後視鏡法規

㈠ 我在我的小車上加裝小後視鏡算違規加裝嗎交警查扣分罰款嗎

小車上加裝小後視鏡不算是違規加裝，只要不影響駕駛安全，是不會扣分罰款的。

在車外觀上加裝飾，比如在車身上拉花、貼紙、噴漆。這樣做本身沒問題，但如果貼紙面積超過車身的30%，並且沒有向車管所及時報備的話，那麼將以私自改變車輛外觀處以最高記12分。

法律法規：

機動車噴塗、粘貼標識或者車身廣告，特別是車窗上的廣告，會影響駕駛人視野，造成視野盲區，容易在倒車、變道時引發交通事故。根據規定，機動車噴塗、粘貼標識或者車身廣告，影響安全駕駛的違法行為將被罰款50元，記0分處罰。

㈡ 日本為何搶先通過取消汽車後視鏡法規

後視鏡這個東西本身就是違反空氣動力學最優性的設計，按照空氣動力學的要求來的話，汽車恨不得設計的像《三體》裡面的「水滴」一樣，後視鏡帶來的問題一個是風阻，產生噪音，同時風阻又帶來了油耗的上升，這個很容易理解，在高速行駛中，兩邊後視鏡產生的風雜訊音還是很大的，可以試著按一下收起兩個倒後鏡的兩個按鈕，車外的噪音會發生很大的變化；另外一個原因現行的後視鏡都是有一定盲區的，尤其大型SUV，旁邊有個小車過去的話你有時看不到，可能會被嚇到。

以中國為例，無後視鏡設計並沒有達到此般規模。除此外，早在2015年聯合國世界車輛規章協調論壇就已經批准只要滿足特定要求，可以用攝像機取代後視鏡，既然已經有國際機構開了先河，所以說日本出台此法規並不算魯莽。

但問題也不是沒有，比如從已公布的消息看，他們還沒有明確替代後視鏡的攝像頭需要達到何種水準（比如攝像頭廣度、安裝數量、安裝位置、使用壽命、耐候性等等），相交傳統車載攝像頭來說，傳統後視鏡在夜間或環境惡劣情況下仍舊稍有優勢。另外，傳統後視鏡的使用壽命和耐操度要相比攝像頭高得多，萬里長城非一日之功，後續法規的完善才是我們更要關注的。

㈢ 為什麼日本可以搶先通過取消汽車後視鏡法規，而別的國家卻不行

在過去幾十年的生活中，後視鏡可以說是汽車必不可少的一部分，它是我們直接獲取汽車後方、側方和下方等外部信息的重要工具。甚至為了駕駛員操作方便，防止行車安全事故的發生，保障人身安全。但是近日日本卻發布了取消後視鏡的法規，這究竟是為什麼呢

視鏡在車輛的行駛過程中，在狹窄地方後視鏡體積小不會被蹭到

就目前來看，實際上各國的概念車，相繼推出了無後視鏡汽車，比如德國和美國，美國預計在2018年也將通過取消後視鏡的法規。目前，日本已通過的取消汽車後視鏡的法案，正影響著其他國家和地區的相關法律制定。由於日本搶先通過了這一法案，因此日本的相關製造商也能搶得先機。可以預計的是，世界上將很快有更多的國家和大洲跟進此項法案。也許我們真能在未來10年內開上沒有後視鏡的汽車呢

