鐵路規章對行車工作的指導意義

⑴ 什麼是鐵路行規

鐵路行車組織規則

鐵路行車組織規則（Rules for Organization of Train Operation）根據《鐵路技術管理規程》（簡稱《技規》）中行車組織篇規定的原則，結合各鐵路局（集團公司）制定的一種行車組織的補充規則，作為《技規》的補充，簡稱《行規》。

《行規》的內容各鐵路局（集團公司）雖然不盡相同，但其主要項目一般均由總則、行車設備、列車編組、行車調度指揮、行車閉塞方法、接發列車、列車運行、調車作業等章節組成。各章節內針對《技規》規定的有關條文按需要進行具體補充，使之更加切合實際條件，要求更加具體，便於操作執行。此外，根據各鐵路局（集團公司）的具體情況和特殊要求還將該局制定的一些重要的有關行車工作的單項規定、辦法、措施等作為附錄，一並編入《行規》，以資遵守。例如：行車事故應急處理的規定；行車設備施工管理辦法；電氣化區段行車組織安全作業制度等。

各鐵路局（集團公司）的《行規》是其管內各線路行車組織工作的重要規章，切實遵守《行規》規定，對保證行車工作有序、可控、安全、高效地進行，具有重大意義。《行規》由鐵路局（集團公司）編制後統一發布，由該局運輸處負責解釋和歸口管理。局內各部門、各單位制定的有關行車工作細則、措施、標准等，都必須符合《行規》規定的要求。當《技規》有所修改或鐵路局（集團公司）管內設備、工作組織等情況變化時，《行規》也應及時進行相應的修訂或補充。

