上海共享單車管理條例

Ⅰ 上海推什麼樣的共享單車監管措施

新民晚報消息，25日，記者從浦東新區宣傳部文明辦、公安分局、建交委、城管執法局等在張江舉辦的「共享單車、接力文明」主題宣傳活動上獲得的消息。

同時，根據制定的禁停目錄，有關部門發布了共享單車停放的「負面清單」，明確了小陸家嘴區域、花木行政中心區域等3個區域7條道路（合計40個路段）為禁止非機動車騎行、停放道路。增設「正面清單」，首批在軌交6號線東方體育中心站等7個軌道交通出入口處增加非機動車規范停放點。開展專項整治，今年5月起，將對上述禁非道路的非機動車違法騎行和亂停放行為強化執法管理。

強化信用體系管理，將企業和用戶的嚴重失信行為納入浦東新區公共信用信息服務平台，促進形成共享單車規范管理；對騎行過程中產生嚴重違反交通法規、惡意破壞共享單車等行為人，依法設立黑名單，形成一處失信、處處受限的信用管理體系。

此外，浦東新區還將總結「浦東e家園」APP運行一年來的成功經驗，積極發揮公眾參與城市管理的渠道優勢，依託網格化管理平台，鼓勵市民拍照並上傳共享單車無序停放、管理不當等現象，並督促共享單車企業及時處置，實現共享單車違規行為「隨時拍、及時處」。同時，企業處置工單情況將作為政府部門考核企業履行社會責任的依據之一，與企業下一步可投放經營數量掛鉤。

據透露，目前，浦東新區正在研究制定推進共享單車健康發展的指導意見，待成熟後將適時出台

Ⅱ 城市共享單車管理規定都包含什麼內容

《城市共享單車管理規定》的內容是：

（1）企業作為市場主體，應承擔共享單車運營管理的主體責任，政府承擔監督責任，更好地發揮服務和監管職能，依法進行規范引導；

（2）共享單車屬於自行車分時租賃的企業經營活動，是市場行為，企業是共享單車投放和經營管理的主體，應充分發揮市場在資源配置中的決定性作用；

（3）共享單車運營企業應依託現代信息技術在車輛設施設備和服務管理上技術創新，提升共享單車服務和管理水平。

Ⅲ 共享單車主管部門是城管部門還是交通部門

共享單車的主管部門是城管。

Ⅳ 誰為共享單車的管理買單

近日，上海市黃浦區約4000輛共享單車由於亂停亂放、過多佔用原有非機動車停放點等原因，被上海市黃浦區車輛停放管理公司暫時統一管理，收繳在位於製造局路的停車場內。

Ⅳ 上海依法嚴禁12周歲以下孩子騎行共享單車是怎麼回事

2月11日，從上海市教委獲悉，經教育部門、交通管理部門和共享單車企業共同協商，上海近期將推出一系列規范未成年人騎行或駕駛非機動車行為的舉措，包括改進共享單車注冊辦法、交管部門加強巡查執法、學校加強安全教育等，嚴禁12周歲以下孩子騎行共享單車。

根據多方協商達成的共識，上海各共享單車企業將從改進注冊辦法、履行簽約承諾、增加彈窗提示、強化信用管理、更新智能鎖等方面，嚴格落實法律法規關於未成年人騎行單車的要求。同時在單車上醒目張貼相關警示標語，不在中小學、少年宮等未成年人出入集中的場所投放共享單車，組織運維人員加大巡查力度並及時勸阻教育未成年人違規騎行行為。

Ⅵ 共享單車發布的新規是什麼

2017年2月，上海市教委、市公安局交警總隊約談摩拜、上海ofo、小鳴、享騎等多家共享單車企業，共商如何進一步規范未成年人騎行或駕駛非機動車行為。

有關方面將推出一系列舉措，包括在共享單車上醒目張貼相關警示標語，不在中小學、少年宮等未成年人出入集中的場所投放共享單車；中小學開展交通安全教育，不滿12周歲學生不準騎自行車、不滿16周歲學生不得駕駛電動自行車等。

