501號條例

『壹』 這次出事的溫州動車票包含的保險屬於商業意外保險嘛可以賠多少

高鐵追尾造成的財產損失，保險公司是否需要賠償，要根據列車是否有購買相關的保險進行判斷，如果有保險公司為列車提供了相關的保險，保險公司需要在保險責任范圍內進行賠償。
高鐵追尾造成的乘客人身傷害，根據1992年《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》第5條規定，旅客之保險金額，不論座席等次、全票、半票、免票，一律規定為每人人民幣2萬元。第6條規定，旅客之保險費，包括於票價之內，一律按基本票價2％收費。那麼，保險費的實際收取方需要承擔賠償責任。此外，鐵路運輸部門應根據相關的法律條例承擔相應的賠償責任。
此外，根據2007年9月1日起施行的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡負有限額為15萬元的賠償責任，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為2000元。

『貳』 2020上半年河南教師資格認定條件-中國教師資格網

2020上半年河南教師資格認定條件已發布，全省統一網報時間為2020年6月8日-6月30日。符合條件的申請人可在報名期限內登錄中國教師資格網(www.jszg.e.cn)報名。申請人在網站首頁“教師資格認定申請人網報入口”，按照系統提示進行身份注冊，在網頁上填報並提交申請信息。

2020上半年河南教師資格認定條件

(一)思想品德條件：自覺遵守憲法和法律，熱愛教育事業，能夠履行《中華人民共和國教師法》規定的義務，遵守教師職業道德。

(二)學歷條件：應當具備《中華人民共和國教師法》規定的相應學歷，具體如下：申請幼兒園教師資格的，應當具備幼兒師范學校畢業及以上學歷;申請小學教師資格的，應當具備中等師范學校畢業及其以上學歷;申請初級中學教師資格的，應當具備高等師范專科學校或者其他大學專科畢業及其以上學歷;申請高級中學和中等職業學校(文化課、專業課)教師資格的，應當具備高等師范院校本科或者其他大學本科畢業及其以上學歷;申請中等職業學校實習指導教師資格的，應當具備中等職業學校畢業及其以上學歷，並具有相當助理工程師及以上專業技術職務或者中級及以上工人技術等級。

(三)參加中小學教師資格考試並取得《中小學教師資格考試合格證明》且在規定有效期內。2015年(含)之前入學的全日制普通院校師范生和全日制教育碩士，可按《河南省教育廳關於印發<河南省中小學教師資格考試和定期注冊制度改革實施方案(試行)>的通知》(教人〔2015〕501號)規定執行，申請認定與所學專業相對應的教師資格。

(四)普通話條件：普通話水平應當達到國家語言文字工作委員會頒布的《普通話水平測試等級標准》二級乙等及以上標准。

(五)體檢條件：符合《河南省教師資格申請人員體格檢查標准》(可從河南省教師資格網(jszg.hae.gov.cn)查詢)。

依據《教師資格條例》，弄虛作假、騙取教師資格的，由縣級以上人民政府教育行政部門撤銷其教師資格，自撤銷之日起5年內不得重新申請認定教師資格，其教師資格證書由縣級以上人民政府教育行政部門收繳。受到剝奪政治權利或者故意犯罪受到有期徒刑以上刑事處罰的，不能申請認定教師資格。

相關公告：2020上半年河南中小學教師資格認定公告

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以上就是2020上半年河南教師資格認定條件，全省統一網報時間為2020年6月8日-6月30日。符合條件的申請人可在報名期限內登錄中國教師資格網(www.jszg.e.cn)報名。申請人在網站首頁“教師資格認定申請人網報入口”，按照系統提示進行身份注冊，在網頁上填報並提交申請信息。

2020上半年河南教師資格認定條件

『叄』 那些人不需要交納個人所得稅

根據法律規定，下列各項個人所得，免徵個人所得稅：

（一）省級人民政府、國務院部委和中國人民解放軍軍以上單位，以及外國組織、國際組織頒發的科學、教育、技術、文化、衛生、體育、環境保護等方面的獎金；

（二）國債和國家發行的金融債券利息；

（三）按照國家統一規定發給的補貼、津貼；

（四）福利費、撫恤金、救濟金；

（五）保險賠款；

（六）軍人的轉業費、復員費、退役金；

（七）按照國家統一規定發給幹部、職工的安家費、退職費、基本養老金或者退休費、離休費、離休生活補助費；

（八）依照有關法律規定應予免稅的各國駐華使館、領事館的外交代表、領事官員和其他人員的所得；

（九）中國政府參加的國際公約、簽訂的協議中規定免稅的所得；

（十）國務院規定的其他免稅所得。

(3)501號條例擴展閱讀

1、獨生子女補貼不用繳納個人所得稅

根據規定，個人按規定標准取得獨生子女補貼和托兒補助費，不屬於工資、薪金性質的補貼、津貼或者不屬於納稅人本人工資、薪金所得的項目，不徵收個人所得稅。

舉個例子，小A和小B經過多年相戀步入婚姻殿堂，生下兒子小o後，領取了獨生子女補貼。這筆費用是不需要繳納個人所得稅的，也就是實際取得的收入為准，補扣個稅。

2、生育津貼不用繳納個人所得稅

根據規定，生育婦女按照縣級以上人民政府根據國家有關規定製定的生育保險辦法，取得的生育津貼、生育醫療費或其他屬於生育保險性質的津貼、補貼免徵個人所得稅。

比如說小B在生下兒子小o後，不僅取得了獨生子女補貼，還收到了公司發的一筆生育津貼。那麼，公司發放的生育津貼需要繳納個稅嗎？根據上述規定，答案是不需要，生育津貼不需要繳納個人所得稅。

