汽車空調標准法規

Ⅰ 國家空調質量標准

國家空調質量標准：

JB/T 6420-1992 單元式列車空調機組149KB

JB/T 6417-1992 空調用空氣過濾器 115KB

JB/T 6411-1992 暖通、空調用軸流通風機 106KB

JB/T 6001-1992 農林拖拉機駕駛室空調系統性能 試驗方法 73KB

JB/T 5151-1991 空調通風用空氣 空氣熱回收裝置 型式與基本參數 62KB

JB/T 5146.3-1991 空調設備用加濕器 性能試驗方法 141KB

JB/T 5146.1-1991 空調設備用加濕器 型式與基本參數 55KB

JB/T 4330-1999 製冷和空調設備雜訊的測定 388KB

JB/T 4270-2002 房間空調器風扇電動機通用技術條件 471KB

JB/T 3707-1984 船用製冷、空調設備 一般技術要求 158KB

JB/T 10386-2002 家用和類似用途空調電子膨脹閥 464KB

JB/T 10359-2002 空調器室外機用塑料環境技術要求 216KB

JB/T 10284-2001 汽車空調用暖風水閥 262KB

JB/T 10212-2000 製冷空調用直動式電子膨脹閥 358KB

JB 9063-1999 房間風機盤管空調器 安全要求 266KB

HG/T 2718-1995 汽車空調用橡膠和塑料軟管及軟管組合件 460KB

CB*/ 330-83 船舶空調系統設計方法 4111KB

CB 3378-91 船舶冷藏、空調製冷裝置修理技術要求 420KB

GB 50243-2002通風與空調工程施工質量驗收規范 1591KB

GB 50234-2002通風與空調工程施工質量驗收規范 968KB

GB 50234-2002 通風與空調工程施工質量驗收規范1 987KB

GB 10080-2001空調用通風機安全要求 611KB

GB/T 14294-93 組合式空調機組1517KB

GB 50243-97 通風與空調工程施工及驗收規范 3316KB

GBJ 304-88 通風與空調工程質量檢驗評定標准 880KB

GBJ 243-82 通風與空調工程施工及驗收規范 1779KB

GB/T 22257-2008 移動式空調器通用技術要求 (單行本完整清晰掃描版) 431KB

CJ/T 134-2001城市公交空調客車空調系統技術條件 596KB

TBT 2397-1993 鐵道空調客車用發電車試驗方法.pdf 606KB

QCT 656-2000 汽車空調製冷裝置 性能要求.pdf 80KB

QC T 669-2000 汽車空調（HFC-134a）用管接頭和管件.doc 1524KB

QC/T 806-2008汽車空調壓縮機用電磁離合器技術條件 391KB

JB/T 10768-2007 空調水系統用電動閥門7479KB

EJ/T 1116-2000 核設施通風空調和氣體處理系統機械設備設計規范 2795KB

DB11/485-2007 公共場所集中空調通風系統衛生管理規范 1076KB

GJB 1913A-2006軍用方艙空調設備通用規范 (單行本完整清晰掃描版) 1366KB

GB 19412-2003蓄冷空調系統的測試和評價方法 758KB

TB/T 1804-1986 客車空調機組技術條件 114KB

TB 2700-1996 客車單元空調機組控制櫃檢驗規則 494KB

QC/T 666 2000 汽車空調HFC134A用密封件- 96KB

QC/T 659-2000 汽車空調(HFC-134a)用標識 255KB

AQ 7004-2007 製冷空調作業安全技術規范 (單行本完整清晰掃描版) 3695KB

GB／T 21361-2008 汽車用空調器(中文)（印章處較模糊） 1228KB

GB／T 21360-2008_汽車空調用製冷壓縮機(中文) 1589KB

GB 21454-2008 多聯式空調(熱泵)機組能效限定值及能源效率等級 (單行本完整清晰掃描版) 557KB

GB/T 21360-2008 汽車空調用製冷劑壓縮機- 1842KB

GB/T 16803-1997 採暖、通風、空調、凈化設備 術語(單行本完整清晰掃描版) 1363KB

