適航法規基礎知識

❶ 初始適航管理是指什麼 如何實現

適航的定義
適航，就是適航性的簡稱，是民用航空器一種屬性的專用詞。英文是「AIRWORTHINESS」。
英國牛津字典對適航的解釋是「fit to fly」,意思是「適於飛行」。
適航性：航空器適宜於空中飛行的性質。
民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統整體性能和操縱性特性在預期運行環境和使用條件下的安全性和物理完整性的一種品質，這種品質要求航空器應始終處於保持符合其型號設計和始終處於安全運行的狀態。
適航性這個詞不是出於理論或學術研究的需要，也不是出於設計、製造航空器的需要，而是出於為維護公眾利益的民用航空立法的需要。
適航標准
適航標準是一類特殊的技術性標准。它是為保證實現民用航空器的適航性而制定的最低安全標准。適航標准與其他標准不同，適航標準是國家法規的一部分，必須嚴格執行。
適航標準是通過長期工作經驗的積累，吸取了歷次飛行事故的教訓，經過必要的驗證或論證及公開徵求公眾意見不斷修訂而成的。目前，各國適航標准中較有影響的是美國的FAR、英國的BCAR、歐洲聯合航空局的JAR。我國主要參考國際上應用比較廣泛的美國適航標准，結合國情而制定，並作為《中國民用航空規章》（CCAR）的組成部分。
適航標準的共同特點：
第一、適航標準的法規性；
第二、適航標準的務實性；
第三、適航標準的穩健性；
第四、適航標準的平衡性。

❷ 中國航空法律法規總共有哪些

涉及航空安全方面的法律和法規有很多，都是以民用航空法作為基礎制定的。回
其他法律規章答包括：
民用航空危險品運輸管理規定、公共航空運輸企業航空安全保衛規則、民用航空運輸機場航空安全保衛規則、民用機場建設管理規定、民用航空應急管理規定、民用航空安全信息管理規定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則、飛行基本規則等等（涉及的法規有很多，我就不一一列舉了）。

❸ 飛機結構適航體現在哪部民航法規裡面,從哪幾個方面做出了要求

中國民航規章CCAR-25，有足夠的強度、剛度和穩定性，並且要滿足疲勞性能的要求。

飛機一般校裝項目

（1）機翼上反角、安裝角校裝檢查

（2）水平尾翼上反角、安裝角檢

（3）發動機校準

（4）垂直尾翼垂直度檢查

（5）飛機外形對稱性檢查

《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》

第五條民用航空器的適航管理，必須執行規定的適航標准和程序。

第六條任何單位或者個人設計民用航空器，應當持航空工業部對該設計項目的審核批准文件，向民航局申請型號合格證。民航局接受型號合格證申請後，應當按照規定進行型號合格審定；審定合格的，頒發型號合格證。

第七條任何單位或者個人生產民用航空器，應當具有必要的生產能力，並應當持本條例第六條規定的型號合格證，經航空工業部同意後，向民航局申請生產許可證。民航局接受生產許可證申請後，應當按照規定進行生產許可審定；審定合格的，頒發生產許可證，並按照規定頒發適航證。

任何單位或者個人未按照前款規定取得生產許可證的，均不得生產民用航空器。但本條例第八條規定的除外。

❹ 中國適航法規體系

法律分析：《中華人民共和國民用航空法》：全國人民代表大會常務委員會通過由國家主席簽署主席令發布的 -《民用航空法》為民航法律體系的

第一層次。行政法規：國務院通過由總理以國務院令發布或授權民航民航局發布的關於民用航空行政法規為第二層次。民航規章：民航民航局局長以民航民航局令發布的各類民用航空規章為第三層次。

法律依據：《中華人民共和國民用航空法》第三條 國務院民用航空主管部門對全國民用航空活動實施統一監督管理；根據法律和國務院的決定，在本部門的許可權內，發布有關民用航空活動的規定、決定。 國務院民用航空主管部門設立的地區民用航空管理機構依照國務院民用航空主管部門的授權，監督管理各該地區的民用航空活動。

❺ 適航認證是民航客機安全的最低標准，那麼其他標准都是什麼

「適航認證是民航客機安全的最低標准」。是一句很籠統的話！它涉及到的標准回有好幾部！有商用飛機的、通答用飛機的、機載設備的等，這些都簡稱為初始適航標准，飛機投入運行後，還必須滿足持續適航標准等等。這里講的最低是指要達到適航的最低門檻標准。就好比小孩子上學必須滿6歲這個標准一樣的。10歲可以嗎？當然好但是那個家長願意呀！飛機標准高對旅客當然好了，可是廠家就遭殃了。所以才有這個標准，它是一個政府的法規文件。中國的適航從1985年開始已經有好些年了，民航界基本都比較了解，但是，我們的製作業還對此還有些滯後。