3、差旅費津貼是不需要繳納個稅

根據規定，差旅費津貼不屬於工資、薪金性質的補貼、津貼或者不屬於納稅人本人工資、薪金所得項目的收入，不征個人所得稅。

舉個例子，小A最近去外地出差了一段時間，回來後公司發放了一筆差旅費津貼，按照上訴規定，這筆津貼是不需要繳納個人所得稅的。

4、外出公務受傷收到的補貼不用繳納個人所得稅

根據規定，對工傷職工及其近親家屬按照規定取得的工傷保險待遇，免徵個人所得稅。

舉個例子，小A的同事小D在公務外出時不小心受了傷，之後拿到了一筆工傷保險費。按照上訴規定，小D取得的這筆工傷保險費用是不需要繳納個人所得稅的。

『肆』 鐵路交通事故應急救援規則的具體內容

第一章總則
第一條為了規范和加強鐵路交通事故（以下簡稱事故）的應急救援工作，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，盡快恢復鐵路運輸秩序，依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（國務院令第501號）及國家有關規定，制定本規則。
第二條國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線發生事故，造成人員傷亡、財產損失、中斷行車及其他影響鐵路正常行車，需要實施應急救援的，適用本規則。
第三條事故應急救援工作應當遵循「以人為本、逐級負責、應急有備、處置高效」的原則。
第四條鐵道部成立事故應急救援領導小組並設工作機構，建立健全工作制度，制定和完善事故應急救援預案，按照國家規定的許可權和程序，組織、指揮、協調事故應急救援工作。
各鐵路安全監督管理辦公室（以下簡稱安全監管辦）應當指導、督促鐵路運輸企業落實事故應急救援的各項規定，依法組織、指揮、協調本轄區內的事故應急救援工作。
第五條鐵路運輸企業應當相應成立事故應急救援領導小組並設工作機構，建立健全工作制度，制定和完善事故應急救援預案，加強救援隊、救援列車的建設，負責事故應急救援的人員培訓、裝備配置、物資儲備、預案演練等基礎工作，積極開展事故應急救援。
第六條公安機關應當參與事故應急救援，負責保護事故現場，維護現場治安秩序，進行現場勘察和調查取證，依法查處違法犯罪嫌疑人，協助搶救遇險人員。
第七條事故應急救援工作必要時，由鐵道部、安全監管辦協調請求國務院其他有關部門、有關地方人民政府、當地駐軍、武裝警察部隊給予支持幫助。
第二章救援報告
第八條事故應急救援實行逐級報告制度。鐵道部、安全監管辦和鐵路運輸企業應當明確報告程序、方式和時限，公布接受報告的各級事故應急救援部門及電話。
事故發生後，有關單位、部門應當按規定程序向上級單位和部門報告。
第九條事故發生後，現場鐵路工作人員或者其他有關人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。
接到報告的單位、部門應當根據需要立即通知救援隊和救援列車。
遇有人員傷亡或者發生火災、爆炸、危險貨物泄漏等事故時，接到報告的單位、部門應當根據需要採取防護措施，並立即通知當地急救、醫療衛生部門或者公安消防、環境保護等部門。
第十條鐵路運輸企業列車調度員接到事故報告後，應當立即按規定程序報告本企業負責人，並向本區域的安全監管辦和鐵道部列車調度員報告。
第十一條鐵道部列車調度員接到事故報告後，應當立即按規定程序上報。
發生特別重大事故時，鐵道部應當立即向國務院報告。
第十二條救援報告的主要內容：
（一）事故發生的時間、地點（站名）、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。
（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。
（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。
（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。
（五）機車車輛脫軌數量及型號、線路設備損壞程度等情況。
（六）對鐵路行車的影響情況。
（七）事故原因的初步判斷，事故發生後採取的措施及事故控制情況。
（八）需要應急救援的其他事項。
第十三條事故應急救援過程中，人員傷亡、脫軌輛數、設備損壞等情況發生變化時，應及時補報。
第十四條事故應急救援情況需要向社會通報時，由鐵道部、安全監管辦的宣傳部門統一負責。
第三章緊急處置
第十五條事故發生後，列車司機或者運轉車長等現場鐵路工作人員應當立即採取停車措施，並按規定對列車進行安全防護。
遇有人員傷亡時，應當向鄰近車站或者列車調度員請求施救，並將傷亡人員移出線路、做好標記，有能力的應當對傷員進行緊急施救。
為保障鐵路旅客安全或者因特殊運輸需要不宜停車的，可以不停車。
但是，列車司機或者運轉車長等現場鐵路工作人員應當立即將事故情況報告鄰近車站、列車調度員，接到報告的鄰近車站、列車調度員應當立即組織處置。
第十六條客運列車發生事故造成車內人員傷亡或者危及人員安全時，列車長應當立即組織車上人員進行緊急施救，穩定人員情緒，維護現場秩序，並向鄰近車站或者列車調度員請求施救。
第十七條救援隊接到事故救援通知後，救援隊長應當召集救援隊員以最快速度趕赴事故現場。
到達事故現場後，應當立即組織緊急搶救傷員，利用既有設備起復脫軌的機車車輛，清除各種障礙，搭設必要的設備設施，為進一步實施救援創造條件。
第十八條發生列車火災、爆炸、危險貨物泄漏等事故時，現場鐵路工作人員應當盡快組織疏散現場人員並採取必要的防護措施。
第十九條事故發生後影響本線或者鄰線行車安全時，現場鐵路工作人員應當立即按規定採取緊急防護措施。
第四章救援響應
第二十條接到事故救援報告後，應當根據事故嚴重程度和影響范圍，按特別重大、重大、較大、一般四個等級由相應單位、部門作出應急救援響應，啟動應急預案。
第二十一條特別重大事故的應急救援，由鐵道部報請國務院啟動，或者由國務院授權的部門啟動。
鐵道部在國務院事故應急救援領導小組的領導下開展工作，開通與國務院有關部門、事發地省級事故應急救援指揮機構以及現場事故救援指揮部的應急通信系統，徵求有關專家建議以及國務院有關部門意見提出事故應急救援方案，經國務院事故應急救援領導小組確定後組織實施，並派出專家和有關人員趕赴現場參加救援。
第二十二條重大事故的應急救援，由鐵道部啟動。
鐵道部事故應急救援工作機構應當組建現場事故應急救援指揮部（以下簡稱現場指揮部），並根據事故具體情況設立醫療救護、事故起復、後勤保障、應急調度、治安保衛、善後處理等工作組，開通與事發地鐵路運輸企業和現場指揮部的應急通信系統，咨詢有關專家，確定事故應急救援具體實施方案，立即派出有關人員趕赴現場，調集各種應急救援資源，組織指揮應急救援工作。
必要時，協調請求事發地人民政府、當地駐軍、武裝警察部隊提供支援。遇有超出本級應急救援處置能力時，及時向國務院報告。
第二十三條較大事故、一般事故的應急救援，由安全監管辦啟動或者督促鐵路運輸企業事故應急救援工作機構啟動，組織成立現場指揮部，並根據事故具體情況設立醫療救護、事故起復、後勤保障、應急調度、治安保衛、善後處理等工作組，開通與現場指揮部的應急通信系統，咨詢有關專家，確定事故應急救援具體實施方案。
有關負責人和專業人員應當立即趕赴現場，調集各種應急救援資源，組織指揮應急救援工作。
必要時，由安全監管辦協調事發地人民政府、當地駐軍、武裝警察部隊提供支援。遇有超出本級應急救援處置能力時，及時向鐵道部報告。
第五章現場救援
第二十四條現場救援工作實行總指揮負責制，按照事故應急救援響應等級，由相應負責人擔任總指揮，或者視情況由上級事故應急救援工作機構指定人員擔任臨時總指揮，統一指揮現場救援工作。
各工作組及參加事故應急救援的單位、部門應當確定負責人。救援列車進行起復作業時，由救援列車負責人或者指定人員單一指揮。
現場總指揮以及參加事故應急救援的各工作組負責人、各單位和部門負責人、作業人員應當區別佩戴明顯標志。
第二十五條現場指揮部應當在全面了解人員傷亡以及機車車輛、線路、接觸網、通信信號等行車設備損壞、地形環境等情況後，確定人員施救、現場保護、調查配合、貨物處置、救援保障、起復救援、設備搶修等應急救援方案，並迅速組織實施。
