中國汽車行人保護法規

① 《道路交通安全法》的內容是什麼

《中華人民共和國道路交通安全法》是為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率，制定的法律。

本法分總則、車輛和駕駛人、道路通行條件、道路通行規定、交通事故處理、執法監督、法律責任、附則8章124條。

2021年4月29日，中華人民共和國第十三屆全國人民代表大會常務委員會第二十八次會議通過《全國人民代表大會常務委員會關於修改〈中華人民共和國道路交通安全法〉等八部法律的決定》通過，自公布之日起施行。

提高公民的道路交通安全意識

公安機關交通管理部門及其交通警察執行職務時，應當加強道路交通安全法律、法規的宣傳，並模範遵守道路交通安全法律、法規。

機關、部隊、企業事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。

教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務。

以上內容參考網路-中華人民共和國道路交通安全法

② 汽車行人保護標準的行人保護標准

國內首例汽車撞行人碰撞試驗
行人安全保護在中國的開展必要性更強於歐洲，在中國每年死於道路交通事故的人口中，幾乎四分之一為行人和騎自行車人（按照國外的管理，騎自行車人與行人一律視為行人），而這一比例在城市中則更高，甚至能夠達到接近50%。作為道路使用者中的弱勢群體，行人保護一直在中國沒有引起足夠的重視，所以甚至出現了很多撞死好還是撞傷好的討論。
在中國的行人交通事故中，很大一部分的確是因為行人違章引起，但是根據交通安全3E理論（工程，教育，法規），行人保護的客觀條件創造是先決條件之一，這曾經一度僅僅幾年是廠商的社會責任，通過法規和EuroNCAP等測試，關於行人保護的工程成為了廠商不得不面對的東西。 2009年3月，中汽研中心從法國BIA公司引進的行人碰撞保護試驗系統，在試驗所零部件室成功安裝調試完成並投入使用，為相關標準的出台奠定了技術基礎。中國汽車安全碰撞試驗C-NCAP也在日臻完善，經過4年的實踐，中汽研中心在2009年6月30日發布最新修改的《C-NCAP管理規則（2009年版）》時，也首次提出在新的評價規則實施後，C-NCAP將引入的考察項目包括追尾試驗和行人保護。
雖然中國的汽車安全碰撞有了不小的起色，但是與歐洲、日本、美國等開展汽車安全碰撞試驗較早的地區相比，中國的C-NCAP在某些方面仍然存在提升空間。
借鑒歐洲標准
NCAP行人保護碰撞測試標准
2009年2月9日，歐洲汽車碰撞測試機構NCAP宣布，已採用一套新的評級系統代替此前簡單的5星評級。新的評級系統比之前的版本更加嚴格，比如要求測試車輛85%的系列車型必須配備ESC控制單元才有可能獲得5星評級。行人、成人和兒童保護三個安全類別在新的系統中不僅繼續保留，而且對於其中各項引入了安全系數百分比，並且記入整體安全評級，提高了對兒童及行人保護性能評估的重要度。
歐洲NCAP從2002年開始增設對行人的保護測試，促使汽車生產商在設計上，更多地考慮行人的安全問題。歐洲NCAP的行人保護測試方法與歐盟關於行人碰撞法規的技術指令基本相同，但相關指標要嚴格得多。行人保護試驗的內容包括讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復測試，得出車輛正面哪些部位保護到位，哪些部位會對行人造成傷害，包括6次兒童頭部碰撞試驗、6次成人頭部碰撞試驗、3次上腿部碰撞試驗、3次下腿部碰撞試驗。
「我們所要做的是，在研究全球統一標準的基礎上，制定符合中國國情的行人安全標准，而不是照抄照搬國外標准。」中汽研中心實驗所相關負責人如是說。
國內首例汽車碰撞行人實驗?
2009年8月23日上午國內首例汽車撞行人碰撞試驗在天津中國汽車技術研究中心碰撞實驗室進行。一輛應用了多項有助於減少行人傷害技術的第八代雅閣轎車，以40公里時速撞向模擬橫穿馬路的假人。這一碰撞試驗被稱作行人保護「中國第一撞」。 中國汽車行人保護標准於2008年9月通過汽車標准委員會審查，已經上報，2010年底獲批，2013年採用。

③ 什麼是中國汽車行人保護標准

汽車行人保護標准，是一項基於保護行人安全的汽車技術標准。中國汽車行人保護標准技術內要求等效容採用GTR全球法規，該標准於2008年9月通過汽車標准委員會審查，已經上報，預計將於2010年底之前得到批准，成為推薦性國家標准，並希望在2013年汽車行人保護全球法規實施時，同步採用。
行人安全這一概念在20世紀60年代由美國最先提出，到了90年代末開始在歐洲大幅度推廣，在歐洲交通安全聯系會議中專門出現了行人安全工作組，提出了行人安全法規，也就是著名的EEVC17工作組，這一法規預計在2010年便開始全面實施。

