貨檢員規章

⑴ 南充高平鐵路貨檢是干什麼的

摘要 鐵路貨檢員是保障鐵路貨運安全運輸的重要工種，主要負責檢查列車車門、車窗關閉狀態，貨物裝載加固狀態等事項，核對貨物列車車輛的車種、車號、換長、噸位、空重等情況。

⑵ 貨檢站對超限超重貨車的檢查重點是什麼

《河北省治理貨運車輛超限超載規定》將於8月1日起施行，這是河北省首次以政府令形式出台的治超規章，全面具體規范了超限超載貨運車輛的通行管理、源頭管理，明確了各級政府和有關部門在治超工作中的職責。這是從今天召開的省政府新聞發布會上獲悉的。 《規定》明確了超限超載貨運車輛的認定標准：車貨總重超過55噸（不含55噸）；單軸承重超過10噸（不含10噸）；由汽車和全掛車組合的汽車列車，被牽引的全掛列車總重超過主車總重的；國務院有關部門認定的其他情形。 源頭管理和通行管理相結合 《規定》首次就開展源頭治超、如何處置拒絕檢查等行為作出規定。設區市、縣（市、區）人民政府應將合法的貨運源頭單位向社會公示，運管機構要通過巡查和派駐方式對貨運源頭單位實施監管，從源頭上把住超限超載關。對拒絕檢查、車輛妨礙交通通行等行為，治超執法人員有權將車輛強制駛離或拖至治超檢測站、流動檢測卸載點實施檢測，相關費用由違法責任人承擔。 超限超載導致重大事故，將追究相關領導責任 按照《規定》，縣級以上人民政府負責本行政區域內的治超工作，交通運輸、公安、物價等部門按有關規定，履行各自在治超工作中的職責。對治超責任不落實，履行職責不認真，超限超載車輛沒有得到有效控制，特別是因超限超載導致重大安全事故的設區市、縣（市、區）人民政府以及有關部門行政領導，進行通報批評，予以行政問責。

⑶ 初中畢業想當空姐可以去哪裡上學

1、15歲的初中生可以上航空學校。
2、航空學校實驗班面向本省范圍內的應屆初中畢業生招生，年齡要求在14－16周歲，空軍招飛機構對報名考生組織考查。
實驗班單列招生計劃，依據初中學業水平考試成績、綜合素質評價情況和空軍招飛機構的考查結果，綜合評價，擇優錄取，保障公平，保證質量。(3)貨檢員規章擴展閱讀：航空服務，主要就業方向空中乘務員、空中乘務安全員、機場和航空公司的主要客服人員（VIP)、值機員、機場銷售員等。
主要課程
語文、數學、英語、民航概論、客艙文化、職業美容化妝、航空旅遊地理、空乘應用英語口語、形體、舞蹈、化妝、空乘服務技能、航空氣象知識等。機場安全檢查，主要就業方向
旅客檢查員（客檢）、貨物、行李檢查員（貨檢）、安全協管員、航空監護員等。
主要課程
語文、數學、英語、民航概論、安全檢查概論、證件檢查、X光機檢查、飛行安全與救生、危險品運輸、民航服務禮儀、危險品基礎知識、出入境管理、安檢行政法規、刑事偵查等。

⑷ 安檢員工作上的認識有些什麼

貨檢員是安檢的一種，主要負責航空托運貨物、郵件的安全檢查，是一項專業性較強的工作。也許在平常人看來，貨檢員只是坐在X光機前看看監視屏，其實他們身上背負的壓力很大。每天有近百噸的貨物要運往國內外，種類復雜多樣，七、八秒的時間一件貨物就能通過X光機。在這個短短的時間里，貨檢員要用所學的專業知識，辨認和發現貨物中可能夾帶的危險品和違禁物品。就這樣貨檢員憑借著「日出百噸」的貨郵運輸量練就一雙「火眼金睛」。
人檢通道和特種車輛檢查也是貨檢其中一項重要的工作，所有進入機場隔離區的工作人員和特種車輛進行檢查，像打火機、火柴、管制刀具等物品是禁止攜帶入內的。剛開始，在我剛來到廈門高崎國際機場時，機場的一切對於我來說都是新的，新的環境，心得面孔,新的生活節奏。來到廈門報到後，經理組織我們一起進行培訓民航的專業知識和各部門的業務知識在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業知識,學習時就會覺得空洞不易理解。經過一段的短培後;經理給我分成了各個部門里更系統的學習部門的業務。
在工作的這段時間，看著每天不計其數的貨物從安檢機通過，望著每一架航班的安全起飛，作為一名安檢員，我希望用自己對工作高度的責任心，將貨件這項工作做到最好，將安全放在第一位。在交接班時，無論多麼繁瑣，我也將會逐項的交接清楚。我也將會始終本著「不排除疑點不放過」的工作理念認真工作、仔細檢查，在開機過程中時刻認真的去判別每一幅圖像，恪盡職守，時刻將「三反」行動的重要意義放在心間，始終將安全理念銘記於心。努力成為一名優秀的安檢人，在工作中成長，在工作中進步，我將會用實際行動捍衛了空防安全。
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⑸ 我和寶成團隊的故事

