航空法規筆記

❶ 如何理解「航空法規是用血和生命換來的」深刻哲理09空管的 飛遠哦

請不要抄襲
慘痛教訓
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❷ 人文因素與航空法規中加深對幾大常用的模型理解(冰山理論,事故鏈理論,圓盤

摘要 親您好，由於公共平台未能檢索到相關信息，所以我也無法給您准確回復，非常遺憾沒有幫助到您，以下是我整理的一些內容，您可以參考一下哦。

❸ 簡述民航法的發展歷史

您好！所謂通用航空，指的是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動（圖1）。
我國通用航空的發展歷程
我國通用航空的歷史可以追溯到1912年航空界先驅馮如駕駛自製的飛機在廣州燕塘進行的飛行表演。這次飛行表演距離1903年12月17日美國萊特兄弟首次完成世界上重於空氣的航空器動力飛行僅有不到十年的時間，表明我國通用航空事業起步較早，航空事業發展的序幕也由此拉開。
1931年6月2日，浙江省水利局租用的德國漢莎航空公司的米賽什米特M18-D型飛機，在錢塘江支流浦陽江36公里河段進行的航空攝影，是大陸首次進行的通用航空商業活動，標志著我國通用航空事業邁入了新的階段。

建國之後，我國通用航空事業得到了迅猛發展。1951年5月22日，應廣州市政府的要求，民航廣州管理處派出一架C-46型飛機，連續兩天在廣州市上空執行了41架次的滅蚊蠅飛行任務，揭開了大陸通用航空發展歷史的新篇章。1952年大陸組建立了第一支通用航空隊伍——軍委民航局航空農林隊，擁有10架捷克制愛羅-45型飛機，職工60餘人，當年飛行總量為959小時，專供通用航空生產作業的機場或起降點約40個。此後，在全國各地陸續成立了以農林業飛行為主的14個飛行隊，後來又成立了專為工業、農業、海上石油等服務的通用航空公司，大陸通用航空業的規模逐步壯大。
我國通用航空的發展現狀
我國通用航空業無論從作業完成情況還是運營能力和市場發展狀況看，均呈現出良好的發展態勢：
1）通用航空生產作業情況：截至2007年，我國通用航空年作業飛行小時數達到109570小時，自1996年以來，年平均增長速度超過11.7%；

2）通用航空運營能力狀況：
·機隊規模：截至2007年，我國通用航空飛機達到813架（含教學訓練、機場校驗飛機、直升機），創歷史最高水平
·飛行員資源：截至2006年底，民航全行業持有有效飛行駕駛員執照的飛行人員共16031人，其中持有航線運輸駕駛員執照的6901，商用駕駛員執照的7757人，私用駕駛員執照的1373人。
·機場數量：截止到2005年底，我國共有通用航空機場68個，臨時機場（起降點）329個。
3）通用航空活動主體狀況：截止到2006年底，中國從事通用航空經營活動的企業為69家，此外，已批准籌建通用航空企業30家。已辦理非經營性通用航空活動登記的單位12 家，自然人2個，全行業從業人員近8000人。
4）通用航空經營項目分類：按照《通用航空經營許可管理規定》（民航總局令第176號）的規定，目前中國通用航空經營項目分類如下：
分類具體項目甲類陸上石油服務、海上石油服務、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫療救護、航空探礦、空中游覽、公務飛行、私用或商用飛行駕駛執照培訓、直升機引航作業、航空器代管、出租飛行、通用航空包機飛行乙類航空攝影、空中廣告、海洋監測、漁業飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查丙類飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調節劑、空中除草、防治農林業病蟲害、草原滅鼠，防治衛生害蟲、航空護林
5）通用航空市場發展狀況
隨著我國經濟的持續快速發展，通用航空市場也得到了迅猛發展。據統計，近十年來，我國通用航空市場規模擴大了將近1倍，2006年達到了17.9億元人民幣（表1）。於此同時，通用航空市場結構也在發生著變化：傳統通用航空經營項目（航空攝影、航空探礦、人工降水、航空護林、飛機滅蝗、農林化飛行等）的份額在逐步下降，已經由1996年以前的75%以上降至40%以下；而新興作業項目（石油服務、公務飛行、醫療救護、培訓飛行等等）的市場需求則逐年增長，到2006年市場份額已上升至60%以上。
表1：2006年通用航空市場狀況
項目名稱分類用戶單位供求方式市場規模經費來源航空攝影、航空探礦工業航空大陸基礎地理信息、國土資源信息主管部門招投標約2.5億元人民幣財政投入石油服務工業航空大陸及外國石油公司招投標約8.1億元人民幣市場支付電力服務、作業工業航空大陸電力總公司招投標約0.7億元人民幣市場支付航空護林農林業航空林業護林防火主管部門簽訂合同約0.8億元人民幣財政投入人工降水農林業航空氣象主管部門簽訂合同約2.8億元人民幣財政投入飛機播種農林業航空相應主管部門簽訂合同約0.6億元人民幣財政投入飛機滅蝗農林業航空農業主管部門簽訂合同約0.3億元人民幣財政投入農林化飛行農林業航空農戶簽訂合同約0.4億元人民幣市場支付公務飛行、出租飛行、醫療救護、空中游覽通用航空運行具體客戶簽訂合同約1.1億元人民幣市場支付飛行駕駛執照培訓通用航空運行具體客戶簽訂合同約0.6億元人民幣市場支付
6）通用航空法規體系：
近年來，我國在《民航法》的基礎上，出台了一系列有關通用航空市場准入、運行標准等方面的法規、規章，初步建立了較為完善的通用航空法規體系（圖3）。