⑵ 嚴格標准化作業 確保鐵路行車安全

一、一般規定
１、凡與既有線行車有關，可能對既有線行車造成影響、的施並作業項目，均屬既有線施工范圍，必須嚴格按照鐵道部、工程總公司、局及所在管理局有關既有線施工的要求，組織施工。
２、既有線施工項目應做為安全標准工地建設的重點，。認真編制工地安全實施標准，規范指揮行為、作業行為和現場設施，實施標准化管理。各級安檢部門要加強檢查督促、做好考核工作。
３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有線施工制定的制度、措施和要求，並嚴格遵照執行。加強與運營和設備管理部門的聯系、答定有關協議、合同，明確雙方責任，主動做好一配合工作。
４、在全面調查了解既有相關設備（含地上地下設備）狀況、性能、作用和隸屬關系的基礎上，一制定施工方案、配備機械設備、確定施工方法、編制可靠的安全技術措施，納入實施性施工組織設計，經局指揮部或工程處技術負責人批准後，報運營單位，認真執行。
５、既有線施工要加強領導，統一指揮，按規定設置施工防護，配備必要的通信聯系器材。現場人員要做到「四到位」，即：人員到位、職務到位。責任到位、業務水平到位。
６、對既有線施工作業人員要進行系統、的行車知識和規章制度教育，制定和落實各崗位人員的安全生產責任制，做到分工明確，各行其職、各負其責。工班長、領工員、現場指揮和施工防護等關鍵崗位的人員，必須經考核合格後，方准上崗任職。嚴禁民工單獨作業。
７、施工防護、線路作業及所有在既有線路肩及以內作業的人員，一律配穿黃色防護服。
８、施工期間設專人加強對施工區段內既有線路的巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現場進行全百檢查清理，並認．真做好記錄。
９、施工作業跨越既有線路要制定嚴密的安全防護措施。增設臨時道口要嚴格履行報批手續；施工車輛通過無人看守道口（含監護道口）。必須執行停車止步瞭望的規定，必要時應增派看守人員。
10 、電務施工認真堅持「、不動」、「一不離」、「三不放過」、三級安全措施」、「十二嚴禁」和「通訊設備十不準」等基本安全生產制度和作業紀律。
11、認真進行事故預想預測，一針對可能發生的問題制定搶險、搶修、報警預案，做好思想、組織和人力、物力准備。遇有不測，積極果斷採取措施，最大限度地減少影響和損失。發生事故和問題要立即逐級上報，嚴禁拖延隱瞞。
12、凡因施工需要，由我方養護。的線路，均應組織快速施工。施工後，盡快整修這標，及時辦理移交手續。
二、封鎖線路要點施工
13、封鎖線路要點施工要嚴格履行計劃、報批、登記、消記程序。項目負責人要親自組織指揮。
14、給點前，項目負責人要親自檢查准備工作完成情況，向車站派駐聯絡員。接到列車調度員發出的施工命令後，辦妥登記手續，確認封鎖起止時間，設好停車防護後，方可下達施工命令。嚴禁點前拆卸、動用既有設施。
15、施工中，項目負責人要及時掌握各工序作業進展情況，調整人員，調配機具材料，解決出現的問題，嚴格控制工序作業時間，確保點內或提前完成作業任務。
16、作業任務完成後，項目負責人要對施工現場進行全面檢查，確認符合開通條件後，。方可通知駐地聯絡員辦理開通消記手續，開通線路。
17、線路開通後，項目負責人應對最先通過的三趟列車實施監護，確認可靠後，方准離開施工現場。
三、限速、慢行施工
18、限速、慢行施工應嚴格履行計劃、報批程序。根據路局（分局）批準的慢行區段、時間、時速組織施工。
19、慢行施工應按規定設好限速標，配備測速儀，對行車速度實施監控並做好記錄。遇有超速現象立即向有關運營部門通報。
20、慢行施工要組織專門的力量，加強對線路的檢查養護，並應專人負責、晝夜不停、輪班作業。
遇有線路狀態不良，不能確保慢行安全時，應及時攔停列車，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行列車，並應認真做好記錄，雙方簽認。
四、列車間隔作業
21。利用列車間隔施工必須經項目負責人同意，並與車站值班員聯系，切實掌握列車運行情況，並做好施工防護。嚴禁利用旅客列車間隔進行施工作業。三大提速干線嚴禁利用列車間隔進行施工作業。
22、列車間隔進行施工作業時，工程隊領導必須親自到現場組織指揮，並設立防護。
23、使用輕型車輛需取得車站值班員對使用時間的承認，並填發《輕型車輛使用書》設好防護，保證在承認的時間內撤出線路以外。
24、使用小車（單軌車）時，負責人應了解列車運行情況，前後８００米及隨車顯示停車手信號，隨車移動。小車應固定存放位置並加鎖，防止意外侵限。
五、既有線近旁作業
25、凡在既有線近旁施工，作業人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均應設置醒目的隔離。警示標志（樁、繩、網），不經施工負責人允許任何人員、設備不得進入行車限界以內。需要列車慢行時，按規定辦理。
26、石方爆破飛石可能落入既有線、打壞運營設備的施工項目，必須採用控爆技術，通過試驗選定爆破參數和單位耗葯量，並採取覆蓋、遮擋措施。
27、拓寬路塹石方爆破必須要點施爆，根據地形條件留置隔離牆。可能有滾石落入既有線路時，應對既有線路設備採取覆蓋防護措施。
28、拓寬路塹土石方挖運施工應根據機械設備的回轉半徑、掉頭、高度、會車需要合理規劃場地布局，規定車輛走行路線、會車掉頭地點和挖掘設備的回轉方向、角度，並設專人指揮監護。
29、橋涵施工拆除既有線路基防護設施和路基邊坡、護道時，必須採取路基加固措施，保持路基穩定，保證線路排水暢通，必要時要與運營部門取得聯系。搭設支架。腳手架。作業平台必須穩固可靠，並加強檢查維護。線路兩側存放材料要堆碼整齊。穩固，避免任何機械、材料和設備、設施失穩侵限。
30、區間待卸車站給點後必須有一名工程隊級領導親自指揮；每節車皮應有一名職工具體負責。復線區間待卸或臨線行車的站內卸料作業，嚴禁打開相臨行車線路一側的車門。

