適航規章題庫

㈠ 航空發動機適航規定(CCAR33―R1)(2002修訂)

四 修訂參考資料
本次修訂參考了美國聯邦航空條例FAR-33的下列8項修正案：
修正案編號 標題 生效日期
Amdt33-12 旋翼航空器規章評審大綱，第三號修正案1988.10.03
Amdt33-13 運行和飛行的一般規則修訂（不適用）1990.08.18
Amdt33-14 渦輪發動機飛機燃油排泄和排氣排出物的要求1990.09.10
Amdt33-15 適航標准：航空發動機電氣和電子控制系統1993.08.16
Amdt33-16 許可權援引的修訂 （不適用）1995.12.28
Amdt33-17 適航標准：持續轉動和轉子鎖定試驗，振動試驗1996.07.05
Amdt33-18 適航標准：旋翼航空器發動機一台發動機不工作（OEI）額定值的定義和型號審查標准1996.08.19
Amdt33-19 適航標准：吸雨和吸雹1998.04.30
Amdt33-20 適航標准：吸鳥和外物吸入-冰2000.12.13五 CCAR-33本次修訂涉及的條款

條款號 新增 修訂FAR修正案 備注§33.1 √33-14 §33.7 √√33-1233-18 §33.28 √ 33-15 §33.29 √33-18 §33.63 √33-17 §33.67 √33-18 §33.74 √ 33-17 §33.76 √ 33-20 §33.77 √√33-1933-20 §33.78 √ 33-19 §33.83 √33-17 §33.85 √33-18 §33.87 √ √33-1233-18 §33.88 √33-18 §33.91 √33-6 §33.92 √33-17 §33.93 √33-18 附件B √ 33-19

㈡ 如何申請飛機適航證你好！適航證怎麼申請步驟向哪個部門申請

1.8 申請適航證的一般要求
(1) 申請適航證的民用航空器必須首先按照《民用航空器國籍登記規定》（CCAR-45）的要求獲得中華人民共和國國籍登記。
(2) 適航證申請人應是該航空器的所有人或佔有人。
1.9 申請人的責任和義務
(1)申請人應提交相應的航空產品或零部件以供適航審定部門審查。
(2)申請人應為實施檢查的適航監察員或生產檢驗委任代表提供必要的工作條件和足夠的時間，以保證適航檢查工作的順利進行。
(3)取得本程序1.4.1中所述適航證的申請人，應將航空器的情況通知其運營所在地的地區管理局審定處。
2. 標准適航證的申請與頒發
2.1 標准適航證的類別
(1) 運輸類：依據CCAR25或與其等效的適航標准審定或認可的航空器，包括運輸類（客運）、運輸類（貨運）、運輸類（客/貨運）。
(2) 正常類、實用類、特技類、通勤類：依據CCAR23或與其等效的適航標准審定或認可的航空器。
(3) 運輸類旋翼航空器：依據CCAR29或與其等效的適航標准審定或認可的航空器。
(4) 正常類旋翼航空器：依據CCAR27或與其等效的適航標准審定或認可的航空器。
(5) 載人自由氣球類：依據CCAR31或與其等效的適航標准審定或認可的航空器。
(6) 特殊類別：對於某些尚未頒布適航規章的航空器，依據CCAR－23、25、27、29、31、33、35中對其型號設計適用的要求，或民航總局適航審定司認為適用於該具體的設計和預期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認可的航空器。
2.2 進口全新航空器
2.2.1 申請
(1) 申請人在航空器預計交付日期30日之前,應將航空器交付計劃及合同的「技術條款」部分提交所在地區管理局審定處備案。航空器交付狀態必須符合民航總局批準的型號設計並處於安全可用狀態。
(2) 申請人應在航空器交付前向適航審定司申請並提交以下文件：
(a) 《民用航空器適航證申請書》[AAC-018] （以下簡稱《適航證申請書》）（附錄一）；
(b) 航空器構型與批准或認可的型號的構型差異說明；
(c) 適航審定司認為必要的其他資料。
2.2.2 受理
(1) 適航審定司收到申請書後5個工作日內,通知申請人受理意見。
(2) 適航審定司將申請人提交的《適航證申請書

