行人保護法規

⑴ 俄羅斯行人保護法規要求

隨著經濟發展，世界各國的交通也越來越發達，當然隨之而來的各種交通問題內也容引起人們的重視，交通法也必須要能越來越保護人們安全。據俄媒報道，俄羅斯內務部道路交通安全保障總局法律監管部門負責人尤里·沙基羅夫周一在新聞發布會上對記者們表示，自2015年7月1日起生效的新版交通法規，要求所有俄羅斯行人夜間行走在郊外道路兩旁時佩戴能反光的徽章或手環。

據俄羅斯衛星網報道，此前，交通法規中已作出了類似規定，然而此項條款僅為建議性規定。新版法規中則將其改為硬性規定。俄內務部代表解釋道：「建議黑天橫穿馬路、在道路兩旁或行車道邊緣行走的路人佩戴可反光的物件。在非居民區行走的路人必須佩戴此類物件，並保證車輛駕駛員能夠看到這些物件。」

據他介紹，道路交通安全保障總局專家對該措施的有效性很有信心。此前進行的調查顯示， 駕駛員可在30-50米的距離內看到普通行人，而在車輛開啟遠光燈的情況下，」發光」的行人能在400米的距離內引起駕駛員的注意。

⑵ 低速碰撞及行人保護法規是強制性法規嗎

法規都是屬於強制性的，只是強制力強弱罷了

⑶ 歐盟發布的行人碰撞法規原文

國外許多國家已經將行人保護納入法規。如2003年歐盟頒布了2003/102/EC行人碰撞法規，要求從2005年10月1日歐盟成員國所有新生產的乘用車都要配備行人保護系統。日本也於2004年頒布實施了《步行者頭部保護標准》,要求新生產的車必須安裝行人保護裝置。美國高速公路安全管理局也正在為實施行人保護法規實施最後的研究工作，預計將於近期推出。我國也計劃在在全球統一標准（GTR）的基礎上制定符合我國國情的行人安全標准，預計明年將推出行業指導性的標准。

歐洲聯盟2003年11月17日制定並發布「歐洲議會及理事會指令2003/102/EC關於在與機動車輛發生碰撞前和發生碰撞時對行人和其它易受傷害的道路使用者的保護，以及修訂理事會指令70/156/EEC」。2003/102/EC適用於最大質量不超過2.5t的M1類車輛以及由M1類車輛派生出的N1 類車輛

