德國汽車法規

❶ 德國汽車和中國汽車的區別及比較

這能比么!
中國車微不足道!
我只有德國的!
1)為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！

2）德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點重量就相差至少20－30斤）；

3）德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發動機倉內部件，減小不必要的維修費用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內部部件為代價來保護乘客，中低速碰撞就會導致碰撞部位嚴重變形，往往傷及內部部件，使得維修費用大增，這一點飛度便是典型代表）；

4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。

5）德國車（比如POLO、GOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。

6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。

稍有物理常識的人都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯

❷ 德國怎麼規定汽車輪胎使用期限

輪胎使用年限一般為三到四年，四年以前輪胎就開始老化開裂，時間越久越不安全！

❸ 德國汽車有哪些

德國汽車有大眾、奧迪、賓士、寶馬、保時捷等。

❹ 德國汽車的優缺點

德國汽車最大的優點就是鋼村夠硬.
我見到過計程車以高速度撞在了一輛停在版角落的奧迪車。
是左上角的車頭燈權上。
奧迪車沒有一點損傷，只是燈上有了點裂紋。
而那輛面的車可是太慘了，整個車「鼻子」全都凹了進去。
一個字，德國鋼材「硬」。
此等案歷網上也有照片。去搜一下吧同學。

❺ 德國汽車不年檢可以看出什麼

德國汽車是有年檢的。他們是2年檢一次

德國機動車輛目前每兩年檢驗一回次，稱為Hauptuntersuchung，檢查答車輛主要功能是否正常，以及尾氣是否達標。合格之後更新車牌上的徽記，如圖上方的圓形，標明此車下次年檢是2007年12月。不過德國執行年檢的機構（有若幹家）並不屬於政府，年檢也不會刁難車主——如果你不把苛刻當作刁難的話。

❻ 德國機動車分類

關於機動車分類的解釋

1. M類
至少有四個車輪並且用於載客的機動車輛。
A級-可載乘員數（不包括駕駛員）不多於22人,並允許乘員站立。
B級-可載乘員數（不包括駕駛員）不多於22人,不允許乘員站立。
Ⅰ級-可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人,允許乘員站立，並且乘員可以自由走動。
Ⅱ級-可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人,只允許乘員站立在過道和／或提供不超過相當於兩個雙人座位的站立面積。
Ⅲ級-可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人,不允許乘員站立。

1.1 M1類
包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客車輛。

1.2 M2類
包括駕駛員座位在內座位數超過九個，且最大設計總質量不超過5000kg載客車輛。

1.3 M3類
包括駕駛員座位在內座位數超過九個，且最大設計總質量超過5000kg的載客車輛。

2. N類
至少有四個車輪且用於載貨的機動車輛。

2.1 N1類
最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。

2.2 N2類
最大設計總質量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛。

2.3 N3類
最大設計總質量超過12000kg的載貨車輛。

3. L類
兩輪或三輪機動車輛。

3.1 L1類
若使用熱力發動機，其氣缸排量不超過50mL，且無論何種驅動方式，其最高設計車速不超過50km/h的兩輪車輛。

3.2 L2類
若使用熱力發動機，其氣缸排量不超過50mL，且無論何種驅動方式，其最高設計車速不超過50km/h,具有任何車輪布置形式的三輪車輛。

3.3 L3類
若使用熱力發動機，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅動方式，其最高設計車速超過50km/h的兩輪車輛。

3.4 L4類
若使用熱力發動機，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅動方式，其最高設計車速超過50km/h,三個車輪相對於車輛的縱向中心平面為非對稱布置的車輛(帶邊斗的摩托車)。

3.5 L5類
若使用熱力發動機，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅動方式，其最高設計車速超過50km/h,三個車輪相對於車輛的縱向中心平面為對稱布置的車輛。

4. O類
掛車（包括半掛車）。

4.1 O2類
最大設計總質量不超過750kg的掛車。

4.2 O2類
最大設計總質量超過750kg，但不超過3500kg的掛車。

4.3 O3類
最大設計總質量超過3500kg，但不超過10000 kg的掛車。

4.4 O4類
最大設計總質量超過10000 kg的掛車。

名詞解釋：
輕便摩托車：最高設計車速不超50km/h,其氣缸總工作容積不超過50ml。
摩托車：空車質量不超過400kg。最高設計車速超過50km/h或發動機氣缸工作容積超過50ml。
半掛牽引車:為掛接半掛車而設計的牽引車。車輛分類所依據的質量是指處於可行駛狀態的牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量（如果有的話）的和。

❼ 德國大眾尾氣門事件所觸犯的法律法規

美國環保局表示，大眾汽車在上述柴油車中安裝了一種特殊軟體，該軟體能識別出汽車是否在版接受美國權政府的尾氣排放檢測，如果發現汽車在接受檢測，就會啟動汽車的全部排放控制系統，使汽車的尾氣排放達標，但汽車在日常使用時，則不會啟動，從而導致汽車日常的氮氧化物排放量最高可至法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。違反《清潔空氣法》最高單輛車的罰款額是3.75萬美元，近50萬輛汽車意味著大眾汽車可能面臨最高180億美元的罰款。

❽ 德國汽車公司有哪些

德國比較出名的就是 賓士、寶馬、奧迪、大眾、歐寶、RUF

❾ 德國車系大全

德國的汽車品牌很多，其質量很好，德系三巨頭定為BBA陣營，賓士，寶馬，奧迪，而奧迪隸屬於大眾集團，

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