法規司羅毅

1. 羅毅是

有很多叫羅毅的，你網路一下就知道了。

也有叫羅藝的，羅藝（?-627），字子延，隋襄州襄陽（今屬湖北）人，唐朝初期將領，寓居京兆雲陽。隋末任虎賁郎將，駐守涿郡。619年歸唐後，賜其姓李，初封燕公，後晉封燕郡王，助唐擊敗劉黑闥，統領天節軍，鎮守涇州。唐太宗登基後，進封開府儀同三司，位比三公。貞觀元年，率軍反唐，進據豳州，後被擊敗，逃往甘肅烏氏，為其部下所殺。小說中寫的他和秦叔寶有親戚關系，是羅成的父親，羅成是秦叔寶的表弟，其實他們可能沒有關系的可能性比較大。

不知道你問的是哪一種。

2. 排放標准：歐IV到底能不能達到國四標准

能達到的，國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標准。

歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。 2007年1月1日起，北京率先實行汽車排放國IV標准。

歐IV標準是指歐IV排放標准，該標准2005年底開始實施，是汽車廢氣排放的一個重要標准，目前在多數國家施行。該標准要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克；麵包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。

歐IV排放標准在2005年底開始實施，廢氣排放標准如下：

汽油車：HC:0.46%;CO：1.5%;NOx: 3.5%。

柴油車：HC+NOx:0.3% ;CO：0.5% ;PM:0.025%。

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國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標准，國3與國2相比，進一步降低了污染物排放限值，中國3號標準的尾氣污染物排放限值比2號標准尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國4號標准將進一步降低60%。

為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求。

那麼何謂國4排放標准，國4排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用。

控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。根據規劃，北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」（以下簡稱「國4排放標准」），具有國4標準的汽車燃油將在2008年1月1日起開始全市供應。

相應的國3標准就是國家第三階段機動車污染物排放標准。關注汽車排放時常聽說國3，歐4，那麼將要實施的國4與歐4有什麼區別？ 據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹說，中國輕型汽車國Ⅲ、國4排放標准在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准有很大差別。

3. 汽車尾氣排量標準是什麼

2019年5月汽車尾氣排放標准在國內是國IV標准。

目前國內汽車尾氣排放標准基本參考歐洲標准進行制定，目前在全國范圍內實行的是國IV標准，相當於歐洲的歐V標准。

從歐洲國家的發展進度來看，歐VI標准已經於2012年12月31日正式生效，而相當於歐VI標準的國V標准卻仍處於部分城市試點狀態，推進進度明顯落後於歐洲。

在國V標準的試點城市中，北京已經於正式實施相當於國V標準的京V標准，廣州也已經於3月末開始實施國V標准，上海雖仍未開始執行國V標准，但在今年內開始實施也將是大概率事件。

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尾氣的危害

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳及固體懸浮顆粒物。

固體懸浮顆粒的成分很復雜，並具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯並芘和病原微生物等。

固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。

4. 環保部下屬各司司長是誰

咨詢記錄 · 回答於2021-07-26

5. 中國的汽車尾氣排放標准

與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。
第一階段
1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標准，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規從無到有，並逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標准中，包括了《汽油車怠速污染排放標准》、《柴油車自由加速煙度排放標准》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標准》三個限值標准和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》三個測量方法標准。
第二階段
在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的基礎上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標准》、《車用汽油機排氣污染物排放標准》二個限值標准和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標准，至此，我國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標准體系；值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》採用了ECER15－04的測量方法，而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標准》則採用了ECER15－03限值標准，該限值標准只相當於歐洲七十年代來的水平（歐洲在1979年實施ECE R15－03標准）。
第三階段
以北京市DB11/105－1998《輕型汽車排氣污染物排放標准》的出台和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/105－1998地方法規，2000年起全國實施GB14961－1999《汽車排放污染物限值及測試方法》（等效於91/441/1EEC標准），同時《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出台；與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標准》地方法規，這一條例標準的制訂和出台，使我國汽車尾氣排放標准達到國外九十年代初的水平。
在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。
世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