摘要 劉寶成，寶成線上的第二代人，寶雞東站貨檢車間貨檢員，主要工作職責便是檢查寶成鐵路等貨物列車的安全狀況。

⑹ 急！急！上海鐵路局車號貨檢員對各車種檢查重點哪些（鑒定要用）越具體越好

長鐵路到地平線，大火車，開頂。很多人坐在裡面，鐵路快捷，安全。跨鐵路不應該訓練不安全。

愛路護路「不字歌」

愛情鐵路法小心，以確保鐵路道口安全不必過於

行不搶鑽

火車不肯打車不哄搶烤

火車車廂將該車團團圍住不會停止賣車不鑽

道，心臟不玩爽

不走不吃草堤岸旁早晨不採石不拿起碳傾倒不借錢建鐵路片不能卸載

不偷不交易

沒有爬過圍欄不破壞油漆

鐵路法不能被破壞釀你我活由於味道

珍惜生命護欄鐵路

共同創造一個安全文明鐵道走廊三字經
>家庭

愛，愛鐵路，愛公物相互尊重，相互幫助，

通過相互鼓勵鐵路，各行業興興人民鐵道法，永遠不會忘記，永遠遵循

鐵路線，不破壞路面，不麻煩的鐵路，不亂采，不亂堆

創建，黨被捕，打一個走廊領先，民族運動，機翼防

要穩定，首先推廣，再教育和平，全面治理，各種方法

走廊，安全牢固，光滑的運輸保障鐵路安全方面，重

鐵衛，履行自己的義務，有利於戰斗的邪惡，勇於開拓，敢於沖到
無畏累，講奉獻，為國家，為人民立新功

⑺ 求貨運站安全生產管理制度，辦理貨運站許可用。

08-05 09:06:15
-貨運檢查人員崗位責任制：
3.2.21貨檢指導崗位責任制
1.在車間副主任的領導下，負責貨檢員的思想、業務教育和貨檢日常工作。
2.負責對貨檢組長和貨檢員進行工作考核和業務技術指導。
3.檢查落實貨檢組長和貨檢員的崗位責任制，和標准化程序執行情況，發現問題及時處理。
4.負責站車交接電報與普通記錄的保管、整理、按月匯總交貨運安全室。
5.負責整理保管各項管理台帳和上級文電，保管和修改貨運規章。
6.搞好聯勞協作，保證列車安全正點。
3.2.22貨檢組長崗位責任
1.在貨檢指導的領導下，負責貨檢員的日常管理工作
2.檢查落實貨檢員的崗位責任制和標准化作業程序執行情況，發現問題及時處理。
3.檢查整理貨檢員工作日誌，貨檢員手冊等台帳定期移交貨檢指導。
4.接車發現的問題，按規定拍發站車交接電報。
5.協調工作關系，保證列車安全正點。
6.主持班後碰頭會，總結分析當班工作。
3.2.23貨運檢查員崗位責任制
1.認真執行各項規章制度和有關文電，做好到發列車的貨運檢查工作。
2.規定時間內對列車進行檢查，發現問題及時列單報貨檢組長處理。
3.負責保管、交接和移交貨運檢查工具、備品、台帳和資料，負責填寫貨檢員作業手冊、工作日誌等台帳。
4.檢查出發列車，及時處理需要整理和換裝的貨車，保證列車安全和正點。
5．2貨運檢查作業考核辦法
為加強車站貨運檢查工作管理，提高貨運檢查工作質量，確保運輸安全，根據《鐵路貨運檢查管理規則》、《鐵路貨物運輸管理規則》及鐵道部、鐵路局有關文電要求制定以下《貨運檢查工作考核辦法》。
以每個班組為單位，根據每個班組每月的作業量和工作質量進行考核，採取加分或扣分的方式，以最終得分高低進行考評。
（一）、加分因素
1.檢查到達列車一列加一分
2.檢查出發列車一列加一分
3.檢查車輛每50輛另加一分
4. 危險貨物每簽認10輛加一分
5、超限、超重貨物每檢查一輛（組）加一分
6. 及時處理問題車輛，每次加5分
7、發現和防止事故隱患，每次加10分
（二）、扣分因素
1.台帳、貨檢手冊未按規定填寫，每項扣5分
2.問題車輛未發現或發現後未及時處理、塗打標記不規范（包括處理方法
不當）每次扣5分
3.漏檢、錯檢和放行問題車輛，電報漏發、誤發或誤
寫，每次扣50分
4.本班組內職工發生違章、違紀，每人次扣10分
5.室內外及責任衛生區未打掃和保持清潔，每次扣5分
註：發生人身安全問題和弄虛作假取消評比資格
3--貨運檢查作業制度
一、生產發生與特點：
(一)貨運檢查工作是鐵路運輸中保證行車和貨物安全的一項技術性較強的工作，是安全生產的重要組成部分。貨運檢查工作承擔鐵路運輸過程貨物（車）的交接檢查，是鐵路行車主要工種。
(二)貨運檢查人員擔負著對貨物列車的貨運檢查工作，負責對貨物裝載加固、施封、篷布及篷布繩網苫蓋狀態、劇毒品、液化氣等危險貨物運輸，以及空重車的門窗、蓋、閥和集裝箱門關閉狀態、運輸票據情況進行檢查核對，發現異狀及時按規定處理，防止發生行車事故和貨運事故。
(三)貨檢人員應由技術業務素質高，工作責任心強的貨運職工擔任，局、段職工教育中心和車間負責對貨運檢查人員進行業務培訓教育，經局職工教育中心考試合格，頒發上崗證方准上崗。
二、生產管理與指揮
（一）生產管理系統示意圖