JB/T 10700-2007 房間空調器風扇用塑封單相非同步電動機技術條件(單行本完整清晰掃描版) 1251KB

JB/T 10700-2007 房間空調器風扇用塑封單相非同步電動機技術條件 1196KB

GB/T 21360-2008 汽車空調用製冷劑壓縮機 1780KB

GBT 16803-1997 採暖、通風、空調、凈化設備 術語.pdf 1292KB

YS/T 95.2-2001空調器散熱片用鋁箔 親水鋁箔 210KB

YS/T 95.1-2001空調器散熱片用鋁箔 素鋁箔 155KB

YD/T 1363.4-2005 通信局(站)電源、空調及環境集中監控管理系統第4部分：測試方法 1703KB

YD/T 1363.1-2005 通信局(站)電源、空調及環境集中監控管理系統第1部分：系統技術要求 1168KB

QCn 29008.9-1991 汽車產品質量檢驗空調系統評定方法 314KB

QC/T 720-2004汽車空調術語 565KB

QC/T 708-2004汽車空調風機技術條件 262KB

QC/T 708-2004 汽車空調風機技術條件 268KB

QC/T 664-2000 汽車空調(HFC-134a)用軟管及軟管組合件 443KB

QC/T 660-2000 汽車空調(HFC-134a)用壓縮機試驗方法 231KB

QC/T 658-2000汽車空調整車降溫性能試驗方法 89KB

QC/T 657-2000 汽車空調製冷裝置試驗方法 393KB

QC/T 657-2000 汽車空調製冷裝置試驗方法 645KB

QC/T 656-2000 汽車空調製冷裝置性能要求 29KB

QC/T 656-2000 汽車空調製冷裝置性能要求 155KB

JB/T 10648-2006空調與冷凍設備用製冷劑截止閥 單行本完整掃描版 1157KB

JB/T 10538-2005防爆除濕機及空調機 495KB

JB/T 10537-2005 冷凍空調設備用復合密封墊片 505KB

JB/T 10503-2005空調與製冷用高效換熱管 595KB

JB/T 10531-2005 滾動軸承 汽車空調電磁離合器用雙列角接觸球軸承 248KB

JB/T 10504-2005 空調風機雜訊聲功率級測定-混響室法 933KB

GB/T 19933.4-2005土方機械 司機室環境 第4部分 司機室的空調、採暖和(或)換氣試驗方法 200KB

GB/T 18837-2002 多聯式空調（熱泵）機組 746KB

GB/T 18836-2002 風管送風式空調（熱泵）機組 685KB

GB/T 17791-2007 空調與製冷設備用無縫銅管 335KB

GB/T 50114-2001 暖通空調制圖標准- 961KB

GB/T 20025.2-2005 汽車空調用橡膠和塑料軟管及軟管組合件 耐製冷劑134a 590KB

GB 50365-2005 空調通風系統運行管理規范 999KB

GB 50243-2002通風與空調工程施工質量驗收規范- 862KB

GB 50243-2002通風與空調工程施工質量驗收規范 條文說明- 565KB

GB 4706.32-2004 家用和類似用途電器的安全 熱泵、空調器和除濕機的特殊要求 1056KB

GB 19210-2003空調通風系統清洗規范 69KB

JT/T 216-2006客車空調系統技術條件 918KB

GB/T 20108-2006低溫單元式空調機 216KB

GB/T 20108-2006 低溫單元式空調機 187KB

SY/T 4087-95 灘海石油工程通風空調技術規范 955KB

SJ/T 31374-94 空調器生產用自動焊接設備完好要求和檢查評定方法 153KB

SJ/T 31371-94 空調器散熱片生產線完好要求和檢查評定方法 280KB

SJ/T 31370-94 空調器生產用自動彎管設備完好要求和檢查評定方法 339KB

SJ/T 31369-94 空調器生產用校準裝置和套環機完好要求和檢查評定方法 258KB

SJ/T 31346-94 家用空調電機生產總裝流水線完好要求和檢查評定方法 97KB

SJ/T 11145-96 空調器紅外遙控系統的技術要求和試驗方法 1506KB

JB/T 9070-1999 空調用風機 平衡精度 230KB

JB/T 9063-1999 房間風機盤管空調器 安全要求 225KB

