重卡瑞典法規

① 哪個牌子的重卡安全有沒有安全的重卡介紹

不管是什麼車，都有主動安全和被動安全，

主動安全主要有：

主動安全

被動安全：

1、鋼板強度：

2、駕駛室碰撞後移技術：駕駛室碰撞後移技術，潰縮吸能，更大化保護駕駛員生命安全。

3、高容強度車身：，滿足ECE R29-03歐洲碰撞法規。

4、爆胎應急安全裝置：防止輪胎在爆胎或嚴重失壓後，整車失控產生的側滑、翻車現象，有效降低爆胎引發的事故風險。

等等

不是有了主動安全和被動安全還需要有良好的駕駛習慣：

①明確自身需求，真正做到物盡其用：駕駛員根據個人駕駛習慣、駕駛行為進行選擇；車隊或者物流公司要根據線路特點、貨物結構、車隊管理水平等方面進行選擇，真正能讓配置充分發揮作用的錢花得才是最合理的。

例如：LDWS-車道偏離報警系統顯然更適合經常跑高速這類較好路況、車速較快、單人駕駛為主。

②系統兼容性：這點對於物流公司或者大車隊來說頗具意義，良好的系統兼容性，可以降低車輛管理成本，提高車輛管理效率。

③系統升級潛力：主動安全系統不僅需要很多電控元件，更需要復雜的軟體系統支撐，因此選擇系統時候要充分考慮系統升級潛力，否則以如今智能化設備更新換代的速度，升級潛力差的老產品被淘汰的速度也會很快。

