項目無人機管理規章制度
A. 民用無人機管理規定
法律分析：目前的民用無人機管理規定見工業和信息化部無線電管理局組織起草的《民用無人機無線電管理暫行辦法（徵求意見稿）》。
法律依據：根據《民用無人機無線電管理暫行辦法（徵求意見稿）》第三條規定：生產或者進口在中華人民共和國境內銷售、使用包含無線電發射設備的民用無人機，在中華人民共和國境內為滿足民用無人機遙控、遙測、信息傳輸及其他功能而使用無線電頻率，設置、使用民用無人機機載無線點台（站），設置、使用涉及民用無人機飛行的地面無線電台（站），適用本辦法。
B. 如何解讀《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》
為實現對無人駕駛航空器的依法管理，國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（徵求意見稿）》，日前在工信部官網上對外徵求意見。這一條例不僅回答了上述人們關心的問題，也是我國首次從國家戰略層面對無人機管理與發展做出部署。
安全如何監管
那麼多的無人機在天上飛，必須保障飛行安全和必要的監管。
從無人機操控者的角度，條例從運行風險、操作難度、使用目的、使用成本等問題出發，提出輕型無人機駕駛員應當年滿14周歲，未滿14周歲應當有成年人現場監護；小型無人機駕駛員應當年滿16周歲；中型、大型無人機駕駛員應當年滿18周歲。小型、中型、大型無人機的運行需要駕駛員取得安全操作執照；微型和輕型無人機在適飛空域飛行不需要持有合格證或執照，掌握運行守法要求和風險提示即可。
條例還明確，國家統籌建立具備監視和必要管控功能的無人機綜合監管平台，民用無人機飛行動態信息與公安機關共享。公安部門建立民用無人機公共安全監管系統。
業內人士表示，該規定一方面敦促用戶掌握必備的理論知識與實操技術，以此提升無人機的安全運行率；另一方面大大減輕了普通娛樂消費者的培訓成本負擔。
此外，條例提出, 飛行空域和計劃的審批情況應當接受社會和用戶監督。各級空域管理部門應當主動提供單位名稱、申請流程、聯絡方法、監督方式，民航主管部門、省級人民政府負責發布，遇有變化及時更新。
無人機相關規定與法律法規
2018年8月，中國民用航空局飛行標准司印發《民用無人機駕駛員管理規定》
2018年6月，《民用無人機駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法》正式生效
2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》公開徵求意見。
2017年6月，《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，民用無人機登記注冊系統正式上線，起飛重量超過250克以上的無人機，必須實施登記注冊。建立無人機登記數據共享和查詢制度，實現與無人機運行雲平台的實時交聯。
2016年9月，《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》，保障民用航空活動的安全，加強民用無人機飛行活動的管理，規范其空中交通管理的辦法。
2016年，《關於促進通用航空業發展的指導意見》，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。
2015年，《輕小型無人機運行試行規定》，起飛全重7公斤以上無人機，必須接入「電子圍欄」，不得在禁飛區使用無人機，無人機駕駛員需要持有操作執照。
2014年，《低空空域使用管理規定(試行)》徵求意見稿，將低空空域分為管制空域、監視空域和報告空域，其中涉及監視、報告空域的飛行計劃，企業需向空軍和民航局報備。
2013年，《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，由中國AOPA協會負責民用無人機的相關管理。
D. 無人機管理規則越來越明確了嗎
無規來矩不成方圓。《民用無人駕駛航源空器經營性飛行活動管理辦法（暫行）》，為民用無人機行業的發展立下了非常清晰的規矩。
《辦法》中規定，取得無人駕駛航空器經營許可證應當具備四個基本條件：從事經營活動的主體應當為企業法人，法定代表人為中國籍公民；企業應至少擁有一架無人駕駛航空器，且以該企業名稱在中國民用航空局「民用無人駕駛航空器實名登記信息系統」中完成實名登記；具有行業主管部門或經其授權機構認可的培訓能力（此款僅適用從事培訓類經營活動）；投保無人駕駛航空器地面第三人責任險。內容來源於：人民網
E. 無人機有什麼法律和法規
無人機相關規定與法律法規
2018年8月，中國民用航空局飛行標准司印發《民用無人機駕駛員管理規定》