⑶ 嚴格標准化作業確保鐵路行車安全

防護員是施工人員的耳目,施工安全防護工作是確保行車安全、人身安全和施工安全的重要手段。
要保證鐵路營業線施工的人身安全和行車安全，營業線施工的安全防護是不可缺少的重要手段。鐵路營業線施工的各種作業必須要遵循「先防護後施工」的原則。按規定的標准和程序設置和撤除防護，施工安全防護的好壞，直接關繫到既有線行車和作業人員的人身安全。
一、提高全員自身安全素質營業線施工人身安全自我防護意識，強力落實人身安全「十不準」。近年來，我們在鐵路營業線施工過程中，重點抓住作業人員自我安全防護工作不放鬆，結合路局的安全管理要求，總結出了鐵路營業線施工人身安全「十不準」，並持續宣貫執行，收到了很好的效果。鐵路營業線施工人身安全「十不準」的內容具體如下：一是不準扒車代步或上下班走道心、枕木頭；二是不準在鋼軌、枕木頭上或車下坐卧、乘涼、休息、避雨和鑽車；三是不準與通過的列車搶道，堅持「一站二看三通過」；四是不準雷雨時在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏；五是不準無防護進行臨近營業線作業；六是鄰線來車時，本線不準作業；七是不準在兩線間避車；八是不準作業人員跳車、鑽車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具和材料；九是不準在停留的車輛5米范圍內繞行；十是不準作業人員所帶工具、材料侵入供電、帶電設備2米禁區。
二、做到防護上崗標准化。加強施工現場安全防護管理，進入營業線施工，必須按規定設置駐站防護員和現場防護員，現場施工作業人員必須聽從防護員指令，上下班按規定線路集體行動，現場施工機具材料擺放不得侵限，施工完畢及時清理現場，做到人走料凈。大型施工機械設備進行營業線或者臨近營業線施工前必須按規定到車站或工務部門進行報批，批准後方可進場施工，大型施工機械設備施工過程中必須按「一機一人」進行防護，操作人員必須是持證上崗。
施工人員進出施工場地必須提前確定進出地點、時間、行走路線、停留的具體地點，並在施工例會時提報說明，必須執行同去同回制度，作業人員走行過程中，前、後部均應安排指定專人防護。
實現防護上崗的標准化必須要堅持嚴格選拔防護員的任職條件，首先要選拔身體健康、有高度責任心和責任感、思想品德好，組織紀律性強，能夠認真正確記錄的正式職工擔任防護員；其次，防護員上崗前必須要經過施工地所在路局的建設管理部門和有關專業管理機構進行的有關專門的安全防護技能、規章規程知識、安全技術措施、安全防護的基本要求等方面知識和技能的培訓，經考試合格，取得證件方可上崗作業；第三，防護員必須要熟知安全防護知識，具備安全防護的技術和技能，熟悉鐵路行車的有關規章制度，掌握施工作業和現場情況，具備上崗工作的能力；第四，要求駐站防護員必須熟悉常用行車術語，能看懂控制台的信號顯示和表示意義，能聽懂值班員同列車調度員之間的通話內容，能在行車室及時准確掌握列車運行的各種信息，會辦理各種施工要點的各種登記手續。
三、對防護員上崗嚴格要求。防護員上崗作業前必須按規定穿戴帶有反光條的黃馬甲或者防護服，佩戴統一的防護袖標；隨身攜帶防護員上崗證，鐵路局頒發的營業線施工培訓合格證書以及防護示意圖等；隨身攜帶對講機、防護旗、三色防護信號燈、口笛、響墩、火炬、慢行牌、移動停車信號牌；熟知當日施工時間、地點、內容和防護要求；嚴格執行防護員作業標准，每2—3分鍾與駐站防護員聯系一次，與駐站防護員、慢行防護員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，及時通知施工負責人和施工作業人員，督促停止作業，撤出機具、材料，下道避車；施工現場防護員應根據現場作業實際，選擇瞭望條件好的安全處所進行安全防護工作，與施工作業人員一般應保持10米左右距離，防護最大距離范圍不得超過150米，並隨作業人員同步移動；必須要與施工人員同步上、下班，加強瞭望，及時通知行走中的人員避車。
四、嚴格落實「三方控」，杜絕一切違章行為。「三方控」是指鐵路營業線施工時，駐站防護員向現場防護員和現場負責人通知列車情況，現場防護員和施工負責人向駐站聯絡員匯報現場人員施工、現場防護情況；「雙確認」是指現場防護員向駐站聯絡員進行確認作業人員是否到達現場或是否全部撤離現場。重點是要做好以下幾個方面的工作：
每日施工的前30分鍾，實行施工作業負責人和現場防護員「雙簽認」制度。同時實行施工作業負責人和配合單位、監理單位「雙確認」制度。
到達作業處所網外或路基下、進入封閉網時或上路肩，現場防護員和施工作業負責人必須向駐站防護員「雙報告」（實施「三方控」），否則嚴禁進網或上路肩作業。到達作業地點，上道前現場防護員、施工作業負責人必須與駐站防護員進行「三方控」。
駐站防護員分別向現場防護員和施工負責人傳達調度命令時必須執行「三方控」，現場必須執行列隊、報告、復誦、集體回答「命令已下，可以上道」，否則嚴禁上道作業。作業中現場防護員與駐站防護員必須聯防互控，接到鄰線來車信息及時避車，聯控中斷嚴禁作業。
天窗結束前，施工負責人與現場防護員必須共同確認人員、料具下道、防護標志撤除，與駐站防護員實施開通前的「三方控」確認。
施工安全防護工作是確保營業線施工的重要手段，防護工作的好壞直接關繫到營業線的行車和作業人員勞動安全，關繫到國家財產和人民群眾的生命安全。確保營業線施工安全，又快又好地完成施工生產任務是時代的要求，企業的需要，也是員工的福祉，我們在鐵路營業線施工中務必要把安全防護放在首位，堅持「安全第一，預防為主，綜合治理」的方針，切實做到牢記安全，關愛生命。