㈢ 如何申請飛機適航證

1.8 申請適航證的一般要求
(1) 申請適航證的民用航空器必須首先按照《民用航空器國籍登記規定》（CCAR-45）的要求獲得中華人民共和國國籍登記。
(2) 適航證申請人應是該航空器的所有人或佔有人。
1.9 申請人的責任和義務
(1)申請人應提交相應的航空產品或零部件以供適航審定部門審查。
(2)申請人應為實施檢查的適航監察員或生產檢驗委任代表提供必要的工作條件和足夠的時間，以保證適航檢查工作的順利進行。
(3)取得本程序1.4.1中所述適航證的申請人，應將航空器的情況通知其運營所在地的地區管理局審定處。
2. 標准適航證的申請與頒發
2.1 標准適航證的類別
(1) 運輸類：依據CCAR25或與其等效的適航標准審定或認可的航空器，包括運輸類（客運）、運輸類（貨運）、運輸類（客/貨運）。
(2) 正常類、實用類、特技類、通勤類：依據CCAR23或與其等效的適航標准審定或認可的航空器。
(3) 運輸類旋翼航空器：依據CCAR29或與其等效的適航標准審定或認可的航空器。
(4) 正常類旋翼航空器：依據CCAR27或與其等效的適航標准審定或認可的航空器。
(5) 載人自由氣球類：依據CCAR31或與其等效的適航標准審定或認可的航空器。
(6) 特殊類別：對於某些尚未頒布適航規章的航空器，依據CCAR－23、25、27、29、31、33、35中對其型號設計適用的要求，或民航總局適航審定司認為適用於該具體的設計和預期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認可的航空器。
2.2 進口全新航空器
2.2.1 申請
(1) 申請人在航空器預計交付日期30日之前,應將航空器交付計劃及合同的「技術條款」部分提交所在地區管理局審定處備案。航空器交付狀態必須符合民航總局批準的型號設計並處於安全可用狀態。
(2) 申請人應在航空器交付前向適航審定司申請並提交以下文件：
(a) 《民用航空器適航證申請書》[AAC-018] （以下簡稱《適航證申請書》）（附錄一）；
(b) 航空器構型與批准或認可的型號的構型差異說明；
(c) 適航審定司認為必要的其他資料。
2.2.2 受理
(1) 適航審定司收到申請書後5個工作日內,通知申請人受理意見。
(2) 適航審定司將申請人提交的《適航證申請書》[AAC-018]、構型差異說明、《民用航空器適航檢查及頒發適航證書授權聲明》[AAC-169] （附錄二）和 「簽發人」、「頒發日期」欄為空白的《民用航空器標准適航證》[AAC-023] （附錄三）交給經授權的適航監察員對航空器進行適航檢查。
2.2.3 適航檢查
(1) 適航監察員對申請適航證的航空器的適航檢查應在航空器製造、組裝或改裝現場進行。檢查按照《民用航空器適航性評審和檢查記錄單》[AAC-198] （附錄四）的內容實施。
(2) 適航檢查應當包括對航空器各種合格性證件、技術資料、持續適航文件的評審及對航空器交付時的技術狀態與批準的型號設計的符合性的檢查，至少應包括下述內容：
(a) 文件記錄的評審：
ⅰ.確認申請人提交的《適航證申請書》[AAC-018]填寫准確無誤；
ⅱ.確認航空器（含所安裝發動機、螺旋槳）已通過型號認可審查，型號審定過程中的遺留問題已得到解決，型號認可證及其數據單、生產許可證現行有效；
ⅲ.審核製造過程中的技術資料和記錄，確認航空器滿足經批準的型號設計，所有設計更改均得到批准；
ⅳ.確認航空器完成所有適用的適航指令；
Ⅴ.審查製造人按規定對航空器進行試飛的有關報告；
Ⅵ.確認持續適航性文件的完整有效；
(b) 航空器交付狀態的適航檢查；
ⅰ.確認航空器國籍登記標志及其在航空器上的噴塗符合CCAR－45的要求；
ⅱ.根據型號合格證數據單確認航空器型號和型別的符合性；
ⅲ.確認各系統工作正常並正確標識；
ⅳ.確認航空器的各類應急、救生設備齊全,並符合民航總局的有關規定；
ⅴ.確認各類警告標志及標牌、告示等符合民航總局的有關規定。
（3）適航監察員檢查中如發現問題，應以《民用航空器適航檢查發現問題通知單》[AAC-199] （附錄五）的形式通知申請人,申請人應對所發現的問題予以糾正，糾正措施應被適航監察員所接受。
（4）檢查結束後，適航監察員應填寫《民用航空器適航性評審和檢查記錄單》[AAC-198]，在申請人的《適航證申請書》[AAC-018]上簽署意見，並完成《民用航空器適航性評審和檢查報告》[AAC-171] （附錄六）。
2.2.4 頒發證件
(1) 所申請的航空器經適航監察員檢查，在確認其符合經批準的型號設計，並處於安全可用狀態後,即可在現場簽發《民用航空器標准適航證》[AAC-023]。
(2) 當適航監察員認為有必要對標准適航證的有效期或航空器的使用進行限制時,應在向申請人頒發標准適航證之前,在標准適航證 「備注」欄內註明使用限制或有效期。
2.2.5 存檔
適航監察員應在適航證簽發後30日內，將下述文件（或復印件）報適航審定司存檔：
（1）簽署適航檢查結論後的《適航證申請書》[AAC-018]原件；
（2）《民用航空器適航性評審和檢查記錄單》[AAC-198]；
（3）《民用航空器適航性評審和檢查報告》[AAC-171]；
（4）《民用航空器國籍登記證》復印件；
（5）《民用航空器標准適航證》[AAC-023]復印件；
（6）《民用航空器適航檢查及頒發適航證書授權聲明》[AAC-169]復印件；
（7）民用航空器未注冊/取消注冊聲明；
（8）民用航空器出口適航證；
（9）航空器交接文書。

