鐵路連接員共性規章類

『壹』 鐵路連接員實習報告

鐵路生產運轉是整個鐵路系統的重中之重，安全自然而然的成為了首要問題，在練就基本技能的同時勞動人身安全就是基本的前提，連自己的人身安全都保證不了何談工作，萬一出事了影響的不只是本人，各種麻煩會纏繞著所在的單位和自己的家人。所以在工作中我們要時刻保持著清醒的頭腦和高度集中的注意力，嚴格執行好作業標准。特別是橫越線路時，嚴格執行「一站、二看、三通過」的勞安規定，並注意腳下有無障礙物，枕木上有沒有油（冬霧季要特別注意枕木上的霜等）易滑物，鄰線有無機車車輛運行，特別注意的是注意力要高度集中要眼觀六路耳聽八方，一定要禁止搶越等。
學習中我也時不時的遇到一些困惑：才跟夜班那段時間，白班報「十、五、三車」距離時報的還是基本標准，但是到了晚上要麼偏大要麼偏小。我把我的困惑跟師傅說，他耐心的跟我說這個是正常的如果一點偏差都沒有那就不用學了，勤加練習會好的。後面我都認認真真的練習，每次完了後我都會問師傅我報的車距大還是小，師傅都會認真耐心的告訴我十車的時候大約有多少米，五車的時候又有多少米，三車的時候又是多少米。我都會認真的總結其中的不足，經過一段時間的練習，現在不管是白天還是晚上報的車距也基本上符合了標准。在做有閘桿的人力制動機防溜時，有些時候會因為閘盤有點緊和油罐車上閘，我會弄的不是很緊，都要師傅指點才能弄緊，不是我沒有力氣，而是方法不對和沒有掌握其中的技巧。經過師傅的教導和自己摸索自己也明白了其中的技巧，漸漸的掌握了它的奧妙，會很好的採取好防溜措施。以前我看計劃都是只看現在乾的及後面乾的這三四鉤，時不時師傅讓我摘接制動軟管或是看關門車，我總是不知道為什麼要這樣做，就只會傻傻的師傅說什麼做什麼。好好的看了計劃和平時的學習我也學會了看遠點，不會只看眼前的，現在自己看看計劃就知道怎麼干，調車長分配任務後知道自己該干哪鉤了。對於防溜鐵鞋的問題，不知道為什麼採取及為什麼採取在那個位置上，領導和師傅們一而再再而三的強調我掌握了，同時懂得了動態防溜和靜態防溜的規定。都能准確的做好，並匯報等。在跟車牽出時，我們連結員的工作就顯得很重要了，到位後我們應該及時准確的報「減速、停車」，來和調車長聯系確保車輛不會牽出太遠影響作業效率。推送作業中我們要嚴格的執行作業標准，確認進路，加強瞭望，根據停留車的位置及時准確的報「十、五、三車、接近連掛、停車」的信號。若有任何影響安全生產的事情，第一時間把動著的車列停下來，我們連結員做的就是按下「緊急停車」按鈕。
我們一定要牢記調車安全的基礎，嚴格執行調車作業步驟，作業前的准備，作業中的實際操作，作業完畢後對車輛的放流工作，多想多看多做多注意觀察，嚴格按照規章制度作業，避免盲目求快，臆測作業，違反安全規則。強化源頭控制，落實作業標准，強化勞動安全防護，確保調車人員的絕對安全。強化標准作業的落實，正真保證調車作業的人身安全和行車安全。
最後，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今後的日子定將全力以赴努力工作。

『貳』 火車站連結員具體的工作是什麼

一、火車站連結員的主要工作如下：
火車站連結員是鐵路特殊工種,屬於行車部門，其工作目的是將車列或車輛編組或解體，工作內容是取送車輛,摘解車輛的風管,提開車鉤,做好防溜。
二、火車站連結員任職要求：
1、政治素質：
熱愛社會主義思想品德好，作風正派，無犯罪記錄和劣跡，有吃苦耐勞的精神，遵紀守法，有志於從事鐵路運輸工作。
2、身體素質：
身高：男165—173cm;身材：適中;容貌：五官端正;健康狀況：雙眼裸視0.8以上;身體無疾病和殘疾；年齡：18至25周歲；語言：口齒清晰，良好普通話表達、溝通能力。
3、文化程度：
職高以上。
4、綜合素質：反應靈敏，無不良嗜好。
5、具有一定的操作專業知識和實際操作經歷的可優先錄用。