在實施救援過程中，各單位、部門應當嚴格執行作業規范和標准，防止衍生事故。
第二十六條事故發生後，運輸調度部門應當根據需要及時發布各類救援調度命令。重點安排救援列車出動和救援物資運輸。需要其他鐵路運輸企業出動救援列車時，由鐵道部發布調度命令。
造成列車大量晚點時，應當盡快採取措施恢復行車秩序。預計不能在短時間內恢復行車時，應當盡量將客運列車安排停靠在較大車站，並組織向站車滯留旅客提供必要的食品、飲用水等服務。
第二十七條事故造成人員傷亡時，現場指揮部應當立即組織協調對現場傷員進行救治，緊急調集有關葯品器械，迅速將傷員轉移至安全地帶或者轉移救治，採取必要的衛生防疫措施。
遇有重大人員傷亡或者需要大規模緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民的，應當及時通知事發地人民政府組織開展救治和轉移、安置工作，必要時可以由鐵道部或者安全監管辦進行協調。
第二十八條現場指揮部應當根據需要迅速調集裝備設施、物資材料、交通工具、食宿用品、葯品器械等救援物資。鐵路運輸企業各單位、部門必須無條件支持配合，不得以各種理由推諉拒絕，延誤救援工作。
物資調用超出鐵路運輸企業自身能力時，可以向有關單位、部門或者個人借用。
第二十九條事故涉及貨運列車時，貨運部門應當迅速了解事故貨車及相關貨車的貨物裝載情況，組織調集裝卸人員和機具清理事故貨車及相關貨車裝載的貨物，處置事故列車掛運的危險、鮮活易腐等貨物，編制貨運記錄。
第三十條事故應急救援需要出動救援列車時，救援列車應當在接到出動命令後30分鍾內出動，到達事故現場後，救援列車負責人應當迅速確定具體的起復作業方案，經現場總指揮批准後立即開展起復作業。
救援列車在橋梁或坡道等特殊地段作業時，應當連掛機車。兩列及以上救援列車分頭作業時的指揮，由現場總指揮協調分工後各自負責。兩列及以上救援列車在同一個作業面集中作業或者聯動作業時，由負責本區段救援任務的救援列車或者由現場總指揮指定人員負責指揮。
救援列車在電氣化區段實施救援作業時，應當在確認接觸網工區接到停電命令並做好接地防護後方准進行。起復動車組、新型機車車輛等，應當使用專用吊索具。
第三十一條事故應急救援需要通信保障時，通信部門應當在接到通知後根據需要立即啟用「117」應急通信人工話務台，組織開通應急通信系統。事故發生在站內，應當在30分鍾內開通電話、1小時內開通圖像傳輸設備。事故發生在區間，應當在1小時內開通電話、2小時內開通圖像傳輸設備。並指定專人值守，保證事故現場音頻、視頻和數據信息的實時傳輸，任何人不得干擾、阻礙事故信息採集和傳輸。
第三十二條事故造成鐵路設備設施損壞時，有關專業部門應當立即組織搶修，根據實際情況及時切斷事故現場電源，拆除、撥移和恢復接觸網，及時架設所需照明，調集足夠的救援隊伍、材料和機具，積極組織搶修損壞的線路、通信信號等行車設備設施，協助事故機車車輛的起復。
對可以運行的受損機車車輛進行檢查確認，符合掛運條件的方准移動，必要時派人護送。起復作業完畢後，應當迅速做好開通線路的各項准備。
第三十三條事故遇有裝載危險貨物車輛時，現場指揮部應當在採取確保人身安全和作業安全措施後，方可開展救援。
危險貨物車輛需卸車、移動或者起復時，應當在專業人員指導下作業，及時清除有害殘留物或者將其控制在安全范圍內。必要時，由安全監管辦協調環保監測部門及時檢測有害物質的危害程度，採取防控措施。
第三十四條公安機關應當組織解救和疏散遇險人員，設置現場警戒區域，阻止未經批准人員進入現場，指定專人進行現場勘查取證，必要時實施現場交通管制，負責事故現場旅客、貨物及沿線滯留列車的安全保衛工作。
第三十五條事故應急救援過程中，有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，並及時移交事故調查組。因應急救援需要改變事故現場時，應當做出標記、繪制現場示意圖、製作現場視聽資料，並做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。
第三十六條事故救援完畢後，現場指揮部應當組織救援人員對現場進行全面檢查清理，進一步確認無傷亡人員遺留，拆除、回收、移送救援設備設施，清除障礙物，確認具備開通條件後，立即通知有關人員按規定辦理手續，由列車調度員發布調度命令開通線路，盡快恢復正常行車。
第六章善後處理
第三十七條事故善後處理工作組應當依法進行事故的善後處理，組織妥善做好現場遇險滯留人員食宿、轉移和旅客改簽、退票等服務工作，以及傷亡人員親屬的通知、接待以及撫恤喪葬、經濟補償等處置工作。負責收取傷亡人員醫療檔案資料，核定救治費用。
第三十八條對事故造成的傷亡人員，現場指揮部應當在積極組織施救的同時，負責協調落實傷亡人員的救治、喪葬等臨時費用，待事故責任認定後，由事故責任方承擔。
第三十九條事故造成人員死亡的，應當由急救、醫療衛生部門或者法醫出具死亡證明，屍體由其家屬或者鐵路運輸企業存放於殯葬服務單位，或者存放於有條件的急救、醫療衛生部門。
屍體檢驗完成後，由事故善後處理工作組通知死者家屬在10日內辦理喪葬事宜。對未知名屍體，由法醫檢驗後填寫《未知名屍體信息登記表》。經核查無法確認死者身份的，經事故善後處理工作組負責人批准，刊登認屍啟事，刊登後10日無人認領的，由縣級或者相當於縣級以上的公安機關批准處理屍體。
第四十條事故造成境外來華人員死亡的，事故善後處理工作組應當通知死者親屬或者所屬國家駐華使（領）館，屍體處置事宜按照我國有關規定辦理。
第四十一條對事故現場遺留的財物，事故善後處理工作組或者公安部門應當進行清點、登記並妥善保管。
第四十二條對事故造成的人員傷亡、財產損失以及事故應急救援費用等應當進行統計。
借用有關單位和個人的設備設施和其他物資，使用完畢後應當及時歸還並適當支付費用，丟失或者損壞的應當合理賠償。
第四十三條對事故造成的人員傷亡和財產損失，按照國家有關法律、法規和《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》有關規定給予賠償。
事故當事人對損害賠償有爭議時，可以協商解決，或者請求組織事故調查組的機構進行調解，也可以直接提起民事訴訟。
第四十四條屬於肇事方責任給鐵路運輸企業造成損失的，應當按照事故認定書由肇事方賠償。
第四十五條因設備質量或者施工質量造成事故損失的，鐵路運輸企業有權依據事故認定書向有關責任方追償損失。
第四十六條事故應急救援工作結束後，現場指揮部應當對事故應急救援工作進行總結，於5日內形成書面報告，並附事故應急救援有關證據材料，按事故等級報鐵道部事故應急救援領導小組或者安全監管辦備案。
由鐵道部事故應急救援領導小組或者安全監管辦組織進行全面總結分析，對事故應急救援的組織工作進行評價認定，總結經驗教訓，制定整改措施，修改完善應急預案及有關制度辦法。
第七章罰則
第四十七條鐵路運輸企業及其職工違反本規則規定，不立即組織事故應急救援或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援的，由鐵道部或者安全監管辦對責任單位處10萬元以上50萬元以下的罰款，對責任人處4000元以上2萬元以下的罰款。
第四十八條鐵道部、安全監管辦等國家工作人員以及其他人員違反本規則規定，未立即啟動應急預案或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援的，對主管負責人和其他直接責任人依法給予行政處分。涉嫌犯罪的，依照有關規定移送司法機關處理。
第四十九條違反本規則規定，干擾、阻礙事故應急救援的，由鐵道部或者安全監管辦對責任單位處4萬元以上20萬元以下的罰款，對責任人處2000元以上1萬元以下的罰款。
情節嚴重的，對責任單位處20萬元以上100萬元以下的罰款，對責任人處1萬元以上5萬元以下的罰款。屬於國家工作人員的，依法給予行政處分。違反治安管理規定的，由公安機關依法給予治安管理處罰。涉嫌犯罪的，依照有關規定移送司法機關處理。
第八章附則
第五十條本規則由鐵道部負責解釋。
第五十一條本規則自2007年9月1日起施行，鐵道部原發《鐵路行車事故救援規則》（鐵運〔1999〕118號）同時廢止。

