ccar396屬於部門規章

㈠ 什麼是ccar-141、61、135、91、147.

CCAR－指中國民航規章體系，是中國民航規章的縮寫，即China Civil Aviation Regulations；
CCAR-141：《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》
CCAR-61：《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規則》
CCAR-135：《小型航空器商業運輸運營 人運行合格審定規則》
CCAR-91：《一般運行與飛行規則》
CCAR-147：《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》

㈡ 安全管理體系是ccar哪一部

CCAR-145是《民用航空器維修單位合格審定規定》 AC-145-15是一部咨詢通告《維修單位的安全管理體系》 AC（咨詢通告）的作用是對民航規章進行詳細的解釋 AC-145-15就是一部專門針對CCAR-145部里關於維修單位的安全管理體系進行的解釋說明

㈢ 中國民用航空標准化管理規定（CCAR－375SE）

第一章總則第一條為加強民用航空標准化工作，提高標准化水平，根據《中華人民共和國標准化法》和《中華人民共和國標准化法實施條例》制定本規定。第二條本規定適用於中國民用航空（以下簡稱民航）標准化工作。
民航標准化工作包括建立標准體系、制定標准、實施標准、檢查標准實施及組織採用國際標准。第三條中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對民航標准化工作實施統一管理。
民航總局、民航地區管理局標准化職能部門和受民航總局委託的民航標准化技術歸口單位具體組織民航標准化工作和監督檢查標准實施情況。第四條民航企業推行標准化工作是實現企業規范化管理的基礎，民航企業對法律、行政法規、規章規定的標准應當依法執行。
鼓勵民航企業制定嚴於有關標準的企業標准。第五條鼓勵直接採用國際標准和國外先進標准，包括公認的權威組織的標准和技術文件。鼓勵積極參與國際標準的制定工作。第二章組織、管理和監督第六條民航總局標准化職能部門負責組織實施民航標准化管理工作，其職責如下：
（一）貫徹執行國家有關標准化的法律、行政法規、規章，擬訂民航標准化工作的規章和規范性文件，並組織實施；
（二）編制有關國家標准、行業標准項目計劃；
（三）組織制定有關國家標准、行業標准並監督協調，辦理標準的審批、編號、發布和備案事宜；
（四）組織實施或會同民航總局有關職能部門實施有關標准，並組織監督檢查；
（五）指導民航企業的標准化工作，根據企業申請組織對其標准化水平的評估；
（六）組織民航標准化人員的培訓、考核；
（七）組織民航標准化科技成果的申報工作；
（八）組織、參加國內外標准化會議和有關專業標准化技術委員會活動，指導民航標准化技術歸口單位和民航行業標准化技術委員會的工作；
（九）監督民航重大引進技術、設備、工程等項目的標准化審查；
（十）管理國際標準的採用工作。第七條民航總局各有關職能部門分工負責管理本業務范圍內的民航標准化工作，其職責如下：
（一）根據民航標准項目計劃，制定或委託制定有關標准；
（二）組織實施相關標准，並開展監督檢查；
（三）負責民航重大引進技術、設備、工程等項目的標准化審查；
（四）組織採用國際標准工作。第八條民航地區管理局標准化職能部門負責管理所轄地區的民航標准化工作，其職責如下：
（一）貫徹執行有關標准化的法律、行政法規、規章，制定標准化工作管理文件，並組織實施；
（二）承擔民航總局下達的標准制定、修訂任務；
（三）受民航總局有關職能部門的委託，在本地區組織實施標准，並監督檢查；
（四）指導、協調各單位的標准化工作，推行採用國際標准，負責企業標准備案工作；
（五）受民航總局標准化職能部門委託，組織民航企業標准化水平評估、標准化科技成果評定、標准化人員培訓；
（六）監督本地區民航重大引進技術、設備、工程等項目的標准化審查工作。第九條民航企業的標准化工作機構，負責本單位下列工作：
（一）貫徹執行有關標准化的法律、行政法規、規章；
（二）受民航總局委託，承擔有關國家標准、行業標準的起草工作；
（三）制定本企業的企業標准；
（四）實施有關國家標准、行業標准和本企業的企業標准，並接受檢查；
（五）根據企業需要，組織標准化水平評估事宜；
（六）開展標准化宣傳及人員培訓，組織表彰獎勵活動；
（七）參加引進技術、設備、工程等項目的標准化審查；
（八）開展採用國際標准工作。第十條民航標准化技術歸口單位，受民航總局委託，承擔民航行業標准化技術管理的下列工作：
（一）開展民航標准化基礎理論和政策研究，提出標准化工作的建議；
（二）審查國家標准、行業標准項目的立項申請並提出建議；
（三）初審、復核標准草案，組織、參加有關標準的審定、實施和監督檢查；
（四）起草專項基礎標准；
（五）組織開展標准信息交換、檔案管理、技術咨詢、行業標准出版發行和人員培訓工作；
（六）組織或參與本行業有關的標准化技術委員會工作，負責與有關標准化國際組織技術交流；
（七）參加標准化水平評估，跟蹤國內、外標准化發展動態。