『叄』 鐵路連接員安全操作知識

看看計規！

『肆』 鐵路上的連接員是做什麼的

是負責在調車作業時對車輛進行連接分離的,通俗的說就是摘車鉤的。通常都是正式職工。具體待遇要看所在鐵路局的情況，工資算是不錯的。

『伍』 關於鐵路工作連接員

連接員的職責：按照調車長的指示，做好線路、停留車、防溜措施的檢查、制動軟管的連接、簡易制動閥的安拆。牽出時，確認末位車輛起動，並向調車長匯報；推進運行時，負責前方進路的確認，及時聯控或中轉信號。對車輛採取或撤除防溜措施。他們的班次在大站小站是不一樣的。2、3、4班倒的都有，工作期間是不能回家的

『陸』 鐵路上連結員是干什麼的這工作好嗎

現在鐵路女的有干值班員的，連結員一般不會讓女生乾的，那工作強度大，又臟又累又危險，還有要上車擰閘的，女人沒那麼大的力氣的，所以沒有哪個地方會讓女生乾的。

『柒』 火車連接員具體是干什麼的,危險系數高嗎

連接員工作內容是取送車輛，摘解車輛的風管，提開車鉤，做好防溜。屬於鐵路最一線的工作。

鐵路車務部門最辛苦最危險的工種，在整個鐵路系統中連結員也是最苦最累的最危險的工種之一。鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過，全是連結員一節一節車廂編組起來的。

(7)鐵路連接員共性規章類擴展閱讀：

火車上其他工種

1、列車長

列車長是旅客列車乘務組的負責人。負責在列車上會同機車、車輛和公安乘務人員一起，保證旅客和行李的安全，保持列車清潔衛生和車內設備完整良好，維持旅客乘降秩序，做好旅客服務工作，組織列車飲食供應，正確填寫乘務日誌和速報表等工作，質量良好地完成旅客輸送任務。

2、列車員

列車員，是鐵路客運列車工作人員，也稱列車乘務員。列車員的工作職責有開關車門、打掃車內衛生，查驗車票、核對鋪位，提供舒適的乘車環境、維護車內公共秩序，並協助乘警保障旅客旅行安全。

『捌』 連接員需要培訓多長時間

三個月。
做鐵路連接員首先勤快點，別總想著玩小聰明偷懶，調車這個活沒有誰輕松，多換位思考，讓別人多休息五分鍾，別人怎麼著也會還你五分鍾。
連接員是鐵路特殊工種，屬於行車部門。其工作目的是將車列或車輛編組或解體。工作內容是取送車輛，摘解車輛的風管，提開車鉤，做好防溜。屬於鐵路最一線的工作。

『玖』 鐵路連接員具體是干什麼的

鐵路連接員是鐵路特殊工種，屬於行車部門。其工作目的是將車列或車輛編組或解體。

連接員工作內容是取送車輛，摘解車輛的風管，提開車鉤，做好防溜，屬於鐵路最一線的工作。

鐵路車務部門最辛苦最危險的工種，在整個鐵路系統中連結員也是最苦最累的最危險的工種之一。

鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過，全是連結員一節一節車廂編組起來的。不論刮風下雨，烈日酷暑，暴雪嚴寒，都會看到他們辛苦的工作的身影。

(9)鐵路連接員共性規章類擴展閱讀：

鐵路車務部門的職責：

車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。

車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段系統單位。

『拾』 鐵路連接員為什麼危險

鐵路連接員有多危險，的確，車站連接員工作危險性較大，如若稍有大意，就會有傷殘或央及生命，但再有危險也得有人去做，而且一定要做好，它主要任務就是把兩節車廂連結在一起。只要按規章，作業秩序操作，危險就會遠離你的。