『伍』 目前對國有企業管理層的薪酬有沒有什麼規定

國務院1984年103號文件頒布「承包管理條例」，對國有企業廠長經理的工資收入作出了限制在不高於企業職工平均工資1~3倍的規定；
1986年國發[1986]103號文件《關於深化企業改革增強企業活力的若干規定》；
1988年國務院（國發[1988]13號）頒行《全民所有制工業企業承包經營者責任暫行條例》；
1992年（勞薪字36號文件）勞動部、原國務院經貿辦提出《關於改進完善全民所有制企業經營者收入分配辦法的意見》；
1994年國務院經貿委、體改委、勞動部發國經貿企501號文件提出《國有企業廠長（經理獎勵辦法）》和勞動部[1994]222號《勞動部、經貿委關於加強國有企業經營者工資收入和企業工資總額管理的通知》以及《國有企業資產經營責任制暫行辦法》，這些文件都對國有企業廠長經理的工資收入提出了各種改革及加強管理的辦法。

『陸』 65 依照《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成（）人以上死亡，定為特別重大事故。 10 20 30 40 C

鐵路交通事故調查處理規則

鐵路交通事故調查處理規則

（2007年8月28日鐵道部令第30號公布 自2007年9月1日起施行）

第一章 總則

第一條 為及時准確調查處理鐵路交通事故，嚴肅追究事故責任，防止和減少鐵路交通事故的發生，根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（國務院令第501號，以下簡稱《條例》），制定本規則。

第二條 鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第三條 國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發生事故的調查處理，適用本規則。

第四條 鐵道部、鐵路安全監督管理辦公室（以下簡稱安全監管辦）要加強鐵路運輸安全監督管理，建立健全鐵路交通事故調查處理工作制度，發生事故後應當按照法定的許可權和程序，及時組織、參與事故的調查處理。

鐵道部、安全監管辦的安全監察部門負責鐵路交通事故調查處理的日常工作。

鐵道部、安全監管辦派駐各地的安全監察機構，依據本規則的規定，分別承擔鐵道部、安全監管辦指定的事故調查處理工作。

第五條 鐵路運輸企業及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關證據，積極配合事故調查工作。

第六條 事故調查處理應堅持以事實為依據，以法律、法規、規章為准繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

第二章 事故等級

第七條 依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。

第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

第十二條 有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列後果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。

A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。

A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。

A4.7機車大破1台以上。

A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

第十三條 有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列後果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。

B4.2其他線路行車中斷2小時以上。

B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。

B4.4客運列車中途摘車1輛。

B4.5客車大破1輛。

B4.6機車中破1台。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

第十四條 有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故：

C1.列車沖突。

C2.貨運列車脫軌。

C3.列車火災。

C4.列車爆炸。

C5.列車相撞。

C6.向佔用區間發出列車。

C7.向佔用線接入列車。

C8.未准備好進路接、發列車。

C9.未辦或錯辦閉塞發出列車。

C10.列車冒進信號或越過警沖標。

C11.機車車輛溜入區間或站內。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。

C14.接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。

C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。

C16.列車運行中刮壞行車設備設施。

C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批准尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。

