四階段油耗法規

⑴ 四階段油耗法規實施時間

旨在更深一步的理解第四階段油耗法規，更好的認清現在的形式，為應對即將實施的第四階段法規打下理論基礎

⑵ 汽車油耗的第一階段和第二階段是指什麼

第一油耗是指磨合期的耗油量，第二油耗指過了磨合期後正常工況下運轉的耗油量，考核汽車油耗當然是以正常工況下，以經濟速度行駛作為標准。因此，機型較老，技術落後的當然不會有好的結果。

⑶ 如何評價三菱汽車油耗造假事件對汽車品牌會有什麼影響

在測試過程中，三菱通過更改車輛在輪胎摩擦性能和車輛空氣阻力等參數舞弊，涉及日本市場四款型車，分別是其自己開發設計並負責銷售的eKWagon和eKSpace，其為日產代工生產的DayZ和DayZRoox，合計約62.5萬輛。聯系此前大眾安裝作弊軟體的「尾氣門」事件，不難發現，二者都是通過一些「方法」讓測試結果虛高，盡管各自採取的手段、涉及的市場和規模有所不同。同樣都是有意為之，三菱和大眾的作弊行為是否存在本質上的區別？

「車輛在進行性能評價時，都會通過一套標準的測試流程來進行。而車輛在實際使用過程中的數據表現，與標准測試流程下的參數會區別很大。」謝輝表示，正是實際使用與標准測試之間的差異，給車輛供應商或軟體開發人員提供了「作弊」的可能性，考慮到商業利益競爭的驅動，這種可能性發生的概率便會大大提升。「測試程序與實際使用條件存在差異，或者說測試程序本身存在缺陷，使大眾尾氣排放案升級為一種現象問題，可能別的企業也有類似的做法，只是採用的手段不一樣而已。」謝輝如是告訴記者。

因此，大眾「尾氣門」曝光後，各國都在積極修改測試程序，試圖用更真實的道路場景測試來縮小與現實數據的差異。「美國和歐洲環保局正在完善改進測試程序，將路上抽檢的性能指標作為評價依據之一。」

而對於三菱更改輪胎和空氣阻力參數舞弊事件，謝輝坦言，三菱汽車自身選擇以此來冒險，違背行業規范，很大程度上是一種商業行為。

被逐漸邊緣化的汽車品牌，近日成功登上了各大媒體的頭版頭條，然而這並非他所願，因為「造假」、「丑聞」等是本次報道的關鍵詞。三菱汽車CEO相川哲郎在發布會中承認更改測試數據是三菱方面有意為之。更為驚人的是，三菱公司甚至從1991年起就開始採用不合規范的燃效測試方法，至今為期長達25年。看到這里，倒吸一口冷氣。雖然此次三菱燃油經濟性舞弊事件主要在日本市場（目前得知），涉事車輛規模也遠不及大眾「尾氣門」的千萬輛級別，但是，為了獲取自身商業利益，不惜違背行業規則，明知故犯地消費自身品牌擁躉的信任，終有一天東窗事發。三菱問題會不會發展成為下一個大眾尾氣門，還有待事件的進一步調查。

⑷ 我國的油耗法規是什麼

我國的油耗法規是按照國家要求，到2020年，車企燃油限值要從2015年的6.9L/百公里 降至5.0L/百公里，年均降幅達6.2%左右。這意思是平均，現在2015年的平均油耗限值是6.9，而現在賣的車油耗在這以上的有多少？而且這應該指的還是工信部油耗，實際油耗還要高一截。

所以這個問題應該不用擔心什麼，現在減排是趨勢，但是也不可能犧牲動力，這都是汽車廠商考慮的，我們只需要選擇合適的產品就可以了。

百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。是車輛的一個理論指標。百公里油耗是廠家在客觀環境中，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度參數，再指定速度行駛，計算出車型的理論實驗百公里油耗數據。

由於多數車輛在90公里/小時接近經濟車速，因此大多數對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里油耗。（排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷）。根據國務院頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃》規定，到2020年中國乘用車新車平均油耗要降到百公里五升的水平。

根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，節能汽車乘用車百公里平均油耗目標2025年為4升，2030年為3.2升。

實際計算一百公里油耗的方法：X/100=50/600， X是我們所求的實際百公里油耗，等式右邊是車輛行駛600公里所消耗的油耗50L。解方程，X=50×100/600。

答案： X≈8.33。

所以該車實際百公里油耗約8.33L。

俗話說買車容易養車難，這是很多工薪階層所擔心的，在養車過程中最主要的是燃油費，所以在購車時一定要考慮車輛的排量和耗油。

油耗與排量

油耗雖然與排量有關系，但這種關系不是絕對。大的氣缸容積(排量)可以容納更多的可燃混合氣(空氣燃油)，所以在其他條件全部一致的情況下，一定是氣缸容積(排量)更大的發動機動力/油耗更好/高。

⑸ 百公里油耗怎麼算

實際計算一百公里油耗的方法：X/100=50/600， X是我們所求的實際百公里油耗，等式右邊是車輛行駛600公里所消耗的油耗50L，解方程，X=50×100/600。

