丁山公用自行車規章制度

⑴ 怎麼退公共自行車押金

看你是辦卡的還是手機掃碼租車的，辦卡的話，要咨詢辦卡點是否可以退卡還是要到服務中心退。

手機的話簡單點，哪裡充的就要去哪個應用里去退，原路返回，銀行卡充的，退回到銀行卡，微信余額充值的，退回微信余額，以此類推，如果超半年的話，就要打客服熱線，人工核對後退款。

⑵ 石峰區丁山社區門口的公共自行車站點叫什麼

就叫 石峰區丁山社區門口的公共自行車站點

⑶ 公共自行車損壞如何賠償

不同區域采購的公共自行車材質和品牌不同，導致公共自行車的成本不同，自然也會導致賠償金額的不同。

在北京9個已試行公共自行車的區縣中，大興區遺失使用年限一年內的車甚至要賠1070元。對此，大興區市政市容委工作人員透露，這是因采購公共自行車成本高，且車輛遺失後需從外地進貨，再請專業人士調試安裝，均需一定費用。

北京市交通委運輸管理局租賃處工作人員介紹，由於各區公共自行車均為區財政撥款公開招標采購，北京市對各區公共自行車的價格及賠償金額並無明確限制。

「各區采購的車輛材質和品牌不同，單價也不同，遺失車輛的賠償金也不同，大多是按照購進的成本來算。」工作人員介紹，如在賠償後車輛被其他人歸還，賠償金可返還。

(3)丁山公用自行車規章制度擴展閱讀：

蘭州：損壞公共自行車兩青年被判刑

公共自行車的出現，極大地方便了廣大蘭州市民，但是仍有人故意損毀公共自行車，給市民出行帶來困擾。1月10日，記者從七里河區人民法院獲悉，兩名社會青年因故意損毀公共自行車而被判刑。

據了解，去年9月16日23時許，來自康樂的社會青年康某、楊某和馬某(案發時未達到刑事責任年齡)因沒有可以刷卡使用公共自行車的公交卡，三人預謀將公共自行車從網店的鎖止器中強行拉出使用。

之後三人竄至蘭州市七里河區河灣堡東街金港城西門公共自行車網店，楊某負責在旁邊放哨，康某和馬某互相配合採用強拉的方式從該網點的三個鎖止器中強行拉出3輛公共自行車，三人每人騎走一輛。

三人騎行至蘭州市城關區白雲觀網點時，因馬某對他騎的自行車不滿意，又從該網點的鎖止器上採用同樣的方式強行拉出一輛公共自行車。

三人在騎著強行拉出的公共自行車返回七里河區金港城途中被公安人員抓獲，查獲公共自行車3輛。案發後，康某和楊某的家屬賠償蘭州公共自行車服務有限公司經濟損失9450元。

法院審理認為康某和楊某結伙故意毀壞公司財物，數額較大，其行為已構成故意毀壞財物罪。依法判處被告人康某有期徒刑6個月，並處罰金1000元。楊某被判處拘役4個月，處罰金1000元。