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⑷ 鐵路行車規章後,請談談你對鐵路行車規章的認識,鐵路行車都有哪些方面的規章

其實鐵路行車的規則是非常簡單的，也就是說要遵守交通規則，這樣的話才不會出現一些隱患。

⑸ 《技規》的性質及對鐵路工作人員的要求。

《技規》是鐵道部依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關法律法規制定，是鐵路技術管理的基本規章，適用於全國鐵路。鐵路其他規章和規范性文件及各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合《技規》的規定。《技規》是長期生產實踐和科學研究的總結，它將隨著運輸生產和科學技術的不斷發展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。鐵路職工必須認真學習、嚴格執行《技規》的有關規定。一切違反《技規》的規章制度都必須糾正和禁止。
鐵路行車工作事關人民的生命和財產安全，除了嚴格遵守《勞動法》的有關規定外，《技規》還對行車從業人員提出了特殊要求。
一、任職條件
鐵路行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須經過擬任職業的任職資格培訓，並經職業技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應等級的職業資格證書和相關崗位任職資格後方可任職。在任職期間，應按規定周期參加任職崗位適應性培訓和業務考試，考試不合格的，不得上崗作業。
駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備的人員，必須持有鐵道部頒發的駕駛證。變更駕駛機型前，必須經過相應的技術培訓並考試合格。實習和學習駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備和操縱信號或重要機械、設備及辦理行車作業的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方准操作。
鐵路行車有關人員，在任職前必須經過健康檢查， 身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業。在任職期間， 要定期進行身體檢查， 身體條件不符合任職崗位要求的，應調整工作崗位。
二、崗位要求
鐵路行車有關人員必須嚴格遵守有關行車規章制度，在自己的職務范圍內，以對國家和人民極端負責的態度，保證安全生產。
鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒。在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩帶易於識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。
有關部門應加強對行車人員日常安全生產知識和勞動紀律的教育、考核，並有計劃地組織好日常政治和技術業務學習。對遵守規章制度成績突出者， 應予表揚或獎勵；對違反者， 應視其違反程度和造成事故的性質、情節及後果，給予教育、紀律處分或追究法律責任。

