新法規重卡

㈠ 國六法規將實施，康明斯、濰柴和其它自主品牌該怎麼選擇

國與技術的頂峰

與國家5排放標准相比，國家6一帶的技術挑戰空前，據說是世界上最嚴格和最困難的！柴油機的污染物排放主要是抱怨微塵排放多的(PM)、氮氧化物(NOx)，同時油耗和可靠性也是KAU最關注的。國與法規即將實施，KAU選擇康明斯、柴火還是其他自主品牌？康明斯江湖地位穩定的比率。

為了滿足國家「藍天白雲綠水青山」的宏偉目標和kaw每天賺錢的快感！技術研發工程師日夜精密增壓進氣控制、超高壓燃油噴射、高效燃燒技術、昂貴復雜的排放後處理等，實現了國家6開發目標！濰柴世界首台50%高效率柴油機

㈡ 重卡限速90法律法規

國家規定重卡高速公路最高時速不能超過90公里每小時。
法律資料：依據《道路交通安全違法行為記分分值》
一、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記12分：駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速20％以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50％以上，以及駕駛其他機動車行駛超過規定時速50%以上的。
二、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記6分：駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速未達20％的。駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速20%以上未達到50%的。
資料擴展：貨車高速超速罰款標准：駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50%以上;記12分。
駕駛中型以上載貨載客汽車、校車、危險品運輸車輛、在高速公路、城市快車路上行駛、超過規定時速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路行駛，超過規定時速50%以上的，扣12分，罰款2000元。
機動車超速扣分的標准如下：
1、超速處罰超過規定時速10%以內，不罰款，記3分；
2、超過規定時速10%以上未達20%的，處以50元罰款，記3分；
3、超過規定時速20%以上未達50%的，處以200元罰款，記3分；
4、超過規定時速50%以上未達70%的，處以1000元罰款，記6分，可以並處吊銷駕駛證；
5、超過規定時速70%的，處以2000元罰款，記6分，可以並處吊銷駕駛證。
駕駛證大型貨車在高速公路、城市快速路上行駛超速達20%以上的，扣12分。駕駛大型貨車在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超速20%以上未達到50%的，扣6分。