㈣ 日本為何搶先通過取消汽車後視鏡法規原因是什麼

日本搶先通過取消汽車後視鏡法規的原因如下。

一、搶占市場

汽車後視鏡在汽車工業的發展和實際使用中發揮了非常大的作用，但這種作用正在被高科技所取代，所以，取消後視鏡並不是不用汽車的後視功能。

在自動駕駛技術的發展下，雷達、攝像頭等技術也逐漸成熟，使用攝像頭取代後視鏡的現象也在逐漸增多。

除了外觀上的變化之外，還可以從四面八方實時地觀察到周圍的情況，這樣可以更好地觀察周圍的環境。

使用該技術可以得到的圖像要比在車內和車外的反光鏡中清晰，並且用戶無須調整後視鏡。

而且這種後視鏡通常不會受到天氣情況的影響，特別是弱成像技術的加入，使在低光照的情況下也能看清道路的交通條件。

㈤ 汽車高科技VS傳統後視鏡，汽車兩旁可愛「小耳朵」，真要消失了

寫在最後：

對於很多人來說，汽車後視鏡已經成為了他們開車觀察時的習慣。電子後視鏡雖然還在推行，但也需要經過更長的時間才有可能得到推廣與認可。最重要的是21世紀是一個科技先行的時代，虛擬後視鏡的發展也是在為未來的智能駕駛技術做儲備，可以幫助車輛更好的更早的實現智能駕駛。而且汽車後視鏡也是各大車企技術的較量與革新，智能駕駛時代的到來你期待么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 外後視鏡上帶轉向燈，同時要符合ECE法規要求，該後視鏡需要滿足哪些法規要求

只要滿足視野要求和燈光要求就行，滿足這兩方面的法規及車身尺寸法規

㈦ 交通法有規定車內後視鏡不能掛飾物嗎

目前沒有明確規定，交規沒有相關規定。

選擇掛件要注意駕駛安全性：1.不能過大遮擋視線；2.在任何角度都不能影響方向盤操作（有穗的尤其要注意）；3.在發生事故情況下不能對人體有傷害

拓展資料

《道路交通安全法實施條例》第62條規定，禁止「在機動車駕駛室的前後窗范圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品」。

立法之所以這樣規定，是因為懸掛在前窗、後窗或側窗的飾物，有可能擋住駕駛員透過車前左右後視鏡、前窗中部後視鏡(需要透過後窗)觀看路況的視線，容易引起事故的發生。所以從立法角度看，掛飾物的做法肯定是違法的。

但從違法處罰的尺度看，存在交警執法尺度是否一致的問題?一些人將車輛檢驗合格證、完稅憑證、單位通行證、停車證等粘貼或擺放在車輛前窗的情況比比皆是，但卻沒聽說過這些人被罰款。

《道路交通安全法》第90條規定，「機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款」。

條文中包含的「或者」字樣表明，交警既然避開「警告」而選擇「罰款」對當事人進行處罰，那麼執法必須承擔「說明理由」的義務。

也就是為什麼不「警告」而是罰款?因為當事人的行為是一種輕微的交通違法行為，如果公安機關交通管理部門既未提供證據予以證實，也沒有進行合理說明，那麼其處罰行為將面臨被撤銷或變更的可能。

㈧ 電子後視鏡是否會成為標配是安全法規限制，還是技術難突破

電子後視鏡代替傳統的光學後視鏡，一直是一個富有爭議的技術。技術的進步與安全性方面始終在互相博弈。而雷克薩斯現在要做第一個吃螃蟹的車，鑒於日本法規的許可，裝配左右電子後視鏡的ES車款要率先進入量產階段。

我在之前的文章中提到過，但凡是涉及「光學元器件」的物品，近些年都有電子化的趨勢。比如我們熟悉的「單反相機」，逐漸開始被「單電相機」取代（就是我們常說的「微單」）。早期醫學界、科研界廣泛使用的「光學顯微鏡」，也逐漸被「電子顯微鏡」取代。

想像一下，如果哪天汽車可以完全自動駕駛了、如果哪天汽車可以和你做朋友了、如果哪天汽車會飛了，那交通法規該要修改多少我們曾經看似「不可動搖」的條例呢？

我也不知道，但我希望上述的這些場景，會發生在我們相距不遠的未來吧。

圖片來源網路，侵刪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 汽車後視鏡法規區域

汽車後視鏡法規區域如下
後視鏡應能調節方向，反射面周邊上所有點的曲率半徑都必須≥2.5mm。如果反射面超出保護框架，突出部分邊緣上的曲率半徑必須≥25mm，且突出部位受50N的力應能回到框架內。
後視鏡經撞擊試驗後，內後視鏡用直徑165mm的球頭模型、外後視鏡用直徑100mm的球頭模型觸及到部位的曲率半徑≥2.5mm。
駕駛員藉助內後視鏡必須能在水平路面上看見一段寬度至少為20000mm的視野區域，其中心平面為汽車縱向基準面，並從駕駛員的眼點後60000mm處延伸至地平線。