④ 禮讓行人能接受，另一新規又出爐，車主：還讓不讓人開車了

汽車已經得到了很大的普及，成為了大家生活中必備的交通工具，汽車雖然給大家帶來了更多的便利，但是同時也是大家造成了很多的危險。隨著現在道路上的汽車越來越多，路面上發生的交通事故也是越來越多，為了減少事故的發生，交通法規也是越來越嚴格，一旦違規，那肯定少不了處罰。就拿禮讓行人來說，在我國的交通規則中明確規定，汽車必須要禮讓行人，就算是行人闖紅燈汽車也必須停下來。很多車主表示禮讓行人能接受，但是另一新規又出爐，車主：還讓不讓人開車了？

?保護行人的安全是應該放在第一位，但是遵守交通規則是相互的，雖然現在禮讓行人實施的規則很嚴格，但是也有一些行人隨意亂闖，而且無視紅燈。這項規定實施以後，一旦不注意進入網格內就會被扣分，很多車主也都開始紛紛抱怨，還讓不讓人開車了。很多車主也希望針對行人闖紅燈也作出一定的處罰，這樣才能更加保障彼此都能安全出行，大家對此怎們看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 為什麼中國的交通法規車倆遇行人必須讓行

一、行人和機動車，各行其道。機動車行經斑馬線或者紅燈時右轉、綠燈時右轉沒有交通信號的道路等情況，需要優先讓行人通行。在全封閉機動車道和機動車專用車道，行人沒有路權，但是也要注意安全。

二、如果實行行人違規，機動車撞了白撞，這樣會出很多安全問題。因為你知道，你開車在路上，很多司機安全意識很差，車德也很差。如果行人違規負全責，意味著車輛的安全意識也會變差。

二、而中國司機還沒有學會禮讓斑馬線，而且讓行多了，會影響交通，只能安裝紅綠燈保障機動車行駛。而且即使有禮讓的司機，也會被後車狂按喇叭嚇壞。並且人行橫道有紅綠燈的，機動車紅燈亮了，沒有攝像頭，至少有20%郊區能到50%甚至更多車會闖紅燈。美國日本，行人違章負全責，但是沒有紅綠燈的人行橫道或者人行橫道是綠燈，可以閉著眼睛過！

三、中國司機也沒有學會紅燈右轉讓人行橫道前綠燈行人先行（法規規定紅燈可以右轉，但是要讓其他車和行人優先）。如果車執意前行，只能人讓車。此時行人在綠燈時間可能因為紅燈右轉車而無法通過。如果人不讓車，只能自己流血。此時車輛只是走走保險。而在美國日本，如果機動車全責，發生人傷事故，即使人是輕傷，也有可能會被「過失傷害罪」拘役1個月以上。

四、你也不希望自己的家人孩子，在只有1條機動車道馬路上，為了過馬路去對面找自己，需要繞200米去走沒有一輛車讓的人行橫道，將來肯定會這樣規矩，但是說難聽點，現階段這樣做那簡直就是SB，就好比機動車讓斑馬線行人先過一樣的感覺，行人不敢走，後面車狂鳴笛，感覺很不好，好像是自己影響了交通。我們也更不希望自己家人不走人行橫道被根本不減速反而加速的車掛倒在地上。

什麼時候車輛知道禮讓斑馬線了，行人也就知道走人行橫道了；什麼時候紅燈右轉的車不再搶行了，人行橫道紅綠燈的機動車不知道闖了，行人也就知道等紅燈了。還有需要能感應行人流量的智能交通設施。

總之一句話，現在的機動車負責人大一些，很符合國情。什麼時候個方面都健全了，才能實行行人全責。

⑥ 中華人民共和國道路交通安全法

中華人民共和國主席令 第 八十一 號

《全國人民代表大會常務委員會關於修改〈中華人民共和國道路交通安全法〉的決定》已由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議於2007年12月29日通過，現予公布，自2008年5月1日起施行。

中華人民共和國主席 胡錦濤
2007年12月29日

（2003年10月28日第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過
根據2007年12月29日第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議
《關於修改〈中華人民共和國道路交通安全法〉的決定》修正）

第一章 總則
第二章 車輛和駕駛人
第一節 機動車、非機動車
第二節 機動車駕駛人
第三章 道路通行條件
第四章 道路通行規定
第一節 一般規定
第二節 機動車通行規定
第三節 非機動車通行規定
第四節 行人和乘車人通行規定
第五節 高速公路的特別規定
第五章 交通事故處理
第六章 執法監督
第七章 法律責任
第八章 附則
這是目錄！