㈢ 今後的重卡發展趨勢是怎樣的

據專家分析，以人為本開發研製汽車產品的理念，在重型卡車開發和生產上，越來越被企業重視。全球重型卡車將向著安全、舒適、環保、人性化的「四化」方向發展。具體說來，重卡發展新趨勢是：
重、輕型兩極化與中、輕型貨車相比，重卡以其運輸成本低、經濟效益高等優勢成為公路運輸的主力軍。長途運輸市場因重型車裝載量大、運輸效率高、經濟性好等特點，使中型載貨車所佔市場份額逐年下降。輕型載貨車由於小巧、運輸靈活等特點，在大量的短途零散貨物運輸中有明顯優勢，替代了部分中型載貨車的作用，從而擠佔了部分中型載貨車市場。
但中型載貨車無論從產品技術和市場來說，都有著牢固而堅實的基礎，其生命周期必將還有很長一段時間的延續。
動力多元化當前，重卡動力幾乎是清一色的柴油發動機，未來此類車型將越來越多地以燃料電池和氫作動力源。
載重汽車需裝用大功率的發動機，這在汽車加速及滿負荷爬坡時十分必要。但是，當汽車在平路上等速運行時，並無必要採用此種耗油很大的大排量發動機。因此，設計人員研究開發了一種「可變排量」的發動機，此種電控式的可變排量發動機，近年已在美國通用公司的載重汽車上採用。
另外，混合動力驅動的車輛不論在小轎車或大型車輛領域中，均將有巨大的發展潛力和良好的市場前景。
大噸位加大功率大噸位的重型車具有成本低、高速、安全等優勢，開征燃油稅後，這一優勢將更為明顯。高速公路的飛速發展，也為重卡的廣泛使用創造了得天獨厚的條件；尤其是集裝箱運輸在公路運輸中的地位不斷提高的今天。由於柴油車不論在經濟性還是在環保上都具有廣闊的前景，重型車朝著柴油機化方向發展的進程將進一步加快。
有關專家預測，在未來的50年內，國際最先進卡車最大功率將會達到735千瓦，相當於1000馬力，汽車總質量將達到100噸。
排放更加環保按照國家環保總局發布的《機動車排放污染防治技術政策》要求，載貨車排放控制達到相當歐洲Ⅱ號標准，爭取與國際排放控制水平接軌。滿足日趨嚴格的環保法規要求，將推動汽車企業採用電噴、雙燃料發動機等新技術以降低排放污染。歐Ⅲ標準的實施，是中國汽車工業對人類和環境的承諾。目前,我國汽車廠家都在極力追求這一目標。
安全性變主動主動安全性也稱為「一次安全性」，是指汽車迴避事故發生的性能。國外重卡的主流車型在避免事故方面，應用一些技術和配置來提高卡車的主動安全性，比如汽車制動防抱死裝置(ABS系統)、主動式汽車防撞系、驅動自動控制系統（ASR系統也稱TCS）、第二剎車燈、電子監控剎車等技術。
操控更加方便在21世紀，通過方向盤機構和一套由雷達、攝像機、紅外線裝置等組成的系統可實現對汽車的電子控制操縱，降低交通事故的發生率。藉助衛星和先進的攝像及計算機系統，可實現汽車的自動駕駛和無人駕駛，其行駛方向精度誤差不超過5厘米。駕駛員的工作環境也將得到很大改善，駕駛疲勞程度會大大減小，行車安全性也將隨之提高。人性化設計的重卡駕駛室裝飾完全可與轎車媲美，寬敞的駕駛室、舒適的卧鋪、環繞式的儀表台、自動變速器、高配置的音響、電視、衛星通信跟蹤服務系統等等，司機可望從緊張的操作中解放出來。
技術智能化目前信息技術在汽車上的應用，可歸納為四個方面，即主要用於車輛安全系統、網路、通訊、導航系統、智能交通系統和移動多媒體系統。基於全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、移動通訊網路以及國際網路傳輸控制協議(TCP/P)等技術原理，在汽車上輕松實現諸如數據傳遞、話音通訊、目標跟蹤、自動報警以及各種公眾信息、實用信息服務的功能，並且可通過與110等系統和各類資料庫相結合，實現更廣泛的應用。
專用車重型化隨著國家把發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車、8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業發展規劃綱要》，並制定了一系列優惠政策以後，貨運市場對重型車和專用車需求的增長已成必然趨勢。據資料顯示，今後5年內，我國運營貨車總量將達到600萬輛，其中重型專用車佔15%以上，重型載貨車佔10％以上；10年內運營貨車的總量將達到750萬輛，其中重型專用車佔30%以上，廂式貨車占普通載貨汽車的20%以上，重型車佔20%以上。瞄準重型專用車市場蓬勃發展的趨勢，重視發展重型專用車，是一個方向性的發展目標。
專用車產品向重型化、專用功能強、技術含量高的方向發展，未來專用車的主流市場將主要集中在城市建設服務和高等級公路運輸管理這兩大板塊

㈣ 高速新政改革眾生相：國道流量攀升、超載屢禁不止

自高速新政實施以來，按軸收費引發熱議。一方面，一些企業迫於成本壓力而選擇軸數少的車型，這使卡車市場需求結構有所改變；另一方面，高速新政將超載直接攔截在高速入口，這使一些司機轉向國道，國道流量迅速攀升。

交通運輸部新聞發言人、政策研究室副主任孫文劍曾公開表示，之所以將貨車計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費，是因為這將有利於實現貨車不停車快捷通行，促進物流業提質增效。

在中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鍾渭平看來，政策大方向已定，長遠來看，其對合理優化貨運行業競爭、物流業提質增效是有利的，但在實施初期，運價上漲仍是一個不可逆的趨勢。此外，按軸收費會改變卡車市場結構需求，超載現象被攔在高速入口，但公路上仍會存在超載。

市場需求變化

按照高速新政，新規將貨車車型分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上。其中，六軸以上貨車屬於超限運輸車輛。此外，新標准對於兩軸車輛進一步細分為兩類，1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。即兩軸藍牌貨車為1類貨車，兩軸黃牌車為2類貨車；三軸為3類，四軸為4類，五軸為5類，六軸為6類。