❻ 民用航空器運行適航管理規定

第一章總則第一條為了加強對民用航空器運行的適航管理，保證民用航空器安全運行並對其實施有效監督，根據《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規定（簡稱CCAR－111部）。第二條凡在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器（以下簡稱「航空器」），在中國境內或者境外運行，均必須遵守本規定。第三條本規定內下列用語的含義為：
（一）「運行」是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲准使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的控制權。
（二）「營運人」是指使用航空器運行的航空器所有人或使用人。
（三）「型號合格審定基礎」是指型號合格審定委員會確定的、對某一產品進行型號合格審定所依據的標准。型號合格審定基礎包括適用的適航標准及其修正案、專用條件和豁免條款等。
（四）「專用條件」是指中國民用航空總局（以下簡稱「民航總局」）針對某一產品的某些新穎或獨特的設計而補充頒發的適航要求。專用條件所規定的安全要求、運行要求和環境保護要求應當具有不低於現行適航標準的安全水平。
（五）「維修」是指對航空器或航空器部件所進行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。
（六）「重要修理」是指若不恰當地進行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結構強度、性能、動力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規方法或用基本操作無法進行的修理。
（七）「重要改裝」是指改變航空器、發動機或螺旋槳型號設計的改裝。這種改裝可能會明顯影響航空器的重量、平衡、結構強度、性能、動力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規方法或用基本操作無法進行的改裝。
（八）「航空器部件」是指除航空器機體以外的任何一個附件（包括整個動力裝置和／或任何正常、應急設備）。第二章一般規定第四條營運人應當按照民航總局的規定獲得批准或許可，並遵守獲準的條件從事航空器運行。第五條營運人從事航空器運行時，必須遵守本規定和民航總局其他有關各類人員、飛行、機場使用等方面的規定。第六條航空器運行時，必須攜帶現行有效的國籍登記證、適航證和無線電電台執照原件。第七條航空器運行期間，應當按照《民用航空器國籍和登記的規定》，始終保持其外部的國籍標志、登記標志及營運人標志正確清晰。第八條航空器的運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規定。第九條投入運行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低於其型號合格審定基礎對該航空器的最低要求。航空器改變獲準的客艙布局、使用限制或載重平衡數據，必須重新取得民航總局的批准或認可。第十條投入運行的航空器必須依據其所遵循的飛行規則、預定飛行的航線、地區、目的地機場和備降機場條件等，確認其性能使用限制、儀表和設備均符合民航總局的有關規定。第十一條投入運行的航空器必須遵守民航總局有關民用航空器追溯性適航要求的規定。第十二條投入運行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規定》，執行有關該航空器的適航指令所規定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條投入運行的航空器必須配備與運行類別相適應的和為特殊作業所附加的經批準的航空器部件。第十四條航空器運行時，其所有系統及航空器部件應當始終處於安全可用狀態。但是，當航空器符合下列條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運行：
（一）符合民航總局批准或認可的最低設備清單（MEL）；
（二）保證航空器是在規定的使用限制條件下運行；
（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條航空器在運行中必須攜帶下列現行有效的非縮微形式的手冊：
（一）飛行手冊（AFM）；
（二）最低設備清單（MEL）；
（三）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十六條航空器在型號合格審定階段必須進行航空器評審；引進的航空器在首次頒發適航證前，也必須進行航空器評審。第三章適航性責任第十七條營運人應當對航空器的適航性負責，必須做到：
（一）每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預定的飛行；
（二）正確理解和使用最低設備清單，按民航總局批准或認可的標准排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；
（三）按批準的維修方案完成所有規定的維修作業內容；
（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認為必須執行的其他持續適航要求；
（五）按法定技術文件要求完成選擇性改裝工作。
前款第（五）項所稱「法定技術文件」，是指民航總局批准或認可的航空器工程和維修方面的技術規范。

