天窗有困難，每個供電臂每月應保證不少於10h的停電檢修時間。
(3)對執行V形天窗作業的雙線區段每月至少保證3個垂直天窗，每次不少於1h。
73、Re-200C代表什麼意義
Re—德國鐵路標准。200—適應於列車時速200km/h。C—適合於中國。
74、應用手工方法測量接觸線磨耗需測哪些地方
（1）在接觸線的每個線夾處或附近平均磨耗為各點磨耗的平均值。
（2）在目視觀察磨耗比較明顯的兩個線夾之間。
（3）除吊弦線夾處外，所有線夾處要測量兩次。
（4）在錨段關節的非工作支內，只外觀檢查接觸線，不測量其磨耗。
75、絕緣子的電氣性能是用什麼表示的
絕緣子的電氣性能常用干閃電壓、濕閃電壓和擊穿電壓來表示。干閃電壓就是絕緣子表面處於乾燥狀態時，使其表面達到閃絡的最低電壓值；濕閃電壓是指雨水方向與水平面成45°角淋於絕緣子表面時，使其閃絡的的最低電壓值；擊穿電壓則是使絕緣子瓷體擊穿的最低電壓值。
76、運行中的接觸網絕緣子應符合什麼要求
（1）絕緣子的泄露距離符合規定：一般地區不少於920mm；污穢地區不少於1200mm。
（2）絕緣子不得有裂紋、瓷體無破損、燒傷，其瓷釉剝落面積不大於300平方毫米。環氧樹脂絕緣子應無彎曲和裂紋。連接件不松動。
（3）絕緣子裙邊於接地體之間的距離應符合規定。
77、確定錨段的長度時需考慮哪些因素
（1）盡量縮小事故范圍，錨段不宜設置過長。
（2）在極限溫度下，錨段兩端的補償器墜砣不致過低或過高。
（3）溫度變化時，線索伸縮引起的吊弦、定位器、腕臂的偏斜不超過允許值。
（4）極限溫度下中心錨結與補償器間線索的張力差不能超過規定值。
78、對運行中的墜砣有何要求
（1）墜砣塊疊碼要整齊，開口部位相互錯開180°。
（2）墜砣應能升降自如，不被卡滯，總重量符合規定標准，相差不超過2%。
（3）在每塊墜砣上須標明其重量。
（4）墜砣應有限制器，限制墜砣的左右擺動，但不能防礙墜砣的升降。
79、工前預想會中作業組成員進行的崗位預想內容有哪些
（1）崗位職責和作業方案；
（2）安全措施、互控措施；
（3）司助人員進行行車安全及作業中操作的預想。
80、作業組成員在作業中要履行什麼職責
進行接觸網檢修作業時，作業組是由多人組成，作業中需全體組員密切配合。另外，接觸網檢修作業是在高壓、高空和高速的條件下進行，危險性較大。因此，作業組成員在作業中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業的職責。
81、事故搶修的原則是什麼
接觸網搶修要遵循「先通後復」和「先通一線」的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路和及早恢復設備正常的技術狀態。
82、接觸線的局部磨耗對運行有什麼影響
（1）造成接觸線拉斷線塌網，中斷供電。
（2）形成硬點會打壞受電弓或引起弓網故障。
（3）電氣補強或接頭點多使接觸線的供電性能差、隱患點多。
83、接觸網及其附近的那些設備需接地
（1）接觸網支柱和金屬支持結構均須裝設地線。
（2）凡距離接觸網（架空線）帶電部分的距離不足5米的所有金屬結構物（如信號機、水鶴等），均須接地。
（3）旅客站台上的鋼柱(無架空地線時)，裝有隔離開關、避雷器、吸流變壓器等設備的底座、架空地線下錨處，均需裝設雙地線。
84、從事接觸網運行和檢修的人員在實際工作中須注意哪些人身安全關鍵項目
（1）防止人身觸電造成人員傷亡。
（2）防止作業人員高空墜落及作業過程中高空墜物（如工具、零部件等）砸傷輔助人員及地面人員。
（3）防止機車車輛、作業車撞壓、擠傷巡視檢查人員及檢修作業人員。
85、接觸網發生故障需停電修復時，對列車及供電部門有何要求
接觸網發生故障需停電修復時，在內燃和電力機車混跑的線路，要優先安排內燃機車將旅客列車牽引到有電區。供電部門要迅速組織搶修，盡快恢復供電。
86、接觸網鋼支柱的接地電阻值
30歐。
87、區間接觸網故障搶修的規定是什麼
（1）當區間沒有列車時，供電調度員應立即將故障處所通知列車調度員，並通知供電中心和接觸網工區迅速出動。列車調度員應立即封鎖區間，優先放行搶修車；
（2）當區間停有列車時，列車調度員應採取措施查明區間情況後，向搶修車發布封鎖區間的調度命令，並通知機車司機在搶修車開來方向設置防護。
88、隔離開關操作機構不靈活時應如何處理
（1）傳動桿彎曲時進行校直。
（2）活動關節缺潤滑油時則注油。
（3）上、下托架歪斜時矯正緊固或更換支架。
（4）主刀閘、接地刀閘閉合過緊時調整觸頭彈簧。