C19.電力機車、動車組帶電進入停電區。

C20.錯誤向停電區段的接觸網供電。

C21.電氣化區段攀爬車頂耽誤列車。

C22.客運列車分離。

C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。

C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業。

C25.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。

第十五條 有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D1.調車沖突。

D2.調車脫軌。

D3.擠道岔。

D4.調車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。

D6.錯辦行車憑證發車或耽誤列車。

D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。

D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。

D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。

D13.列車拉鐵鞋開車。

D14.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。

D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

D17.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。

D18.行包、郵件裝卸作業耽誤列車。

D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

第十六條 鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條 因事故死亡、重傷人數7日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

第三章 事故報告

第十八條 事故發生後，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告後，應立即將事故情況向企業負責人和事故發生地安全監管辦安全監察值班人員報告，安全監管辦安全監察值班人員按規定向安全監管辦負責人報告。

第十九條 鐵路運輸企業列車調度員要認真填寫《鐵路交通事故（設備故障）概況表》（安監報1），分別向事故發生地安全監管辦安全監察值班人員、鐵道部列車調度員報告。

事故發生地安全監管辦安全監察值班人員接到「安監報1」或現場事故報告後，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監報3），並向鐵道部安全監察司值班人員報告。報告後要進一步了解事故情況，及時補報「安監報3」。

第二十條 涉及其他安全監管辦轄區的事故，發生地安全監管辦安全監察值班人員應及時將「安監報3」傳送至相關安全監管辦的安全監察部門。

第二十一條 鐵道部列車調度員接到事故報告後，應及時收取或填寫「安監報1」，並立即向值班處長和安全監察司值班人員報告；值班處長、安全監察司值班人員按規定分別向本部門負責人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負責人向部領導報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關部門負責人。

第二十二條 發生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責向國務院辦公廳報告，並通報國家安全生產監督管理總局等有關部門。

發生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監管辦應向事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門通報。

第二十三條 事故報告的主要內容：

（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發生後採取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

第二十四條 事故報告後，人員傷亡、脫軌輛數、設備損壞等情況發生變化時，應及時補報。

第二十五條 事故現場通話按「117」立接制應急通話級別辦理。

第二十六條 鐵道部、安全監管辦、鐵路運輸企業應向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章 事故調查

第二十七條 特別重大事故按《條例》規定由國務院或國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。

第二十八條 重大事故由鐵道部組織事故調查組進行調查。調查組組長由鐵道部負責人或指定人員擔任，安全監察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構、相關安全監管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條 較大事故和一般事故由事故發生地安全監管辦組織事故調查組進行調查。調查組組長由安全監管辦負責人或指定人員擔任，安全監管辦安全監察部門、有關業務處室、公安機關等部門派員參加。

鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調查。

第三十條 根據事故的具體情況，事故調查組還可由工會、監察機關有關人員以及有關地方人民政府、公安機關、安全生產監督管理部門等單位派人組成，並應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。

第三十一條 發生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監管辦轄區時，事故發生地安全監管辦應當在事故發生後12小時內發出電報通知相關安全監管辦。相關安全監管辦接到電報後，應當立即派員參加事故調查組。

第三十二條 自事故發生之日起7日內，因事故傷亡人數變化導致事故等級發生變化，依照《條例》規定由上級機關調查的，原事故調查組應當及時報告上級機關。

第三十三條 事故調查組履行下列職責：

（一）查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失。

（二）認定事故的性質和事故責任。

（三）提出對事故責任者的處理建議。

（四）總結事故教訓，提出防範和整改措施建議。

（五）提交事故調查報告。

第三十四條 事故調查組在事故發生後應當及時通知相關單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發生後，應當在12小時內通知相關單位，接受調查。

第三十五條 事故調查組到達現場前，組織事故調查組的機關可指定臨時調查組組長，組成臨時調查組，勘察現場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調查記錄，及時向事故調查組報告。

第三十六條 事故調查組到達後，發生事故的有關單位必須主動匯報事故現場真實情況，並為事故調查提供便利條件。事故發生單位的負責人和有關人員在事故調查期間應當隨時接受事故調查組的詢問，如實提供有關資料和物證。

事故調查組有權向有關單位和個人了解與事故有關的情況，並要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。

第三十七條 事故調查組根據需要，可組建若干專業小組，進行調查取證。

（一）搜集事故現場物證、痕跡，測量並按專業繪制事故現場示意圖，標注現場設備、設施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特徵等。

需要搬動傷亡者、移動現場物體的，應做出標記，妥善保存現場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應予守護，並設明顯標志。

（二）詢問事故當事人及相關人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，並復制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調查組指定人員代筆記錄並經本人簽認。無見證人或者當事人、相關人員拒絕簽字的，應當記錄在案。

（三）對事故現場全貌、方位、有關建築物、相關設備設施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、屍體、傷害部位等進行拍照、攝像。及時轉儲、收存安全監控、監測、錄音、錄像等設備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對有塗改、滅失可能或以後難以取得的相關證據進行登記封存。

（六）查閱有關規章制度、技術文件、操作規程、調度命令、作業記錄、台賬、會議記錄、安全教育培訓記錄、上崗證書、資質證書、承（發）包合同、營業執照、安全技術交底資料等，必要時將原件或復印件附在調查記錄內。

（七）對有關設備、設施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫進行屍表檢驗或屍體解剖，並寫出專題報告。

（八）脫軌事故發生後，在全面調查的基礎上，必要時應對事故地點前後一定長度范圍內的線路設備進行檢查測量，並調閱近期內該段線路質量檢測情況；對事故地點前方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關的機車車輛進行檢查測量，並調閱脫軌機車車輛近期內運行情況監測記錄。

第三十八條 事故調查中需要對相關的鐵路設備、設施進行技術鑒定或者對財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委託具有國家規定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。

第三十九條 各專業小組應按調查組組長的要求，及時提交專業小組調查報告。調查組組長應組織審議專業小組調查報告，並研究形成《鐵路交通事故調查報告》，由調查組所有成員簽認。調查組成員意見不一致時，應在事故報告中分別進行表述，報組織調查的機關審議、裁定。

第四十條 事故調查中發現涉嫌犯罪的，事故調查組應當及時將有關證據、材料移交司法機關。

第四十一條 《鐵路交通事故調查報告》應包括下列內容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故發生的原因和事故性質。