2018年6月，《民用無人機駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法》正式生效
2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》公開徵求意見。
2017年6月，《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，民用無人機登記注冊系統正式上線，起飛重量超過250克以上的無人機，必須實施登記注冊。建立無人機登記數據共享和查詢制度，實現與無人機運行雲平台的實時交聯。
2016年9月，《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》，保障民用航空活動的安全，加強民用無人機飛行活動的管理，規范其空中交通管理的辦法。
2016年，《關於促進通用航空業發展的指導意見》，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。
2015年，《輕小型無人機運行試行規定》，起飛全重7公斤以上無人機，必須接入「電子圍欄」，不得在禁飛區使用無人機，無人機駕駛員需要持有操作執照。
2014年，《低空空域使用管理規定(試行)》徵求意見稿，將低空空域分為管制空域、監視空域和報告空域，其中涉及監視、報告空域的飛行計劃，企業需向空軍和民航局報備。
2013年，《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，由中國AOPA協會負責民用無人機的相關管理。
融融網《無人機法律與法規知識》都有完整的資料，希望可以幫助你。
F. 無人機航拍攝影的無人機管理
2015年底，根據《中華人民共和國民用航空法》《通用航空經營許可管理規定》，民航局組織制定了《使用民用無人駕駛航空器系統開展通用航空經營活動管理暫行辦法》（徵求意見稿），並於2016年1月8日前公開徵求意見，計劃於2016年2月1日起實施。
徵求意見稿制定了比較嚴格的准入規定，如使用無人機經營活動，需取得通用航空經營許可；購買或租賃不少於兩架的無人機，該無人機應當在中國登記、取得適航證。另外，使用無人機人員，需要有與所使用無人機（7公斤以下及植保無人機除外）相適應的相應執照或訓練合格證。在無人機上設置無線電設備的，應取得民用航空器無線電台執照或相應許可。
G. 無人機的政策法規
《民用無人機空中交通管理辦法》
為了加強對民用無人機飛行活動的管理，規范其空中交通管理的辦法，保證民用航空活動的安全，現將有關民用無人機空中交通管理的有關問題規定如下：
一、民用無人機應當依法從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建築業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋檢測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅遊觀光等方面的飛行活動。
二、民用無人機活動及其空中交通管理應當遵守相關法規和規定，其中包括《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》及民航局規章等。
三、組織實施民用無人機活動的單位和個人應當按照《通用航空飛行管制條例》等規定申請劃設和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務，保證飛行安全。
四、為了避免對運輸航空飛行安全的影響，未經地區管理局批准，禁止在民用運輸機場飛行空域內從事無人機飛行活動。申請劃設民航無人機臨時飛行空域時，應當避免與其它載人民用航空器在同一空域內飛行。
五、由於無人機飛行過程中無執行任務機長，為了保證飛行安全，由無人機操控人員承擔規定的機長權利和責任，並應當在飛行計劃申請時明確無人機操控人員。
六、組織實施民用無人機活動的單位或者個人應當具備監控或者掌握其無人機飛行動態的手段，同時在飛行活動過程中與相關管制單位建立可靠的通信聯系，及時通報情況，接受空中交通管制。發生無人機飛行活動不正常情況，並且可能影響飛行安全和公共安全時，組織實施民用無人機活動的單位或者個人應當立刻向相關管制單位報告。
七、在臨時飛行空域內進行民用無人機飛行活動，由從事民用無人機飛行活動的單位、個人負責組織實施，並對其安全負責。
八、民航空管單位應當按照有關法規和本規定的要求對民用無人機飛行活動進行空中交通管理。不得在一個劃定為無人機活動的空域內同時為民用無人機和載人航空器提供空中交通服務。