(二)作業區域及人員配備
1.貨檢辦公室設立在車站南北兩運轉場，作業區域為京廣上下行到發線。
2. 兩場各設貨檢指導一人、貨檢組長4人，貨檢員若干名，貨檢員實行輪班制。
三、作業程序及質量標准：
(一)基本作業程序
1.准備
(1)根據車站階段計劃及列車確報，了解列車到發情況，重點車輛要記錄在冊。
(2)備齊接車工具(專用背包、老虎鉗、照明燈、小橇棍、備用施封鎖、電工刀、盒尺、加固鍍鋅鐵線、對講機、鐵錘)。
(3)佩帶標志，檢查著裝。
2.預檢
(1)提前5分鍾出場，立崗接車。
(2)對列車兩側預檢，重點檢查門窗、蓋、閥關閉情況，集裝箱箱體及貨物裝載加固、篷布和篷布繩網苫蓋現狀等情況。
3.檢查作業
指在站停車時間超過35分鍾的列車(不包括南場開往北場、北場開往南場的交換車、站編始發列車，因南北兩場已按始發列車進行貨運檢查)，由車站值班員通知貨檢組長，由貨檢組長指派人員進行貨運檢查作業。
(1)逐車兩面檢查。
(2)按規定塗打檢查標記。
(3)攜帶劇毒品跟蹤簽認單，在押運車輛前，由車輛押運人員進行簽認。
(4)檢查須押運的危險車輛：爆炸品、劇毒品、硝酸銨、液化氣
a.檢查押運人資質。
b.檢查劇毒品車輛押運人數。
c.檢查押運人員證書。
d.檢查押運員是否穿著專用防護服(黃色棉布馬甲)、備品是否齊全。
4.問題處理
(1)在列整理：對發現的問題可以在列處理的，應在設置好防護後由貨運檢查員帶領整理工對發現的問題進行處理，預計整理時間超過技術作業時間時，貨運檢查員應及時通知貨檢組長，由貨檢組長電話通知車站值班員。
(2)甩車處理：通知車站值班員、站調等甩車整理，倒裝車輛情況。
（3）、如發現裝有劇毒品的車輛無封、封印無效以及有異狀時，必須立即甩車並通知公安看護。貨檢員除按規定拍發站車交接電報外，應立即通知站調將其送入規定線路，並向貨運車間匯報，由貨運車間組織人員會同公安共同清點，按規定進行處理。
5.作業完畢
(1)填記有關報表，記錄、整理工具備品，歸檔有關資料。
(2)作業完成通知貨檢組長或信號樓值班員撤除防護。
(二)各崗位作業程序及質量標准
1.貨檢指導作業程序及質量標准
(1)了解日班計劃列車到發情況。
質量標准：心中有數，合理安排，重點掌握。
(2)參加車間例會，聽取車間傳達上級文電指示及時傳達各班貨檢員。
(3)檢查落實貨檢員的標准化作業程序。
質量標准：發現問題，及時糾正，防患於未然。
(4)檢查貨檢員工作日誌，整理車拍發電報，登記本各類工作台帳。
質量標准：填記完整、准確、規范統一。
(5)參加違章違紀分析會。
質量標准：對違章違紀按「四不放過」原則分析處理。
(6)協調工作關系，解決與其它作業環節發生的有關問題。質量標准：融洽關系，團結協作。
(7)保管和整理站車交接電報(或普通記錄)，按月匯總備查。
質量標准：電報、普通記錄不缺不漏，裝訂整齊，簽字上交。
2.貨檢組長作業程序及質量標准
(1)每班19：30分(7：30分)參加車間點名會，了解日班計劃並向本班貨檢員傳達。
質量標准：心中有數，合理安排。
(2)與交班貨檢組長辦理交接，了解上班站車交接檢查情況。質量標准：交班清，接班明。
(3)接到列車到達預告通知後，了解列車情況。
質量標准：了解及時、車次、股道、時間、編組內容清楚。
(4)指派貨檢員接車，布置作業注意事項。
質量標准：掌握重點，備品齊全，提前上崗，預檢接車。
(5)依據貨檢員檢查列車情況，對發現的問題，在列車到達後120分鍾內拍發站車交接電報。
質量標准：拍發電報規范，不漏項、正確無誤，加蓋戳記。
(6) 拍發站車交接電報或作普通記錄抄件，與安全室辦理抄件交接，原件交貨檢指導。
質量標准：抄件與原件相符，及時送達、