（四）事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議。

（五）事故防範和整改措施建議。

（六）與事故有關的證明材料。

第四十二條 事故調查組應在下列期限內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》：

（一）特別重大事故的調查期限為60日。

（二）重大事故的調查期限為30日。

（三）較大事故的調查期限為20日。

（四）一般事故的調查期限為10日。

事故調查期限自事故發生之日起計算。

第四十三條 事故調查組形成《鐵路交通事故調查報告》，報組織事故調查的機關同意後，事故調查組的工作即告結束。鐵道部、安全監管辦的安全監察部門應在事故調查組工作結束後15日之內，根據事故報告，製作《鐵路交通事故認定書》，經批准後，送達相關單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應報鐵道部備案（3份）。

第四十四條 鐵道部發現安全監管辦對事故認定不準確時，應予以糾正。必要時，可另行組織調查。

第四十五條 事故調查組成員在事故調查工作中應誠信公正、恪盡職守，遵守事故調查組的紀律，保守事故調查的秘密。未經事故調查組組長允許，調查組成員不得擅自發布有關事故的調查信息。

第四十六條 調查事故應配備必要的調查設備和裝備，保證調查工作順利進行。調查設備和裝備包括通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、繪圖制圖設備、便攜電腦以及其他必要的裝備。

第四十七條 《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。

《鐵路交通事故認定書》應按照鐵道部規定的統一格式製作，內容包括：

（一）事故發生的原因和事故性質。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故責任的認定。

（四）對有關責任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條 事故責任單位接到《鐵路交通事故認定書》後，於7日內，填寫《鐵路交通事故處理報告表》（安監報2），按規定報送《鐵路交通事故認定書》製作機關，並存檔。

第五章 事故責任判定和損失認定

第一節 事故責任判定

第四十九條 事故分為責任事故和非責任事故。

事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

第五十條 鐵路運輸企業或相關單位發布的文電，違反法律法規、鐵道部規章或鐵路相關技術標准和作業標准等，直接導致事故發生的，定發文電單位責任。

第五十一條 因設備管理不善造成的事故，定設備管理單位責任。

第五十二條 因產品質量不良造成事故，屬設計、製造、采購、檢修等單位責任的，定相關單位責任；應採用經行政許可或強制認證的產品而採用其他產品的，追究採用單位責任；采購不合格或不達標產品的，追究采購單位責任。

第五十三條 自然災害原因導致的事故，因防範措施不到位，定責任事故。確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。

第五十四條 營業線施工中發生責任事故，屬工程建設、設計、監理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任；同時追究設備管理單位責任。

已經竣工驗收的設備，因質量問題發生責任事故，確屬工程建設、設計、施工、監理等單位責任的，定上述相關單位責任；屬設備管理不善的，定設備管理單位責任。

第五十五條 涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，定發生單位責任事故；經公安機關確認屬人為破壞原因造成的，定發生單位非責任事故。

第五十六條 機車車輛斷軸造成事故，由於探測、監測工作人員違章違紀或設備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報後未及時攔停列車的，定相關單位責任。由於貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。

第五十七條 因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定發生地鐵路運輸企業責任事故。

第五十八條 錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定車務、機務單位責任；司機發現未動車，定車務單位責任；通過列車司機未及時發現，定車務、機務單位責任；司機發現及時停車，定車務單位責任。

第五十九條 應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。

第六十條 因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定製造單位責任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。

第六十一條 因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。因調車作業超速連掛和「禁溜車」溜放等造成貨物裝載加固狀態破壞而引發的事故，定違章作業站責任；因押運人員在運輸途中隨意搬動貨物和降低貨物裝載加固質量而引發的事故，定押運人員所在單位責任，貨物承運單位管理失職的，追究同等責任；貨檢人員未認真履行職責的，追究貨檢人員所在單位同等責任。因卸車質量不良造成事故，定卸車單位責任，同時追究負責檢查的單位責任。

第六十二條 自輪運轉設備編入列車因質量不良發生事故時，定設備配屬單位責任；過軌檢查失職的，定檢查單位責任；違規掛運的，定編入或同意放行的單位責任。

第六十三條 因臨時租（借）用其他單位的設備設施、人員，發生事故，定使用單位責任。

產權單位委託其他單位維修設備設施，因維修質量不良造成事故，定維修單位責任；產權單位管理不善的，追究其同等責任。

第六十四條 凡經鐵道部批准或鐵路運輸企業批准並報鐵道部核備後的技術革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發生事故，不定責任事故；但由於違反操作規程以及其他人為因素造成的事故，定責任事故。

第六十五條 事故發生後，因發生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發生單位責任。

第六十六條 事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故因果關系進行推斷，確定責任單位。

第六十七條 事故調查組未及時通知有關單位接受事故調查，不得定有關單位責任。有關單位接到通知後，應派員而未派員接受事故調查的，事故調查組可以直接定責。

第六十八條 鐵路作業人員在從事與行車相關的作業過程中，不論作業人員是否在其本職崗位，由於違反操作規程、作業紀律，或鐵路運輸生產設備設施、勞動條件、作業環境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責任事故。具體情形按以下規定辦理。

（一）乘務人員及其他作業人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。

（二）作業人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業人員所在單位責任。

（三）事故發生過程中，作業人員在避險或進行事故搶險時因違章作業再次發生傷亡，應按同一件事故定責；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復舊及處理中又發生事故導致傷亡的，按另一件事故定責。

（四）鐵路運輸企業所屬臨管鐵路發生的責任傷亡事故，定該企業責任事故。

（五）作業人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設備設施、工具等導致傷亡的，定該作業人員所在單位責任事故，同時追究設備設施配屬（或管理）單位的責任。

（六）作業人員因患有職業禁忌症而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業在交叉作業中發生傷亡，定主要責任單位事故；若各方責任均等，定傷亡人員所在單位責任，同時追究其他相關單位責任。若各方責任均等且均有人員傷亡，分別定責任事故。

第六十九條 作業人員發生傷亡，經二級以上醫院、急救中心診斷或經法醫檢驗、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發性疾病所致，並按事故處理許可權得到事故調查組確認的，不定責任事故。醫院等級不夠的，須經法醫進行屍表檢驗或屍體解剖鑒定。法醫屍檢或解剖鑒定報告結論不確定的，定責任事故。

第七十條 作業人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定責任事故。暫時不能確定事故性質、責任的，按待定辦理。若跨年度仍不能確定或處理時間超過法定期限的，定傷亡人員所在單位責任。在年度統計截止前，該事故已查清並作出與原處理決定相反結論的，可向原處理部門申請更正。

『柒』 車船使用稅怎麼算

1、車船稅徵收標準是衡量車船稅徵收多少的衡量指標，由於車船稅屬於地方稅，在遵照《中華人民共和國車船稅暫行條例 》等規定的基礎上，車船稅徵收標准還應該根據各地稅務局制定的具體管理辦法予以確定，車主們可在投保交強險的同時一並繳納車船稅。