④售後服務能力：主動安全系統一旦出現故障，以電子、電路問題為主，此類問題檢測、維修往往比較復雜，因此選擇主動安全系統，一定要注重所選品牌的售後服務能力。

② 上汽依維柯紅岩商用車有限公司的多項第一

合資公司第一款高品質重卡
實施雙品牌的產品開發差異化策略是上汽依維柯公司制勝市場的重要競爭戰略。SIH公司成立後，根據市場和用戶的需求，在現有紅岩重卡技術平台上，吸收了依維柯的重卡技術，於去年底隆重推出了產品性能全面提升的紅岩「特霸」重卡。該車堪稱經濟型重卡的價值典範，也是新紅岩三大平台產品體系的第一個成果。
凝聚合資三方智慧、經過兩年不懈探索、秉承「同步歐洲、服務全球」理念的紅岩「傑獅」重卡是新紅岩三大平台產品體系的又一力作。該車由義大利依維柯STRALIS重卡研發團隊與中國本土工程師聯合研發，在技術平台上突破了斯太爾汽車技術，以歐洲經典卡車「IVECOStralis」重卡平台為技術基礎，並做到了歐洲當代重卡技術與國內重卡實踐經驗的融匯、先進的人本科技與中國的傳統文化的兼收並蓄、產品性能與品質的全方位優化創新。尤其在開發過程中，該車經過了概念設計、樣品試制、小批量試驗三個階段，特別進行了兩年多的技術測試，其中包括根據歐洲試驗標准，進行中國典型道路整車可靠性試驗兩百萬公里、驅動橋台架試驗100萬次、駕駛室總成歐洲台架測試等眾多試驗，有效保證了「傑獅」GENLYON產品的高品質性能，達到了歐洲技術與中國道路及消費環境實際的有效結合，其駕乘的舒適性、整體安全性、可靠性、經濟性及電子化水平達到國內重卡最高水平，是新紅岩全新開發的第一款高品質重卡。紅岩「傑獅」GENLYON的震撼上市，將使紅岩重卡再煥新生。
中國市場上第一款涵蓋所有進口車特質的重卡，定義了行業重卡新標准
紅岩「傑獅」重卡在外觀上集成了IVECO家族經典的「雙V型歐洲風格前臉」造型，開創了國內高端重卡全新形象；集成式璀璨前大燈、前側分氣道雙導流板、弧線圓潤的高頂設計等流暢的線條優雅地勾勒出駕駛室的大氣和現代感，霸氣而不張揚的風格更顯務實和自信。在油漆方面，採用了國際最先進的油漆工藝，質感好、檔次高、能有效抵抗酸鹼腐蝕。在人性化設計方面，「傑獅」重卡顛覆了傳統的變通性組合策略，其駕駛室內部空間最大高度達到2200mm，為國內重卡駕駛室空間之最大，駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，駕乘舒適性大大增強。在超低噪音方面，「傑獅」重卡的勻速行駛室內噪音為68±2db(國標為90db)，使駕乘人員保持愉悅心情，減少安全隱患。在優化電控方面，「傑獅」重卡採用了多功能顯示儀表台和CAN-BUS匯流排，成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、後視鏡控制器等6個模塊得到有機結合。改變了國內CAN匯流排技術水平不成熟的狀況，降低了電器的故障率。在經濟環保方面，「傑獅」重卡的發動機為歐洲領先、全球同步的IVECO原配發動機Cursor9，已完全滿足國Ⅲ排放標准，並可輕松升級至歐Ⅳ標准，比國內同類產品省油5%，確保了用戶獲得更高的經濟效益。在安全可靠方面，「傑獅」重卡的駕駛室本體已經通過嚴格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規標准；其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板，它的厚度超過一般重卡的20%，整個結構牢固不易變形，高精度焊接，抗撞擊力居國內重卡領先地位；材質遵循實用與環保的原則，內飾各部件材質依據德國VW50180《車內揮發物控制標准》嚴格認定，車內各種揮發物的控制比國內標准更嚴格，定義了國內重卡新標准。
紅岩「傑獅」重卡擁有了同步歐洲的卡車技術，達到了時尚與美觀、高品質與高性價比的完美統一，是中國市場上第一款涵蓋所有進口車特質的重卡，重新定義了重卡行業的標准，引領了中國重卡行業的新變革，代表了我國重卡未來的發展方向，標志著上汽依維柯公司在商用車發展道路上實現了戰略性的突破。
SIH公司第一次提出「同步歐洲、服務全球」理念
「致力成為商用車領域成功企業的典範」，是SIH公司的企業願景。在這個願景目標的指引下，上汽依維柯公司在紅岩「傑獅」重卡上市發布會上第一次提出了「同步歐洲、服務全球」的產品服務理念。「同步歐洲」指上汽依維柯公司的產品技術與歐洲同步，並針對國內用車環境進行適應性的改進與提升，讓集成全球資源的紅岩重卡滿足廣大用戶對高品質卡車的需求。「服務全球」指上汽依維柯公司以國際化視野傾力打造卓越品牌，用高品質的重卡服務於全世界的客戶，力爭成為國內領先、國際一流的重型汽車樣板企業。
「同步歐洲」，這不僅體現在紅岩「傑獅」重卡擁有歐洲經典卡車「IVECOStralis」技術平台，還體現在該產品生產製造的各個環節。上汽依維柯公司在重慶江北基地的廠房布局中，從沖壓、塗裝到總裝等環節完全移植依維柯歐洲工廠布局；在生產組織中，引入了歐洲最先進的重卡生產流程，借用了歐洲簡潔、流暢的生產標准；在具體的生產製造過程中，運用了與歐洲同樣的工藝方法和質量要求，對每一個零件、每一道工序做到精益求精，用自動化控制系統來保證卡車的高品質。
在「服務全球」理念的踐行中，上汽依維柯公司借鑒了國外先進的服務經驗與理念，建立了一套既符合國際標准、又符合中國國情的售後服務體系。通過加強市場與技術、生產部門的合作溝通，形成從市場到研發再到生產系統的高效聯動機制，這樣不僅可以根據市場需求迅速開發出用戶需要的產品，而且具備了快捷、高質量解決售後問題的能力。在「傑獅」品牌的服務網路建設上，上汽依維柯公司早在半年前就開始對銷售服務人員進行培訓，並對部分服務網點投放配件；隨著紅岩「傑獅」重卡銷量的穩步提升，「傑獅」重卡的售後服務水平將進一步改善和大幅提升。
同一個世界，同一個夢想。紅岩「傑獅」重卡——這款來自歐洲的現代化工藝科技車型，將以其出色的可靠性及卓越的品質，服務好全世界的客戶，助推SIH公司實現國際化的發展戰略。
「傑獅」贊歌第一次齊聲唱響
紅岩「傑獅」重卡於去年4月在第十屆北京國際車展首次亮相，就獲得如潮的好評。在近一年的時間里，SIH公司研發團隊繼續打造紅岩重卡精品，結合各種用車環境作車輛適應性改良與完善。特別在北京、山東、沈陽等市場區域挑選了大型鋼鐵廠、石油公司、大型物流公司作為「傑獅」新車的路試用戶，進行「傑獅」新車批量生產前的最後路試，進一步完善「傑獅」的性能，提升「傑獅」的品質，確保紅岩「傑獅」重卡成功推向市場。
當集中外卡車優勢於一身的紅岩「傑獅」重卡面市後，立刻贏得了中外客商的一致稱贊。在「傑獅」GENLYON上市發布會現場，無論是義大利駐華大使，還是中國地方政府的領導；無論是菲亞特、依維柯的高層，還是合資三方的股東方領導；無論是總裝備部軍方領導，還是媒體記者；無論是經銷商、售後服務商，還是用戶代表，都齊聲稱贊紅岩「傑獅」重卡的高品質與高性能，認為紅岩「傑獅」重卡代表了我國行業重卡的高水平，將在激烈的市場競爭中有不俗的表現。
各方人士第一次齊聲唱響「傑獅」贊歌最強音，這既是對「傑獅」重卡卓越品質的認可，也是紅岩「傑獅」重卡面市後的最高禮遇。
一線員工代表第一次出席公司大型國際化會議
SIH公司成立後，致力於走國際化跨越式發展之路，無論是在企業內部的現代化管理方面，還是對外的商務活動，都堅持開放式創新，嚴格按照行業標桿的標准樹立企業的品牌形象。
SIH公司第一次在代表「更快、更高、更強」奧林匹克精神的國家體育館召開紅岩「傑獅」重卡上市發布會，這既是SIH公司綜合實力的體現，也是企業品牌形象建設的需要。
當來自SIH公司生產一線的員工代表第一次在奧運場館感受國家高科技成果的時候，當看到自己親手裝配生產的紅岩「傑獅」重卡在第29屆奧林匹克運動會主會場耀目登場的時候，一種作為新紅岩員工的榮耀感和自豪感油然而生。一位員工代表情不自禁地說：「盡管我們在『傑獅』重卡開發中付出了許多艱辛的汗水，但是看到紅岩『傑獅』重卡震撼上市後，所有的苦與累頓時盪然無存，化作了繼續開拓奮斗、開創新紅岩美好明天的動力。」

