上海交通法規地鎖

Ⅰ 我車被電子眼拍到違章停車要扣分嗎

車輛被電子眼拍到違章停車會扣分，對其違停行為會處以200元罰款，記3分的處罰。以南寧為例，南寧機場交警部門在機場大道安裝違停抓拍球26個，幾乎覆蓋機場大道全線。

凡是因違法停車被抓拍的，將不是簡單罰款200元，而是按照違反禁令標志指示，對駕駛人處以記3分，罰款200元的處罰。禁停路段也不能臨時停車上下客，停一分鍾也算違法停車，按照違反禁令標志指示處罰。

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《中華人民共和國道路交通安全法》第九十三條對違反道路交通安全法律、法規關於機動車停放、臨時停車規定的，可以指出違法行為，並予以口頭警告，令其立即駛離。

機動車駕駛人不在現場或者雖在現場但拒絕立即駛離，妨礙其他車輛、行人通行的，處二十元以上二百元以下罰款，並可以將該機動車拖移至不妨礙交通的地點或者公安機關交通管理部門指定的地點停放。公安機關交通管理部門拖車不得向當事人收取費用，並應當及時告知當事人停放地點。

Ⅱ 地鎖的症結怎麼解決

地鎖的症結，在於如何讓產權不一的車位主動參與到高效率的停車游戲中來。拆除地鎖容易，消弭心鎖困難——從這個意義上說，惟有信用社會建設是解開地鎖的「鑰匙」。這種信用，體現在三方面：一是相信其他公民都會將心比心，在保障私人權益的基礎上，將車位積極用於公益流通，並能獲得對等的物質與精神的激勵;二是自己力所能及為停車難出份力，青睞公共交通，即便開車外出，也當提高泊車效率；三是信任公權部門，制度設計會殫精竭慮、窮盡一切疏解問題的辦法，即便遭遇最壞的結果——無位可停，定有公職人員來伸手相助。解決「有位可停」的同時，也要「嚴格執法」。強新代表認為，應該盡快制定規范停車的法律法規，讓拆除地鎖有法可依，從法律層面解決亂停車、亂設地鎖的問題。此外，還應該通過多種宣傳方式，呼籲市民樹立文明停車的意識。說起屢禁不止的地鎖，交警部門也很無奈。「最根本的原因當然是車位緊張。」泉州市公安局交警支隊相關負責人介紹，截至2016年底，鯉城區和豐澤區登記的車輛有21萬輛左右，而據住建部門和交警部門的初步統計，中心市區的車位缺口約達7萬個。停車位缺口較大，致使違停和地鎖屢查不止。「從2013年起至今，至少已經清理了1000個地鎖。」交警表示，因為地鎖安裝大多在半夜，且安裝的人有可能只是幫忙者或受雇者，很難找到真正的當事人，因此處罰比較困難，這是地鎖難禁的另一個原因。