以北京市出台的《車船稅稅目稅額表》為例，車船稅徵收標准參見下表：

以最為常見的載客汽車為例，其具體劃分為大型客車、中型客車、小型客車和微型客車4個子稅目。其中，大型客車是指核定載客人數大於或者等於20人的載客汽車；中型客車是指核定載客人數大於9人且小於20人的載客汽車；小型客車是指核定載客人數小於或者等於9人的載客汽車；微型客車是指發動機氣缸總排氣量小於或者等於1升的載客汽車。普通私家車一般為「小型客車」，故每年的車船稅繳稅額為480元。

2、車船稅的繳納：依據規定，為了方便納稅人，對於除拖拉機、軍隊武警專用車輛、警用車輛、外交車輛、省級政府規定免稅的公交車輛以外的機動車，納稅人如果沒有繳稅，應當在購買機動車交通事故責任強制保險時按照當地的車船稅稅額標准計算繳納車船稅。也就是說車船稅可以隨交強險一起，由保險公司代收代繳。

『捌』 鐵路交通事故應急救援和調查處理條例的介紹

《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》是經2007年6月27日國務院第182次常務會議通過，2007年7月11日中華人民共和國國務院令第501號公布的文件；根據2012年11月9日中華人民共和國國務院令第628號公布、自2013年1月1日起施行的《國務院關於修改和廢止部分行政法規的決定》修正。該《條例》分總則、事故等級、事故報告、事故應急救援、事故調查處理、事故賠償、法律責任、附則8章40條，自2007年9月1日起施行。

『玖』 什麼情況可以免個人所得稅

在獲得外國組織、國際組織頒發的科學、教育、技術、文化、衛生、體育、環境保護等方面的獎金、按照國家統一規定發給的補貼、津貼才可以免個人所得稅。

根據《中華人民共和國勞動合同法》第四條下列各項個人所得，免徵個人所得稅：

（一）省級人民政府、國務院部委和中國人民解放軍軍以上單位，以及外國組織、國際組織頒發的科學、教育、技術、文化、衛生、體育、環境保護等方面的獎金；

（二）國債和國家發行的金融債券利息；

（三）按照國家統一規定發給的補貼、津貼；

（四）福利費、撫恤金、救濟金；

（五）保險賠款；

（六）軍人的轉業費、復員費、退役金；

（七）按照國家統一規定發給幹部、職工的安家費、退職費、基本養老金或者退休費、離休費、離休生活補助費；

（八）依照有關法律規定應予免稅的各國駐華使館、領事館的外交代表、領事官員和其他人員的所得；

（九）中國政府參加的國際公約、簽訂的協議中規定免稅的所得；

（十）國務院規定的其他免稅所得。

前款第十項免稅規定，由國務院報全國人民代表大會常務委員會備案。

(9)501號條例擴展閱讀：

《中華人民共和國個人所得稅法實施條例》第九條個人所得稅法第四條第一款第二項所稱國債利息，是指個人持有中華人民共和國財政部發行的債券而取得的利息；所稱國家發行的金融債券利息，是指個人持有經國務院批准發行的金融債券而取得的利息。

第十條個人所得稅法第四條第一款第三項所稱按照國家統一規定發給的補貼、津貼，是指按照國務院規定發給的政府特殊津貼、院士津貼，以及國務院規定免予繳納個人所得稅的其他補貼、津貼。

第十一條個人所得稅法第四條第一款第四項所稱福利費，是指根據國家有關規定，從企業、事業單位、國家機關、社會組織提留的福利費或者工會經費中支付給個人的生活補助費；所稱救濟金，是指各級人民政府民政部門支付給個人的生活困難補助費。