第一條 為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率，制定本法。
第二條 中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本法。
第三條 道路交通安全工作，應當遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。
第四條 各級人民政府應當保障道路交通安全管理工作與經濟建設和社會發展相適應。
縣級以上地方各級人民政府應當適應道路交通發展的需要，依據道路交通安全法律、法規和國家有關政策，制定道路交通安全管理規劃，並組織實施。
第五條 國務院公安部門負責全國道路交通安全管理工作。縣級以上地方各級人民政府公安機關交通管理部門負責本行政區域內的道路交通安全管理工作。
縣級以上各級人民政府交通、建設管理部門依據各自職責，負責有關的道路交通工作。
第六條 各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。
公安機關交通管理部門及其交通警察執行職務時，應當加強道路交通安全法律、法規的宣傳，並模範遵守道路交通安全法律、法規。
機關、部隊、企業事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。
教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。
新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務。
第七條 對道路交通安全管理工作，應當加強科學研究，推廣、使用先進的管理方法、技術、設備。
第一節 機動車、非機動車

第八條 國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。
第九條 申請機動車登記，應當提交以下證明、憑證：
（一）機動車所有人的身份證明；
（二）機動車來歷證明；
（三）機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證；
（四）車輛購置稅的完稅證明或者免稅憑證；
（五）法律、行政法規規定應當在機動車登記時提交的其他證明、憑證。
公安機關交通管理部門應當自受理申請之日起五個工作日內完成機動車登記審查工作，對符合前款規定條件的，應當發放機動車登記證書、號牌和行駛證；對不符合前款規定條件的，應當向申請人說明不予登記的理由。
公安機關交通管理部門以外的任何單位或者個人不得發放機動車號牌或者要求機動車懸掛其他號牌，本法另有規定的除外。
機動車登記證書、號牌、行駛證的式樣由國務院公安部門規定並監制。
第十條 准予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標准。申請機動車登記時，應當接受對該機動車的安全技術檢驗。但是，經國家機動車產品主管部門依據機動車國家安全技術標准認定的企業生產的機動車型，該車型的新車在出廠時經檢驗符合機動車國家安全技術標准，獲得檢驗合格證的，免予安全技術檢驗。
第十一條 駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，並隨車攜帶機動車行駛證。
機動車號牌應當按照規定懸掛並保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損。
任何單位和個人不得收繳、扣留機動車號牌。
第十二條 有下列情形之一的，應當辦理相應的登記：
（一）機動車所有權發生轉移的；
（二）機動車登記內容變更的；
（三）機動車用作抵押的；
（四）機動車報廢的。
第十三條 對登記後上道路行駛的機動車，應當依照法律、行政法規的規定，根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗。對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢驗機構應當予以檢驗，任何單位不得附加其他條件。對符合機動車國家安全技術標準的，公安機關交通管理部門應當發給檢驗合格標志。
對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規定。
機動車安全技術檢驗實行社會化的地方，任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。
公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養。
機動車安全技術檢驗機構對機動車檢驗收取費用，應當嚴格執行國務院價格主管部門核定的收費標准。
第十四條 國家實行機動車強制報廢制度，根據機動車的安全技術狀況和不同用途，規定不同的報廢標准。
應當報廢的機動車必須及時辦理注銷登記。
達到報廢標準的機動車不得上道路行駛。報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應當在公安機關交通管理部門的監督下解體。
第十五條 警車、消防車、救護車、工程救險車應當按照規定噴塗標志圖案，安裝警報器、標志燈具。其他機動車不得噴塗、安裝、使用上述車輛專用的或者與其相類似的標志圖案、警報器或者標志燈具。
警車、消防車、救護車、工程救險車應當嚴格按照規定的用途和條件使用。
公路監督檢查的專用車輛，應當依照公路法的規定，設置統一的標志和示警燈。
第十六條 任何單位或者個人不得有下列行為：
（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；
（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；
（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；
（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。
第十七條 國家實行機動車第三者責任強制保險制度，設立道路交通事故社會救助基金。具體辦法由國務院規定。
第十八條 依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。
依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定。
非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標准。