89、吸上線存在缺陷可能造成什麼後果
（1）吸上線與迴流線的連接線夾處接觸不良、接觸載流面不夠或吸上線與扼流變壓器引出線處接觸不良，一方面會造成連接部位嚴重發熱、燒損直至吸上線燒斷線，另一方面造成迴流不暢，燒損電務信號設備。
（2）吸上線本體因機械損傷、腐蝕等原因，造成某一截面載流面不夠，會造成吸上線燒斷。
90、發現接觸網掛有不明物體時應如何處理
接觸網上掛有外來飄落物（線頭、繩索等），或確知接觸網絕緣損壞時，嚴禁任何人與其相接觸。立即通知供電調度或接觸網領工區，採取相應措施取下。
91、接觸線斷線可造成什麼後果
（1）直接造成供電中斷，如果斷線處的斷頭未落地並未引起牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及馳度的急劇變化，可能會在其他位置引起剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或接觸網其他設備及零部件。
（2）接觸線斷線後，如果錨段關節處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能會出現拉壞、拉脫吊弦，拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故范圍擴大的情況。
92、發現接觸網斷線時應如何處理
（1）若發現接觸網斷線或其他部位損壞時，應立即通知附近的接觸網工區或供電調度員，並且在接觸網搶修組到達以前，將該處加以防護，使人員距已斷導線不少於10m。無論導線是否己落地，嚴禁任何人接觸導線；
（2）如接觸網已斷導線或其損壞部件侵入建築接近限界，則必須根據《技規》的規定，設置停車防護信號加以防護。
93、哪些情況需製作承力索的接頭
（1）施工中進行承力索架設放線或運行中因某種原因進行承力索換線時，需製作承力索接頭。（2）運行中的承力索因某種原因斷線，利用承力索接頭進行斷線接續。
（3）運行中的承力索各種原因造成機械強度不滿足要求時，需將燒斷股或破損部位等切斷或切掉後利用接頭重新接續。
94、使用絕緣手套時應注意什麼
（1）使用前先查看標簽，確認所用手套是否在試驗周期內，凡超期未試驗的不得使用。
（2）外觀檢查絕緣手套。做一下簡單的充氣試驗。檢查手套是否有裂紋、破損、漏氣現象。無缺陷時方准使用。
95、進行接觸網停電作業時如何防止作業人員誤登誤入有電設備
（1）在工作票上加蓋「上行」或「下行」字樣印章，以示區別。
（2）人員到達作業現場等待停電作業時，要在停電線路側集中待命。
（3）上桿或上網前要再一次確認作業桿號及作業范圍。
（4）嚴禁作業人員超出作業范圍。
96、接觸網作業人員為什麼必須戴安全帽
（1）進行接觸網作業時，作業組全體成員均須戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸傷頭部。
（2）防止作業移位時被接觸網部件碰傷頭部。
（3）防止墜落後頭部直接摔傷。
97、脫落的吊弦線低於接觸線可能造成哪些弓網故障
脫落的吊弦線低於接觸線，受電弓通過時會打擊受電弓:
(1)可能將受電弓滑板打壞，受傷的受電弓繼續運行剮傷接觸線或在其他位置引起剮弓.
(2)脫落的吊弦纏繞受電弓直接引起剮弓。
98/如何進行吊弦偏移的調整
（1）根據吊弦偏移值計算公式，計算出調整溫度時的吊弦偏移值。
（2）根據計算出的吊弦偏移值的正、負，確定調整溫度時吊弦偏移方向。
（3）根據計算的吊弦偏移及方向，確定接觸線上吊弦線夾的安裝位置，然後松動接觸線吊弦線夾螺栓，調整吊弦偏移至符合要求的位置。
99、停電作業范圍內造成感應電傷及人身的原因有哪些
（1）V型天窗作業范圍較長時未按規定增設接地線。
（2）V型天窗作業時，作業車未按規定裝設滑動地線。
（3）停電作業區上方有跨越的高壓電力線路時，在跨越地段兩端的停電作業區未按規定增設接地線。
100、接觸網附近滅火需遵守哪些規定
（1）接觸網附近發生火災時，發現人員應立即通知列車（供電）調度員或接觸網工區值班人員。
（2）用水或一般滅火器澆滅距接觸網帶電部分不足4m的燃著物時，接觸網必須停電；若使用沙土滅火時，可在不停電的情況下進行。
（3）距接觸網帶電部分超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，但水流不應向接觸網方向噴射，並保持水流與帶電部分的距離在2m以上。
參考消息：http://wenku..com/view/2c46096ca98271fe910ef954.html