(7)接到車站值班員的通知，指派貨檢員對出發、到達列車進行貨運檢查，發現需扣車輛電話通知車站值班員，並編制無號碼普通記錄送站調、貨配處各一份。
質量標准：處理及時，防止延誤。
(8)對掛有劇毒品，液化氣的車輛要重點掌握，認真檢查，發現問題及時處理。
質量標准：處理問題，正確、及時向上級匯報。
(9)保管接車工具、備品及各類台帳。
質量標准：工具備品定置管理，資料管理檔案化。
3.貨檢員作業程序及質量標准
(1)每班19：30分(7：30分)參加車間點名會，聽取車間值班幹部傳達布置的有關注意事項。
質量標准：規定著裝，佩帶標志，注意事項，牢記心中。
(2)接到貨檢組長的通知後，了解列車編組情況。
質量標准：掌握車次、股道、時間、編組內容及重點車情況。
(3)備好工具，提前出發，准備接車。
質量標准：接車工具齊全，雙人雙面立崗等待。
(4)到達列車進站後35分鍾內對貨車裝載、篷布和篷布繩網苫蓋、施封情況、車門窗蓋閥關閉狀態、集裝箱門及箱體狀況、劇毒品、液化氣車輛的檢查，押運人員的簽認等進行雙人雙面貨運檢查，認真填寫貨檢手冊及貨檢工作日誌等台帳。
質量標准：逐車過目，重點察看，工作日誌手冊填記規范。
(5)貨運檢查完畢，將檢查發現問題的現車情況與運輸票據記載事項認真核對，是否相符。
質量標准：逐車逐票核對，一絲不苟。
(6)針對劇毒品車輛，發現問題時，應及時向貨檢組長、公安匯報，按規定進行處理，並按要求拍照，建立電子檔案。
質量標准：匯報及時，正確果斷處理。
(7)出發貨運檢查員應在列車出發35 分鍾以前攜帶作業工具用品 ，對貨物裝載、篷布及篷布繩網苫蓋、貨車門窗蓋閥關閉情況、施封情況、集裝箱門及箱體情況等進行雙人雙面貨運檢查。發現車輛有異狀或貨車裝載不良時，應及時處理，需要扣車的將扣車資料詳細記載報貨檢組長。
質量標准：逐車過目，重點檢查，裝載狀態，標准規范。
(8)作業中認真塗打檢查標記，填寫貨檢手冊。
質量標准：標記規范，台帳填寫認真整潔。
(9)列車中施封的車輛，發現無封按規定處理如補封，必須填寫補封登記本。
質量標准：施封位置正確有效，補封登記車號、封號、到站、正確無誤。
（10）對在作業中發現問題需拍發電報的車輛，應將所需的詳細資料及問題處理概況書面提供給貨檢組長作為拍發電報的依據。
質量標准：提供資料真實准確。
(11)按規定填寫相關台賬並簽名，整理工具、歸檔有關資料。
質量標准：填記規范，工具維護良好，資料齊全，檔案化。
四、交接與檢查
(一)交接
1.運輸票據交接：列車到達後，由車號員根據列車編組順序表核對運輸票據，發現問題需拍發電報時應提供所需的書面資料交貨檢組長拍發站車交接電報。
2.站車交接電報的拍發和保管。
(1) 貨檢組長接到貨檢員接車發現問題清單後，及時編制站車交接電報，電報稿一式兩份，在列車到達120分鍾內送交貨運安全室(南場由貨檢組長以電話形式傳達給貨運安全室並在台賬和電報稿上記明安全室受理人員姓名及受理時間、電報號碼)，電報所在其中一份電報稿上，加蓋電報受理章。另一份由貨運安全室簽名，註明受理時間，交貨檢組長，作為拍發電報的依據，電報號碼由貨運安全室告知兩場貨檢人員。
(2)站車交接電報由貨檢組長整理後，每月5日前交貨運安全室，貨運安全室按月匯總、裝訂成冊，保管備查。
(二)貨車檢查
1.到達列車檢查
(1)貨檢員接到貨檢組長的通知後，及時了解列車編組情況，掌握車次、股道、時間、提前5分鍾上崗，准備雙人雙面接車預檢。
(2) 列車到達後，貨檢員按照《鐵路貨運檢查管理規則》和部頒《貨運檢查作業》（TB/T2116.5-2005）標准及鄭州局《貨運檢查管理規則》補充規定對貨車裝載、篷布及篷布繩網苫蓋、施封情況、門窗蓋閥的關閉狀態、集裝箱門及箱體狀況、劇毒品、液化氣等危險貨物車輛的狀態，及押運人的簽認等情況，認真進行檢查，發現問題按《鐵路貨物運輸管理規則》、《貨運檢查管理規則》及有關電報規定和要求進行處理。