此外，宋成南預計，鋁合金廂車、大單胎這些原本就適合快遞行業的「高價輕量化配置」需求有可能會得到釋放，靈活性較高的中置軸車型的市場需求也將得以釋放。

汽車行業分析師張強則指出，從目前的規則來看，配合目前正在推廣的不停車測重及ETC，收費改革進行後，高速公路的通行效率、承載效率都會得到提升，此外在文件中也明確提出不得針對車主增加收費負擔，因此運價有可能會再次下降，這種變化會導致空車上高速將會非常不劃算，因此對於車主及物流企業來講，如何更好地匹配貨物，或者選擇更合適的車型成為必需的選擇，進而也會引發針對「重載版輕卡」等部分不符合規范的車型的換代潮，成為促進商用車市場的又一大引擎。

超載仍難禁止

「車輛在運輸過程中，不可能往返都實現實載，所以按軸收費標准出台後，總體的物流費用會上漲。而由於空載現象依然存在，滿載率也不可能特別高，所以從目前來看，整個運輸成本上漲是不可逆的趨勢。」鍾渭平對記者表示，當前情況下，運價上漲是一個較為普遍的現象，加上ETC技術不成熟導致了多扣錢的情況，所以很多司機寧願排隊領卡也不辦ETC。中物聯公路分會專家組成員韓雪峰則認為：「運費在短期內一定是有波動的，但是會不會像「921」治超那樣，一個短期上揚後開始出現劇烈的下降，目前還不能下定論。」

目前，相關法規對藍牌輕卡自重、總重的限制將成為長期執行的政策，這意味著試圖通過超載獲取更高收益的藍牌輕卡用戶將無法上高速，這會在一定程度上杜絕一些安全隱患的出現。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼則向第一汽車頻道記者舉了一個例子，比如，路面上出現的一些違規操作的「重載版輕卡」，這類輕卡主要從事高密度貨物的城際貨運，但這一類藍牌輕卡嚴重違反相關超載規定，帶來嚴重安全隱患的同時，甚至導致「正規軍」黃牌中卡市場同時萎縮，但收費改革推進以後，將藍牌輕卡單獨劃分一類，將來「重載版輕卡」很有可能無法上高速，輕卡的活動范圍將縮小至城郊運輸等對於高速公路以來較低的部分，也會相應促進國內中卡市場的成長。

此外，有行業觀點認為，從事城配物流的藍牌輕卡基本都取得了相關通行證，承擔著重要的城市生活保障任務，且運營車輛數量、路線均有限度，因此這類藍牌輕卡的超載治理工作應該不會大規模開展。但對需要常年往返省際、市際的藍牌輕卡而言，超重無法上高速後，大家只能選擇走「下道」，由此運輸的效率便會大大降低，長此以往生存同樣困難。

而面臨運輸成本壓力，很多司機仍有超載現象。按照新政，他們不能再走高速，所以選擇了國道。「最近國道的流量就在急劇攀升，這導致司機整體的運輸效率在下降。尤其是在中短途運輸上，承載重大物資，如建材、沙石料、土石方等的車輛，其超載現象還是非常普遍的。」鍾渭平對記者表示，超載現象是有長期性和歷史性的原因。「在這個行業，輕卡、中輕卡企業，很多都是從低速載貨汽車轉型過來的，他們的技術以及部分用戶的用車理念都還沒有跟上這個時代的要求，超載治理需要綜合體系的建設。」

「公路貨運市場的治理面臨生態的系統化治理，長期以來超載超限治理，落實到一些地方就變成『以罰代管』，不能真正遏制超載。」中國物流學會特邀研究員楊達卿對第一汽車頻道記者表示，貨車司機明知超載有風險，但仍屢禁不止，原因在於公路貨運市場仍是弱小散的市場，大量中小貨運企業仍靠價格競爭，當不能從貨主那裡提價增收時，部分司機就選擇鋌而走險，以超載保收益，從根本上看是公路生態病變的結果，並非貨車司機意願。

中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長左新宇認為，超載不僅僅是司機的問題，更深層次反映出包括貨主方、物流企業、司機、主機廠、改裝廠、車管所到高速公路管理整個鏈條存在的漏洞，涉及的每一方都可能存在問題。「這裡面的任何一環不解決，超載問題都不能根治。我們應理解行業和司機群體，不能因為違規個案現象而否定整個貨車司機群體，應將貨運超載問題重視起來。」左新宇如是說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 請問載重30噸-40噸的重卡車廂的內尺寸標准時多少（車廂長、寬、高）