按照我國的《道路交通安全實施條例》規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲，駕駛電動自行車和殘疾人機動（電動）輪椅車必須年滿16周歲。今年3月25日起將施行的新版上海市道路交通管理條例還倡導駕駛電動自行車、殘疾人機動（電動）輪椅車上道路行駛時佩戴安全頭盔。2017年3月23日，中國消費者協會召開提升共享單車服務消費維權工作座談會，摩拜、ofo、小藍、由你和永安行五家共享單車企業代表參會。座談會上，對於消費者普遍關心的押金和余額退款問題，五家企業均表態稱，共享單車的充值余額可退；同時，摩拜、ofo等企業也均已為用戶購買保險，保障用戶安全。2017年5月22日，交通運輸部對外發布《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）》，要求實行用戶實名制注冊、使用，禁止向未滿12歲的兒童提供服務，為用戶購買人身意外傷害險和第三者責任險等，並要求推廣運用電子圍欄等技術。2017年5月25日起，共享單車被禁止進入首都地區駐軍的軍事禁區、軍事管理區和軍隊管理的醫院、住宅區、干休所等其它營院。2017年7月5日，上海市自行車行業協會發布共享自行車三項團體標准，包括三方面內容：《共享自行車第一部分：自行車》、《共享自行車第二部分：電助力自行車》和《共享自行車服務規范》。

2017年7月10日，杭州市城管委對在杭州運營的9家共享單車企業進行約談，要求企業依法有序經營。9家企業簽署了履行社會責任、加強規范管理承諾書。2017年8月，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局等10部門聯合出台了《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。

《指導意見》指出，禁止向未滿12歲兒童提供服務。2017年8月29日，廣州市交委稱，在8月14日至20日內，累計發現15宗新車投放行為並給予及時制止。同時，還發現各企業在現場秩序管理中普遍存在「車輛扎堆停放、亂停放阻礙通行，響應處置不及時」三大突出問題。廣州市交委和各區政府聯合約談摩拜、ofo、小鳴、小藍、優拜、酷騎等在廣州經營的互聯網租賃自行車平台企業，要求各企業停止新車投放，集中精力加大運維投入做好目前已投放車輛的運營管理，包括及時規整亂停放車輛、對扎堆淤積的車輛及時調度轉運、及時回收殘舊故障車輛等工作。

Ⅶ 共享單車停放位置規定

法律分析：目前並無具體的規定出台，只有籠統的停放位置原則。1.互聯網租賃自行車運營企業要落實對車輛停放管理的責任，推廣應用電子圍欄等技術，綜合採取經濟懲罰、記入信用記錄等措施，有效規范用戶停車行為；及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛，並根據停車點車輛飽和情況及時調度轉運車輛，最大限度滿足用戶用車停車需求。各地要加強對互聯網租賃自行車停放的監督，明確相關主管部門的執法職責；對亂停亂放問題嚴重、線下運營服務不力、經提醒仍不採取有效措施的運營企業，應公開通報相關問題，限制其投放。2.推進自行車停車點位設置和建設。各城市要制定適合本地特點的自行車停放區設置技術導則，規范自行車停車點位設置。對不適宜停放的區域和路段，可制定負面清單實行禁停管理。對城市重要商業區域、公共交通站點、交通樞紐、居住區、旅遊景區周邊等場所，應當施劃配套的自行車停車點位或者通過電子圍欄等設定停車位，為自行車停放提供便利。

法律依據：根據《交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦等關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》第三部分的第九款：加強停放管理和監督執法。互聯網租賃自行車運營企業要落實對車輛停放管理的責任，推廣應用電子圍欄等技術，綜合採取經濟懲罰、記入信用記錄等措施，有效規范用戶停車行為；及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛，並根據停車點車輛飽和情況及時調度轉運車輛，最大限度滿足用戶用車停車需求。各地要加強對互聯網租賃自行車停放的監督，明確相關主管部門的執法職責；對亂停亂放問題嚴重、線下運營服務不力、經提醒仍不採取有效措施的運營企業，應公開通報相關問題，限制其投放。《交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦等關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》第三部分的第十款規定：推進自行車停車點位設置和建設。各城市要制定適合本地特點的自行車停放區設置技術導則，規范自行車停車點位設置。對不適宜停放的區域和路段，可制定負面清單實行禁停管理。對城市重要商業區域、公共交通站點、交通樞紐、居住區、旅遊景區周邊等場所，應當施劃配套的自行車停車點位或者通過電子圍欄等設定停車位，為自行車停放提供便利。