(3)按規定認真如實填記貨檢作業手冊。
2.始發列車檢查
(1) 始發列車在出發35分鍾前由貨檢員雙人雙面進行檢查，檢查前貨檢員應了解列車編組情況，重點車及施封情況。
(2)貨檢員發現車門、窗未按規定關閉，篷布苫蓋狀況不良。貨車裝載加固狀態不良等危及運輸安全時，應立即通知貨檢組長，派人整理，必要時甩車整理或換裝。
(3)施封車輛發現無封，施封鎖失效，以及站名號碼與運輸票據記載不一致時，應進行補封重新施封或通知貨運安全室處理。
(4)檢查出的問題及處理措施應分別在「相關台賬」上記載。同時註明日期、車次、車數、發現問題及處理情況。
五、安全管理
1.貨檢人員橫越線路時要「一站、二看、三通過」，嚴禁鑽車和翻越車輛，不準以車代步或在道心、枕木頭上行走，注意觀察相鄰線路機車車輛動態和聆聽各種調車作業信號。
2.貨檢員或其它人員在調車場整理貨車時，在徵得站調同意設立防護信號後進行，沒有設立防護信號，不準整理車輛。
3.自站裝車發生整理、換裝以及補封等情況，由貨檢組長書面報告貨運安全室。貨運安全室按作業區分別通知主管領導，和責任班組分析處理。
4.發現被盜貨車，由貨檢員會同值班公安人員共同檢查現車狀況，編制普通記錄，送貨場處理，並由貨檢組長向貨運安全室備案。
5.貨檢員業務培訓工作和安全教育，由段職教中心和貨運車間負責培訓、考核，考核合格頒發上崗證後方准上崗。
六、資料管理
(一)貨運檢查台帳和揭掛備品：
1.貨檢工作日誌、貨檢作業檢查處理情況登記簿、劇毒品、爆炸品、液化氣體罐車運輸檢查登記台賬、超限貨物檢查登記簿、貨檢拍發電報登記本、由貨檢組長按格式要求填寫、整理保管。
2.貨檢員作業手冊，記載內容包括：重點車、日期、車次、股道、車型車號（首尾、中部車號等）、發現問題及簡要處理情況，由貨檢作業人員填寫，貨檢組長及商檢指導負責檢查。
3.危險貨物押運人簽認登記本，由貨檢作業人員交押運人填寫，貨檢組長保管檢查。
4. 幹部巡視檢查登記本，由巡視幹部填記，貨檢組長保管。
5.規章制度及上級文電分別由貨檢指導和貨檢組長保管。
(二)貨運檢查辦公室配備以下資料、揭掛和設備：
1、 資料
按部頒《貨運檢查作業》（TB/2116）標准附錄A要求配備。
2、揭掛
（1）崗位責任制和工作程序內容以及有關作業要求和安全注意事項等。
（2）貨物裝載限界圖。
（3）貨檢作業標准。
（4）全國鐵路貨運營業站示意圖。
（5）全國鐵路貨檢站示意圖。
（6）鄭州鐵路局危險貨物運輸事故施救信息網路圖。
3、設備
（1） 數碼相機；
（2） 通訊設備；
（3） 傳真機；
（4） 復印機；
（5） 車站信息系統終端；（列印機）
（6） 備品櫃；
（7） 危險貨物跟蹤管理系統；
（8） 危險貨物事故處理應急備品櫃；
4、備品
拉牽用的加固材料、小黑板、鍾表、皮尺、貨物裝載測量標桿、鋼鋸、釘子、扒鋸定釘、吊錘、加固器、鋼絲鉗。
(三)貨檢員進行貨運檢查時，攜帶下列備品：
專用背包、普通記錄、老虎鉗、照明燈、小橇棍、備用施封鎖、電工刀、盒尺、加固鍍鋅鐵線、對講機、鐵錘、貨檢作業手冊。
七、違章違紀范圍及處理。
詳見本《細則》「違章違紀范圍及列責處理方法」。
八、其它。
1. 附件一：貨運換裝整理分析表
2. 附件二
（1）格式一：貨檢員工作日誌
（2）格式二：貨檢作業檢查處理情況登記簿
（3）格式三：劇毒品 、爆炸品、液化氣體罐車運輸檢查登記台賬
（4）格式四：超限貨物檢查登記薄
（5）格式五：貨檢拍發電報登記本
（6）格式六：危險貨物運輸全程押運簽認登記薄
（7）格式七：貨檢工作量統計表
（9）格式八：鄭州局（半年）始發整理換裝車統計表(補充規定附件一)
（8）格式九：貨檢員作業手冊
（10）格式十：加固材料使用登記簿