JB/T 8702-1998 屋頂式風冷空調（熱泵）機組 388KB

JB/T 8544-1997 整體式機電一體化空調機組 258KB

JB/T 7666-1995 製冷和空調設備名義工況一般規定 84KB

JB/T 6915-1993 汽車空調用製冷壓縮機 試驗方法 111KB

JB/T 6914-1993 汽車空調器 性能試驗方法 163KB

(1)汽車空調標准法規擴展閱讀：

好空調可以用10年之久，價格也不低。因此，買空調決不能貪便宜，買空調要看產品的質量：

1．是否使用名牌壓縮機，壓縮機是空調器 的心臟，好的心臟當然重要。

2．是否使用優質高效熱交換器，如親水膜梯形鋁片、內螺紋銅管等。

3．是否採用不等距貫流風葉大風輪和步進電機驅動風擺，實現超靜音設計。

4．是否是超強製冷（熱），快速達到設定溫度。

5．產品的外形是否美觀，是否同家居環境和諧統一。

6．產品的製冷（熱）量，根據房間的面積選擇合適的製冷（熱）量。

7．產品是否省電，一般來說，製冷（熱）量越高，輸入功率越低的產品越省電。

8．壽命的長短。是否採用微電腦模糊控制，實現不停機運轉，是否能自動除霜。

9．看產品的噪音指標。

10．是否有低電壓自動補償功能、有寬電壓工作范圍。

另外購買空調時要看蒸發器、冷凝器的肋片排列整齊，翻片無破損，肋片與紫銅管聯結緊密，不松動。檢查空調運行情況，啟動空調器看壓縮機運行中有無異常雜音；風扇運轉正常，高、中、低速有明顯區別，雜訊小；還有外觀平整、美觀、鍍件質量好。

11、盡量選擇低碳空調減低碳排放，實行低碳環保，保護地球。

Ⅱ 汽車空調性能國家標准

空調是空氣調節器的簡稱。汽車空調用於對汽車駕駛室和車廂內空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數進行調節，並預防或去除風窗玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員的身體健康、視野和行車安全。
評價汽車空調質量的指標主要有四個，即溫度、濕度、流速和清潔度。
1.溫度
在夏季人感到舒適的溫度是22℃—28℃，冬季是16℃—18℃。溫度低於14℃，人會感覺到「冷」，溫度越低，手腳動作就會越僵硬，駕駛員將不能靈活操作。溫度超過28咒，人就會覺得燥熱，精神集中不起來，思維遲鈍，容易造成交通事故。超過40℃，則稱為有害溫度，將對人體的健康造成損害。另外，人體面部所需求的溫度比足部略低，即要求「頭涼足暖」，溫差大約為2℃。
2.濕度
人覺得舒適的相對濕度夏季是50%—60%，冬季是40%—50%。在這種濕度環境中，人會覺得心情舒暢。濕度過低，皮膚會癢，這是由於濕度太低時，皮膚表面和衣服都較乾燥，它們之間摩擦產生靜電的緣故;濕度過高，人會覺得悶，這是由於人體皮膚的水分蒸發不出來，干擾了人體正常的新陳代謝過程。
3.流速
人在流動的空氣中比在靜止的空氣中要舒適，這是因為流動的空氣能促進人體內外散熱。所以，空氣流速是汽車空氣調節的重要內容之一。空氣流速在0.2 m/s以下為好，並且以低速變動為佳。
4.清潔度
汽車空調性能的評價指標第四個指標是清潔度，由於車內空間小，乘員密度大，全封閉空間的空氣極易產生缺氧(O，)和二氧化碳(CO：)濃度過高的現象;汽車發動機廢氣中的一氧化碳(CO)和道路上的粉塵都易進入車內，造成車內空氣渾濁，嚴重影響乘員的身體健康，因此必須對車內空氣進行凈化處理。

Ⅲ 汽車空調測定時，合格的標準是什麼

汽車空調不製冷故障汽車空調不製冷或空調不足是空調的通病，維修工人可以掌握基本的維修方法，即從容易發生故障的部位入手，通過眼、耳、耳查找原因或部位，稱為感官檢查法，而另一種檢測方法——儀器檢測法容易被忽視，往往可以幫助准確、快速地找到故障原因。汽車空調最大的問題和家用空調差不多，要麼不製冷，製冷效果不好，要麼有異味。為了在炎熱的夏季享受涼爽的冷風，在夏季來臨之前，有必要對汽車的空調進行系統的檢查，主要檢查空調的壓縮機、製冷劑和軟管等。

壓縮機運行狀態，傳動帶是否斷裂或松動；如果傳動帶太松，就會打滑，加速磨損，無法傳遞動力。壓縮機內部是否有噪音，內部零件損壞可能會產生噪音，無法有效壓縮內部磨損。壓縮機離合器是否打滑，冷凝器和風扇狀態，冷凝器散熱片是否被灰塵覆蓋，如果冷凝器翅片被灰塵覆蓋，冷凝器的效率將大大降低，冷凝器風扇是否工作良好。