㈣ FAA考試真的那麼難嗎

網上找的，希望有所幫助。
FAA的教材包括 Powerplan/General/Airframe （2本）一共四本書。
題庫三本，Powerplant/General/Airframe一共三本。
如果你是科班出身就不用買書，專業英語要好，口語也要差不多，找個中介，中介會
幫你搞定一切，只需要看題就能過，2011年版的考試題庫Powerplant/General/Airframe這三科一共2700道題，去美國考試就是這2700道題，看了就能過！辦美國的簽證也好辦
需要英文能力，准備學好教材。Powerplant、Airframe、General教材。做好題庫TSET GUIDE。然後就可以了

關於FAA的執照考試 2010-01-19 11:29
如果不是在美國的大學學習相關專業，那麼要考FAA執照，工作經歷必須在18個月以上，會聽說讀寫英語。
首先要准備相關資料：1 申請表 2 在各系統上的工作經歷 3 航空公司的推薦信 4 適航當局蓋章的本人持照證明
考試分為以下流程：
1 向FAA地區管理辦公室的適航檢察官遞交資料並通過審核後，適航檢察官安排你面
試，並遞交一定費用的面試費，面試通過後，檢察官在你准備的一式兩份的申請表上簽名
認可。
2 自學或參加培訓班後可以參加筆試、口試和實際操作考試。
3 全部考試通過後，DME可以頒發給你一張120天有效的臨時執照。

FAA考試的題目都在FAA出版的題庫裡面可以找到，因為他們注重考實際動手能力，
實際操作考試將會非常重要。而筆試涉及公式等內容，他會把公式在題目中給你，不需要你象考CAAC執照一樣需要背公式。英文不用非常好能夠日常交流和聽懂專業英文即可，平時拿
AMM當教材就可以了。再就是以教材作參考。FAA考試筆試比國內簡單，口試加實
操才是難點，一方面要求你的英文口語對方要懂，二是你必須有比較全面的基礎實際工作
能力，三是考試時間長，口試加實操FAA規定最少考試時間不得低於6小時。

關於考FAA A/P 執照： 1）由FAA的檢查官來作一次面試，目的是確認你是否滿足一
定的英語要求，當然你還要出示一些相關的證明材料，要有18月的飛機維護經歷，對飛機各系統有一些直觀認識； 2）考試，目前為止香港可以考筆試3600港幣（2003年），新加坡筆試口試都可以考，美國本土筆試加口試大概600-700美元； 3）筆試成績2年內有效。 4）IA需要3年以上FAA A/P執照經驗。

㈤ 適航維修監察員做什麼的

適航維修監察員工作內容如下：

1、負責國家有關法律、法規、民用航空規章、規定、持續適航監察員手冊在本轄區內的貫徹落實和監督檢查。

2、負責在轄區內組織實施部分或全部運行項目的合格審定（適航部分）工作。審批各類手冊、方案、大綱、清單和運行規范及其相應的修訂。參加運營人的可靠性會議。

3、按授權負責航空器首次投入運行前的適航檢查和運行評估，簽署適航證。

4、負責對本轄區內的航空器維修活動實施持續監督檢查，執行管理局年度持續監察（適航維修）工作計劃，執行航空器年檢並簽署適航證。

5、負責受理並審批本轄區航空器保留項目。

6、負責對本轄區航空器改裝和修理項目實施監督檢查。

7、負責對本轄區航空器使用困難報告的調查，掌握、分析本轄區航空器運行的安全趨勢，向管理局提出改進航空器持續適航狀況的意見和建議。

8、負責本轄區維修人員培訓機構的合格審定和持續監察工作。按授權參與國外維修培訓機構的審查。

9、負責對本轄區維修單位實施維修許可審查，批准維修管理手冊和維修能力清單及其變更，提出簽發《維修許可證》的建議；按授權，參與對承修中國注冊航空器及其部件的國外和地區維修單位的維修許可審查。