㈣ CCAR-276屬於我國民航法律體系中的哪一層級

ccar21屬於民航法規第三層級。
第三層次：民航規章CCAR－ChinaCivilAviationRegulations即中國民航規章的縮寫，也是指中國民航規章體系目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據不同的工作性質，各公司選用不同的內容進行規范和管理。民航局局長以民航局令發布的各類民用航空規章。如：CCAR121部、CCAR145部等。

㈤ 民航，CCAR FAR的關系

CCAR是中國民航規章，FAR是美國民航規章，適用范圍不一樣-CCAR針對中國航專空器營運人以及屬在中國領空營運的外國營運人。FAR針對於美國航空器營運人以及在中國領空營運的外國營運人。
民航是個統稱，除軍事目的外的一切飛行都是民航。
民航總局是交通運輸部下的一個職能單位，負責分配、管理、監視國內領空的一切飛行

㈥ 民用航空科學技術成果鑒定辦法(CCAR－359SE)

第一章總則第一條為了規范民用航空科學技術成果的鑒定工作，促進民用航空科學技術成果的應用和推廣，根據《中華人民共和國科學技術進步法》，制定本辦法。第二條本辦法適用於從事民用航空活動的單位單獨或者與其他單位合作、或者個人取得的民用航空科學技術成果，包括新產品、新技術、新工藝、新材料等的鑒定。第三條本辦法所稱民用航空科學技術成果鑒定，是指中國民用航空總局科技教育管理部門聘請有關專家，按照規定的程序和形式，對科技成果進行審查和評價，並作出結論的活動。第四條民用航空科學技術成果（以下簡稱民航科技成果）鑒定，應當遵循實事求是、科學民主、客觀公正、注重質量、講求實效的原則。第五條中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對民航科技成果鑒定實行統一管理，民航總局科技教育管理部門具體負責民航科技成果鑒定工作，並組織實施。第二章鑒定范圍第六條民航總局對下列民航科技成果組織鑒定，但第七條規定的內容除外：
（一）企事業單位完成民航總局科技項目取得的應用技術成果；
（二）企事業單位立項取得的重要應用技術成果，以及企事業單位在民航基本建設和技術改造中採用新技術、新產品、新工藝取得的重要成果；
（三）民航以外單位根據民航使用要求自行研製的新產品。
民航自然科學理論研究成果和軟科學研究成果的鑒定，按有關規定辦理。第七條對下列民航科技成果，民航總局不組織鑒定：
（一）獲得國家專利的民航應用技術成果；
（二）已轉讓實施的民航應用技術成果；
（三）企事業單位自行開發的一般性民航應用技術成果。第三章鑒定組織第八條民航科技成果鑒定由民航總局科技教育管理部門負責組織。根據科技成果的具體情況和實際工作需要，民航總局科技教育管理部門可委託民航總局其他有關職能部門或者民航地區管理局科技管理部門具體主持鑒定。第九條對民航科技成果可根據其特點選擇下列一項或多項鑒定形式：
（一）檢測鑒定。是指由專業技術檢測機構通過檢驗、測試性能指標等方式，對科技成果進行評價；
（二）會議鑒定。是指由有關專家採用會議形式對科技成果作出評價。對需進行現場考察、測試，並經討論和答辯作出評價的科技成果，可以採用會議鑒定形式；
（三）函審鑒定。是指由有關專家通過書面審查有關技術資料，對科技成果作出評價。無需進行現場考察、測試和答辯即可作出評價的科技成果，可以採用函審鑒定形式。第十條檢測鑒定，必須委託國家或民航總局指定的專業技術檢測機構實施。必要時，民航總局科技教育管理部門可以會同專業技術檢測機構聘請三至五名有關專家，組成檢測鑒定專家小組進行綜合檢測評價。第十一條會議鑒定，應當聘請有關專家七至十五人組成鑒定委員會。鑒定委員會會議的到會專家人數不得少於應聘專家人數的五分之四，鑒定結論必須經鑒定委員會專家人數三分之二以上或者到會專家人數的四分之三以上通過。第十二條函審鑒定，應當聘請有關專家五至九人組成函審組。提出函審意見的專家人數不得少於應聘專家人數的五分之四，鑒定結論必須經函審組專家人數四分之三以上的一致意見通過。第十三條民航總局建立民航科技成果鑒定專家庫，專家應當具備下列條件：
（一）具有高級專業技術職務任職資格或者具有中級專業技術職務的科技骨幹；
（二）對某一專業有較豐富的理論知識和實踐經驗，熟悉國內外該領域技術發展的狀況；
（三）能夠堅持科學、公正的原則，具有良好的職業道德。第十四條參加鑒定的專家，由民航總局科技教育管理部門或者由其委託主持鑒定的單位從民航總局科技成果鑒定專家庫或者國家、省、自治區、直轄市、國務院有關部門的科技成果鑒定專家庫中挑選。鑒定委員會成員中可有不超過人數四分之一的具有中級專業技術職務的科技骨幹。申請鑒定單位不得自行確定和聘請鑒定專家。
民航科技成果的基層完成單位、課題組顧問、任務下達單位或者委託單位的人員，不得作為專家參加對該成果的鑒定。第十五條參加鑒定的專家應當對被鑒定的民航科技成果實事求是地進行評價，做到科學、客觀、公正。
參加鑒定的專家應當對被鑒定科技成果的技術保守秘密。