Ⅲ 撞個地鎖算肇事逃逸嗎

撞個地鎖原則上不算肇事逃逸，屬於損壞賠償。要及時通知對方協商，如果不予理會就構成了肇事逃逸。
法律分析
根據相關法律條例規定，交通肇事逃逸指的是在交通事故發生後，當事人明知自己發生了交通事故，為逃避事故責任，故意逃離事故現場，不向公安機關報案的一種違法行為。交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產損失的事件。包括但不限於碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等人身傷亡、財產損失等交通事故，承擔事故相應責任的情形。撞壞地鎖及時通知對方，觀念不合不成報警，但千萬不能撞壞後就不了了之。公安機關交通管理部門到達現場後應當根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。而交通肇事所致的社會危害性達到一定程度，符合刑法中交通肇事罪規定的定罪條件的，要依法追究相關責任人的刑事法律責任。一般來說這種情況達不到報警的程度，雙方協商解決即可，通常是賠償對方一定金額。所以撞壞地鎖後不要離開現場，就構不成肇事逃逸。
法律依據
《道路交通事故處理程序規定》 第一百一十二條 本規定中下列用語的含義是：(一)「交通肇事逃逸」，是指發生道路交通事故後，當事人為逃避法律責任，駕駛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現場以及潛逃藏匿的行為。(二)「深度調查」，是指以有效防範道路交通事故為目的，對道路交通事故發生的深層次原因以及道路交通安全相關因素開展延伸調查，分析查找安全隱患及管理漏洞，並提出從源頭解決問題的意見和建議的活動。(三)「檢驗報告、鑒定意見確定」，是指檢驗報告、鑒定意見復印件送達當事人之日起三日內，當事人未申請重新檢驗、鑒定的，以及公安機關交通管理部門批准重新檢驗、鑒定，鑒定機構出具檢驗報告、鑒定意見的。(四)「外國人」，是指不具有中國國籍的人。(五)本規定所稱的「一日」、「二日」、「三日」、「五日」、「十日」，是指工作日，不包括節假日。(六)本規定所稱的「以上」、「以下」均包括本數在內。(七)「縣級以上公安機關交通管理部門」，是指縣級以上人民政府公安機關交通管理部門或者相當於同級的公安機關交通管理部門。(八)「設區的市公安機關交通管理部門」，是指設區的市人民政府公安機關交通管理部門或者相當於同級的公安機關交通管理部門。(九)「設區的市公安機關」，是指設區的市人民政府公安機關或者相當於同級的公安機關。

