民航91部法規

1. 民航法規對無人機飛行有什麼用

相關法規有：

• FAR 101部有對氣球，風箏，業余愛好者的火箭，和模型飛機的要求和運行限制Part 101
  

• FAR 107部有對小型無人機注冊，飛行員認證，與運行的要求Part 107

小型無人機指起飛重量低於55磅，基本上要求白天視距內運行，高度低於400英尺，速度低於87節。

其它大型無人機目前仍要遵循FAR 91部對航空的要求，所以業界研究的前沿在控制數據鏈，探測與規避為了滿速看見及規避、飛行路權的要求。

2. 民航CCAR91部，121部，135部是什麼意思

一、CCAR-91部是中國民航規章體系《一般運行和飛行規則》，是為了規范民用航空器的運行，保證飛行的正常和安全制定的飛行規范准則、飛機維修要求、設備合格要求、運營機構要求、機組人員操作規范等關乎飛行安全的條例規定，是所有在中國境內運營的民用飛行器需要遵守的基本准則。

(2)民航91部法規擴展閱讀

《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》

一、為了對大型飛機公共航空運輸承運人進行運行合格審定和持
續監督檢查,保證其達到並保持規定的運行安全水平,根據«中華
人民共和國民用航空法»和«國務院對確需保留的行政審批項目設
定行政許可的決定»制定本規則。

二、大型飛機公共航空運輸承運人在中國境外運行時,應當遵守
«國際民用航空公約»附件二«空中規則»和所適用的外國法規.在
«民用航空器駕駛員合格審定規則»(CCAR 61)、«一般運行和飛
行規則»(CCAR 91)和本規則的規定嚴於上述附件和外國法規
的規定。

3. 91部民航法規

法律分析：CCAR-91部是中國民航規章體系《一般運行和飛行規則》，是為了規范民用航空器的運行，保證飛行的正常和安全制定的飛行規范准則、飛機維修要求、設備合格要求、運營機構要求、機組人員操作規范等關乎飛行安全的條例規定，是所有在中國境內運營的民用飛行器需要遵守的基本准則。

法律依據：《一般運行和飛行規則》（中國民用航空總局令第188號）

第91.1條 目的和依據 為了規范民用航空器的運行，保證飛行的正常與安全，依據《中華人民共和國民用航空法》制定本規則。

第91.3條 適用范圍及術語解釋（a）在中華人民共和國境內（不含香港、澳門特別行政區）實施運行的所有民用航空器（不包括系留氣球、風箏、無人火箭和無人自由氣球）應當遵守本規則中相應的飛行和運行規定。對於公共航空運輸運行，除應當遵守本規則適用的飛行和運行規定外，還應當遵守公共航空運輸運行規章中的規定。（b） 在中華人民共和國國籍登記的民用航空器在中華人民共和國境外實施運行時，應當遵守本規則G章的規定。（c） 超輕型飛行器在中華人民共和國境內實施的飛行應當遵守本規則O章的規定，但無需遵守其他章的規定。（d） 乘坐按本規則運行的民用航空器的人員，應當遵守本規則相應條款的規定。（e） 本規則中所用術語的含義在本規則附件A《術語解釋》中規定。

第91.5條 民用航空器機長的職責和許可權（a） 民用航空器的機長對民用航空器的運行直接負責，並具有最終決定權。（1） 飛機上的機長：機長在艙門關閉後必須對機上所有機組成員、旅客和貨物的安全負責。機長還必須在從飛機為起飛目的准備移動時起到飛行結束最終停止移動和作為主要推進部件的發動機停車時止的時間內，對飛機的運行和安全負責，並具有最終決定權。（2） 旋翼機上的機長：從發動機起動時起，直至旋翼機結束飛行最終停止移動並且發動機關閉，旋翼葉片停止轉動時為止機長必須對旋翼機的運行和安全及機上所有機組成員、乘客和貨物的安全負責。（b） 在飛行中遇有緊急情況時（1） 機長必須保證在飛行中遇有緊急情況時，指示所有機上人員採取適合當時情況的應急措施。（2） 在飛行中遇到需要立即處置的緊急情況時，機長可以在保證航空器和人員安全所需要的范圍內偏離本規則的任何規定。（c） 依據本條（b）款做出偏離行為的機長，在局方要求時，應當向局方遞交書面報告。（d） 如果在危及航空器或人員安全的緊急情況下必須採取違反當地規章或程序的措施，機長必須毫不遲疑地通知有關地方當局。如果事故徵候發生地所在國提出要求，機長必須向該國有關當局提交關於違章情況的報告；同時，機長也必須向登記國提交這一報告的副本。此類報告必須盡早提交，通常應在十天以內。（e） 機長必須負責以可用的最迅速的方法將導致人員嚴重受傷或死亡、航空器或財產的重大損壞的任何航空器事故通知最近的有關當局。