第二節 機動車駕駛人

第十九條 駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。
申請機動車駕駛證，應當符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件；經考試合格後，由公安機關交通管理部門發給相應類別的機動車駕駛證。
持有境外機動車駕駛證的人，符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件，經公安機關交通管理部門考核合格的，可以發給中國的機動車駕駛證。
駕駛人應當按照駕駛證載明的准駕車型駕駛機動車；駕駛機動車時，應當隨身攜帶機動車駕駛證。
公安機關交通管理部門以外的任何單位或者個人，不得收繳、扣留機動車駕駛證。
第二十條 機動車的駕駛培訓實行社會化，由交通主管部門對駕駛培訓學校、駕駛培訓班實行資格管理，其中專門的拖拉機駕駛培訓學校、駕駛培訓班由農業（農業機械）主管部門實行資格管理。
駕駛培訓學校、駕駛培訓班應當嚴格按照國家有關規定，對學員進行道路交通安全法律、法規、駕駛技能的培訓，確保培訓質量。
任何國家機關以及駕駛培訓和考試主管部門不得舉辦或者參與舉辦駕駛培訓學校、駕駛培訓班。
第二十一條 駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術性能進行認真檢查；不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標准等具有安全隱患的機動車。
第二十二條 機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。
飲酒、服用國家管制的精神葯品或者麻醉葯品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。
任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。
第二十三條 公安機關交通管理部門依照法律、行政法規的規定，定期對機動車駕駛證實施審驗。
第二十四條 公安機關交通管理部門對機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規的行為，除依法給予行政處罰外，實行累積記分制度。公安機關交通管理部門對累積記分達到規定分值的機動車駕駛人，扣留機動車駕駛證，對其進行道路交通安全法律、法規教育，重新考試；考試合格的，發還其機動車駕駛證。
對遵守道路交通安全法律、法規，在一年內無累積記分的機動車駕駛人，可以延長機動車駕駛證的審驗期。具體辦法由國務院公安部門規定。

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⑦ 機動車不避讓行人違返了第幾條法規

機動車不避讓行人違反了中華人民共和國道路交通安全法第四十七條和第六十四條，明確了機動車在遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行；遇到盲人在道路上通行時，車輛應當避讓盲人。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第四十七條機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。

第六十四條學齡前兒童以及不能辨認或者不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在道路上通行，應當由其監護人、監護人委託的人或者對其負有管理、保護職責的人帶領。盲人在道路上通行，應當使用盲杖或者採取其他導盲手段，車輛應當避讓盲人。

(7)中國汽車行人保護法規擴展閱讀：

《中華人民共和國道路交通安全法》第四十二條機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。夜間行駛或者在容易發生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當降低行駛速度。

第四十三條同車道行駛的機動車，後車應當與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車：

1、前車正在左轉彎、掉頭、超車的；

2、與對面來車有會車可能的；

3、前車為執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車的；

4、行經鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區交通流量大的路段等沒有超車條件的。

⑧ 汽車5保護什麼意思

道路交通安全因為「杭州飆車案」及近段時間開展的嚴查醉駕而引起人們的空前重視。保護行人生命安全的根本在哪裡？汽車安全設備的完善是一個極其重要的方面。上周，記者從中國汽車技術研究中心獲悉，中國的汽車行人保護標准已通過汽車標准委員會審查，預計2010年底之前得到批准，成為推薦性國家標准，並有望在2013年汽車行人保護全球法規實施時同步採用。
從2005年起，中國道路交通事故雖然得到一定程度的緩解，但是行人占總死亡人數的比例始終高居26%左右。中汽研中心主任趙航認為，近年來，汽車安全設備的裝車率很高，但都主要集中在乘員保護的主、被動安全方面，沒有涉及到行人、騎自行車人的保護。在此背景下，實施行人保護碰撞被提上日程。
中國的行人保護研究項目從 2005年開始進行，這個歷時兩年半的項目在北京、南京、寧波等城市採集了200多個數據，作為國內汽車碰撞行人事故的一些基礎性數據，為接下來起草、制定中國行人保護標准提供了技術支持。今年3月，中汽研中心從法國BIA公司引進的行人碰撞保護試驗系統，在試驗所零部件室成功安裝調試完成並投入使用，為相關標準的出台奠定了技術基礎。目前，通過了汽車標准委員會審查的中國汽車行人保護標准已經上報，預計將於2010年底之前得到批准。

⑨ 汽車行人保護標準的產生背景

據統計，從1998年開始中國每年死於交通事故的行人超過2萬人，約占總交通事故死亡人數的30%。其中酒後駕車事故造成的死亡人數高達2萬人以上，而超過1萬的死亡者是無辜的行人。國外交通事故以車碰車的事故較多，而中國車撞人的事故卻較多。在歐盟的道路交通事故中，行人的死亡數是車內乘員的9倍。
隨著科技發展汽車安全設備的裝車率很高，但都主要集中在乘員保護的主、被動安全方面，沒有涉及到行人、騎自行車人的保護。在中國提高車輛的行人保護能力有著更加實際的意義，歐洲和日本以及美國汽車市場早在2001～2003年就實施了苛刻的汽車碰撞行人保護標准。專家估計，汽車行人保護標准實施後，每年可挽救2000個生命，減少17000多個重傷人員。

⑩ 關於交通法，汽車撞行人該哪方負責任如果行人也有責任，該怎麼處理

汽車撞行人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任交通事故是由行人故意碰撞機動車造成，機動車不承擔賠償責任。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：

（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

(10)中國汽車行人保護法規擴展閱讀：

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十一條公安機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行為對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。

第九十二條發生交通事故後當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但是，有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任。