Ⅳ 國家哪部法製法規中對公共場合（我主要想了解的是公交車）多少度可以開空調製冷有明文規定

沒有法律、行政法規和部門規章，但是一般各地有地方規范性文件，如《上內海市公共汽車和電車客運管容理條例》，《條例》第19條規定，採用裝有空調設施的車輛營運的,經營者應當定期維護車輛空調設施,保持其良好的工作狀態,並在車廂內顯著位置設置溫度計。每年的六月一日至九月三十日期間和十二月一日至次年三月一日期間,以及在此期間外車廂內溫度高於二十八攝氏度或者低於十二攝氏度時,經營者應當開啟車輛空調設施。

Ⅳ 汽車空調加冷媒一般加幾瓶有什麼標准！

每款車加多少都有規定的，汽車手冊有說明汽車所加的量，或根據壓力表的壓力顯示來控制加註量，若是專用加註機則可自動設置，現在市場一瓶製冷劑一般是220克，或250克，中低檔車型加3-4瓶，高檔車型4-6瓶。

一般情況下3-5年汽車都是不需要添加冷媒的，不過有時候冷媒的製冷效果不佳也是需要添加。一般的車上都標明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶製冷劑也有加到五六瓶的。

(5)汽車空調標准法規擴展閱讀:

汽車空調冷媒壓力標准——如何判斷冷媒是否添加:

一般情況下3-5年汽車都是不需要添加冷媒的，不過有時候冷媒的製冷效果不佳也是需要添加。

方式一：空調正常開啟一段時間後，吹到身上的風感到很涼並能很快達到設定溫度，室外的壓縮機能像電冰箱一樣。工作一會兒停一會兒這就表明是正常的，否則就有可能需要製冷劑。

方式二：用溫度計測量室內機的進、出風口的溫差，差值在8℃以上為正常溫差越大，說明空調的工作情況越好好的可達15℃左右，而差值低於8℃的就可能需要加製冷劑了。

方式三：開機十幾分鍾後打開室內機面板，應看到蒸發器銅管上穿滿鋁片進行熱交換的部件上，均勻布滿冷凝水這樣為正常空氣濕度大時多反之較少，如果一半有一半沒有就可能是缺製冷劑。如局部結霜或結冰也不正常。

方式四：使用半年以上的用戶可察看，室內機的管道接頭和室外機閥門處，是否有明顯的漏油跡象，如有明顯的漏油現象則表明機器有泄漏，因為油氟互溶，漏油必漏氟，漏氟必漏油。

汽車空調冷媒壓力標准——增加多少合適:

一般的車上都標明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶製冷劑也有加到五六瓶的，主要還是看壓力表，空調打開，壓縮機工作的時候，高壓200左右，低壓20-30左右。如果冷媒充足，那麼空調又為什麼不製冷？

可能是：製冷劑不足、製冷劑泄露、系統內不凝氣性氣體或製冷劑過多、儲液罐、乾燥氣的濾網堵塞、膨脹閥濾網堵塞、系統含油量過多、控制閥失效（變排量）或有內漏、管路堵塞。

當然了，凡事都有一個度，過多不好，過少也不行，還得把握住標准。不夠會造成製冷效果不好，太多的話就有可能引起壓縮機不工作或者損壞。如果真的加多了怎麼辦？

可以拿根筷子或者其它東西，在低壓介面那裡捅一下，把過多的冷媒排掉，具體排多少要看自己的把握，可以先排一點，看壓縮機是否正常工作了，如果還沒有工作，那就再排，直到壓縮機能正常工作。

Ⅵ 汽車空調測定合格的標准，是在什麼數值

現在我國人民生活水平提高了，人們在滿足了基本的衣食住行之後，開始追求精神世界的享受。這一表現也反映在汽車領域。現在汽車的配置和管理越來越豐富，越來越人性化。當發動機加大油門時，測得的低壓應隨發動機轉速降低。發動機轉速越快，壓力下降越大。說明壓縮機性能良好，否則說明壓縮機有故障。

與熱膨脹閥系統相比，孔板管系統將節流裝置由熱膨脹閥改為孔板管，產生節流效果。由於孔板管作為固定孔板節流部件，無法調節製冷劑流量，因此無法保證蒸發器出口的製冷劑完全蒸發成氣態。在蒸發器和壓縮機之間設置一個氣液分離器，使尚未蒸發的液態製冷劑被分離出來暫時儲存在氣液分離器的下部，很快就會蒸發成氣態，從而保證壓縮機的安全運行。