③ 什麼是全球領先的重型卡車

全球領先的重型卡車，第一位當屬公路之王斯堪尼亞，如今也是剛剛在我國建立新工廠 他是瑞典的貨車及巴士製造廠商之一，於1891年在瑞典南部的馬爾默成立，就看你要的產品銷往全世界一百多個國家和地區，為全球領先的重型卡車和巴士製造商之一並憑借技術領先的模塊化系統，成為商用汽車行業贏利能力最強的公司。
排在第二位的就是賓士卡車，排在第三位的應該是沃爾沃卡車，排在第四位的是德國曼卡車，排在第五位的是雷諾卡車，排在第六位的應該是達夫卡車，排在第七位的是捷克的太脫拉卡車，排在第八位的菲亞特車廠的依維柯卡車，排在第九位的是美國彼得比爾卡車。

④ 重卡限速90法律法規

法律分析：藍牌貨車時速在高速行駛，其最高時速不得高於九十公里。

法律依據：《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》

第十一條 機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低於六十公里。最高時速，小型客車不得高於一百二十公里。

大型客車、貨運汽車不得高於九十公里；摩托車不得高於八十公里，且不得載人。但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規定不一致時，應當遵守標志或者標記的規定。

第十四條 機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛。設計時速高於一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低於一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。有四條以上車道的，設計時速高於一百三十公里的小型客車在第二、三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車設計時速低於一百三十公里的小型客車在第三、四條車道上或者向右順延的車道上行駛。