Ⅳ 上海市關於自行車與電動的交通法規

論道路交通事故責任的減輕

我國2004年5月1日開始實施的《中華人民共
和國道路交通安全法》(以下簡稱《安全法》)第76
條規定了減輕責任的條款:「機動車與非機動車駕
駛人、行人之間發生交通事故的,由機動車一方承
擔責任;但是,有證據證明非機動車駕駛人、行人違
反道路交通安全法律、法規,機動車駕駛人已經采
取必要處置措施的,減輕機動車一方的責任。」所
以,構成道路交通事故責任的減輕,必須具備兩個
條件:條件一,有證據證明非機動車駕駛人、行人違
反道路交通安全法律、法規;條件二,有證據證明機
動車駕駛人已經採取必要處置措施。
一、有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道
路交通安全法律、法規(即受害人有過錯)
據廣州市公安局交警部門一份數據表明, 2004
年3月份,廣州市共發生道路交通事故845宗,死亡
140人,受傷1, 014人,損失摺合人民幣300萬元,
其中發生行人交通事故250宗,死亡40人,受傷
240人;發生自行車交通事故141宗,死亡25人,受
傷154人。行人違章成為廣州交通事故的重要原
因。大多數學者認為,即使侵害人沒有任何過錯且
受害人本身有重大過失時,從事這種高度危險作業
的侵害人也不能免除民事責任。法律作這樣的規
定並不意味著,受害人有過錯時侵害人仍要承擔全
部民事責任,不免除民事責任並不意味著必須承擔
全部責任。如果侵害人能證明受害人有重大過失,
可以援引民法通則第131條,以減輕其民事責任。
在汽車交通事故賠償中應按照這一原則進行處
理在高度危險作業致人損害的民事責任中,
「受害人具有故意,即系自尋傷害時,可以免除加害
人的責任;在受害人具有過失(一般過失或重大過
失)時,不得免除加害人的責任,但可以適用過失相
抵規則,即法庭斟酌雙方過失比例,減少受害人應
得的損害賠償金。」
例如,受害人王×在朋友家飲酒後,醉酒騎自
行車回家,途中與相向駛來的前車拖拉著後車(發
動機故障車)的兩輛機動車相遇,雙方臨近時,王×
酒性發作精神恍惚突然摔倒在兩車之間,後車雖及
時發現立即採取緊急制動措施,但因情況突然,距
離過近,王×頭部被軋當場死亡。另據現場勘查證
明,雙方在會車時橫向間隔1. 9米,若自行車正常
行駛,是可以安全通過、互不妨礙的。經檢驗,證明
被拖拉故障車制動器、轉向器、燈光等主要機件合
格,駕駛員在這起事故中無違章行為。據此判定受
害者王×負此次事故全部責任,機動車方不負事故
責任。本次事故完全是由於死者本人的過錯造成
的,機動車駕駛員沒有任何過錯,依據《安全法》的
規定,應該減輕機動車方的責任。
按照《安全法》的規定,在責任認定過程中,無
論是對機動車還是對行人,是否違反道路交通法規
並不構成承擔責任與否的標准,而構成承擔責任輕
重的重要標准。關於這一點,《安全法》第57條~
第66條規定了非機動車及行人的通行規定。
二、有證據證明機動車駕駛人已經採取必要處
置措施
所謂必要處置措施,是指機動車駕駛人已經采
取了最大程度制止或減小損害後果的一切技術行
為,而且這些必要的處置措施必須在發生交通事故
之前就已經實施,如果是在事後採取的措施,則不
能減輕責任。
(一)不問機動車駕駛人是否違反交通法規
《安全法》第42條~第56條規定了機動車駕
駛人的通行規定。按照《安全法》第76條之規定,
在行人和非機動車違章的情況下,不考慮機動車駕
駛人有沒有違章,只要能證明其已經採取必要的處
置措施即可。但是機動車駕駛人有無違章行為,卻
會決定其賠償責任的輕重。在行人和非機動車違
章的前提下,機動車駕駛人可能無違章行為,也可
能存在著違章行為。在雙方都有違章行為的情況
下,在我國道路交通事故案件處理的實務中,要對
雙方責任作出一個比例,這個比例大小的標准應以
雙方對應盡注意義務程度的輕重來劃分。
在這種情況下,應該以什麼標准來判斷機動車
駕駛人是否違章呢?是簡單地以我國關於交通管
理方面的法律和行政法規嗎?筆者認為,鑒於機動
車的高度危險性,不能僅以是否違反交通法規這一
點來判斷機動車駕駛人的責任輕重,而應該考慮機