⑷ 為治霧霾提兩條合理化建議

（一）加強各項治霾條例的出台，通過立法予以保證落實。從各國成功驅霾的經驗可以看出，嚴格的法律規章制度是控制污染物排放、加強民眾環保意識行為的有力保證。比如對污染企業的處罰規定，以至必要的關、停、並等；對汽車尾氣排放的限制等都可以以規章制度明確加以規定。同時，將環境保護納入行政、刑事和民事等法律規范范圍，對破壞環境的行為進行嚴格執法和懲處。明確政府和公民保護環境的權利和義務，建立環保的監察制度。
（二）盡一切可能，降低燃煤污染物的排放。燃煤污染物的排放是造成霧霾天氣的一個重要因素，因此，有關部門應將減煤作為重中之重來抓。一是加快集中供熱工程建設，盡快解決市區分散燃煤污染問題；二是加快城中村改造的步伐，雖然我市在城中村改造工作中已做了不少卓有成效的工作，但城市中心區依然有為數不少的城中村，如果近兩年內改造不了這些城中村，建議用清潔能源替代居民的燃煤小鍋爐。並且建議每年向農戶免費發放一噸煤的政策做適當調整，變成發與一噸煤熱量或價值相當的型煤或其它清潔能源；四是建議參照用 「物價調節基金」補貼「一元菜」的模式，政府出資建立「綠色能源調節基金」，對使用新型能源進行政策性補貼，讓老百姓使用清潔能源的積極性更高一些；五是下大力氣、下大決心，進一步將市區及周邊的高耗能、高污染、高排放的企業盡快實行關、停、並、轉，減少企業污染的排放。
（三）盡量減少機動車尾氣的排放。尾氣污染主要是機動車排放造成的，其中最主要的是柴油車，柴油車的污染比汽油車污染要重的多。因此減少尾氣排放，最關鍵的是對柴油車進行禁行。在國外包括日本東京、英國倫敦早已不讓柴油車進市區了。所以我市很有必要進一步加強柴油車的限行。一是要對物流市場進行合理規劃。目前，我市的一些大型蔬菜市場、傢俱市場等大多在環城高速以內，甚至在中環以內還有，有這些物流存在，就有柴油車運營，所以要調整物流布局，將這些大型物流企業分散到市區以外；二是將大型企業往外搬，因為大型企業的生產資料及產品的運輸幾乎是由載重汽車也就是柴油車來承擔，其造成的尾氣污染不容小視；三是要加大對黃標車在市區的限行力度，並逐步淘汰黃標車；四是嚴格實施機動車准入標准，將機動車的增長控制在一個合理的增速上。凡不符合國四階段排放標準的機動車，不予辦理注冊登記和轉入手續。強化機動車環保監督管理。加強年度環保檢驗，不達標車輛不得發放環保合格標志，不得上路行駛。制定優惠政策，鼓勵計程車每年更換高效尾氣凈化裝置；五是落實公交優先發展戰略。加快國家公交都市建設步伐，新購公交車應選用燃氣、用電或油氣兩用車型。優化公交線路，建設主城區公交專用道網路，提高公共交通占機動化出行分擔率。倡導綠色低碳出行。開展無車日活動，加強步行、公共自行車交通系統建設。
40（四）試點網格化監管來開展城鄉清潔工程。從蘭州市網格化監管的經驗看，雖然蘭州市投入的人力、物力比較大，看似形式粗笨，但是效果還是比較明顯。因此，建議我市借鑒蘭州經驗，結合開展城鄉清潔工程，選擇某區某街辦的幾個社區試點網格精細化管理，在政策和資金上給於必要支持，將、50失業人員吸收進去做環保監管員，讓社區的環境污染監管責任到人。
（五）加強對污染物形成和組成成分的科學研究。PM2.5在不同的季節，其組成成份不盡相同，由於我市沒有專門的科研機構，不同時期所採集樣本要送到有條件的外省市去檢測，困此制約了我市污染物研究的及時性、深入性和持續性。因此，建議我市組建專門的污染物科研機構，購置科研儀器，培養配備專門科研隊伍，建立起對污染物的長期科學研究機制。

⑸ 2020年濰坊將攻堅城市擁堵打造便捷交通 兩會上委員們這樣建議...

今年的政府工作報告提出,2020年我市要攻堅重大交通設施建設,強化樞紐地位；攻堅城市治堵,提高通行效率,全面提升交通基礎設施水平,加快打造綜合交通、立體交通、便捷交通、智慧交通。1月12日,參加今年兩會的人大代表和政協委員紛紛提出寶貴建議。

李少亞代表

科學規劃布局充電樁

觀點:2014年,濰坊市被確定為第二批全國新能源汽車推廣應用城市。截至2018年底,我市累計建設新能源汽車充電樁3457個。雖然在新能源汽車充電樁建設和運營方面做了些工作,取得了一定成效,但與實際需求和深圳、廣州等新能源汽車充電樁試點推廣城市相比,還存在很大差距。