第十五條 機動車在高速公路上正常行駛時，同一車道的後車與前車必須保持足夠的行車間距。正常情況下，當行駛速度一百公里時，行車間距為一百米以上。

⑤ HOWO是什麼車

「HOWO」是「豪沃」的英文簡稱。豪沃是中國重汽集團濟南卡車股份有限公司的一款車型，是中國重汽的主力產品之一。

中國重汽生產的豪沃車，合格證上的中文標識是豪濼，但在口語上，幾乎很少有人說，在日常的生活交流中大家一般說豪沃，HOWO 是豪沃的英文標識，在出口車中才會用到。

(5)重卡瑞典法規擴展閱讀：

豪沃後驅動橋設計承載能力為13噸，一般車輛橋殼壁厚為16毫米。嚴重的超載和載荷集中都會造成橋殼變形和撕裂。使用中一定要按行駛條件所規定的載荷裝載。

另外，在維修中如果重新組裝差速器、被動齒輪等聯接件，必須在聯接螺紋上塗抹樂泰螺紋鎖固膠並以規定扭矩扭緊，以確保聯接螺栓的鎖固。使用中發現不正常的異響不要強行行駛，應立即進行拆檢修理。

⑥ 中國重汽為什麼採用瑞典的駕駛室碰撞指標

國內花錢就能買滿分五星的。歐洲的較權威，朋友。

⑦ 對重卡行業銷量的合理化建議

合理化建議得根據不同市場情況指定不同方針.只有把用戶的心思摸透了了解了才可以。
2009年中國重卡市場進入了一個「理性、平穩減速」的回歸期，發展勢頭減緩是可以肯定的，2009年全年與2008年相比，整體趨勢下降15％20%左右，預計全年重卡產銷量在4045萬輛。

具體表現利好的一面有：

第一、國家積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，擴大內需、促進經濟平穩較快發展的一攬子計劃已初見成效，經濟運行出現了積極變化，形勢比預料的要好；國務院出台十大措施， 4萬億元的投資，會大規模拉動內需，刺激重卡的消費。

第二、國家頒布的《汽車產業調整和振興規劃細則》中明確要求「要將重型貨車占載貨車的比例達到25%以上的份額」。從今年14月銷售數據來看中、重貨車合計銷量僅占貨車全部銷量的18.94%，其中重型貨車(含牽引車)僅佔10.43%，離25%的市場目標還有很大的空間。

第三、我國自2009年1月1日起擴大增值稅轉型範圍，允許固定資產抵稅，鼓勵企業增加投資和推進技術進步及國際石油價格的大幅度下跌，在一定程度上會刺激對重卡的需求。

第四、地方政府出台支持建立符合環保要求的車隊，在一定程度也會刺激對國Ⅲ、國Ⅳ重卡的需求。例如北京市環保局、交通委、交管局日前聯合出台的限制黃標車五環路以內通行的規定。

第五、企業為了刺激消費採取的舉措：汽車消費信貸是汽車金融最基本的業務之一。為滿足貸款購車的市場需求，拉動內需，滿足用戶需求，拓寬銷售渠道，與金融公司聯手共同推出「車貸險」業務，以拉動對自己品牌汽車產品的需求。從2008年11月開始，中國重汽分別與中國太平洋財產保險公司、中國人民財產保險股份有限公司簽訂「汽車貸款保證保險」業務合作協議，由中國重汽財務公司向購買中國重汽產品的自然人和法人終端用戶提供共計35億元的汽車消費信貸，兩家保險公司為中國重汽提供履約保證保險。中國重汽此舉則為用戶開辟了一條新的融資渠道，而且相比銀行，企業的財務公司發放貸款的速度更快，轉賬也更為便利，大大縮短了用戶辦理貸款的時間。今後用戶購車，可以直接通過經銷商向財務公司申請，由保險公司負責審核用戶資質和信貸償還能力。審核通過後與用戶簽訂履約保證保險，中國重汽財務公司就可以為符合條件的自然人用戶發放金額不超過總車價60%、期限最長不超過兩年的個人按揭貸款。保險事故發生後，由保險公司履行保險條款規定的賠償責任。

第六、我國逐步有序取消政府還貸二級公路收費工作取得重大的階段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龍江、湖北、湖南、遼寧、福建、江西、山東、江蘇、安徽12個省份已全部取消了政府還貸二級公路收費。

第七、四川震區的重建、2010年上海的世博會和廣州的亞運會也會進一步增加對重卡的需求。

不利的一面有：
第一、金融危機的持續深入與擴大會進一步減少市場對重卡的需求。由於受到經濟環境影響，市場對煤炭、電力和鋼鐵的需求大幅減少，導致貨運市場不景氣，進而使得對車輛的剛性需求不足，山西等部分地區的貨運車輛停運高達六成；港口、物流、礦山、房地產工程等市場的全面萎縮，正在對重卡行業形成整體打擊。