㈦ 民航標准里MH與CCAR是什麼關系

CCAR是規章，強制的最低安全標准，必須遵照執行，也是局方審查的依據。
MH是行業標准，屬於推薦性標准，沒有行政效力。

㈧ 民航CCAR91部，121部，135部是什麼意思

一、CCAR-91部是中國民航規章體系《一般運行和飛行規則》，是為了規范民用航空器的運行，保證飛行的正常和安全制定的飛行規范准則、飛機維修要求、設備合格要求、運營機構要求、機組人員操作規范等關乎飛行安全的條例規定，是所有在中國境內運營的民用飛行器需要遵守的基本准則。

(8)ccar396屬於部門規章擴展閱讀

《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》

一、為了對大型飛機公共航空運輸承運人進行運行合格審定和持
續監督檢查,保證其達到並保持規定的運行安全水平,根據«中華
人民共和國民用航空法»和«國務院對確需保留的行政審批項目設
定行政許可的決定»制定本規則。

二、大型飛機公共航空運輸承運人在中國境外運行時,應當遵守
«國際民用航空公約»附件二«空中規則»和所適用的外國法規.在
«民用航空器駕駛員合格審定規則»(CCAR 61)、«一般運行和飛
行規則»(CCAR 91)和本規則的規定嚴於上述附件和外國法規
的規定。

㈨ 民航規章排序為什麼是13579

民航規章排序是按照民航規章編碼排的，所以是13579
民用航空規章有很多，為了區分開來，用於規范各個方面的規章都有編號，編號後面加上「部」，意思是代表「具體哪一個方面的規章」，例如「CCAR-121部」，其中「CCAR」是「中國民用航空規章」的縮寫（China civil aviation regulation），而121部是規范大型運輸航空公司方面的規章。

㈩ 考個CAAC的執照總共下來大概需要多少錢

CAAC的執照最少需要5000美元左右，最高沒有上限。

【基礎分析】
cfa考試不同階段報名，費用是不一樣的，一階段報名價格在1100到1200美元，二階段報名價格在1400到1500美元，一階段報名價格在1830到19300美元，cfa考試費用包含cfa電子版官方教材費用，如若你購買紙質版教材，或其他資料，則需要更多的費用。

【費用參考】
（1）CFA注冊費用CFA考試首次注冊費用是450美元。
（2）CFA各個階段考試費用三個級別考試在每個階段的考試費用都是相同的，第一階段：650美元；第二階段：950美元；第三階段：1380美元，CFA考試實行早報早優惠原則，報名越早報名費用越低。
（3）CFA所需資料費用CFA的考試費用中包含電子版教材和模考、習題等學習材料。如果大家需要購買紙質版教材，需要額外支付170美元（含書本郵費）。
三個級別的教材合計下來510美元，紙質教材沒有硬性要求，可以不買。

【拓展資料】
1、民用飛機的安全性與民用航空器參與維修的機務人員的素質息息相關，為版此，中國民航局制了權《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR-66部規章）。依據《規則》，給通過執照的基礎部分考試的機務維修人員頒發證書，來評定其從業資格。
2、按照CCAR的規定，非民航專業要有3年獨立工作經驗才能考基礎執照。進公司後，最初內幾年本科容專科沒太大的區別，就是上升的空間要小一些，但是工作後也可以專升本。去社會上的培訓學校的話別圖便宜，去專業點的地方，中國民航大學有147培訓的，七八萬吧，具體不太清楚。如果有關系的話，還是先進公司吧，增加點工作經驗。