⑺ 國家電網干私活紅線十條

國家電網新三個十條內容包括國家電網公司供電服務「十項承諾」、員工服務「十個不準」和調度交易服務「十項措施」。

國家電網公司供電服務「十項承諾」
1. 城市地區:供電可靠率不低於99.90%，居民客戶端電壓合格率96%;農村地區:供電可靠率和居民客戶端電壓合格率，經國家電網公司核定後，由各省(自治區、直轄市)電力公司公布承諾指標。
2. 提供24小時電力故障報修服務，供電搶修人員到達現場的時間一般不超過:城區范圍45分鍾;農村地區90分鍾;特殊邊遠地區2小時。
3. 供電設施計劃檢修停電，提前7天向社會公告。對欠電費客戶依法採取停電措施，提前7天送達停電通知書，費用結清後24小時內恢復供電。
4. 嚴格執行價格主管部門制定的電價和收費政策，及時在供電營業場所和網站公開電價、收費標准和服務程序。
5. 供電方案答復期限:居民客戶不超過3個工作日，低壓電力客戶不超過7個工作日，高壓單電源客戶不超過15個工作日，高壓雙電源客戶不超過30個工作日。
6. 裝表接電期限:受電工程檢驗合格並辦結相關手續後，居民客戶3個工作日內送電，非居民客戶5個工作日內送電。
7. 受理客戶計費電能表校驗申請後，5個工作日內出具檢測結果。客戶提出抄表數據異常後，7個工作日內核實並答復。
8. 當電力供應不足,不能保證連續供電時,嚴格按照政府批準的有序用電方案實施錯避峰、停限電。
9. 供電服務熱線「95598」24小時受理業務咨詢、信息查詢、服務投訴和電力故障報修。
10. 受理客戶投訴後，1個工作日內聯系客戶，7個工作日內答復處理意見。

員工服務「十個不準」
1. 不準違規停電、無故拖延送電。
2. 不準違反政府部門批準的收費項目和標准向客戶收費。
3. 不準為客戶指定設計、施工、供貨單位。
4. 不準違反業務辦理告知要求，造成客戶重復往返。
5. 不準違反首問負責制，推諉、搪塞、怠慢客戶。
6. 不準對外泄露客戶個人信息及商業秘密。
7. 不準工作時間飲酒及酒後上崗。
8. 不準營業窗口擅自離崗或做與工作無關的事。
9. 不準接受客戶吃請和收受客戶禮品、禮金、有價證券等。
10. 不準利用崗位與工作之便謀取不正當利益。

