中國民航法規

『壹』 91部民航法規

法律分析：CCAR-91部是中國民航規章體系《一般運行和飛行規則》，是為了規范民用航空器的運行，保證飛行的正常和安全制定的飛行規范准則、飛機維修要求、設備合格要求、運營機構要求、機組人員操作規范等關乎飛行安全的條例規定，是所有在中國境內運營的民用飛行器需要遵守的基本准則。

法律依據：《一般運行和飛行規則》（中國民用航空總局令第188號）

第91.1條 目的和依據 為了規范民用航空器的運行，保證飛行的正常與安全，依據《中華人民共和國民用航空法》制定本規則。

第91.3條 適用范圍及術語解釋（a）在中華人民共和國境內（不含香港、澳門特別行政區）實施運行的所有民用航空器（不包括系留氣球、風箏、無人火箭和無人自由氣球）應當遵守本規則中相應的飛行和運行規定。對於公共航空運輸運行，除應當遵守本規則適用的飛行和運行規定外，還應當遵守公共航空運輸運行規章中的規定。（b） 在中華人民共和國國籍登記的民用航空器在中華人民共和國境外實施運行時，應當遵守本規則G章的規定。（c） 超輕型飛行器在中華人民共和國境內實施的飛行應當遵守本規則O章的規定，但無需遵守其他章的規定。（d） 乘坐按本規則運行的民用航空器的人員，應當遵守本規則相應條款的規定。（e） 本規則中所用術語的含義在本規則附件A《術語解釋》中規定。

第91.5條 民用航空器機長的職責和許可權（a） 民用航空器的機長對民用航空器的運行直接負責，並具有最終決定權。（1） 飛機上的機長：機長在艙門關閉後必須對機上所有機組成員、旅客和貨物的安全負責。機長還必須在從飛機為起飛目的准備移動時起到飛行結束最終停止移動和作為主要推進部件的發動機停車時止的時間內，對飛機的運行和安全負責，並具有最終決定權。（2） 旋翼機上的機長：從發動機起動時起，直至旋翼機結束飛行最終停止移動並且發動機關閉，旋翼葉片停止轉動時為止機長必須對旋翼機的運行和安全及機上所有機組成員、乘客和貨物的安全負責。（b） 在飛行中遇有緊急情況時（1） 機長必須保證在飛行中遇有緊急情況時，指示所有機上人員採取適合當時情況的應急措施。（2） 在飛行中遇到需要立即處置的緊急情況時，機長可以在保證航空器和人員安全所需要的范圍內偏離本規則的任何規定。（c） 依據本條（b）款做出偏離行為的機長，在局方要求時，應當向局方遞交書面報告。（d） 如果在危及航空器或人員安全的緊急情況下必須採取違反當地規章或程序的措施，機長必須毫不遲疑地通知有關地方當局。如果事故徵候發生地所在國提出要求，機長必須向該國有關當局提交關於違章情況的報告；同時，機長也必須向登記國提交這一報告的副本。此類報告必須盡早提交，通常應在十天以內。（e） 機長必須負責以可用的最迅速的方法將導致人員嚴重受傷或死亡、航空器或財產的重大損壞的任何航空器事故通知最近的有關當局。

『貳』 民航從業人員民航法規對我們有什麼指導

有什麼指導？這就是我們所有工作的法典！！！一切以法規要求為主！！！

『叄』 中國適航法規體系

法律分析：《中華人民共和國民用航空法》：全國人民代表大會常務委員會通過由國家主席簽署主席令發布的 -《民用航空法》為民航法律體系的

第一層次。行政法規：國務院通過由總理以國務院令發布或授權民航民航局發布的關於民用航空行政法規為第二層次。民航規章：民航民航局局長以民航民航局令發布的各類民用航空規章為第三層次。

法律依據：《中華人民共和國民用航空法》第三條 國務院民用航空主管部門對全國民用航空活動實施統一監督管理；根據法律和國務院的決定，在本部門的許可權內，發布有關民用航空活動的規定、決定。 國務院民用航空主管部門設立的地區民用航空管理機構依照國務院民用航空主管部門的授權，監督管理各該地區的民用航空活動。