動車駕駛人的注意義務的實現程度。
在交通事故中判斷車輛對人的過失大小時,對
機動車駕駛人和行人應當分別採用不同的標准。
就機動車駕駛人來說,對他的過失輕重的判斷要根
據其行駛的道路狀況、車輛狀況、法規要求、機動車
駕駛人的自身狀況等進行判斷,分析當事人當時是
否應該迴避損害的發生,是否能夠迴避損害的發
生。機動車駕駛人負有的是業務上的注意義務,這
種義務與行人作為普通人對自己安全的注意義務
相比,前者要高得多。機動車駕駛人在操縱機動車
時,在精神上應當保持更高的緊張程度。而對一般
行人來說,他們不掌握危險工具,其行為一般不會
給他人的生命、財產造成威脅,但法律同樣要求行
人遵守交通規則,主要目的是為了保護他們的生命
和財產安全,保障道路交通暢通無阻,因而一般不
負有更高的注意義務。不能將機動車駕駛人業務
上的注意義務這種高度的注意義務與普通人的一
般注意義務相提並論,否則,過失的判斷標準是缺
乏科學性和合理性的。
例如,發生在日本名古屋的一宗交通事故。
2000年1月7日21時許,一位步行者在距離人行
橫道70米處橫穿1條寬約14米的機動車道,結果
被駛來的汽車撞倒受傷。根據警察對事故的記錄,
事故類型:人對車輛。車輛事故時狀態狀況正常。
道路狀況:路面狀況乾燥,柏油馬路,下坡道路,無
照明,能見度良。事故當時該道路交通量一般。肇
事車輛在事故發生路段的行駛時速約為50公里,
該路段限制時速為50公里。肇事車輛在距行人20
米處發現該行人站立在道路上,並採取緊急制動措
施,但仍然將行人撞倒。這是一個由保險公司代理
和解的案件。根據警方的記錄、勘測圖表等資料和
交通事故的過失判斷標准,雙方達成了在本事故中
行人的過失為10% ~20%;機動車輛駕駛人過失為
80% ~90%的共識。而最終保險公司以行人的過
失輕微為由,未作過失相抵,全額賠償。
(二)機動車駕駛人已採取了必要的處置措施
2004年5月1日起實施的交通事故處理程序
規定明確規定,對機動車與行人發生事故的,交警
將按照由機動車一方承擔賠償責任的原則進行調
解;對機動車無違章,而且已經採取必要的安全處
置措施,而行人有違章行為的,將依法減輕機動車
一方的賠償責任。
例如,一小客車由東向西通過一路口時,發現
一自行車由東向南左轉彎,司機立即剎車,但因車
速過快(時速82公里以上),小客車將騎自行車人
撞起,使其頭部碰在小客車擋風玻璃上,自行車被
撞出10餘米。騎自行車人經送醫院檢查系重型開
放性顱腦損傷、顱內血腫,救治無效身亡。在本案
中,從自行車被撞遺留路面挫痕距小客車剎車始點
29. 50米的情況分析,自行車轉彎時恰好在小客車
停車距離之內,顯然在其轉彎前未注意避讓直行的
機動車,屬違反《安全法》第62條「行人通過路口或
者橫過道路,應當走人行橫道或者過街設施;通過
有交通信號燈的人行橫道,應當按照交通信號燈指
示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口,或
者在沒有過街設施的路段橫過道路,應當在確認安
全後通過」的規定。小客車行至有40公里限速路
段,如能嚴格遵守規定速度行駛,發現前方轉彎的
自行車而緊急剎車,該車能在20米之內將車停住
以避免事故發生;但因其嚴重超速行駛,因而未能
避免事故的發生,屬違反《安全法》第42條「機動車
上道路行駛,不得超過限速標志標明的最高時速。
在沒有限速標志的路段,應當保持安全車速」的規
定。從表現上看,雙方均違反了道路交通法規,但
是,在本案中,機動車駕駛人如果遵守交通法規,就
可以在20米以內將車停住,即使自行車違反交通
法規未注意避讓直行的機動車,也不會發生此次人
身傷亡事故。但是機動車駕駛人不僅未盡其高度
注意義務,而且違反交通法規超過限制速度一倍以
上駕駛機動車輛,導致事故發生,造成了受害者的
死亡。應該說,機動車方是有比行人更重的過失
的,其承擔的責任應該更大一些。
綜上所述,有證據證明非機動車駕駛人、行人
違反道路交通安全法律、法規;有證據證明機動車
駕駛人已經採取必要處置措施,綜合發生道路交通
事故當時的具體主客觀條件,即應減輕機動車駕駛
人的責任。