⑹ 鐵路車站行車安全

摘要：針對目前鐵路中間小站在安全管理模式上存在的管理滯後、缺乏連續性等弊端，提出建立安全檢查及信息反饋新途徑，加強班組建設，提高人員素質，運用激勵手段確保職工安心工作，倡導職工在站積極的休班方式等安全管理對策，創建中間小站良好的安全環境。

我國鐵路點多線長，車站數量龐大，其中大多是為了提高區間通過能力，確保運輸安全而設置的四、五等中間小站，同時也為沿線城鄉人民生活及工農業生產服務。這些中間小站作業牽涉面廣、影響因素眾多，因此強化鐵路中間小站的安全管理，對提高運輸效率和降低運輸成本，以及整個鐵路運輸安全都具有十分重要的意義。

1、鐵路中間小站安全管理現狀

由於中間小站地理位置偏僻等客觀原因，目前基層站段對中間小站的安全管理並未做到充分融人生產崗位及生產過程，存在安全管理被動和「以罰代管」等現象，安全專職人員對中間小站的各種業務指導、安全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發生嚴重違章事故後才進行總結分析。同時，中間小站遠離上級管理部門，其管理人員對車站的日常安全管理存在「好人主義」、「形式主義」等現象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的「外緊內松」。這種滯後的經驗型安全管理模式，削弱了中間小站的安全基礎，使安全工作處於被動局面。針對這種狀況，提出加強鐵路中間小站安全管理的對策。

⑺ 鐵路客運規章有什麼作用

1、鐵路客運規章是為了維護鐵路旅客運輸的正常秩序，保護鐵路旅客運輸合同各方當事人的合法權益，依據《中華人民共和國鐵路法》而制定的規定。
2、鐵路是我國國民經濟和社會發展的重要基礎設施，國家高度重視鐵路安全工作。早在1989年，國務院就制定公布了《鐵路客運規章》。

⑻ 鐵路行車技術管理的基本規章有哪些

鐵路行車規章制度是鐵路運輸企業為了安全、正點、優質、高效完成運輸回任務，組織生答產活動，約束經營行為的規范和准則。在鐵路運輸企業管理中，行車規章制度屬於技術管理的范疇。在生產過程中，正確、合理地制定規章制度，科學、規范地管理規章制度，全面有效地實施規章制度，是鐵路運輸企業技術管理的主要任務。行車規章制度的科學性、先進性及實施中的權威性、實效性是衡量鐵路運輸企業管理水平的重要標志。徐州鐵路分局針對鐵路行車規章制度管理工作中存在的問題，制定了切實可行的措施。

為使行車規章制度能夠認真貫徹執行，管理部門應建立一套完整的行車規章制度考核評價體系，可從6個方面進行檢查考核：①行車規章制度歸口管理；②行車規章制度檔案化管理；③行車規章制度的有效性；④行車規章制度的制定程序；⑤行車規章制度的配備；⑥行車規章制度的貫徹落實。對行車規章制度管理不好的單位，要進行通報批評和經濟處罰：對管理良好的單位要給予表彰和獎勵，並通過開現場會推廣其經驗。

⑼ 行車規章的作用和意義

說到安全，它關繫到一個國家的利益，關繫到一個城市的形象,關繫到一個企業的發展前途，質量是企業的生命，安全生產更是企業的第一生命。「安全第一，預防為主」是黨和國家的一貫方針，自新中國成立以來，黨中央、國務院便提出了「安全第一，預防為主」的安全生產方針。隨著改革開放和經濟的高速發展，安全生產越來越受到重視。黨中央、國務院高度重視安全生產工作，要求各級黨委和政府及企業把安全生產擺到重要日程上，加強領導，採取有力措施，預防和遏制重大、特大事故，減少人民群眾生命安全和財產損失，促進經濟發展，維護社會穩定。而我做為一名汽車駕駛員，更應該重中之重的牢記安全行車。