10、負責監督檢查本轄區維修管理人員資格證書、航空器維修人員執照和航空器部件修理人員執照的有效性和符合性。

11、負責本轄區獨立維修監督委任代表和航空公司專職維修監督委任代表的推薦和初審工作，監督檢查、指導本轄區維修監督委任代表的日常工作，提出暫停或取消委任資格的意見或建議。

12、參與本轄區事故、事故徵候和其他不安全事件的調查，負責適航維修方面的調查和取證工作，提出處理意見和建議。

13、負責本轄區專機適航維修方面的保障和檢查工作。

14、承辦上級機關、領導交辦的其他事項。

㈥ 適航管理的民用航空器的適航性

適航，就是適航性的簡稱，是民用航空器一種屬性的專用詞。英文是「AIRWORTHINESS」。
英國牛津字典對適航的解釋是「fit to fly」,意思是「適於飛行」。
適航性：航空器適宜於空中飛行的性質。
民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統整體性能和操縱性特性在預期運行環境和使用條件下的安全性和物理完整性的一種品質，這種品質要求航空器應始終處於保持符合其型號設計和始終處於安全運行的狀態。
適航性這個詞不是出於理論或學術研究的需要，也不是出於設計、製造航空器的需要，而是出於為維護公眾利益的民用航空立法的需要。 適航標準是一類特殊的技術性標准。它是為保證實現民用航空器的適航性而制定的最低安全標准。適航標准與其他標准不同，適航標準是國家法規的一部分，必須嚴格執行。
適航標準是通過長期工作經驗的積累，吸取了歷次飛行事故的教訓，經過必要的驗證或論證及公開徵求公眾意見不斷修訂而成的。目前，各國適航標准中較有影響的是美國的FAR、英國的BCAR、歐洲聯合航空局的JAR。我國主要參考國際上應用比較廣泛的美國適航標准，結合國情而制定，並作為《中國民用航空規章》（CCAR）的組成部分。
適航標準的共同特點：
第一、適航標準的法規性；
第二、適航標準的務實性；
第三、適航標準的穩健性；
第四、適航標準的平衡性。

㈦ 中國航空適航標准有哪些啊

航空發動機適航標准
正常類旋翼航空器適航規定
民用航空油料適航管理規定
《運輸類旋翼航空器適航標准》
中國民用航空危險品運輸管理規定
中國民用航空規章《正常類、實用類、特技類飛機適航標准》
等等

㈧ 飛機結構適航體現在哪部民航法規裡面,從哪幾個方面做出了要求

中國民航規章CCAR-25，有足夠的強度、剛度和穩定性，並且要滿足疲勞性能的要求。

飛機一般校裝項目

（1）機翼上反角、安裝角校裝檢查

（2）水平尾翼上反角、安裝角檢

（3）發動機校準

（4）垂直尾翼垂直度檢查

（5）飛機外形對稱性檢查

《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》

第五條民用航空器的適航管理，必須執行規定的適航標准和程序。

第六條任何單位或者個人設計民用航空器，應當持航空工業部對該設計項目的審核批准文件，向民航局申請型號合格證。民航局接受型號合格證申請後，應當按照規定進行型號合格審定；審定合格的，頒發型號合格證。

第七條任何單位或者個人生產民用航空器，應當具有必要的生產能力，並應當持本條例第六條規定的型號合格證，經航空工業部同意後，向民航局申請生產許可證。民航局接受生產許可證申請後，應當按照規定進行生產許可審定；審定合格的，頒發生產許可證，並按照規定頒發適航證。

任何單位或者個人未按照前款規定取得生產許可證的，均不得生產民用航空器。但本條例第八條規定的除外。

㈨ 民用航空器適航委任代表和委任單位代表的規定(1997修正)