Ⅳ 撞了地鎖走了算逃逸嗎

法律分析：具體需要交警認定。但是如果是不知情情況下發生輕微交通事故離開的，不構成肇事逃逸。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》 第一百零一條 違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，並由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。

造成交通事故後逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

《中華人民共和國刑法》 第一百三十三條 違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

Ⅵ 上海市最近新發的交通法規具體有哪些

《中華人民共和國道路交通安全法》第一章總則
第一條為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率，制定本法。
第二條中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本法。
第三條道路交通安全工作，應當遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。
第四條各級人民政府應當保障道路交通安全管理工作與經濟建設和社會發展相適應。
縣級以上地方各級人民政府應當適應道路交通發展的需要，依據道路交通安全法律、法規和國家有關政策，制定道路交通安全管理規劃，並組織實施。
第五條國務院公安部門負責全國道路交通安全管理工作。縣級以上地方各級人民政府公安機關交通管理部門負責本行政區域內的道路交通安全管理工作。
縣級以上各級人民政府交通、建設管理部門依據各自職責，負責有關的道路交通工作。
第六條各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。
公安機關交通管理部門及其交通警察執行職務時，應當加強道路交通安全法律、法規的宣傳，並模範遵守道路交通安全法律、法規。
機關、部隊、企業事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。
教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。
新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務。
第七條對道路交通安全管理工作，應當加強科學研究，推廣、使用先進的管理方法、技術、設備。
第二章車輛和駕駛人
第一節機動車、非機動車
第八條國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。
第九條申請機動車登記，應當提交以下證明、憑證：
（一）機動車所有人的身份證明；
（二）機動車來歷證明；
（三）機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證；
（四）車輛購置稅的完稅證明或者免稅憑證；
（五）法律、行政法規規定應當在機動車登記時提交的其他證明、憑證。
公安機關交通管理部門應當自受理申請之日起五個工作日內完成機動車登記審查工作，對符合前款規定條件的，應當發放機動車登記證書、號牌和行駛證；對不符合前款規定條件的，應當向申請人說明不予登記的理由。
公安機關交通管理部門以外的任何單位或者個人不得發放機動車號牌或者要求機動車懸掛其他號牌，本法另有規定的除外。
機動車登記證書、號牌、行駛證的式樣由國務院公安部門規定並監制。
第十條准予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標准。申請機動車登記時，應當接受對該機動車的安全技術檢驗。但是，經國家機動車產品主管部門依據機動車國家安全技術標准認定的企業生產的機動車型，該車型的新車在出廠時經檢驗符合機動車國家安全技術標准，獲得檢驗合格證的，免予安全技術檢驗。
第十一條駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，並隨車攜帶機動車行駛證。
機動車號牌應當按照規定懸掛並保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損。
任何單位和個人不得收繳、扣留機動車號牌。
第十二條有下列情形之一的，應當辦理相應的登記：
（一）機動車所有權發生轉移的；
（二）機動車登記內容變更的；
（三）機動車用作抵押的；
（四）機動車報廢的。
第十三條對登記後上道路行駛的機動車，應當依照法律、行政法規的規定，根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗。對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢驗機構應當予以檢驗，任何單位不得附加其他條件。對符合機動車國家安全技術標準的，公安機關交通管理部門應當發給檢驗合格標志。
對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規定。
機動車安全技術檢驗實行社會化的地方，任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。
公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養。
機動車安全技術檢驗機構對機動車檢驗收取費用，應當嚴格執行國務院價格主管部門核定的收費標准。
第十四條國家實行機動車強制報廢制度，根據機動車的安全技術狀況和不同用途，規定不同的報廢標准。
應當報廢的機動車必須及時辦理注銷登記。
達到報廢標準的機動車不得上道路行駛。報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應當在公安機關交通管理部門的監督下解體。
第十五條警車、消防車、救護車、工程救險車應當按照規定噴塗標志圖案，安裝警報器、標志燈具。其他機動車不得噴塗、安裝、使用上述車輛專用的或者與其相類似的標志圖

Ⅶ 上海市交通法規是否有關於小區內車速的規定

1、在小區內一般限速5公里，較大的小區主幹道，有時也限速20公里。
2、小區內道路不屬於交通法調整范圍，因此交通法中沒有關於小區內行車速度限制的明確規定。
3、小區內道路屬於全體業主共同所有，應由選聘的物業公司規定汽車時速。如果業主對時速限制有疑問，可以直接或通過業主委員會想物業公司反映。

法律依據就是這條，安全法實施條例：第六十七條在單位院內、居民居住區內，機動車應當低速行駛，避讓行人；有限速標志的，按照限速標志行駛。 具體包括禁鳴等規定應該是市政府的通知規定的，不是法律。