⑻ 我想要一篇鐵路貨運技師的述職報告,誰能幫個忙

述職報告
¬一、各位領導、各位職工代表您們好：
2012年全年的工作，是在車務段、車站和車間組織正確領導下，在車間全體幹部職工的共同努力，以較好的成績圓滿完成了一年的工作。一年來，自己能夠認真履行職責，緊緊圍繞車務段黨委和車站黨總支的總體布署，帶領車間全體幹部職工以安全生產為重點，圓滿地完成上級組織交給各項任務，實現了職工隊伍穩定，安全生產穩定，全年消滅路風事件及路風不良反映，消滅了貨場火災事故，消滅了貨運事故及事故苗子，實現了安全年。根據車間職代會議程要求下面我將自己一年來的思想、工作情況做如下述職：
一、 強化貨物裝載確保貨物運輸安全
為確保貨物運輸安全，年初我們把「安全第一、預防為主」做為全年抓安全生產的主線，先後制訂了貨物裝載加固管理辦法、蓬布交接管理辦法、軍事運輸管理辦法、貨檢作業管理辦法、運輸進款交接管理辦法。
貨運車間按照路局、車務段和車站的總體部署，把安全工作的重點放在貨物裝載加固上，貨運4名幹部實施24小時輪流上崗監控晝夜值班，加大現場作業監控測查力度，通過測查使職工慣性「兩違」問題明顯減少。為進一步提高全體幹部職工技術業務素質，車間組織幹部職工認真學習貨物裝載定型方案和規章制度、文電，車間組織由貨運幹部和外勤監裝卸貨運員參加的貨物裝載加固現場培訓會，把責任層層落實每個作業環節、每個崗位、每個貨運人員；同時建立健全崗位責任制，充分落實作業標准化和日常監督、檢查指導工作。嚴把貨物裝載質量關、貨檢作業關，做到了裝載不良車不放出專用線、不放出車站、不編入列車。車間值班幹部加大檢查力度，特別是夜查力度，檢查發現的問題採取「四不放過」分析原因，制定整改措施，對違章違紀的貨運人員從嚴處理。8月上旬正直軍運旺季，為了搞好軍事運輸，車間抽調業務素質較強人員對貨物裝載進行檢查指導，從而保證了軍事運輸圓滿完成，全年消滅貨運事故及事故苗子。
二、認真學習政治理論知識、轉變思想觀念、促進路風建設
一年來，自己能夠按照車務段黨委、車站黨總支政治理論學習的總體部署，認真政治理論知識，時刻用共產黨員標准武裝自己的頭腦，嚴格要求自己，每次都能夠積極主動參加黨組織組織的各項活動，按時做好學習筆記，寫出學習心得體會，通過學習黨的「十七大」會議精神和鐵道部劉志軍部長的講話精神，使自己深刻認識到，只有高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論和「三個代表」為指導，才是當代中國發展進步的旗幟，才是全黨全國各族人民團結奮斗的旗幟，才是建設「和諧」鐵路的旗幟。自己身為貨運幹部，一年來能夠認真履行自己的職責，時刻把黨風勤政建設和路風建設放在頭等大事去抓，並能和職工一道認真學習黨風廉政建設和路風建設的有關文件和電報，截止12月31日止全年消滅路風事件和路風不良反映。
三、 強化基礎工作管理、促進標准化貨場建設
貨運工作上標准，基礎工作是關鍵，按照路局、車務段建設標准化貨場的總體安排，車間制定了建設標准化貨場細化措施，重點狠抓職工技術業務素質培訓。制定學習計劃，做到了班前問一條、班中學一條、班後留一條。利用點名會提問形式，組織職工學習有關貨運規章、文電。平時結合工作中出現的問題及差錯，組織職工進行分析，使職工技術業務素質有了較大提高，在段舉行的貨運各項技術大賽中，貨運車間二名選手分別榮獲技術能手稱號。
在強化貨運基礎工作的過程中，我們一是把抓好各工種表、簿、冊的填記標准作為基礎工作重點，今年9月先後將各種表簿冊及票據交接等統一到微機管理，形成計算機式管理模式，全面改變了以往在填寫基礎表簿冊時易產生的錯誤，解決了基礎簿冊管理漏洞；二是票據管理、表格管理上標准，一年來，通過車務段月度檢查驗收均符合標准；三是用制度規范職工行為，車間先後制訂貨票交接管理制度、蓬布交接管理制度、軍事運輸管理制度、貨檢檢查管理制度等各項管理制度，同時業務室、安全室加大了對日常基礎工作的檢查和指導，經過各工種的共同努力，全年基礎工作又上新台階。
2012年在段開展「規范管理、強基達標」活動中，車間按照車務段的總體部署，從宣傳發動到整體實施，始終遵循強化標准，落實責任，及時制定相關措施和辦法，在環境改造上力求嚴標准、高要求，對職場進行徹底清理，從班組到個人形成逐一落實，6月上旬車間利用職工休息時間集中人員對場內較難清除的雜草、垃圾等進行突擊攻關，共清除垃圾60餘噸，粉刷牆壁、清理辦公樓衛生死角多處，解決門衛、正車外勤取暖兩處，在活動中車間幹部職工不怕臟、不怕累，充分體現出主人翁意識。職工累計獻工50人次274小時。使職場環境得到改善。
四、 大力挖掘貨源、開展貨運營銷
圍繞當前貨源緊張、運能不足的特點，車間認真制定營銷管理檔案，對10家發貨企業實施動態跟蹤營銷戰略，採取因企施策，區別對待的辦法，優選地方企業進行重點營銷。在提高貨運綜合效益上，提出了重點優選營銷運量大的企業大戶和攬眾多小型貨主的營銷戰略，先後把近十幾家發運量好的單位挖掘過來，初步確定了這幾家企業或個人為營銷重點。同時抓好主要生產運輸的調度，密切與企業進行嚴格裝載質量管理，搞好鐵路與貨主關系協調，積極為貨主申請和爭取各種鐵路運輸信息。推動貨主與鐵路聯動性。通過不斷努力，我車間發運數量從2012年的8家企業增加到14家企業，使營銷總體水平和發貨質量明顯上升。石膏、煤、非金屬等幾家大中型貨主基礎地位初步形成。貨源日趨穩固。
五、 存在的問題：
1、存在好人主義思想，對較輕的職工兩違問題不能仔細進行研究分析，深抓不放，只是考慮職工上班也不容易，批評兩句能改就算了，從而造成有些個別職工慣性違章。
2、對貨場衛生平時檢查力度不夠，有些死角衛生沒有做到隨臟隨時清理，而是上級主管部門要來檢查時進行突擊清掃，造成貨場環境不夠整潔。
3、對職工月度技術業務學習考試有時產生厭倦情緒，認為技術業務考試應當考現場應知應會試題，不應當考職工經歷不到的試題。針對上述自己存在的問題在2012年裡有決心、有信心加以整改。
以上是我一年來的思想、工作匯報，如有不當之處請各位領導和同志們批評指正。謝謝大家