『肆』 中國航空法律法規總共有哪些

涉及航空安全方面的法律和法規有很多，都是以民用航空法作為基礎制定的。回
其他法律規章答包括：
民用航空危險品運輸管理規定、公共航空運輸企業航空安全保衛規則、民用航空運輸機場航空安全保衛規則、民用機場建設管理規定、民用航空應急管理規定、民用航空安全信息管理規定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則、飛行基本規則等等（涉及的法規有很多，我就不一一列舉了）。

『伍』 學習航空法規有什麼意義

一個人從出生開始一直到死亡，所做的所有的事都是與法律相關，我們無時無刻不受回法律的制約，不受法律的保答護，如果不懂法律就很可能在無意中侵犯他人的權利，當然在他人侵犯我們權利的時候，我們也就不知道怎麼保護自己了，到時候只能感嘆社會的不公，熟不知並不是社會的問題只是自己懂得太少不知道怎麼保護自己。如果作為一個專業來學習那就更有必要了，能夠服務社會幫助那些不弄得法律的人，拿起我們手中公正的劍維護社會的公平。

『陸』 飛機結構適航體現在哪部民航法規裡面,從哪幾個方面做出了要求

中國民航規章CCAR-25，有足夠的強度、剛度和穩定性，並且要滿足疲勞性能的要求。

飛機一般校裝項目

（1）機翼上反角、安裝角校裝檢查

（2）水平尾翼上反角、安裝角檢

（3）發動機校準

（4）垂直尾翼垂直度檢查

（5）飛機外形對稱性檢查

《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》

第五條民用航空器的適航管理，必須執行規定的適航標准和程序。

第六條任何單位或者個人設計民用航空器，應當持航空工業部對該設計項目的審核批准文件，向民航局申請型號合格證。民航局接受型號合格證申請後，應當按照規定進行型號合格審定；審定合格的，頒發型號合格證。

第七條任何單位或者個人生產民用航空器，應當具有必要的生產能力，並應當持本條例第六條規定的型號合格證，經航空工業部同意後，向民航局申請生產許可證。民航局接受生產許可證申請後，應當按照規定進行生產許可審定；審定合格的，頒發生產許可證，並按照規定頒發適航證。

任何單位或者個人未按照前款規定取得生產許可證的，均不得生產民用航空器。但本條例第八條規定的除外。

『柒』 CCAR-276屬於我國民航法律體系中的哪一層級

ccar21屬於民航法規第三層級。
第三層次：民航規章CCAR－ChinaCivilAviationRegulations即中國民航規章的縮寫，也是指中國民航規章體系目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據不同的工作性質，各公司選用不同的內容進行規范和管理。民航局局長以民航局令發布的各類民用航空規章。如：CCAR121部、CCAR145部等。

『捌』 民航局屬於什麼單位

民航局屬於國務院交通運輸部的一級單位，級別是副部級，民航局的局長是副部級幹部，副局長是正廳級幹部，但民航局的領導班子都是屬於中央組織部負責管理的中管幹部。
中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務院主管民用航空事業的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。
中國民用航空局前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔中國民航的運營職能。2008年3月，由國務院直屬機構改制為部委管理的國家局，同時更名為中國民用航空局。

中國民用航空局的機構職責
（一）提出民航行業發展戰略和中長期規劃、與綜合運輸體系相關的專項規劃建議，按規定擬訂民航有關規劃和年度計劃並組織實施和監督檢查。起草相關法律法規草案、規章草案、政策和標准，推進民航行業體制改革工作。
（二）承擔民航飛行安全和地面安全監管責任。負責民用航空器運營人、航空人員訓練機構、民用航空產品及維修單位的審定和監督檢查，負責危險品航空運輸監管、民用航空器國籍登記和運行評審工作，負責機場飛行程序和運行最低標准監督管理工作，承擔民航航空人員資格和民用航空衛生監督管理工作。
（三）負責民航空中交通管理工作。編制民航空域規劃，負責民航航路的建設和管理，負責民航通信導航監視、航行情報、航空氣象的監督管理。

『玖』 民航法律法規

法律分析：有《中華人民共和國民用航空法》等多部法律以及法規。

法律依據：《中華人民共和國民用航空法》

第一條 為了維護國家的領空主權和民用航空權利，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，保護民用航空活動當事人各方的合法權益，促進民用航空事業的發展，制定本法。

第二條 中華人民共和國的領陸和領水之上的空域為中華人民共和國領空。中華人民共和國對領空享有完全的、排他的主權。