九、民用航空器機組人員發現無人機飛行活動應當及時向相關空中交通管制部門報告。空中交通管制單位發現區域內有無人機活動或者收到相關報告，應當向所管制的航空器通報無人機活動情報，必要時提出避讓建議，並按要求向相關管制單位、空管運行管理單位和所在地的民航監管局通報。
十、民用無人機活動中使用無線電頻率、無線電設備應當遵守國家無線電管理法規和規定，且不得對航空無線電頻率造成有害干擾。民用無人機遙控系統不得使用航空無線電頻率。在民用無人機上設置無線電設備，使用航空無線電頻率的，應當向民用航空局無線電管理委員會辦公室提出申請。
十一、未經批准，不得在民用無人機上發射語音廣播通信信號。
十二、使用民用無人機應當遵守國家有關部門發布的無線電管制命令。
H. 如何規范化管理無人機
1、合理引導原則。除個人興趣愛好類民用無人機外，民用無人機已經在電
力、農林、測繪、影視等各類領域產生了革命性的促進作用。民用無人機已成為一個新的經濟增長點。同時，無人機產業的快速發展也帶來的行業的混亂，為此，作為國內民用航空事業的管理單位，應該採用合理引導產業健康發展的原則指定管理辦法，既不抹殺，也不放任其發展。
2、應該對無人機產業合理分類。由於無人機從自身規格上由小到大分布范
圍寬、從應用范圍上由個人到大型企業應用范圍廣、從使用性質上有從個人到試驗再到行業應用。
3、《辦法》中闡述了管理的經營范圍，一方面，部分不屬於該經營范圍的無人機飛行活動同樣會對民用航空的安全帶來危害，如：競技飛行；
4、同時，文中經營范圍內部分領域（如個人從業者）距離管理准入條件仍有很大的差距，在未來管理辦法執行上可能比較困難，同時也可能在一定程度上扼殺這部分從業人員的積極性。
5、溯源。在無人機經營管理過程中，為加強經營的可追溯性，我局建議應
該加強溯源管理。所謂溯源，即通過無人機可以查詢出無人機從生產到銷售到運營、維保等各個經營環節經營信息。即使在經營過程中出現差錯，管理部門也可根據無人機溯源至需要查詢的具體經營環節。
6、建議加強無人機從業人員和單位的航空安全文化建設。縱觀近年頻發的
無人機安全事故，這些事故的原因一方面是管理的缺失，更多的是從業人員和單位缺乏民航航空安全意識。為此，建議對無人機運營單位加強安全文化教育，如：無人機生產廠家有義務在無人機出廠時隨機附帶民用航空安全法規說明等。
7、時間上尺度把控合理。本《辦法》預計在2016年1月1日起實施，由於充從業人員和單位滿足《辦法》中部分要求還需時日。因此，建議在《辦法》執行過程中合理把控《辦法》落地進度。
I. 求一份關於航測無人機飛行隊的管理制度
航空攝影測量技術作為空間信息技術體系的兩大分支之一，在測繪行業有重要應用。傳統的航測設備重，載機較大，使用不夠靈活，對人員要求較高，因此沒有獲得大面積普及。隨著科學技術的進步，無人機已從軍事領域逐步普及到民用行業。相較傳統航測飛機，勁鷹1型汽油航測航拍無人機具備成本低廉、飛控人員安全、飛行費用較低、機動靈活、功能多樣化、任務展開速度快捷和超視距自動駕駛等優勢，因此利用勁鷹1型汽油航測航拍無人機作為載體發展航測解決方案具有很強的實用價值。
一、主要組成部分
勁鷹1型汽油航測航拍無人機無人機航測解決方案主要包括飛行系統、數據鏈、地面控制和數據處理四個部分。
1、飛行系統
飛行系統是整個解決方案中最重要的組成部分，其整體造價決定了無人機航測解決方案的成本，本方案的原則是低成本和易維護，因此所有配件均選擇市場上較為成熟的產品。飛行系統主要包括載機、動力、控制系統、能源供給和拍照系統。
A、載機：選擇固定翼飛機作為載機，具備高穩定、高抗風、場地適應性強等優勢。
B、動力：通用航模動力為油動和電動，油動載重大，長航時、長航程，續航能力強，最終選用油動作為載機動力源。
C、控制系統：控制系統包括手動遙控和自動駕駛兩部分。手動遙控主要負責人為干預起飛和降落環節，避免自動起飛和降落帶來未知影響，在航測場地的選擇上非常靈活，使用效率上高於自起降的無人機。自動駕駛系統主要負責按從起降場地到測區之間和測區內按預設航點自主飛行的控制。自動控制系統包括相應的空速計和GPS等輔助感測器。
2、數據鏈
數據鏈包括載機部分和地面站部分，主要用途是將飛行姿態實時傳送回地面站，以及將地面站預設航點任務、飛行指令和調試數據實時傳給載機飛控系統，是載機正常執行測區任務的保證。
3、地面控制
地面控制系統採用和飛機自動控制系統配套的，主要負責測區任務的設置、飛控參數的調試和起飛前的參數准備。
4、數據處理
外業飛行數據的格式可以用自由轉換，以適應不同的處理方案。後期處理可根據精度不同和產品的差異選擇不同的及處理方案。可以根據客戶對測繪產品的需求選擇合適的處理方案，在控製成本方面有明顯優勢。