述職人：xxx

Xx站Xx車間
X年x月x日

⑼ 鐵路交通事故調查處理規則的第五章　事故責任判定和損失認定

第四十九條 事故分為責任事故和非責任事故。
事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。
第五十條鐵路運輸企業或相關單位發布的文電，違反法律法規、鐵道部規章或鐵路相關技術標准和作業標准等，直接導致事故發生的，定發文電單位責任。
第五十一條因設備管理不善造成的事故，定設備管理單位責任。
第五十二條因產品質量不良造成事故，屬設計、製造、采購、檢修等單位責任的，定相關單位責任；應採用經行政許可或強制認證的產品而採用其他產品的，追究採用單位責任；采購不合格或不達標產品的，追究采購單位責任。
第五十三條自然災害原因導致的事故，因防範措施不到位，定責任事故。確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。
第五十四條營業線施工中發生責任事故，屬工程建設、設計、監理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任；同時追究設備管理單位責任。
已經竣工驗收的設備，因質量問題發生責任事故，確屬工程建設、設計、施工、監理等單位責任的，定上述相關單位責任；屬設備管理不善的，定設備管理單位責任。
第五十五條涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，定發生單位責任事故；經公安機關確認屬人為破壞原因造成的，定發生單位非責任事故。
第五十六條機車車輛斷軸造成事故，由於探測、監測工作人員違章違紀或設備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報後未及時攔停列車的，定相關單位責任。由於貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。
第五十七條因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定發生地鐵路運輸企業責任事故。
第五十八條錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定車務、機務單位責任；司機發現未動車，定車務單位責任；通過列車司機未及時發現，定車務、機務單位責任；司機發現及時停車，定車務單位責任。
第五十九條應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。
第六十條因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定製造單位責任。
未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。
第六十一條因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。因調車作業超速連掛和「禁溜車」溜放等造成貨物裝載加固狀態破壞而引發的事故，定違章作業站責任；因押運人員在運輸途中隨意搬動貨物和降低貨物裝載加固質量而引發的事故，定押運人員所在單位責任，貨物承運單位管理失職的，追究同等責任；貨檢人員未認真履行職責的，追究貨檢人員所在單位同等責任。因卸車質量不良造成事故，定卸車單位責任，同時追究負責檢查的單位責任。
第六十二條自輪運轉設備編入列車因質量不良發生事故時，定設備配屬單位責任；過軌檢查失職的，定檢查單位責任；違規掛運的，定編入或同意放行的單位責任。
第六十三條因臨時租（借）用其他單位的設備設施、人員，發生事故，定使用單位責任。
產權單位委託其他單位維修設備設施，因維修質量不良造成事故，定維修單位責任；產權單位管理不善的，追究其同等責任。
第六十四條凡經鐵道部批准或鐵路運輸企業批准並報鐵道部核備後的技術革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發生事故，不定責任事故；但由於違反操作規程以及其他人為因素造成的事故，定責任事故。
第六十五條事故發生後，因發生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發生單位責任。
第六十六條事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故因果關系進行推斷，確定責任單位。
第六十七條事故調查組未及時通知有關單位接受事故調查，不得定有關單位責任。有關單位接到通知後，應派員而未派員接受事故調查的，事故調查組可以直接定責。
第六十八條 鐵路作業人員在從事與行車相關的作業過程中，不論作業人員是否在其本職崗位，由於違反操作規程、作業紀律，或鐵路運輸生產設備設施、勞動條件、作業環境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責任事故。具體情形按以下規定辦理。
（一）乘務人員及其他作業人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。
（二）作業人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業人員所在單位責任。