Ⅷ 共享單車亂停亂放該怎麼管理

對於社會關注的共享單車亂停亂放問題。官方提出，一是城市政府要完善自行車交通網路建設，規范自行車停車點位設施，加強對違法違規行為的監督執法。二是落實運營企業車輛停放管理的責任，推廣運用電子圍欄等技術，綜合採取經濟懲罰、記入信用記錄等措施，引導用戶規范停放。三是加強對用戶使用規范和安全文明騎行的宣傳教育。

武漢市交通委則提出，將盡快建立數據監控平台，將各企業車輛投放運營數據接入市交委信息管理平台，實施統一監控管理，掌握車輛投放和運營數據。同時，加強對共享單車使用規范和安全文明騎行宣傳教育，引導企業合理有序投放車輛，避免無序競爭。

Ⅸ 上海共享單車「禁投令」實施情況如何

2017年8月，上海推出「禁投令」。截至當年9月，在上海運營的共享單車企業共13家，投放總量約178萬輛。而今年3月市交通委的數據顯示，上海日常活躍單車僅為65萬輛，也就是說，目前的活躍單車只相當於過去的三分之一多一些。在此期間，多家單車企業已經倒閉，其單車已經無法提供服務；其他企業的單車也存在嚴重的損耗，很多成了「僵屍單車」，這些不能提供有效供給的單車，不能再作為「供大於求」的分子。

打造中國都市的騎行交通

目前，上海市府法制辦已在牽頭制定有關共享單車的規章，將從法制層面對共享單車市場實施常態監管。

未來的監管也將從一刀切的「禁投令」過渡為動態管理、實時調整，對共享單車的投放地域、投放密度做出精準指導，避免企業「任性」，還可以要求共享單車企業承擔與投放量相匹配的管理責任，投出去多少管多少，被暫扣了之後必須及時處理，避免共享單車「墳場」。此外，還需要「放水沖淤」，引入新的合規的市場主體和經營模式，優勝劣汰，打破當下的僵局。解決當下存在的新車不能進、舊車沒人動、破車騎不了問題。

另外，共享單車1.0時代，很多倒閉企業留下了押金問題，成了很多消費者的心中之痛。目前，共享單車的押金模式正在退位，之前摩拜單車已經開始返還押金，作為新入局者的青桔單車本就是無押金的，這樣可以打消入局者對押金的歪腦筋，能夠回歸到騎行交通的本份經營上，這也便於政府實施存量內額度調節。

共享單車的重新出發，還有很多的路要走。強化對於共享單車的管理，本質是完善城市的騎行交通，這正是中國都市的短板。歐美各大城市已經走出畸形依賴機動車的發展階段。2012年，巴黎制定了反對污染、增加道路安全的計劃，其核心內容包括優化步行環境、大范圍推進低速區、大力發展自行車交通。而倫敦交通局(TFL)專門發布了《市長的自行車發展願景》。

有交通專家認為：對於共享單車不僅要監管，還要服務，可以參照上海市「15分鍾社區生活圈規范導則」進行系統化的規劃設計，配套落實騎行路權和停放設施，對共享單車核心使用場景和區域開展針對性改善。

總之，解決共享單車議題，不能從「汽車本位」出發，只盯著「亂相」，還要看到它對於都市短途交通的分流作用，以及中國大城市的慢行道建設「欠賬」。單車的投放數量應做總量控制，也應該看到實行一年多的「禁投令」之後，共享單車的局部飽和與「騎車難」已然共存，要解決存量問題，也要依法合規地引入增量資源。