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概述
隨著社會的發展，交通安全問題越來越凸顯，傳統的汽車安全理念也在逐漸發生變化，傳統的安全理念很被動比如安全帶、安全氣囊、保險杠等多是些被動的方法並不能有效解決交通事故的發生，隨著科技的進步，汽車的安全被細化，目前汽車安全分為主動安全、被動安全兩種概念。
主動安全技術將成未來汽車的研發重點
交通安全問題已成為世界性的大問題。據報載，全世界每年因交通事故死亡的人數約50萬，因此汽車的安全性對人類生命財產的影響是不言而喻的。隨著高速公路的發展和汽車性能的提高，汽車行駛速度也相應加快，加之汽車數量增加以及交通運輸日益繁忙，汽車事故增多所引起的人員傷亡和財產損失，已成為一個不容忽視的社會問題，汽車的行車安全更顯得非常重要。而傳統的被動安全已經遠遠不能避免交通的事故發生，因此主動安全的概念慢慢的行成並不斷的完善。
現代汽車主動安全技術的發展趨勢
汽車安全設計要從整體上來考慮，不僅要在事故發生時盡量減少乘員受傷的機率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的發生。現代汽車的安全技術包括主動安全技術和被動安全技術兩方面。而被動安全技術和主動安全技術是保證汽車乘員安全的重要保障。過去，汽車安全設計主要考慮被動安全系統，如設置安全帶、安全氣囊、保險杠等。現在汽車設計師們更多考慮的則是主動安全設計，使汽車能夠主動採取措施，避免事故的發生。在這種汽車上裝有汽車規避系統，包括裝在車身各部位的防撞雷達、多普勒雷達、紅外雷達等感測器、盲點探測器等設施，由計算機進行控制。在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發生危險的情況下隨時以聲、光形式向駕駛員提供汽車周圍必要的信息，並可自動採取措施，有效防止事故發生。另外在計算機的存儲器內還可存儲大量有關駕駛員和車輛的各種信息，對駕駛員和車輛進行監測控制。例如，根據日本政府「提高汽車智能和安全性的高級汽車計劃」，由日本豐田公司研製成功的「豐田高級安全汽車」即具有駕駛員瞌睡預警系統、輪胎壓力監測警告系統、發動機火警預報系統、前照燈自動調整系統、盲區監控系統、汽車間信息傳輸系統、道路交通信息引導系統、自動制動系統、緊急呼叫(SOS)停車系統、滅火系統以及各向安全氣囊系統等，其中有些單項設備已投放市場。
汽車100多年的發展史中，有關汽車的安全性能的研究和新技術的應用也發生了日新月異的變化，從最初的保險杠減振系統、乘客安全帶系統、安全氣囊到汽車碰撞試驗、車輪防抱制動系統(ABS)、驅動防滑系統(ASR)，到無盲點、無視差安全後視鏡及兒童座椅系統的研究，汽車的安全性能正日趨完善。特別是近幾年，隨著科學技術的迅速發展，越來越多的先進技術被應用到汽車上。目前，世界各國都在運用現代高新科，加緊研製汽車安全技術，一批批有關汽車安全的前沿技術、新產品陸續裝車使用，使未來的汽車更加安全。
未來汽車電子控制的重要發展方向之一是汽車安全領域，並向幾個方向發展：利用雷達技術和車載攝像技術開發各種自動避撞系統；利用近紅外技術開發各種能監測駕駛員行為的安全系統；高性能的輪胎綜合監測系統；自適應自動巡航控制系統；駕駛員身份識別系統；安全氣囊和ABS/ASR。隨著更加先進的智能型感測器、快速響應的執行器、高性能電控單元、先進的控制策略、計算機網路技術、雷達技術、第三代移動通信技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化方向發展。
汽車主動安全系統
為預防汽車發生事故，避免人員受到傷害而採取的安全設計，稱為主動安全設計，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動安全設計。它們的特點是提高汽車的行駛穩定性，盡力防止車禍發生。其它像高位剎車燈，前後霧燈，後窗除霧等也是主動安全設計。目前安全技術逐漸在完善，有更多的安全技術將被開發並得到應用。
汽車主動安全技術
ABS（防抱死制動系統）
它通過感測器偵測到的各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執行機構調整制動壓力，使車輪處於理想的制動狀態（快抱死但未完全抱死）。 對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它並不能縮短剎車距離。
EBD（電子制動力分配系）
它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數值，根據各輪摩擦力數值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側翻等危險。
ESP（電子穩定程序）
它實際上也是一種牽引力控制系統，與其它牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現車輛平穩行駛。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內後輪，從而校正行駛方向。
EBA（緊急剎車輔助系統）
電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬於緊急剎車，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使剎車力更快速的產生，縮短剎車距離。
LDWS(車道偏離預警系統）
該系統提供智能的車道偏離預警，在無意識（駕駛員未打轉向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發出警報，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少了因車道偏離引發的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉向燈的習慣，該系統其主要功能是輔助過度疲勞或長時間單調駕駛引發的注意力不集中等情況。
胎壓監控
美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已經做出要求，截止2003產品年車重小於或達到4536公斤的所有美國乘用車輛都必須配備胎壓監控系統，事後寶馬公司就已經把該系統用在全系轎車中。駕駛者可以通過車內提示警告系統來判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現的行車跑偏，其次在高速行駛時也對乘坐者安全是一種保障。?
所用車型：奧迪、寶馬、上海通用別克君越、凱迪拉克、雷克薩斯、邁巴赫、梅塞德斯賓士、沃爾沃等
倒車警告/倒車影像/車外攝像頭
倒車警告這項技術用於在駕駛期間以及駐車時，針對您盲區中的轎車或物體向您發出警告。通常，該系統會在您行車時已經進行響應；它可能會使後視鏡內的一個警告標示進行閃爍，同時會發出聲音警告，該系統是一個短程檢測系統。如：上海通用別克君越車內後視鏡就配備此功能，反光鏡左邊會有一個車體形狀的圖標，前/後雷達在偵測障礙物時警告標示會給駕駛者以視覺和聽覺上的警告。
倒車影像和後視攝像機是一體，不僅保護您的轎車，還能夠避免在倒車時意外傷及兒童和動物。倒車已經從向下傾斜後視鏡或發出聲音警告到實時查看。新一代技術包括一個攝像機，它可以與導航系統協同工作，對您身後的一切進行廣角拍攝，然後反映在車內屏幕上，從而幫助您倒車或掛接拖車。
所用車型：雷克薩斯、上海通用別克君越、梅塞德斯-賓士等
晶元防盜系統
財產安全也被人日益關注，一部幾十萬的轎車被偷盜會讓車主受到很大的損失。廠家也絞盡腦汁為轎車加入更多的安全防範系統。通用別克君越不僅在點火鑰匙上加入Passkey III安全防盜系統，還針對後行李箱結構進行了改進，變為遙控開啟無鎖芯防盜模式，大大減低了被盜被撬的幾率，給車主財產方面的最大保護。
自動感應大燈和/或夜視輔助系統
自動感應大燈隨車輛周邊環境光線影響，系統會自動識別判斷。雨霧天氣光線不夠，大燈會自動亮起給駕駛者提供更安全的行車環境。後期廠家又延伸到自適應大燈系統，這更高級的系統會因方向而調節(在車輛轉向時會轉動燈光)。它們也可以是車速感應式車燈(可以改變光束的長度或高度)，或者對環境光進行補償。
夜視系統可以有不同的形式，如基本的紅外線大燈或熱成像攝像機。但是無論採用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠處的路面並且辨別接近 1000 英尺外道路上的動物、人或樹木。圖像在駕駛室中的顯示屏上形成，使肉眼難於看清的障礙物體提前被駕駛者掌控，目前博世公司開發的夜視系統則具有以上功能，但價格很是昂貴，即使是超豪華轎車目前也基本為選配系統。相信不久將來這一更高級的系統也會被中高級轎車所選用。
所用車型：凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、梅塞德斯-賓士S系等
相關運用車型
(ASR賓士/TCS凱迪拉克/TCR豐田/DCT寶馬、電子穩定控制系統（ESP博世/DSC寶馬/VSC豐田/VDC日產/VSA本田)、陡坡緩降系統（HDC）、自動駐車/上坡輔助系統、高位剎車燈（第三剎車燈）等這些都屬於汽車主動安全配置產品。 除了以上這些在操控性方面的主動安全設施外，還有基於圖像處理技術以及雷達感應技術，可以提前預防和緩解交通事故的汽車主動安全用品。其中以基於圖像處理技術原理的碰撞預警系統為目前汽車主動安全產品中的領航者。
最新汽車主動安全技術
驅動防滑控制系統
VSC車輛穩定控制系統
四輪轉向控制技術
衛星導航與車距控制系統
自動剎車系統
LWDS車道偏離預警系統
LNVS夜視系統
FCWS前碰撞預警系統
HMWS車距監控系統
HUD抬頭顯示系統
最新主動安全產品運用車型
1、VOLVO-XC60 城市安全系統，自動剎車。
2、賓士公司，自動報警、自動鎖定車速剎車。
3、福建東南汽車工業集團----東南（三菱君閣）旗艦版已經配套車道偏離預警系統。
4、(VOLVO-S80)配套車道偏離預警；
5、( BMW-X5)配套車道偏離預警和HUD抬頭顯示系統；
6、(寶馬-745)配套被動式紅外夜視系統；
7、 新（賓士-E350）帶車道偏離預警和主動夜視系統上市；
8、 新（凌志）LS460和E350已經配套視覺和雷達結合防撞系統；
9、 現代頂級豪車（雅科仕）帶車道偏離預警上市；
10、 (雪鐵龍C4)配套車道偏離預警系統；
11、 英菲尼迪頂級版和起亞k7北京車展也展示帶車道偏離警報器系統的車；
12、歐洲2012年新車必須強制安裝車道偏離預警（LWDS）。