調度交易服務「十項措施」
1. 規范《並網調度協議》和《購售電合同》的簽訂與執行工作，堅持公開、公平、公正調度交易，依法維護電網運行秩序，為並網發電企業提供良好的運營環境。
2. 按規定、按時向政府有關部門報送調度交易信息;按規定、按時向發電企業和社會公眾披露調度交易信息。
3. 規范服務行為，公開服務流程，健全服務機制，進一步推進調度交易優質服務窗口建設。
4. 嚴格執行政府有關部門制定的發電量調控目標，合理安排發電量進度，公平調用發電機組輔助服務。
5. 健全完善問詢答復制度，對發電企業提出的問詢能夠當場答復的，應當場予以答復;不能當場答復的，應當自接到問詢之日起6個工作日內予以答復;如需延長答復期限的，應告知發電企業，延長答復的期限最長不超過12個工作日。
6. 充分尊重市場主體意願，嚴格遵守政策規則，公開透明組織各類電力交易，按時准確完成電量結算。
7. 認真貫徹執行國家法律法規，嚴格落實小火電關停計劃，做好清潔能源優先消納工作，提高調度交易精益化水平，促進電力系統節能減排。
8. 健全完善電網企業與發電企業、電網企業與用電客戶溝通協調機制，定期召開聯席會，加強技術服務，及時協調解決重大技術問題，保障電力可靠有序供應。
9. 認真執行國家有關規定和調度規程，優化新機並網服務流程，為發電企業提供高效優質的新機並網及轉商運服務。
10. 嚴格執行《國家電網公司電力調度機構工作人員「五不準」規定》和《國家電網公司電力交易機構服務准則》，聘請「三公」調度交易監督員,省級及以上調度交易設立投訴電話，公布投訴電子郵箱。

⑻ 鐵路電務安全規則是什麼

法律分析：是中國鐵路總公司（以下簡稱總公司）電務安全管理的基本規定，適用於國家鐵路和由鐵路局實施委託運輸管理的合資鐵路。

法律依據：《鐵路電務安全規則》

第一條 為保證鐵路行車、人身安全及設備運用安全，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路安全管理條例》、《鐵路技術管理規程》、《中國鐵路總公司安全管理規程》、《鐵路交通事故調查處理規則》等有關法律法規和規章制度，制定本規則。

第二條 本規則是中國鐵路總公司（以下簡稱總公司）電務安全管理的基本規定，適用於國家鐵路和由鐵路局實施委託運輸管理的合資鐵路。

⑼ 國家電網十條紅線內容

法律分析：國家電網公司員工服務「十個不準」：1．不準違反規定停電、無故拖延送電。2．不準自立收費項目、擅自更改收費標准。3．不準為客戶指定設計、施工、供貨單位。4．不準對客戶投訴、咨詢推諉塞責。5．不準為親友用電謀取私利。6．不準對外泄漏客戶的商業秘密。7．不準收受客戶禮品、禮金、有價證券。8．不準接受客戶組織的宴請、旅遊和娛樂活動。9．不準工作時間飲酒。10．不準利用工作之便謀取其它不正當利益。

法律依據：《中華人民共和國電力法》

第四條 電力設施受國家保護。

禁止任何單位和個人危害電力設施安全或者非法侵佔、使用電能。

第二十六條 供電營業區內的供電營業機構，對本營業區內的用戶有按照國家規定供電的義務；不得違反國家規定對其營業區內申請用電的單位和個人拒絕供電。

申請新裝用電、臨時用電、增加用電容量、變更用電和終止用電，應當依照規定的程序辦理手續。

供電企業應當在其營業場所公告用電的程序、制度和收費標准，並提供用戶須知資料。

第二十九條 供電企業在發電、供電系統正常的情況下，應當連續向用戶供電，不得中斷。因供電設施檢修、依法限電或者用戶違法用電等原因，需要中斷供電時，供電企業應當按照國家有關規定事先通知用戶。

用戶對供電企業中斷供電有異議的，可以向電力管理部門投訴；受理投訴的電力管理部門應當依法處理。