Ⅷ 私裝地鎖歸哪個部門管

法律分析：根據北京市人民政府令第252號《北京市機動車停車管理辦法》，第三十七條違反本辦法第二十七條的規定：
擅自在道路上設置地樁、地鎖等障礙物的，由公安機關交通管理部門責令停止違法行為，迅速恢復交通；
擅自在居住區公共區域內設置地樁、地鎖等障礙物的，由住房城鄉建設行政主管部門依據《物業管理條例》的相關規定進行處罰；
擅自在道路、居住區以外的其他公共場所設置地樁、地鎖等障礙物的，由城市管理綜合執法部門責令停止違法行為，恢復原狀，並處500元以上5000元以下罰款。
總的來說：
小區內裝地鎖可以找小區物業，居委會或者街道辦事處。
市屬道路路側私裝地鎖由交管部門執法，區屬道路地鎖由區縣交通部門管理。
人行便道、門前三包范圍內私裝地鎖執法歸城管部門。
侵佔綠地、消防通道的由園林、消防部門執法。
私裝地鎖圈地盈利的由發改委相關部門查處。
法律依據：《物業管理條例》 第四十七條 物業使用人在物業管理活動中的權利義務由業主和物業使用人約定，但不得違反法律、法規和管理規約的有關規定。
物業使用人違反本條例和管理規約的規定，有關業主應當承擔的是連帶責任。
物業服務企業應當協助做好物業管理區域內的安全防範工作。發生安全事故時，物業服務企業在採取應急措施的同時，應當及時向有關行政管理部門報告，協助做好救助工作。為此，對於高空拋物及傷害事故物業管理部門可採取以下措施：
1、物業公司進行高空維修、清洗外牆面等高空作業時，做好防護措施，防止物品不慎墜落，在作業工作期間樹立指示牌提醒路人繞道行走或安排專門人員引導行人。
2、平時，物業公司要做好建築外牆的檢查和日常養護，避免發生公共區域設施如外牆皮，公共區域玻璃，窗戶等物墜落造成對業主的傷害。
3、日常工作中，要通過多種形式進行宣傳教育，讓小區居民能夠認識到從高空物是不道德不文明的行為，提高居民素質，從根本上杜絕高空拋物的現象發生。
4、一旦出現高空墜物傷害事件，物業公司要做好搶救傷員和現場保護區工作，依據現場情況及時報警，並協助有關部門做好證據保全工作。
5、對於一些高空拋物多發部位採用先進的攝像技術進行監控，以獲取事故的第一手材料和證據，使物業公司處於主動地位等等。

Ⅸ 有地鎖的車位可以停車嗎

要視具體情況而定。
如果該車位已經被業主買下，安裝了地鎖，其他人是不可以停車的。但是如果該車位並沒有被買下，而是被某些人私自安裝地鎖占為己有，是可以向當地有關部門或者小區物業進行舉報，拆除後就可以停車了。
舉報方式：可以向建設局、城管局、交警大隊進行舉報。任何單位和個人不得擅自在道路和其他公共區域設置地樁、地鎖或者其他障礙物，影響機動車停放和行人通行。
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》第八十八條，對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留。第八十九條，行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。第九十條，機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規定的，依照規定處罰。

Ⅹ 私人車位裝地鎖引發的車輛剮蹭，車位主人要賠償車輛嗎

車位主人不需要賠償；駕駛機動車剮蹭到地鎖屬於個人行為導致，應個人承擔維修費用。
法律分析
這種類型的事故完全屬於車主本人的個人行為導致結果。車輛事故是經常發生的事，其中車禍指行車時發生的傷亡事故。造成的傷害大體可分為減速傷、撞擊傷、碾挫傷、壓榨傷及跌撲傷等，其中以減速傷、撞擊傷為多。酒後駕車、超速駕駛、疲勞駕駛、未保持安全車距、拒絕安全帶是高速公路交通事故的常見原因，此外，停車不守法、開車打電話和低估天氣因素成為高速公路交通事故的重要誘因。降低車禍發生的情況有：駕駛人員在上車前將耳機連接在手機上用於接打電話，駕車途中對身旁的手機堅決不要理會；雨雪天駕車必須做到操作柔緩、保持車距和低速行車，這可以為緊急剎車留出餘地。很多交通事故都是由駕駛人員的一些陋習引發的。一些駕駛人員駕駛車輛在高速公路上發生故障，機動車駕駛人應當立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應當持續開啟危險報警閃光燈，並在來車方向一百五十米以外設置警告標志等措施擴大示警距離，並且迅速報警；機動車駕駛人和乘車人從路外側的車門盡快離開車輛，迅速轉移到右側路肩或者緊急停車帶，不能在高速公路上隨意走動，無論什麼情況也不能擅自攔截過往車輛求救。
法律依據
《中華人民共和國民法典》
第一千二百零八條 機動車發生交通事故造成損害的，依照道路交通安全法律和本法的有關規定承擔賠償責任。
第一千二百零九條 因租賃、借用等情形機動車所有人、管理人與使用人不是同一人時，發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任的，由機動車使用人承擔賠償責任；機動車所有人、管理人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。