7）通用航空行業管理機構現狀
目前民航行業管理體系為民航總局、民航地區管理局兩級政府部門，實行民航總局、民航地區管理局和民航安全監督管理辦公室的三級管理（圖4）。其中，民航安全監督管理辦公室為民航地區管理局的派出機構。民航地區管理局包括，民航華北、東北、西北、華東、中南、西南和新疆地區管理局，共7個。航空安全監督管理辦公室共33個。

8）與發達國家的差距
雖然經過長期的發展，我國的通用航空業已經得到了長足的進步，但與世界發達國家，特別是美國相比，中國通用航空的差距還較為明顯（表2、表3、圖5）。
表2：中國通用航空與通航發達國家比較
中國美國加拿大澳大利亞巴西面積(萬平方公里)9609631000770851人口(億)132.990.3260.21.89國民生產總值(十億美元)26001320013007801100GDP增長幅度10.7%2.9%2.8%4.6%3.7%通航飛機數量707224000310181111710310通航飛機年飛行小時運輸航空飛機和通航飛機比例1:0.671:321:611:341:24通用航空機場數量2171998317004612498

表3：通用航空中美比較
項目中國美國飛行總量約26萬小時（包括作業11.4和院校訓練約14.6）2770.5萬小時，累計飛行小時占民用飛機總飛行小時的80%。私人飛行佔33%，訓練飛行佔15.6%，公務飛行佔11.2%。運營主體
數量從事通用航空經營活動的企業為74家，非經營性通用航空活動登記的單位14家，自然人2個。1.5萬家公司擁有自己的通用航空飛機進行公務航空，約2.5萬架通用航空飛機由個人駕駛進行商業飛行，約10萬架飛機為私人使用。飛行員
數量持商用駕駛員執照的通用航空飛行人員2237人，私用駕駛員執照的1409人。近70萬名飛行員，其中通用航空飛行員約59.7萬人機隊規模801架（飛機677架，直升機124架）22.2萬架（其中飛機18.2萬架,直升機9159架）機場數量通用航空機場、臨時起降點共有398個（其中，通用航空機場69個、臨時起降點329個）18000個可供通用航空飛機、直升機起降的機場

經過幾十年的發展，我國的通用航空業已經呈現出了良好的發展態勢：行業規模不斷擴大、市場體系不斷完善、管理機構也日趨成熟。而且，在可以預見的未來，隨著經濟的不斷發展，我國對通用航空的需求也將日益增加，這種增長趨勢也仍將繼續。但是，從整體來說，目前我國通用航空的發展水平與世界先進國家的水平還有很大差距，我們只有不斷提高自身的實力，統籌規劃、協調發展，通過一系列政策、措施大力發展通用航空業，才能滿足不斷增長的市場需求，早日成為令世界矚目的航空業大國。