6. 14款海馬m3是國幾排放

國四排放。

國4排放標准開始於2011年，直到2018年實行國5標准。因此在2011年至2017年生產的汽車都是國4標准。國4標准要求各類排放物的排放量要比國3低50%左右。而現在國6就要來臨，國3排放的車輛已經要面臨著報廢。

國家之所以經常更新排放標准，是因為隨著汽車保有量的增大，汽車尾氣對於環境污染的程度也日益加深。汽車尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物等有害氣體，而排放標准就是針對這些氣體的排放量作出限制標准。

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國四排放標准簡介：

根據規劃，北京市2013年對全市新增機動車實施國家第四階段機動車污染物排放標准，具有國4標準的汽車燃油將在2008年1月1日起開始全市供應。相應的國3標准就是國家第三階段機動車污染物排放標准。

據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹說，中國輕型汽車國Ⅲ、國4排放標准在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准有很大差別。

7. 歐Ⅲ、歐Ⅳ、國3、國4到底有什麼區別

1、性質不同：歐洲標準是由歐洲經濟委員會(ECE)的排放法規和歐共體(EEC)(現在的歐盟EU)的排放指令共同加以實現。國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標准，國3與國2相比，進一步降低了污染物排放限值。

2、要求不同：歐IV要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克；麵包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。歐III要求商用汽車廢氣中碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分別為0.66%、2.1%、5%和0.1%。國三較國二的污染物排放總量要降低百分之40。國四相對國三在排放後處理系統進行了升級，是污染物排放標准較國三降低百分之50到百分之60。

3、時間不同：國四標準是2010年7月1日全國實施。國三標準是2007年7月1日全國實施。歐IV標准已從2005年底開始實施。歐Ⅲ標準是由歐盟組織制定的汽車廢氣排放標准，實施時間為2000年至2005年。

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汽車排放標准注意事項：

1、拔插線束及其感測器或執行器連接的插件之前，切記應首先關掉點火開關、電源總開關，然後才可以進行柴油機電器部件的日常維護操作。

2、ECU供電時，務必確認好電源的正負極(紅色正極、黑色負極)，以免燒壞電控單元。ECU的通電要在車輛其他電器元件安裝完成後，以避免故障碼的產生。

3、關閉總電源之前，應首先關閉點火開關。因為電控單元(ECU)在點火開關斷開後，需要一段時間存儲柴油機的運行狀態參數，建議在關閉點火開關10秒後再斷開電源總開關，接通電源和點火開關時，應先接通電源總開關，然後再接通點火開關。

4、嚴禁用水直接沖洗柴油機電控部分的零部件，當電器部件意外進水後，例如控制單元(ECU)或線束被水淋濕或浸泡，應當先切斷電源總開關，並立即通知維修人員處理，不要自行運轉柴油機。

8. 偷獲美國綠卡的女台長被定了什麼罪名

日前，湖南廣播電視台原副台長羅毅（副廳級）涉嫌貪污罪、受賄罪、非法經營同類營業罪被永州市人民檢察院提起公訴。「非法經營同類營業罪」十分罕見，公開新聞報道顯示，包括這名女廳官在內，僅有兩名幹部涉嫌此罪名。巧合的是，另外一人也是湖南的廳官。

除利用職權辦關聯公司謀取非正當利益外，這位台長還將公款當作個人私有財產，多次授意財務人員往自己的個人的銀行卡里打錢，用於個人消費。另外，羅毅還隱瞞黨員和領導幹部身份，獲取美國綠卡和香港居民身份證件，還違規購置超標越野車和超標奧迪車，並且公車私用。

從根本上來究其原因，主要是這幾個方面：一是外界的拜金主義模糊了我的視線。二是價值觀扭曲，宗旨意識淡漠。三是法紀意識極其淡漠，綜合素質差。四是私心和貪欲吞噬了自己的靈魂。五是不嚴於律己，放任自流。