第一章總則第一條目的
為及時有效地對民用航空器進行適航管理而委任適航部門以外的人員和單位作為中國民用航空局（以下簡稱民航局）的代表從事有關適航工作，特製定本規定。第二條依據
本規定依據國務院一九八七年五月四日發布、六月一日施行的《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定。第三條適用范圍
本規定適用於民航局委任航空器適航委任代表和航空器適航委任單位代表（以下簡稱「委任代表」和「委任單位代表」）。第四條定義
（一）適航部門是指民航局航空器適航司（以下簡稱適航司）、航空器適航中心、各地區管理局適航處及各航空器審定中心。
（二）委任代表是指民航局委任適航部門以外的、在授權范圍內代表民航局從事有關適航工作的專業技術人員。
（三）委任單位代表是指由民航局委任適航部門以外的、在授權范圍內代表民航局從事有關適航工作的某些單位或機構。第五條授權
民航局授權適航司負責審查批准委任代表和委任單位代表的工作。由適航部門對他們從事的有關適航工作進行監督和檢查。第二章委任代表第六條適用范圍
本章規定了各類委任代表的委任程序、授予的許可權和管理規則。第七條委任代表類別
民航局根據工作性質將委任代表分下列各類：
（1）工程委任代表；
（2）生產檢驗委任代表；
（3）維修監督委任代表；
（4）維修人員執照主考委任代表；
（5）其他代表。
上述各類委任代表根據需要可設置不同的專業。第八條委任代表條件
（一）工程委任代表和生產檢驗委任代表必須：
（1）熟悉並能公正地執行有關的中國民用航空規章；
（2）具有正確的判斷能力及認真負責的工作態度；
（3）工程委任代表具有大專以上學歷或同等學歷，生產檢驗委任代表可具有中專以上學歷；
（4）熟悉與所委任的工作相應的最新技術知識；
（5）熟悉指定的專業，從事相應的專業工作五年以上，具有豐富的工作經驗和較寬的知識面；
（6）是由相應適航證件持有人推薦的不直接參與所委任產品型號的設計和檢驗工作的人員。
（二）維修監督委任代表除必須具有本條（一）（1）、（2）和（4）所規定的條件外，還必須：
（1）具有中專以上學歷或同等學歷；
（2）是民用航空器使用或維修單位的工作人員並從事維修工作五年以上，具有豐富的工作經驗；
（3）持有航空器維修人員執照三年以上。
（三）維修人員執照主考委任代表除具備本條（一）（1）和（2）所規定的條件外，還必須：
（1）具有大專以上學歷；
（2）熟悉維修人員培訓大綱；
（3）持有航空器維修人員執照五年以上或有五年以上的航空器維修教學經歷，具有豐富的實踐經驗。第九條工程委任代表的許可權
在民航局的授權范圍內和監督下，對已取得型號批準的航空產品在認為所審查的設計小改或服務通告符合有關的適航標准時，委任代表可予以批准。第十條生產檢驗委任代表的許可權
（一）對已取得生產批準的航空產品，在認為該產品符合經批準的型號設計並處於安全可用狀態時，委任代表可以在民航局的授權范圍內和監督下，按照有關的適航規章簽發首次適航證件。委任代表也可在民航局的特別授權下簽發出口適航證件；
（二）若製造人對已取得民航局頒發的型號合格證的航空器進行設計更改試飛或生產試飛時，委任代表可以在民航局的授權范圍內和監督下，按照有關的適航標准簽發第Ⅰ類特許飛行證；
（三）在民航局授權范圍內和監督下，委任代表應對生產批准證書持有人進行必要的檢查，以確定所生產的或進行設計更改的產品是否符合經批準的型號設計並處於安全可用狀態；
（四）在民航局授權范圍內和監督下，委任代表應監督檢查製造人的質量保證系統，對質量控製程序的更改簽署意見並報民航局有關適航部門。第十一條維修監督委任代表的許可權
（一）在民航局的授權范圍內和監督下，委任代表應對航空產品的持續適航性及維修單位的合格性進行檢查，並將檢查結果及處理建議報民航局有關適航部門。
（二）在民航局的授權范圍內和監督下，委任代表應對在特殊情況下不能實施正常年檢的專業航空器進行必要的檢查，並將結果報有關適航部門，經批准後，可對其適航證進行正常簽署。
（三）委任代表應檢查維修人員執照和檢驗人員執照持有人的工作並向民航局有關適航部門提出處理建議。
（四）民航局授予的其它許可權。