答案： X≈8.33，所以該車實際百公里油耗約8.33L。

俗話說買車容易養車難，這是很多工薪階層所擔心的，在養車過程中最主要的是燃油費，所以在購車時一定要考慮車輛的排量和耗油。

(5)四階段油耗法規擴展閱讀：

百公里油耗是車輛的一種指標，功況油耗是格式化統計的一種規范，車輛在經濟車速之內行駛速度越慢，百公里油耗越多，超過經濟速度是相反的，如果把發動機轉速控制在相同的安全轉速之內，不管車輛行駛速度快慢。

每小時的耗油量是相同的，在高速公路和工程運輸計算油耗時，不適合用前兩種規范，用每小時油耗計算比較准確。

⑹ 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。

世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

我國的尾氣排放標准一年一個台階：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國2排放標准；

2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標准。

北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」

國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。

2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

(6)四階段油耗法規擴展閱讀：

汽車尾氣危害

車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。

參考資料來源：網路-汽車排放標准

參考資料來源：網路-國家第五階段機動車污染物排放標准

參考資料來源：網路-國家第四階段機動車污染物排放標准

⑺ 我國汽車法律法規體系是由哪幾個層次構成的

我國汽車法律法規體系由安全法規，排放法規，雜訊法規，油耗法規四個層次構成。強制性標準是目前我國較為系統的技術法規的主要表現形式。汽車主管部門主要依據我國的汽車強制性標准，對汽車產品實行強制認證及公告管理。中國的汽車標准從層次上講，可分為國家標准、行業標准、地方標准和企業標准。

世界上主要的汽車法規

美國汽車法規體系，美國的汽車法規主要涉及汽車安全技術法規、汽車環保技術法規、汽車節能技術法規以及汽車防盜技術法規。負責法規的機構主要是美國聯邦政府通過國會來制定，根據相關的內容，授權美國運輸部和環境保護署來實施。歐洲汽車法規體系，歐盟作為聯合體，本身成員國都有自己國家制定的法規。

日本汽車法規體系，日本汽車法規以《道路運輸車輛法》、《噪音控製法》、《大氣污染控製法》、《能源綜合利用法》等為法律參考，日本國土交通省則負責制定，內容包括兩大方面，一是道路安全法規，二是技術標准和型式認證試驗。

⑻ 四缸機紛紛回歸，這些一線主機廠在打什麼算盤

在前幾年大力推廣「三缸機」之後，進入2020年的車企開始紛紛回歸「四缸」，至少不再把「三缸機」作為唯一的選項。

英朗和科魯澤新款都增加了1.5L四缸的配置，2020款的吉利繽越Pro新增了1.4T四缸機，本田凌派新款則採用了是1.5L+混動的總成，通用、吉利、本田這些一線主機廠到底在想什麼呢？

畢竟現在精品小車越來越流行，自動泊車、車道偏離預警、交通標識識別、全速自適應巡航這些功能都配上，再加上177馬力的動力，7.9秒破百的加速能力，繽越在這個級別還是非常有競爭力的。

5、功夫拍案

從廠家表現來看，增配四缸機，更多的是面對市場的應變。

英朗和科魯澤通過增配四缸機，實現了銷量攀升，也正式重回競爭軌道；本田凌派則是通過增配1.5L+第三代i-MMD混動系統，實現了自身價值提升，向更高層次發起了沖擊；而吉利的動作則更簡單，既然很多消費者認定四缸，那我就把產品線補齊，提供更多的選擇唄，讓消費者來用腳投票。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 第六階段油耗標准

你們的油品換成京六嗎？是冬季用油嗎？」明年元旦之後冬季加油，這樣的問題可能成為司機必問的問題。從明年1月1日起，北京市將實施第六階段車用燃油標准，並同時上市「京六」汽、柴油。與現行油品標准相比，「京六」汽油新增了春秋季蒸氣壓指標，「京六」柴油加入了生物柴油和清潔劑。

京六汽、柴油新標准，有望降低汽油車10%的顆粒物排放，非甲烷有機氣體和氮氧化物能夠達到8%-12%的排放削減率。柴油車氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2% 。

可能是各界對京六新油品寄予了太高的希望，也可能是出於緩解北京大氣污染的迫切願望，近日，有文章推測，對降低機動車污染物排放效果明顯的京六油品，有可能提前至2016年在京銷售。

那麼，京六汽、柴油到底通過哪些指標、性能上的提升和改進，降低機動車污染物排放呢？作為「老司機」該了解點啥？
▌京六汽油新增春秋季蒸氣壓指標

對京六汽油來說，最大的變化就是增加了春秋季蒸汽壓指標。中國環境科學研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣博士給出了專業解釋：「馬上進京的京六汽油，在國內首次根據不同季節環境溫度的差異，新增春秋季蒸氣壓指標，為春夏秋冬四個季節設置了不同的蒸氣壓指標，但是由於新增的春季、秋季蒸氣壓的上限和下限完全一致，所以只相當於增加了一個指標。」