建議:一是加強統籌協調,建立充電樁建設運營領導機構,明確相關部門單位主體責任,統籌推進充電樁建設運營涉及的城市規劃、建設用地、配電網建設改造、物業管理等相關業務,及時解決制約新能源汽車充電樁建設運營中的困難、問題。二是科學規劃布局,要結合濰坊市發展實際,將充電設施及配套電網建設改造等相關附屬、配套設施的建設與改造,納入城市總體規劃。三是嚴格規范管理,要確立市場准入標准,加大對充電樁市場的管控力度。

王亮代表

規范道路標識牌標線

觀點:隨著城市快速發展,車輛保有量逐漸提高,道路設施與交通疏通的壓力越來越大,同時也暴露出許多問題。限行、限速等道路標識牌設立不明顯,有的被樹木遮擋；路口標線由雙車道至路口轉換成三車道時銜接太近,很多沒有過渡虛線緩沖形成剪刀式過渡；部分路口監控夜間射燈光線太強,車輛經過時的閃爍,容易給駕駛員的眼睛造成視盲。

建議:相關部門在全市組織一次限行、限速道路標識牌的全面普查和整改,有必要增設兩道提示；路口標線由雙車道至路口轉換成三車道時,銜接處增設延長三車道虛線,形成一定距離的緩沖,避免駕駛員出現壓線違規現象；路口的監控照明射燈,在亮度允許的情況下,盡量不用閃爍的方式或者調至適度,不給駕駛員造成瞬間視盲的現象,確保路口交通安全。

李洪峰委員

逐步整治電動三輪車

觀點:隨著城市化進程加快和經濟發展,我市城區的交通擁堵問題越來越嚴重。近年來,我市在治理擁堵方面做了大量工作,但還存在兩輪、三輪電動車等代步工具泛濫,市民遵守交通秩序意識不強等問題,降低了城市品質,損害了城市形象。

建議:狠抓交通意識教育,充分利用宣傳媒體,加大宣傳和監督力度,不斷樹立交通「榮恥」觀。利用好社會力量,組織專業志願者隊伍,走上街頭配合執法部門糾正錯誤的交通行為。逐步清理和整治兩輪、三輪等無證、無牌電動車代步工具,加大對其監管和執法力度。依託社會力量,向專業運輸企業購買服務,推動市民出行的多樣化。充分發揮專業運輸公司的優勢,在廠礦企業、機關學校大力推行班車、校車服務。進一步加快城鄉一體化公共交通改造,大力發展公共交通和軌道交通。

林顯鴻委員

加快北海路天橋建設

觀點:北海路作為城區主幹道之一,承擔著南北貫通及城市景觀名片的重任。沿途人口密集,有植物園、銀座商圈、人民廣場等休閑商業場所,也有唐寧府、加州世紀尊品諸多住宅小區。擁擠不堪、橫穿馬路的事情經常發生,交通安全隱患極大。

建議:加快北海路4處過街天橋的建設,特別是位於植物園旁過街天橋的建設；綜合考慮自行車、兒童車、輪椅等非機動車的過街需求,加入無障礙設施元素。加強使用管理,對天橋進行美化亮化,統一設置系列公益廣告和文明用語,使天橋成為城市的一道景觀。注重宣傳引導,天橋建成後,在周邊設置有關宣傳提醒標語,引導行人遵守交通規則,提升城市整體水平。

張麗娟代表

昌樂納入市區交通網

觀點:昌樂縣近年來將道路暢通工程作為民生實事來抓,打通了多條「斷頭路」,城市交通環境得到明顯改善。但隨著私家車越來越多,昌樂縣交通擁堵狀況日趨嚴重,亟需提高道路通達性。