㈩ 民用航空器適航管理的主要內容有哪些

（1)制定有關航空器各項適航規章、標准、程序、指令或通告並監督執行，這是適航管理的基礎。(2)對民用航空器進行型號合格審定，頒發型號合格證。這是為了保證其設計符合適航標准和要求。取得型號合格證是准予生產的前提條件。型號設計是一種產權。型號合格證可以轉讓，但須書面通知民航當局。(3)進行航空器、發動機和螺旋槳的生產許可審定，頒發生產許可證；對其他民用航空產品進行設計和生產審定，頒發「製造人批准書」或「技術標准規定項目批准書」。這是為了保證每件產品都符合型號設計並處於可供安全使用的狀態。為獲得此類證件，製造人必須保持一個符合該種產品的經過批準的質量控制系統或生產檢驗系統。由此生產的產品可以獲得適航證或使用適航標簽或標記。民航當局委任各種專業生產檢驗代表在廠內監督並定期對其質保系統作分析檢查和評審。(4)對已經取得國籍登記證的航空器進行檢查鑒定發給適航證。證上填寫該航空器的國籍標志和登記標志，製造人名稱及型號，出廠序號和應用類別。此證表明該航空器已符合本國的該類別航空器的適航標准和國際民航組織的適航標准，在其『性能限度內飛行和正確維修條件下保持適航。適航證須展示在航空器內隨航空器轉移，沒有有效的適航證而飛行是違法行為。(5)給本國航空產品的出口商頒發出口適航證或適航標簽以證明該產品符合本國的適航標准(為滿足出口國的不同要求作了更改之處除外)，但此種證件並不作為准予該航空器運行的證明。根據外國航空產品製造人的申請，對其犁號進行審查，發給型號認可證或設計批准認可書，證明其符合本國的或等同於本國的適航標准或要求，同時在有該國頒發的出口適航證明的情況下該種型號的產品才可以出口。為了便於相互承認試驗結果、型號設計符合性證明或標記，以免製造國按照進口國的要求重復地作各種評價和檢查，進口國與出口國之間訂有雙邊適航協定，這種協定不是貿易性的，而是技術性的。在現代航空器趨向於串國設計、生產的情況下，這種協定還有利於合作研製生產。協定的各方有責任向對方隨時提供本國適航管理的規章制度、標准、要求及其解釋陛或咨詢性文件。(6)對維修企業進行審定發給維修許可證，該維修企業要根據批準的維修大綱制定維修方案，對維修人員進行考核發給執照。所有這些都是為了使航空器的適航性得到良好的保持。對於維修大綱的制定，越來越重視維修措施的有效性和費用效益化。對營運人的維修工作，民航當局派有檢驗員監督檢查；現在，國際間盛行航空器的長、短期租賃，使得航空器登記國與營運人所在國不是同二國家，這樣登記國往往難於履行其監督適航性的責任，因此《國際民用航空公約》新增了在此種情況下登記國將適航監督的責任轉移給營運人所在國的條款，但此條款尚未獲多數國家批准生效。我國對從國外通過貸款租賃的民用航空器，只要營運人是符合中國民用航空規章的，即准予該租機在中國登記，以便於對此種租機的適航性監督。(7)掌握民用航空器的持續適航情況，頒發適航指令。航空器自出廠之後所發生的未預料的嚴重故障缺陷情況需反饋給設計製造人作改進或修改使用規定，由適航當局頒發適航指令強制在一定期限內必須完成對在使用中的航空器。同時適航當局收集和統計分析航空器、發動機等的使用可靠性和飛行不正常情況，監視其故障率在警戒值之下。對於老齡航空器採取補充的檢查修理以及防腐等措施。現代運輸飛機的可用技術壽命往往較其經濟壽命高出一倍以上，因此在新機供應不足情況下還要在到達經濟壽命之後保證其繼續使用。(8)對安全問題或事故進行調查，對不符合標准、要求或違反規章者採取.暫停或吊銷上述各種證書、執照並可採取罰款、停飛等措施。航空器的國籍是指航空器屬於某一國家管理的資格。關於航空器的國籍問題，1919年的《巴黎公約》規定，「航空器的登記國為其國籍」(笫6條)。以後，1944年的《芝加哥公約》規定，「航空器具有其登記的國家的國籍」(第17條)。同時，該公約還規定，「航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一個國家轉移至另一個國家」(第18條)，「航空器在任何締約國登記或者轉移登記，應按該國的法律和規章辦理」(第19條)，「從事國際航行的每一航空器應具有適當的國籍標志和登記標志」(第20條)。