國際市場運用
國際市場運用
綜述
雖然人們採用各種方法來保證駕駛員的安全，但是如何避免事故發生才是我們對於未來車輛安全的討論重點。因為只有最大程度地減少事故發生率，才能最好地體現車輛安全。可以預見，主動安全將成為未來汽車安全技術發展的重點和趨勢。在不斷完善被動安全系統的同時，逐漸地發展和應用主動安全系統，盡量避免事故的發生，結合行人保護的概念和技術的引入，完善對行人的保護是當今汽車安全的發展趨勢。通過數據匯流排進行系統集成，可以將汽車安全的很多方面，例如防駕駛瞌睡裝置、輪胎壓力監測報警裝置、行人碰撞保護裝置集成在一起，提高汽車的安全性能。未來智能行人保護系統(IPPS)、高級駕駛員輔助系統、保持車道狀態系統、夜視系統、高靈敏度雷達感測器和激光雷達技術的應用將大大提高汽車主動安全的水平。歐盟委員會和日本政府已頒布了新法規來保護行人和其他易受傷的道路使用者。相信隨著技術和立法的不斷完善，汽車主動安全技術將成為未來汽車安全技術發展的重點。它將與被動安全技術一起發揮作用，保證駕駛員和行人的安全。汽車安全性已經不僅是個技術問題，在某種程度上也是一個重要的社會問題。汽車的主動安全性因其定位於防患於未然，所以有著廣闊的發展前景，越來越受到汽車生產企業、政府管理部門和消費者的重視。
在汽車業群雄逐鹿的今天，中國汽車工業必須順應汽車主動安全技術發展的方向，在我國有計劃、有步驟地發展現代汽車主動安全技術是勢在必行的。目前國內主動安全技術的研發還比較滯後，但廣闊的前景不言而喻。當然主動安全的意識要不斷的推廣普及，讓更多的人加入主動安全的行列中。更希望涌現一批像南京運泰汽車自動防撞器銷售有限公司這樣的以（關愛生命，造福人類）為主旨致力於推廣主動安全事業的單位。