載重30噸-40噸的重卡車一般分為5軸和6軸。一般標廂的車廂長13米 寬2.3米。高度由現場情況而定。

常見的廂式貨車車型有單排廂式微型車，軟蓬廂式、側開廂式中型車，集裝箱式大型車等。

按照品牌分類：東風廂式貨車、解放廂式貨車、五十鈴廂式貨車、江淮廂式貨車、江鈴廂式貨車、福田廂式貨車。

按照外形分類：單橋廂式貨車、雙橋廂式貨車、平頭廂式貨車、尖頭廂式貨車。

按照用途分類：倉柵式運輸車、廂式貨車。

(5)新法規重卡擴展閱讀

《超限運輸車輛行駛公路管理規定》自2016年9月21日起施行，相比原標准，新標准在超限方面明顯收緊，六軸貨車車貨總重由原來的55噸降為49噸。

交管運輸部門的超限標准，是指車輛及其運載物超過公路路面、橋梁、隧道等公路基礎設施的限重、限高、限寬、限長的規定，具體的超限標準是依據公路的設計承載技術參數確定的。

公安交管部門的超載標准，則主要關注的是汽車性能承載能力，也就是說載貨不能超過車輛出廠時標記的載貨質量，這個數值一般標注在行車本上。

按照即將於9月21日起施行的新標准：

2軸貨車車貨總重不得超過18噸；3軸貨車不得超過25噸，3軸汽車列車不得超過27噸；4軸貨車不得超過31噸，4軸汽車列車不得超過36噸。

5軸汽車列車不得超過43噸；6軸及6軸以上汽車列車不得超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量不得超過46噸。

同時，還對車貨長寬高進行了明確：總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。

㈥ 請問最新的卡車載重標準是什麼

你好，新的卡車標准規定是；一輛卡車的載重量不得超過20噸，而此前卡車載重一般達到25噸。公共工程部頒布該措施是為了防止卡車超載，以及減少超載重卡對路面的損壞，超載運輸者將被處以高額罰款。

㈦ 中汽協會建議推遲國六排放標准 重卡和輕卡國六會推遲嗎

第一商用車網謝光耀

新冠肺炎疫情還未結束，即將於2020年7月1日實施的國六，會推遲嗎？

近日，針對有消息稱「中國汽車工業協會向相關部門提交了推遲全國范圍實施國六排放標準的建議」，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協會」）副秘書長陳士華在接受媒體采訪時表示，中汽協會確實向相關部門提交了推遲全國范圍內實施國六排放標準的建議，不過並未公開，是否採納也暫未可知。

中汽協會此舉，是否意味著重型汽車國六排放法規實施時間也有望推遲呢？

陳士華告訴第一商用車網，中汽協會此次建議只針對輕型車。

根據生態環境部2018年6月22日發布的《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，自2019年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的燃氣汽車應符合國六a階段排放標准要求；自2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的城市車輛應符合國六a階段排放標准要求；自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合國六a階段排放標准要求。天然氣重型商用車，已於2019年7月1日全面實施國六排放；今年7月1日起，城市類重型柴油車（公交、環衛、郵政等）將實施國六排放法規；明年7月1日起，所有類型的重型柴油車都將實施國六。

實際上，圍繞「國六」，國內各家商用車企業和發動機企業都已做好准備，計劃在2020年推出全系列國六柴油產品，並全面打響國六爭奪戰，搶占市場先機和技術制高點。因此而言，2020年也將是重型柴油車的「實施元年」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 重型卡車標配輪胎胎壓監測系統法規

摘要 親！您好，2020年必須安裝胎壓監測器這條法規屬實。根據相關規定，2020年1月1日起，TPMS（胎壓監測系統）強制安裝法規將開始執行，我國生產的所有車輛都必須安裝直接式或間接式TPMS系統。這樣的消息對於消費者來說簡直是福音，這就意味著之後無論我們在市面上買多低配的車型，胎壓監測將成為標准配置。

㈨ 2015年lng天然氣重卡國家有什麼優惠政策

1、挑戰

由於缺少加氣站以及維修站等基礎設施的配套，相關政策法規尚不夠完善，目前LNG重卡仍難以大規模推廣。具體來說：

1)國家政策現在並沒有明確把天然氣劃分為新能源給予支持鼓勵，市場發展前景並不明朗。
2)加氣站數量不足是目前天然氣重卡發展的最大制約因素。相關數據顯示，截至去年底，我國累計有450個燃氣車型及底盤進入「公告」，天然氣汽車生產企業的數量超過60家，整車產量超過8萬輛。但目前我國已經投產的LNG加氣站僅300多個。有限的加氣站阻礙了LNG重卡市場的發展。