9. 汽車排放歐4等於國內多少

等於國4。

國家環保總局科技司副司長羅毅介紹說，中國汽車國Ⅲ、國4排放標准在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准完全相同。

國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。

歐IV標準是指歐IV排放標准，該標准2005年底開始實施，是汽車廢氣排放的一個重要標准，目前在多數國家施行。該標准要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克；麵包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。

擴展材料：

歐IV排放標准在2005年底開始實施，廢氣排放標准如下：

1、汽油車：HC:0.46%;CO：1.5%;NOx: 3.5% ;

2、柴油車：HC+NOx:0.3% ;CO：0.5% ;PM:0.025%。

污染物危害性：

1、CO是燃油不完全燃燒的產物.對人的健康危害較大，

2、HC主要是燃油蒸發及不完全燃燒的產物.由200多種不同的成份構成.含有致癌物質，

3、NOx是在燃燒室高溫高壓條件下.由氮和氧化合而成.排放到大氣後變成NO2(二氧化氮).其毒性很強.對人及植物生長均有不良影響.是形成酸雨及光化學煙霧的主要物質之一，

4、PM主要成份是碳煙.上面附有大量化學物質.包含致癌物質.吸入人體後會在肺部長期停留。

10. 為何汽車業要重視綠色環保

全球汽車行業:趕考綠色環保「國標」

當前,全球汽車業正急速轉向綠色環保節能風潮。如果說過去汽車的發展追求的是速度,那麼現在,環保與節能的構想將決定今後10年汽車業的全球格局。"對地球友善的汽車"已不僅是一個新鮮的概念,無論是那些傳統的領先者,還是雄心勃勃的超越者,都必須在未來拿到這張綠色通行證。

歐洲議會12月13日通過了旨在限制汽車污染物排放的歐洲V號和歐洲VI號標准。根據新標准,未來歐盟國家對本地生產及進口汽車的污染物排放量,特別是氮氧化物和顆粒物排放量的控制將日益嚴格。

歐Ⅴ標准將於2009年9月1日開始實施。而相對於歐Ⅴ標准,將於2014年9月實施的歐Ⅵ標准更加嚴格。根據歐Ⅵ標准,柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應超過80毫克,比目前標准規定的排放量減少68%。歐盟官員稱,與歐Ⅴ標准相比,歐Ⅵ標准對人體健康的益處將增加60%至90%。目前歐盟採用的歐Ⅳ標準是2005年1月開始實施的。該標准要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克;麵包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。

相比國際排放標準的進展速度,正如國家環保總局科技司副司長羅毅所言,我國第III、IV階段排放標准距國際先進水平仍有很大差距,在實施時間方面比歐洲至少晚了7年。目前國內,只有北京是排放標准實施最為嚴格的城市。去年12月27日,國家環境保護總局發布《關於對達到國家第三階段機動車排放標准車型進行核準的公告》,公告表示,自2005年12月30日起,所有在北京市場上銷售的乘用車都必須達到歐III排放標准。這意味著原本計劃2008年實施的國III排放標准提前兩年實施。公告中規定,從2005年12月30日起,擬在北京上市銷售的新車型還必須載入車載診斷系統(OBD),而在此日之前已上市車型OBD系統的安裝可延遲至今年12月1日。盡管有一年的過渡期,但在12月1日大限來臨之時,不少國內汽車企業准備仍不充分,出現了產品供應不足的問題。記者在北京亞運村車市發現,不少汽車經銷商已把部分沒有加裝OBD的現車轉運外地,少量已提前進行環保檢測的車輛正在等待買主,維持經營;甚至有很大一部分經銷商都無法確定,什麼時候OBD版新車會運抵北京,他們也在等廠商的消息。