❹ 如何理解航空法規是用血和生命換來的

我個人是非常反對抄襲的，我曾經說過你甚至可以寫一個字，我們民航人把這句話理解透徹是很重要的。樓上的幾位同學，你們是大改幾班的？媽媽喊你們回家吃飯

❺ 私人如何拿飛機執照

今天呢，我想和大家分享下為了獲得私人飛行執照，大家所需要搞定的考試有哪些，並針對這些考試給出
簡單的介紹，告訴大家這些考試考什麼，怎麼考。
成為一名飛行員，比在家殺雞吃瓜難很多，但也沒有難過上青天。要拿到私人飛行執照需，我們要考5個考
試，PSTAR是一個入門考試，證明大家有能力學習飛行，小考一枚；電台考試為了保證大家知道如何規范
使用無線電通訊，ALPT是英語熟練程度考試，因為我們母語不是英語，所以要確保下大家能用英文進行
飛行操作和溝通。後面的地面理論考試和飛行考試是拿照的主角（決）。其實這么一看，是不是和咱們拿汽
車駕照一樣啊，只有兩個硬性考試，剩下的3個考試其實是為了輔助我們飛行學習和訓練的。
咱們先看下PSTAR，這應該是大家接觸到的第一個考試。大家在拿 學生飛行許可 前需要搞定這個考試。
這個考試對於從小身經百考的中國學生來說，問題不大。
因為PSTAR考試是由50到單選題構成的，正確率90%以上為通過。這個考試是特別善良的，它有題庫給
到大家。大家來到學校以後，學校會把題庫的電子文件發給大家的。考試涉及的內容主要包括：加拿大航
空法規，空中交通管制許可和指令，空中交通管製程序，非管制機場和非管制空中交通程序，特別目視飛
行條例，航空信息通告和航行通告等方面。
接下來是電台考試，這個考試也是難度系數比較低的，大家只需要熟讀這個34頁的官方考試指南即可。當
然啦，其實刨除去封面頁什麼的，也就不到30頁。這個考試是由25道單選題構成的，正確率70%以上為通
過。這個考試是終身有效的，考過一次便可永久性分手，再也不見。我當年考試時有點自大了，沒有好好
看這個官方指南，我想當然的認為考過證書是交通部給發，結構那道題就做錯了。。其實電台考試的合格
證書是由工業部instry canada 給發的，大家一定要以我為戒，老老實實看書，避免這種低級錯誤。
接下來是ALPT，即航空英語熟練程度考試。這個考試前兩三年進行了一次改革，和我當年考試的情況有
略微的改動。但基本上換湯不換葯。
考試分為正式航空語言能力示範和非正式航空語言能力示範兩種。我們學校的國際學生統一參加正式航
空語言能力示範考試。原因有兩點：1. 如果選擇非正式航空語言能力示範的考試形式，你的語言測試會和
你的私照飛行考試同時進行，一方面兩個考試一起上，增加了你的考試壓力，另一方面，如果真是英語能
力不過關，到飛行考試那天才發現，豈不是太耽誤事兒了，是吧。2. 學校是以大家的安全為出發點，避免
因為語言問題給大家的飛行訓練帶來潛在的隱患。
雖然 正式航空英語 語言能力示範 這個名字聽起來很唬人，感覺會比 非正式航空語言能力示範 難的樣子
，其實呢，這個考試和非正式的考試沒有質的區別。非正式的考試是和你的飛行考官面對面的進行交流，
時間相對較長，30-60分鍾左右，涉及到了你飛行考試的整個地面階段。而正式的這個考試呢，是你和考官
遠程溝通。我們學校的情況是，大家在約好的時間和考官進行電話溝通，一般時間長度也就10分鍾左右。
考官會和你各種嘮嗑。比如問你為什麼要當飛行員啊？為什麼來加拿大學飛啊？你去國家公園玩結果迷
路了怎麼辦啊？等等，一頓侃大山。
打完電話後，考官把你的成績和錄音一起交到交通部審核，大概30天左右，你能收到你的的成績。
成績分三個等級：expert專家級，相當於ICAO6，拿到了就終身免考；operational 工級作，相當ICAO 4 & 5
，每5年需要重考一次；Below-operational 次工作級。這個就是說革命尚未成功，同志們仍需努力
OK，老規矩，掃碼要PPT，不用忙著筆記，好好聽我講就行了哈。
接下來是咱們私照的理論考試，這個考試是大家學飛後遇到的第一個比較漫長的考試。整個考試歷時3個
小時，100道單選題。大家需要達到60%以上的正確率通過。考試涉及4大類別的知識，包括20道加拿大
航空法規題，20道導航題，30道氣象題，30道飛行原理題。
需要強調一點的是，大家除了要總分60以上，每類的正確率也要達到60%以上，否則，需要重新考未通過
的那部分知識。舉個例子，小A總分70分，過了60分，但氣象錯了15題，正確率只有50%，也就是說小需A
要重新考氣象部分，如果重考的氣象部分達到了60%的正確率，他才算通過這個理論考試。
這么一看是不是覺得咱們的理論考試其實也是很善良的？只要總分過了60，哪部分有問題，就重考哪部
分，不至於全部重考。讓咱們的復習更有針對性，不用又是一鍋端。
最後一個是飛行考試，也是咱們私照階段的最後一個考試。這個考試分為地面部分和飛行部分。滿分124
分，其中地面部分44分，飛行部分80分，達到50%，也就是62分算通過考試。
考試的流程是固定的，先是考官給你做一個考前講解，告訴你有問題要問，今天考試如何進行，如何交換
機長角色，如何處理特情等；然後是 地面考試，檢查你的照片、體檢、身份證明、推薦信、飛行記錄本，然
後問你些飛行手冊的問題，還有關於你的做的飛行計劃，和重量與平衡單等的問題；如果一切順利 ，考官
會讓你去做飛機檢查，然後進行最終的實際飛行考試。
飛行部分考官會隨機考察幾個飛行動作，包括滑行，大坡度轉彎，低速飛行，起飛，近進，降落，五邊
失速，螺旋俯沖，特情程序，迫降, 預防性緊急降落，儀表飛行，無線電陸空通話。考官會根據你的表現給
每個飛行動作按4分制進行評分和記錄。大家只要能按照操作規范進行飛行，把誤差掌握在規定范圍內，
並且避免大的失誤，就一定能夠通過飛行考試的。
【蘭里國際飛行學院】