4. 民航方面的法律知識

我認為是適用的。
航空器對地面第三方造成的損害主要是指飛行中的航空器版墜落或從飛行中的權航空器中墜落下的人或物對地面的人或物造成的損害。那麼既然是這樣的話，按照侵權責任法的規定 第七十一條 民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經營者應當承擔侵權責任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔責任。

5. 民航規章中的商業非運輸營運人（91部）和商業運輸營運人（135部）怎麼理解。

1、商業非運輸營運人主要指如下運行（可取酬），如：內
(1) 一般商業飛容行；

(2) 農林噴灑作業飛行；
(3) 旋翼機機外載荷作業飛行；
(4) 訓練飛行；
(5) 空中游覽飛行
2、商業運輸運營人（135部）：是指使用本規則第135.3條規定的民用航空器並從事本規則第135.3條規定的飛行和運行種類的航空運營人。

6. 飛行員體檢標有限135/91部可以學多發商照嗎

自從2010年4月23日，民航局發布了民航發2010[72]號文件（《關於民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定管理的補充通知》）以來，相當一部分學生參加招飛體檢時由於不能滿足《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定規范（MH-T 7013-2006）》的標准要求，就取得限制91部運行的Ⅰ級體檢合格證，參加飛行訓練和學習。

最近，經常有持有限制91部運行的Ⅰ級體檢合格證的飛行員詢問小編，像他們這樣的體檢合格證持有人是否可以在135部運行，當然，他們很清楚，他們不能在121部單位飛行。

其實，民航局文件民航發2010[72]號文件《關於民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定管理的補充通知》寫的很明確。該文件規定了通用航空企業招收飛行學生和駕駛員的體檢鑒定可以按照民航局規章CCAR-67部相關醫學標准實施，不再適用MH-T 7013-2006的醫學標准。同時規定在體檢鑒定限制欄中簽注「僅限參加CCAR-91部運行」。同時也非常明確的指出：通過該方式招收的飛行學生和駕駛員，如欲參加CCAR-121、135部運行時，必須按照民航發2007[37]號文件規定實施補充體檢鑒定，其醫學標准為MH-T 7013-2006。

7. 中國航空法律法規總共有哪些

涉及航空安全方面的法律和法規有很多，都是以民用航空法作為基礎制定的。回
其他法律規章答包括：
民用航空危險品運輸管理規定、公共航空運輸企業航空安全保衛規則、民用航空運輸機場航空安全保衛規則、民用機場建設管理規定、民用航空應急管理規定、民用航空安全信息管理規定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則、飛行基本規則等等（涉及的法規有很多，我就不一一列舉了）。

8. 坐在民航副駕駛座的叫什麼

就是叫副駕駛。

副駕駛是處於飛行學員和機長之間的，它的主要任務就是學習技術，積累經驗之後盡快放機長。雖然副駕駛的主要任務是學習技術，但也有著相應的工作職責，即協助機長實施安全飛行。

在任何時候，履行職責、保證安全都應該是第一位的，這也是從民航飛行員副駕駛晉升機長必須掌握的。

飛行員的職業生涯

飛行員的職業生涯分為三個階段，即：飛行學員、副駕駛、機長。

飛行學員階段是飛行員職業生涯的第一步，接受地面理論培訓和飛行培訓。

飛行學員從航校畢業後，將入航空公司進行機型改裝訓練，改裝訓練完成後上座觀察、駕駛飛機、積累經驗，成為副駕駛。

副駕駛在5-10年內通過積累飛行小時獲得考取機長職稱的機會，並通過考試，成為機長。

飛行職業為終身職業，經驗豐富的飛行員可飛到65歲才退休。

9. 請問有誰知道民航121部，135部和91部的差別，還有121部停飛的，能參加135部或者91部不，謝謝

三者關系以前都背過~

《一般運行和飛行規則》CCAR-91、《大型航空器公共航空運輸承運人運行合格審定規則》CCAR-121和《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》CCAR-135的關系：

CCAR-91適用於管理在我國境內（不含港澳）實施運行的所有民用航空器（不包括氣球、風箏、無人火箭和無人自由氣球）的飛行和運行；CCAR-121是用於管理在我過境內依法設立的航空運營人所實施的公共航空運輸飛行

CCAR-135適用於管理在我過境內依法設立航空運營人所實施的公共航空運輸飛行；包括使用單發飛機，旋翼機和起飛全重5700千克以下的多發飛機實施的定期載客飛行等

CCAR-121適用於管理在我國境內依法設立的航空運營人所實施的公共航空運輸運行，包括使用最大起飛全重5700千克以上的多發飛機實施的定期載客運輸飛行，全貨機運行。