不少合資引進的車型在來到中國之前其實就裝有達到歐III標準的監測排放OBD診斷系統,只是後來出於節省成本的考慮而刪減,或者沒有啟動程序;對這部分企業來說,只要成本不是問題,並沒有技術難點。

而對於大多數本身並沒有裝載OBD的車型來說,實現後加裝的難度非常大,因為加裝OBD需要裝很多感測器,需要重新走線和整合設計的流程,這一過程非常復雜,而且OBD本身必須要和新車的狀態相匹配。技術專家告訴記者,為了滿足歐II和歐III排放標准,車輛需要採用不同的排放控制技術。過去,為了達到歐II標准,輕型車只需加裝三元催化轉化器並進行發動機改進;而要達到歐III標准則需要採用更好的催化轉化器的活性層、催化劑加熱、將催化轉化器的安裝位置靠近發動機以及二次空氣噴射等新技術。顯然,與歐II標准相比,歐III標準的排放控制技術要復雜而困難得多。國家環保總局已公開表態,我國將在2007年和2010年分別實施國家第三(歐Ⅲ)、第四(歐Ⅳ)階段機動車排放標准。就每台發動機而言,每實施一個新階段排放標准,其單機污染物排放量就會降低30%以上。為提高環保的水平,中國不排除加快實施更高標准排放的可能。因此,歐III之後,歐IV、歐V甚至歐VI的技術門檻如何考驗國內的汽車企業?企業充分准備,持續提高技術實力將是不二的答案。

歐洲一直對機動車的排放污染問題最為關注。即使這樣,從歐I標准到歐III標准還是走過了8年的時間。排放控制是一個復雜的系統工程,它不僅需要環保部門的努力,還需要其他相關部門和企業的通力配合————汽車生產廠商需要有足夠的時間完成技術准備,燃油供應商也需要加大投資,確保提供清潔用油;車輛使用者必須經過培訓,形成良好的駕駛習慣和保養觀念。因此,在歐洲排放新標準的制訂過程中,全面照顧到了包括公眾、用戶、製造商和油品供應商在內各方的利益。比如,根據歐盟的法律,對於已經達到了下一階段排放標準的汽車,各成員國可自行制訂相應的稅收優惠政策。在德國,如果用戶購買了一輛達到歐IV標准柴油轎車,最高可以得到613.55歐元的稅收優惠,對於達到歐IV標準的汽油轎車,用戶可以得到306.78歐元的稅收優惠,這相當於同類型歐III標准汽車三年的使用稅。

推動汽車進步的就是法規和技術,政府越來越感受到相關配套政策對此的影響力。因此,在今年北京國際車展開幕前,我國首個綠色采購清單由國家環保總局和財政部聯合發布,上榜的汽車廠家僅有6家共82款車型,也就是說今後政府的公務車將優先採購這6家汽車廠家的產品,否則財政部可能會拒絕"埋單"。環保總局相關人士表示,出台公車綠色采購主要還是為了提高國內汽車的技術發展,尤其在環保方面的技術要求。汽車產品的綠色認證已經實施了6年,由於是自願認證,汽車廠家首先要提出認證申請,並提交相應的國家級檢測報告,大致包括尾氣排放、節能、石棉禁用和車內空氣質量等方面的要求,其中對汽車污染物排放要求達到國Ⅲ標准,並且符合國家《乘用車燃料消耗量限值》第二階段的要求,這些標准要高於國家准入的強制標准。公務車采購的巨大蛋糕當然有足夠的誘惑力,綠色采購清單的出台實際上是將這個市場平等地向所有廠家打開,將市場競爭正式引入了公務車市場環保與技術進步將成為進入綠色采購單的必要條件。

毫無疑問,在綠色環保的發展趨勢下,我國汽車產業需要以未來世界汽車業的發展方向為目標,加快產業結構調整,以可持續發展為原則開展技術研究與創新。國家倡導的環保汽車為我國汽車業的發展提供了良好的機遇,在強大的市場潛力與製造能力的基礎上,我們完全有可能實現跨越式發展。