❻ 學習航空法規有什麼意義

一個人從出生開始一直到死亡，所做的所有的事都是與法律相關，我們無時無刻不受回法律的制約，不受法律的保答護，如果不懂法律就很可能在無意中侵犯他人的權利，當然在他人侵犯我們權利的時候，我們也就不知道怎麼保護自己了，到時候只能感嘆社會的不公，熟不知並不是社會的問題只是自己懂得太少不知道怎麼保護自己。如果作為一個專業來學習那就更有必要了，能夠服務社會幫助那些不弄得法律的人，拿起我們手中公正的劍維護社會的公平。

❼ 人為因素與航空法規第一和第二版的區別

1航空維修中的人為因素及民航法規----思考題第一章1.民航維修行業為什麼關注版人為因權素？一、關注人為因素可以提高民航業的安全水平二、關注人為因素可以提高效率與效益三、關注人為因素可以保障維修人員的健康和安全2.人為因素的定義。人為因素是有關人的科學；關於工作和生活環境中的人，人與設備、程序及周圍環境之間的關系，人與其他人的關系；人為因素涉及航空系統中人的所有特性；它經常利用系統工程學框架，通過系統地應用人的科學，以尋求人的最佳表現。其相互關聯的目標是安全和效率。3.馬斯洛需要層次理論?（從低到高）生理需要、安全需要、愛的需要、被尊重的需要、自我實現的需要4.人為因素概念模型?5.人為因素涉及的7個學科?心理學/生理學/人體測量學/工程學/醫學/社會學/統計學/link?url=-InKkCyCcbs-

❽ 民航法可分為哪兩大部分,其作用分別是什麼

民航法分為國內民航法和國際民航法兩大部分，分屬不同的法律體系。其中， 國內民航法是國家的重要法律，它涉及領空主權的宣告及其空域管理制度。

只有很好地普及了民航法律知識，才能使民航從業人員不僅能用法律法規來規范自己的行為，同時，還能知法、懂法、守法，依法解決矛盾、處理問題。

本書正是適應民航領域普及和發展民用航空法律知識的需要，在學習和借鑒了國內外相關研究成果的基礎上編寫了一本專業教材，它不僅是民航服務與管理專業學生的專業用書，也是所有各級民航從業人員學習民航法知識的一本參考書。

內容簡介：

學好民用航空法是每一個從事民航服務與管理的從業人員，特別是民航中高級管理人員的必修課。各級民航從業人員學好民用航空法是促進和保障我國的民用航空事業今後進一步走向成熟和發展的當務之急，是改組成立後的航空集團索要抓的首要工作。

通過學習民航法，民航從業人員不僅能懂得民用航空的活動規律，而且也能了解民用航空活動各部門之間的關系。民航從業人員學好航空法，就是要學會如何依法治國、依法治民航。

❾ 中國航空法律法規總共有哪些

涉及航空安全方面的法律和法規有很多，都是以民用航空法作為基礎制定的。回
其他法律規章答包括：
民用航空危險品運輸管理規定、公共航空運輸企業航空安全保衛規則、民用航空運輸機場航空安全保衛規則、民用機場建設管理規定、民用航空應急管理規定、民用航空安全信息管理規定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則、飛行基本規則等等（涉及的法規有很多，我就不一一列舉了）。