Ⅶ 汽車空調製冷裝置基本要求

1 
汽車空調製冷裝置技術要求

1 
范圍

本標准規定了
汽
車空調製冷裝置的型式、結構、要求、試驗方法、檢驗規則、標志與使用說明書、
包裝、運輸與貯存及質量保證。

2 
規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。
凡是注日期的引用文件，
其隨後所有的
修改單
（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用於本標准，然而，
鼓勵根據本標准達成協議的各方研究
是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用於本標准。

GB 9969.1 

工業產品使用說明書

總則

3 

型式

汽
車空調製冷裝置型式為非獨立式單蒸發器空調裝置。

4 
結構

空調裝置主要由以下各總成組成：

a
）壓縮機總成

b
）冷凝器總成

c
）蒸發器總成

d
）管路總成

5 
要求

5.1 
一般要求

空調裝置應符合本標准規定，並按經規定程序批準的圖樣和技術文件製造。

5.2 
空調裝置的製冷量、壓縮機驅動功率、空調裝置系統耗電功率

空調裝置的額定製冷量
Q
為
2800W
，
實測製冷量應符合
QC/T 656-2000
中
5.2
規定，
即實測製冷量
應不低於額定製冷量的
93%
，名義工況見表
1
。

壓縮機驅動功率應不大於
2600
 W
。

空調裝置系統耗電功率應為
280
 W
。

Ⅷ 汽車空調測定合格的標准，是在什麼數值范圍之內

空調製冷系統的壓縮機對於動力必然會有影響，想要降低影響只有兩個方式。第一為選擇自動空調系統加可變排量壓縮機的汽車，發動機排量≥1.5T即可獲得良好體驗。空調壓縮機是用以驅動雪種機械小排量的發動機影響就會更大一些，那麼要解決這個問題，最簡單的方式就是，深踩油門，提升發動機的功率和扭矩，以上主要分析的就是一些小排量的車型，空調開啟後，對行駛動力，影響就比較大了。

看重量，有個重要因素就是功率比，只要功率比夠就行。10噸重的車你配個3.0都不一定夠，1噸的車你配個1.5都嫌多。低於1.6的排量，夏季用空調行車加速的時候，油門就要加大力度去踩了。2.0T，2.5的以上都可以了。再有就是開車方式有關，4000到5000的檔位轉速，捨得給油，拖拽不存在啊

Ⅸ 汽車空調測定時，合格的標準是多少

當壓縮機吸氣量一定時膨脹閥開度越大，進入蒸發箱的製冷劑越多，而蒸發所產生的製冷劑蒸氣如不能被壓縮機快速吸走產生一定的低壓。那麼僅管製冷劑是在大量的蒸發但是蒸發溫度還是較高我們不能感興到出風口很涼，由此看來光調大膨脹閥的開度，而不能形成一定的低壓，對製冷效果的提升是無助的。但是如果因膨脹閥的開度大，低壓過高而造成製冷效果差，那麼把膨脹閥的開度調小呢，是可以讓低壓下降，這時的蒸發溫度會急驟下降。

當壓縮機吸氣量一定時膨脹閥開度越大，進入蒸發箱的製冷劑越多，而蒸發所產生的製冷劑蒸氣如不能被壓縮機快速吸走產生一定的低壓。那麼僅管製冷劑是在大量的蒸發但是蒸發溫度還是較高我們不能感興到出風口很涼，由此看來光調大膨脹閥的開度，而不能形成一定的低壓，對製冷效果的提升是無助的。但是如果因膨脹閥的開度大，低壓過高而造成製冷效果差，那麼把膨脹閥的開度調小呢，是可以讓低壓下降，這時的蒸發溫度會急驟下降，甚至會引起小面積積霜，但是由於開度調小了，會引起流入蒸發箱的製冷劑量也減小。

Ⅹ 國家對汽車空調的製冷有沒有個標准

低壓大概在0.15-0.2MPa也就是1.5-2公斤壓力，高壓大概在1.5-2MPa也就是15-20公斤壓力 低壓低是因為在蒸發器內有個膨脹閥，對製冷劑進行節流降壓，造成製冷劑溫度降低，然後製冷劑與駕駛室內空氣換熱，達到降溫的目的。高壓高是因為1方面是增大壓力，為低壓方面節流做鋪墊，另一個是為了冷凝器更好的換熱。 而且汽車空調中一般低壓如果低於1.96公斤壓力，製冷系統就會停止運轉。同時如果高壓高於31.4公斤壓力，製冷系統也會停止運轉。這是製冷系統中的壓力開關控制的