（三）事故發生過程中，作業人員在避險或進行事故搶險時因違章作業再次發生傷亡，應按同一件事故定責；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復舊及處理中又發生事故導致傷亡的，按另一件事故定責。
（四）鐵路運輸企業所屬臨管鐵路發生的責任傷亡事故，定該企業責任事故。
（五）作業人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設備設施、工具等導致傷亡的，定該作業人員所在單位責任事故，同時追究設備設施配屬（或管理）單位的責任。
（六）作業人員因患有職業禁忌症而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。
（七）兩個及以上鐵路運輸企業在交叉作業中發生傷亡，定主要責任單位事故；若各方責任均等，定傷亡人員所在單位責任，同時追究其他相關單位責任。若各方責任均等且均有人員傷亡，分別定責任事故。
第六十九條作業人員發生傷亡，經二級以上醫院、急救中心診斷或經法醫檢驗、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發性疾病所致，並按事故處理許可權得到事故調查組確認的，不定責任事故。醫院等級不夠的，須經法醫進行屍表檢驗或屍體解剖鑒定。法醫屍檢或解剖鑒定報告結論不確定的，定責任事故。
第七十條作業人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定責任事故。暫時不能確定事故性質、責任的，按待定辦理。若跨年度仍不能確定或處理時間超過法定期限的，定傷亡人員所在單位責任。在年度統計截止前，該事故已查清並作出與原處理決定相反結論的，可向原處理部門申請更正。
第七十一條鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規定判定責任。
（一）事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐卧造成人身傷亡，定事故當事人責任。
（二）事故當事人逃逸或者有證據證明當事人故意破壞、偽造現場、毀壞證據，定事故當事人責任。
（三）事故當事人違反國家法律法規，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責任。
第七十二條鐵道部、安全監管辦有關部門及其人員未能依法履行職責，發生下列情形之一的，應當追究其行政責任。涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。
（一）違反國家公布的技術標准或鐵道部頒布的規章、技術管理規程和作業標准，擅自公布部門技術標准，導致事故發生的，追究相關部門及其人員的責任。
（二）在實施行政許可、強制認證、技術審查或鑒定，以及產品設備驗收等監督管理職責的過程中，違反法定許可權、法定程序和有關規定，或對相關產品設備等監督檢查不力，造成不合格、不達標產品設備等投入運用，導致事故發生的，追究相關部門及其人員的責任。 第七十三條事故相關單位要如實統計、申報事故直接經濟損失，製作明細表，經事故調查組確認後，在《鐵路交通事故認定書》中認定。
第七十四條下列費用列入事故直接經濟損失：
（一）鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等設備設施的損失費用。報廢設備按報廢設備賬面凈值計算，或按照市場重置價計算；破損設備設施按修復費用計算。
（二）鐵路運輸企業承運的行包、貨物的損失費用。
（三）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫治等費用（不含人身保險賠償費用）。
（四）被撞機動車、非機動車、牲畜等財產物資，造成的報廢或修復費用。
（五）行車中斷的損失費用。
（六）事故應急處置和救援費用。
（七）其他與事故直接有關的費用。
第七十五條有作業人員傷亡的，直接經濟損失統計范圍、計算方法等按《企業職工傷亡事故經濟損失統計標准》（GB6721-86）執行。
第七十六條負有事故全部責任的，承擔事故直接經濟損失費用的100%；負有主要責任的，承擔損失費用的50%以上；負有重要責任的，承擔損失費用的30%以上、50%以下；負有次要責任的，承擔損失費用的30%以下。
有同等責任、涉及多家責任單位承擔損失費用時，由事故調查組根據責任程度依次確定損失承擔比例。
負同等責任的單位，承擔相同比例的損失費用。

⑽ 人民警察對鐵路貨場貨物檢查的法律依據

你好，根據《中華人民共和國安全生產法》《鐵路安全管理條例》《鐵路技術管理規程》《中國鐵路總公司安全管理規定》《鐵路貨運安全管理規則》等有關法律法規和規章。
本規則適用於國家鐵路及國鐵控股的合資鐵路。本規則是明確鐵路貨檢工作的內部規定，不作為托運人、收貨人與鐵路間劃分責任的依據。
鐵路貨檢工作是保證行車安全和貨物安全的一項技術性較強的工作，是鐵路運輸安全生產的重要組成部分。鐵路貨檢人員主要承擔鐵路運輸過程中的貨物（車）交接檢查工作，是鐵路行車的主要工種。
鐵路局貨運主管部門應配備專人負責貨檢管理工作，加強對貨檢工作的技術業務指導，強化基礎管理，加強隊伍建設，督促落實作業標准，提高貨檢人員素質和工作質量。
積極採用新技術、新設備，全面推廣鐵路貨檢安全監控與管理應用（即原鐵路貨檢安全監控與管理系統，以下簡稱「貨檢應用」），改善貨檢作業條件，改進檢查手段，提高作業質量和效率。
上述就是我的回答，望採納，謝謝！