3)采購成本偏高以及油氣差價可能縮小也是目前阻礙天然氣汽車發展的重要因素之一。雖然目前用氣較用油可以節省成本達30%以上，但目前主流LNG重卡的價格較柴油車每輛要貴8萬元左右，相當於在購車成本上需要多投入約30%，很多用戶還難以接受。同時，油氣價格都在波動。據中石化經濟技術研究院預計，到2015年，我國天然氣產量有望達到1850億立方米，需求量達2600億立方米，供需缺口達750億立方米，天然氣價格上調或將在所難免。而如果天然氣價格漲至柴油價格的75%以上，使用天然氣的成本將不比使用柴油低多少。

4)在用車改用LNG目前也無相應法規和政策，使LNG汽車在交通運輸領域的銷量增長遲緩。

2、機遇

1)政策支持。去年起，交通運輸部大力推廣使用天然氣汽車。一是通過節能減排示範推動煤層氣的應用。二是在啟動的「車、船、路、港」千家企業低碳交通運輸專項行動中，把「推廣清潔燃料車輛」作為活動的主要內容之一，鼓勵營運車輛「以氣代油」。三是去年6月，財政部、交通運輸部發布《交通運輸節能減排專項資金管理暫行辦法》，專項資金支持天然氣汽車項目。去年專項資金支持的項目中，天然氣汽車使用資金6596萬元，占總資金的26.38%。2012年度交通運輸節能減排專項資金第一批支持項目中，新能源車輛應用類項目最多，其中又主要以LNG汽車應用為主，33個項目中有30個是LNG應用項目，另有兩個項目為CNG車輛應用。2012年，交通運輸部低碳交通運輸體系建設試點城市從之前的16個增至26個，並將從節能減排專項資金中列出部分資金，採取「以獎代補」方式支持試點，鼓勵天然氣汽車發展。江蘇省還被列入全國道路運輸行業推廣LNG汽車試點省份。此外，由國家能源局牽頭編制的《天然氣「十二五」規劃》目前已形成正式文稿，正在等待國務院審批，預計不久後將對外公布。

2)大批量的LNG加氣站的投資建設，為LNG車輛提供氣源保障。交通部今年將擴大天然氣汽車試點城市范圍，從之前的?6個增到目前26個，甚至或將對企業給予現金補貼等鼓勵支持。而據中石化經濟技術研究院預計，到2015年，我國天然氣產量有望達到1850億立方米，到2013年，國內LNG加氣站數量將增加到2000餘個，基本形成覆蓋主要公路運輸線路的LNG加氣站網路。

業界預測，如果加氣站能跟上市場需求發展，形成較完善的網路，天然氣汽車或將有較大爆發潛力，未來天然氣重卡將占重卡總量的1/3到2/3左右。液市LNG 天然氣資訊

㈩ 中國重型卡車能拉多少噸

重型卡車能拉多少噸要分什麼型號的車輛，一般重型卡車大於14噸。

卡車分類：

1、微型卡車：總質量小於1.8噸。

2、輕型卡車：總質量為1.8-6噸。

3、中型卡車：總質量是6-14噸。

4、重型卡車：總質量為14-100噸。

5、超重型卡車：總質量100噸以上。

車型：平車、自卸車、牽引車、箱車、半掛等。驅動形式：4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等。

(10)新法規重卡擴展閱讀：

准確的說，中國官方在汽車分類中從來沒有「重卡」甚至卡車一說。「卡車」是個泊來詞，來源於英文「Car」，而英文中表示大型貨車的詞應該是「Truck」而不是「Car」。

載貨汽車分為(按照總質量劃分)：1、重型載貨車(總質量>14噸)；2、中型載貨車(6噸<總質量≤14噸)；3、輕型載貨車(1.8噸<總質量≤6噸)；4、微型載貨車(總質量≤1.8噸)。

新的車型統計分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個國家標准，結合我國汽車工業的發展狀況制訂的。它大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由於各國在車型細分上沒有統一的標准，因此對於乘用車和商用車之下的細分類是按照我國自身的特點進行劃分的。