『拾』 天使投資的模式

模式1：天使投資人
天使投資人多指富裕的、擁有一定的資本金、投資於創業企業的專業投資家。在美國，《證券交易委員會501號條例》和《1993證券法》D條例中明確了可以成為天使投資家的「經鑒定合格投資者」的標准：投資者必須有100萬美元的凈資產，至少20萬美元的年收入，或者在交易中至少投入15萬美元，且這項投資在投資者的財產佔比不得超過20%。
目前我國天使投資人主要有兩大類，一類是以成功企業家、成功創業者、VC等為主的個人天使投資人，他們了解企業的難處，並能給予創業企業幫助，往往積極為公司提供一些增值服務，比如戰略規劃、人才引進、公關、人脈資源、後續融資等，在帶來資金的同時也帶來聯系網路，是早期創業和創新的重要支柱。另一類是專業人士，比如律師、會計師、大型企業的高管以及一些行業專家，他們雖然沒有太多創業經驗和投資經驗，但擁有閑置可投資金，以及相關行業資源。
隨著我國天使投資的發展，朱敏、薛蠻子、李開復、雷軍、周鴻禕、王雲達等現階段耳熟能詳的天使投資人逐漸增多，在新東方徐小平、騰訊曾李青等的帶動下，目前國內成功的民營企業家正逐漸成為天使投資的主力軍，一批活躍在南方幾省的 「富二代」投資人也構成了我國天使投資人群體。
模式2：天使投資團隊
對於個體天使投資人來說，由於很多人除投資人的身份外還有自己本職工作，他們會遇到以下幾個問題：項目來源渠道少，項目數量有限;個人資金實力有限，難以分散投資;時間有限，難以承擔盡職調查等繁瑣的工作;投資經驗和知識缺乏，投資失敗率高。
於是，一些天使投資人組織起來，組成Cye天使俱樂部、天使聯盟或天使投資協會，每家有幾十位天使投資人，可以匯集項目來源，定期交流和評估，會員之間可以分享行業經驗和投資經驗。對於合適的項目，有興趣會員可以按照各自的時間和經驗，分配盡職調查工作，並可以多人聯合投資，以提高投資額度和承擔風險。
美國的天使團隊非常發達，有超過300家天使團隊(Angel Group)遍布各州，其中有半數以上的天使團體聯合起來，成立了天使投資協會，來促進相互之間的信息交換，也促進天使投資相關政策的發展。中國也有不少類似的天使投資俱樂部和天使聯盟，比較典型的是上海天使投資俱樂部、深圳天使投資人俱樂部、亞傑商會天使團、K4論壇北京分會、中關村企業家天使投資聯盟等。
模式3：天使投資基金
以個人為投資主體的天使投資模式，無論是對初創企業的幫助還是自身的投資能力，都有很大的局限性，但由於天使投資人各具自己的優勢，如專業知識、人際關系等，大家聯合起來以團隊或者基金的形式投資，能夠優勢互補，發揮更大的作用。於是，隨著天使投資的更進一步發展，產生了天使基金和平台基金等形式的機構化天使。
機構化天使投資發展大約分為三個階段：
第一個階段是鬆散式的會員管理式的天使投資，這種天使投資機構採用由會員自願參與、分工負責的管理辦法，如會員分工進行項目初步篩選、盡職調查等。
第二個階段是密切合作式的經理人管理式的天使投資機構，這種天使投資機構利用天使投資家的會員費或其他資源僱用專門的職業經理人進行管理。
第三個階段是管理天使投資基金的天使投資機構，同投資於早期的創業投資基金相似，是正規的、有組織的、有基金管理人的非公開權益資本基金，天使投資基金作為一個獨立的合法實體，負責管理整個投資的機會尋找、項目估值、盡職調查和投資的全過程。
天使投資基金的出現使得天使投資從根本上改變了它原有的分散、零星、個體、非正規的性質，是天使投資趨於正規化的關鍵一步。投資基金形式的天使投資能夠讓更多沒有時間和經驗選擇公司或管理投資的被動投資者參與到天使投資中來，這種形式將會是天使投資發展的趨勢。
在美國和歐洲，天使投資基金已得到比較充分發展，其財力、資源、團隊能將一個初創階段的公司帶到很高的發展階段，投資成功率要比個人天使投資高很多。在現階段，中國個人天使投資還未得到充分發展，給了天使投資基金更多的發展機會，擁有更多的資金、更專業化的團隊、更廣泛資源的有組織的機構化天使將會成為發展潮流。
隨著我國天使投資的發展，投資基金形式的天使投資在我國逐漸出現並變得活躍。一些投資活躍、資金量充足的天使投資人，設立了天使投資基金，進行更為Cye專業化運作。
比如龐小偉發起設立的天使灣基金，新東方董事徐小平設立的真格基金、樂百氏董事長何伯全的廣東今日投資、騰訊聯合創始人曾李青的德訊投資等。此外，還有一些資金從外部機構、企業、個人募集而來的天使投資基金，他們跟VC形式類似、但基金規模和單筆投資規模更小，比如創業邦天使基金、青陽天使投資、泰山投資等。
模式4：孵化器形式的天使投資
孵化器，有廣義與狹義之分。廣義的孵化器主要指有大量高科技企業集聚的科技園區，如深圳南山高科技創業園區、陝西楊陵高科技農業園區、深圳鹽田生物高科技園區等。狹義的孵化器是指，一個機構圍繞著一個或幾個項目對其孵化以使其能產品化。
二十世紀五十年代，孵化器起源於美國，伴隨著新技術產業革命興起而發展起來。企業孵化器在推動高新技術產業的發展、孵化和培育中小科技型企業，以及振興區域經濟、培養新的經濟增長點等方面發揮了巨大作用，引起了世界各國政府的高度重視，孵化器也因此在全世界范圍內得到了較快的發展。在歐洲，企業孵化器也被稱為「創新中心」。
在我國，根據科技部辦公廳2010年印發的《科技企業孵化器認定和管理辦法》，孵化器的主要功能是以科技型創業企業為服務對象，通過開展創業培訓、輔導、咨詢，提供研發、試制、經營的場地和共享設施，以及政策、法律、財務、投融資、企業管理、人力資源、市場推廣和加速成長等方面的服務，以降低創業風險和創業成本，提高企業的成活率和成長性，培養成功的科技企業和創業家。
創業孵化器多設立在各地的科技園區，為初創的科技企業提供最基本的啟動資金、便利的配套措施、廉價的辦公場地、甚至人力資源服務等，同時在企業經營層面，給予被投資的公司各種幫助。
全世界最為知名的孵化器為美國矽谷的Y Combinator，它不僅吸引了很多知名的天使投資人加入，其中孵化出的初創公司基本被超級天使或VC大力追捧和爭相投資。Y Combinator 一個項目只投2-3萬美元，佔5%左右股份，會安排教練給每個創業者，並且有創業課程等地輔助，但是不提供創業場地。除此之外，還有紐約市的高科技孵化器Betaworks, 橫跨歐美的Seed Camp等。
國內的孵化器在現階段有一定的發展，但並不充分，典型代表是天使灣創投的20萬8%聚變計劃、李開復成立的創新工場、北京中關村國際孵化器有限公司、中國加速(CHINACCELERATOR)、聯想之星孵化器等。
我國孵化器可分為高新區系列、科技系統系列、大學科技園系列、民營孵化器系列、留學生創業園系列。截至2010年底，全國各類科技企業孵化器近800家，其中國家級科技孵化器346家。孵化總面積超過3000萬平方米、畢業企業超過4.8萬家，畢業當年平均收入為注冊資金的5.2倍，其中超過1000萬元企業達30%以上，畢業後上市企業超過80家。現階段，我國孵化器在孵企業超過5.1萬家，從業人數超過105萬人。
現階段孵化器與天使投資融合發展主要有兩種模式：
1. 政府主導的孵化器與天使投資融合發展模式
政府主導的孵化器是非營利性的社會公益組織，組織形式大多為政府科技管理部門或高新技術開發區管轄下的一個事業單位，孵化器的管理人員由政府派遣，運作經費由政府全部或Cye部分撥款。在這種模式下，孵化器以優惠價格吸引天使投資機構入場，充當天使投資與創業企業之間的媒介。
2. 企業型孵化器與天使投資融合發展模式
企業型孵化器為市場化方式運作孵化器，以保值增值為經營目標，自負盈虧。這種類型的孵化器，多採用自己做天使投資的運作模式，使得孵化、投資、管理實現一體化，減少投資成本的同時也減少了投資風險，其運作過程充分的利用了資源配置，提高了資本效率。
模式5：投資平台形式的天使投資
隨著互聯網和移動互聯網的發展，越來越多的應用終端和平台開始對外部開放介面，使得很多創業團隊和創業公司可以基於這些應用平台進行創業。比如圍繞蘋果App Store的平台，就有產生了很多應用、游戲等，讓許多創業團隊趨之若鶩。
很多平台為了吸引更多的創業者在其平台上開發產品，提升其平台的價值，設立了平台型投資基金，給在其平台上有潛力的創業公司進行投資。這些平台基金不但可以給予創業公司資金上的支持，而且可以給他們帶去平台上豐富的資源。