建議:打通昌樂城區微循環,針對交通擁堵問題,建設快速路、主次幹路和支路三級配合的道路網系統。新建住宅區推廣街區制,不再建設封閉住宅小區；已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開,實現內部道路公共化。打通各類「斷頭路」,形成高效路網,提高道路通達性,給交通組織帶來更大餘地,給交通出行提供更多選擇。同時,為加快昌樂與濰坊城區的相向發展,發揮寶通街、濰昌路等在促進昌樂加快發展方面的交通優勢,建議市政府把昌樂交通納入濰坊市城區一體化通盤考慮,在公交線路設置、輕軌設計等方面統籌考慮,一體化發展。

田立向代表

加強對農村公路監管

觀點:黨的十九大以來,按照國家《鄉村振興戰略規劃(2018-2022年)》,全省的市縣各級政府在積極推進村村通工程的前提下,深入實施戶戶通工程,積極推進「美麗鄉村」建設。從近年來我省「四好農村路」創建活動情況看,由於在建養管運各個環節監督管理不到位,存在建設、管護、運營等方面規章制度體系不健全、資金保障機制不到位、建養管運隊伍專業性不強等問題。

建議:對各自行政區域農村公路進行科學規劃,對建設項目安全設施、排水設施與主體工程「三同時」制度是否落實到位等問題進行監督；各級人大要對各縣(市區)是否將農村公路工作納入政府年度績效目標考核落實工作責任。對各縣(市區)級政府和相關部門履行職責、責任落實、建設質量、工作進度、資金到位情況的管理指導進行監督,及時發現和解決存在的問題。

吳建智委員

多建設立體化停車場

觀點:隨著機動車數量與日俱增,「停車難」問題越來越突出,在人流相對集中的醫院、銀行、機關、大型商超等公共場所和部分住宅小區,不同程度出現了「一位難求」。「停車難」的問題如得不到有效解決,長此以往,勢必嚴重影響到城市的發展。

建議:立體化停車場建設佔地面積小、容量大,經過多年的發展,建造技術已非常成熟可行。我市一些單位也建設了立體化停車場,有效解決了「停車難」的問題。因此,建議在我市「停車難」問題比較集中的醫院、銀行、機關、大型商超等公共場所原有停車點或周邊區域開展立體化停車場建設試點；選擇條件相對成熟的老舊小區,或幾個相鄰小區內的邊角地、綠地或原平面停車點等地方,開展立體化停車場建設試點；制定相關鼓勵扶持政策,在簡化審批、稅費減免等方面予以扶持。

梁偉松委員

對共享單車加強管理

觀點:共享單車的出現給人們的生活帶來了方便。但共享單車沒有固定的停車樁,用手機掃碼就可以騎走,有的放在小區人行道上,有的停在汽車停車位上,有的倒在草坪上,更有甚者停在馬路中間,不僅存在很大的安全隱患,而且非常影響城市形象。

建議:有關共享單車投放者和相關主管部門要採取有力措施加強停放管理,要像城市公共自行車一樣,整齊停車存放。對不自覺遵守規章制度的行為,適當處罰,讓廣大市民自覺遵守規則,糾正這種亂停亂放、不負責任的行為,讓文明城市在我們這片熱土上永駐,讓市容市貌永遠和諧美麗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 全國多地公共自行車宣布停運，公共自行車要就此謝幕了嗎

公共自行車很大可能性就會謝幕了，從此退出市場。

1、公共自行車的維修成本太高。

公共自行車在剛剛進入市場的時候，車帶還是打氣的，但由於打氣的車帶很容易毀壞，導致了維修成本太高，所以那個時候很多品牌的公共自行車不到一年就倒閉了，而現在自行車的車貸採用的是橡膠，可以很大程度上減少維修成本，但與此同時也會提高製作成本。

總的來說不管是維修成本還是製造成本，公共自行車的利潤空間都沒有想像中的高，所以我認為公共自行車很快就要謝幕了，除非有一些比較大的公司來承擔這個費用。

總的來說，我認為只要人們還把公共自行車亂停亂放，不注意保護公共自行車，那麼這個行業很快就會退出社會市場。

⑺ 公共自行車vs共享單車，哪個好

無論是公共自行車還是共享單車，都是為解決市民出行「最後一公里」難題服務的。那麼，與共享單車同為城市慢行系統一部分的公共自行車，應該如何才能適應「新形勢」，為市民綠色出行貢獻力量？