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❽ 無人機法規管理條例及規范

法律分析：民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定

法律依據：《中華人民共和國民用航空法》 第三十七條 具有中華人民共和國國籍的民用航空器，應當持有國務院民用航空主管部門頒發的適航證書，方可飛行。

出口民用航空器及其發動機、螺旋槳和民用航空器上設備，製造人應當向國務院民用航空主管部門申請領取出口適航證書。經審查合格的，發給出口適航證書。

租用的外國民用航空器，應當經國務院民用航空主管部門對其原國籍登記國發給的適航證書審查認可或者另發適航證書，方可飛行。

民用航空器適航管理規定，由國務院制定。

❾ 民用航空器適航管理的主要內容有哪些

（1)制定有關航空器各項適航規章、標准、程序、指令或通告並監督執行，這是適航管理的基礎。(2)對民用航空器進行型號合格審定，頒發型號合格證。這是為了保證其設計符合適航標准和要求。取得型號合格證是准予生產的前提條件。型號設計是一種產權。型號合格證可以轉讓，但須書面通知民航當局。(3)進行航空器、發動機和螺旋槳的生產許可審定，頒發生產許可證；對其他民用航空產品進行設計和生產審定，頒發「製造人批准書」或「技術標准規定項目批准書」。這是為了保證每件產品都符合型號設計並處於可供安全使用的狀態。為獲得此類證件，製造人必須保持一個符合該種產品的經過批準的質量控制系統或生產檢驗系統。由此生產的產品可以獲得適航證或使用適航標簽或標記。民航當局委任各種專業生產檢驗代表在廠內監督並定期對其質保系統作分析檢查和評審。(4)對已經取得國籍登記證的航空器進行檢查鑒定發給適航證。證上填寫該航空器的國籍標志和登記標志，製造人名稱及型號，出廠序號和應用類別。此證表明該航空器已符合本國的該類別航空器的適航標准和國際民航組織的適航標准，在其『性能限度內飛行和正確維修條件下保持適航。適航證須展示在航空器內隨航空器轉移，沒有有效的適航證而飛行是違法行為。(5)給本國航空產品的出口商頒發出口適航證或適航標簽以證明該產品符合本國的適航標准(為滿足出口國的不同要求作了更改之處除外)，但此種證件並不作為准予該航空器運行的證明。根據外國航空產品製造人的申請，對其犁號進行審查，發給型號認可證或設計批准認可書，證明其符合本國的或等同於本國的適航標准或要求，同時在有該國頒發的出口適航證明的情況下該種型號的產品才可以出口。為了便於相互承認試驗結果、型號設計符合性證明或標記，以免製造國按照進口國的要求重復地作各種評價和檢查，進口國與出口國之間訂有雙邊適航協定，這種協定不是貿易性的，而是技術性的。在現代航空器趨向於串國設計、生產的情況下，這種協定還有利於合作研製生產。協定的各方有責任向對方隨時提供本國適航管理的規章制度、標准、要求及其解釋陛或咨詢性文件。(6)對維修企業進行審定發給維修許可證，該維修企業要根據批準的維修大綱制定維修方案，對維修人員進行考核發給執照。所有這些都是為了使航空器的適航性得到良好的保持。對於維修大綱的制定，越來越重視維修措施的有效性和費用效益化。對營運人的維修工作，民航當局派有檢驗員監督檢查；現在，國際間盛行航空器的長、短期租賃，使得航空器登記國與營運人所在國不是同二國家，這樣登記國往往難於履行其監督適航性的責任，因此《國際民用航空公約》新增了在此種情況下登記國將適航監督的責任轉移給營運人所在國的條款，但此條款尚未獲多數國家批准生效。我國對從國外通過貸款租賃的民用航空器，只要營運人是符合中國民用航空規章的，即准予該租機在中國登記，以便於對此種租機的適航性監督。(7)掌握民用航空器的持續適航情況，頒發適航指令。航空器自出廠之後所發生的未預料的嚴重故障缺陷情況需反饋給設計製造人作改進或修改使用規定，由適航當局頒發適航指令強制在一定期限內必須完成對在使用中的航空器。同時適航當局收集和統計分析航空器、發動機等的使用可靠性和飛行不正常情況，監視其故障率在警戒值之下。對於老齡航空器採取補充的檢查修理以及防腐等措施。現代運輸飛機的可用技術壽命往往較其經濟壽命高出一倍以上，因此在新機供應不足情況下還要在到達經濟壽命之後保證其繼續使用。(8)對安全問題或事故進行調查，對不符合標准、要求或違反規章者採取.暫停或吊銷上述各種證書、執照並可採取罰款、停飛等措施。航空器的國籍是指航空器屬於某一國家管理的資格。關於航空器的國籍問題，1919年的《巴黎公約》規定，「航空器的登記國為其國籍」(笫6條)。以後，1944年的《芝加哥公約》規定，「航空器具有其登記的國家的國籍」(第17條)。同時，該公約還規定，「航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一個國家轉移至另一個國家」(第18條)，「航空器在任何締約國登記或者轉移登記，應按該國的法律和規章辦理」(第19條)，「從事國際航行的每一航空器應具有適當的國籍標志和登記標志」(第20條)。