當「有樁」遇上「無樁」公共自行車可依託站點資源，挖掘公共自行車自身資源優勢，通過技術升級，為市民提供更多樣的服務，公共自行車在停放站點的規范設置的特點，就可規范用戶亂停車的問題，讓停放更有序。同時也擴大了綠色出行的認可度和范圍。

公共自行車為固定站點借還，適用於線路較為固定的用戶；在管理上，公共自行車比較正規，直接管理到車輛和站點設備，依靠法瑞納公共自行車，充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用，是一種新型環保全民型綠色出行方式。

公共自行車

⑻ 共享單車設置黑名單違規將無法用車，此舉能否規范共享單車亂象

至2016年下半年，創投領域最瘋狂的事件非共享單車莫屬。共享單車領域的創業公司已達數十家。早在2010年「永安行」已經成立，而近來較火的「OFO」則於2014年成立，除了摩拜、騎唄、破風騎行、快兔出行、Funbike於2015年成立，其他均於2016年後成立。

因此，為了有效遏制此類不文明現象就必須使用強制性手段。我國目前尚且未同發達國家那樣具有完善的制度，國民素質依然有待提高，國民自覺性與自我約束能力依然低，在這種情況下建立黑名單記錄是必要的。這和銀行的黑名單制度有異曲同工之妙。銀行系統通過公開曝光的方式將被執行人的失信情況公之於眾，減損了失信被執行人的名譽，迫使其為了恢復名譽而積極履行法律文書確定的義務，達到了促進執行的目的。而共享單車則通過建立黑名單制度，將違規者封殺，如此迫使人們使用時遵守規章制度文明用車。

因此，我認為，此舉對規范共享單車亂像，起到很大的作用

⑼ 宜興市丁蜀鎮的居民生活是什麼樣子的呢

本人家住宜興市丁蜀鎮。
本地的風俗習慣多了，想問哪方面的？婚嫁？飲食？過節？
以前的老房子在以前是黑瓦白牆，現在留下的不多了，而留下的也大多是黑瓦灰牆了，老建築的屋頂一般是這種形狀的：/\ 但現在建築水平提高了，排水問題一解決，大多數新房都是平頂的了，而且樓房居多，建築風格也是現代化的了。一句話，原始環境被破壞得比較嚴重，我建議要是想感受江南的氣息，最好還是去那些被保護得較好的古鎮，有名的：周庄什麼的。
但我們這小河是挺多，橋也多，還是為丁蜀鎮留了點江南的古典氣味。
文物古跡嘛：東坡書院，想不出別的可陳偉文物古跡的了。
但宜興的洞、竹、茶、壺很出名，來旅遊的話可以去竹海（比較新的旅遊景點），張公洞（如果沒記錯，出洞後就有紫砂壺作坊），逛個茶園什麼的，還是很有意思的。

⑽ 多地公共自行車宣布停運，對此你怎麼看

共享單車的出現，讓人們的出行方式有了很大程度的改變。共享單車在推出市場以後，就很快受到了人們廣泛的歡迎，使用共享單車的人數直線上升。這種方便快捷，又收費不貴的共享單車，一度成為很多新聞媒體關注的對象。而其實，在共享單車越來越火爆的同時，還有一種類型的單車在很多大城市慢慢普及開來，這就是城市公共單車。

我認為，公共自行車退出市場，也是有很多的原因的。相比共享單車，公共自行車除了價格基本算是免費以外，其他方面的功能都相對使用起來不太方便。公共自行車需要將車輛放到指定的停車點，而這些停車點往往不能滿足很多人們的實際需求；公共自行車使用辦理的手續流程也比較繁瑣，需要耗費一定時間和精力。在這些因素的影響下，公共自行車使用的人群越來越少，如今也到了不得不退出市場的地步了。