第二、2009年1月1日實施的燃油稅將給交通運輸行業帶來巨大沖擊。遵循多用多繳(稅)、少用少繳(稅)的原則。卡車用戶的行駛里程長，有的用戶甚至是歇人不歇車，燃油成本是所有成本構成中最大的一部分，實施燃油稅必然會使得目前重卡用戶的成本大幅度上升。這就降低了把重卡當作生產資料用於快速賺錢戶的購買慾望。
第三、受金融危機的影響，國外市場對重卡的需求進一步減少，預計比2008年下降20％30%。
2009年對於重卡企業來說是生死攸關的一年，註定也是不平凡的一年。雖然2009年14月與去年同期下降了33.87%，但是畢竟14月累計產銷重卡16萬余輛。現在國際金融危機還在蔓延，對中國經濟的影響還在加深；中國經濟回升的基礎還不穩固，內外部環境還十分嚴峻；因此2009年今後的市場形勢對重卡生產企業來說依然不容樂觀

1~4月，商用車中的貨車累計增長11.99%，高於行業2.56個百分點；而重卡中的半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅最為明顯，半掛牽引車銷售降69.21%。同比來看，9類細分車型共有5類車型出現下跌，4類車型出現上漲。上漲的4類車型中，重卡只佔一種；而下降的5類車型中，重卡卻佔3種。因此對於重卡行業整體形勢依然嚴峻，不容樂觀。
中外市場冷熱不均
從2009年14月國內主要重卡生產廠家銷售情況可以看出幾乎所有的重卡生產廠家與2008年同期相比都大幅度下降。從2009年重卡企業的排名來看，市場格局發生了很大變化。一汽解放和東風商用車下降幅度較大；北方賓士增長幅度較大，且排名前進了一位；斯太爾技術平台的企業又重新奪回了市場，而且還大幅度地擴大了戰場，約占重卡市場份額57%，其中中國重汽市場份額14月連續4個月維持接近30%市場份額，其市場份額幾乎等於第2、第3名之和，這就進一步奠定了中國重汽在重卡行業的霸主地位，因此最近吸引世界眾多知名的汽車零部件企業都紛紛到濟南投資辦廠爭相與中國重汽協作或配套；陝西重汽市場份額略有上升；上汽依維柯紅岩也正逐步恢復元氣並有較大幅度的上升。
縱觀國外市場，北美、歐洲、南美、中東和北非幾乎大部分地區都已進入重卡需求衰退的行列。德國戴姆勒集團近日宣布，2009年第一季度，公司凈利潤虧損高達12.9億歐元，這是戴姆勒10年來的首次「虧損」。而在2008年同期，戴姆勒凈利潤為13.3億歐元。其中，卡車部門銷量下降表現尤為突出。據財報所指，戴姆勒卡車部門第一季度銷售額為49億歐元，下降22%，虧損1.42億歐元。德國重卡製造商曼公司第一季度財報稱，曼集團凈利潤相比2008年同期的3.22億美元，縮減至2.41億美元，降幅達到43.8%；其中，曼集團商用車業務訂單量同比縮減了61%。瑞典商用車製造商斯堪尼亞，第一季度凈利潤比2008年同期大幅下降93%，至1.79億瑞典克朗；造成這一現狀的主要原因是訂單大幅下降，斯堪尼亞第一季度銷售額為158.6億瑞典克朗，同比下降28%；交貨量為11304 輛，下降41%。瑞典另一著名卡車製造商沃爾沃2月份全球銷量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場歐洲市場下滑63%，北美市場下滑6%，亞洲地區下滑47%；沃爾沃集團第一季度財報顯示，第一季度銷售額僅為561億瑞典克朗，同比驟減27%，虧損45億瑞典克朗；由於全球市場需求銳減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場上遭遇經濟寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來虧損最為嚴重的季度。
中國重汽：2009年中國重汽給自己制定的目標是12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。2008年給人們留下深刻印象的就是中國重汽自主創新的EGR給重卡市場帶來的沖擊波，它迫使國外供應商及國內重卡生產廠家大幅度讓利於消費者。2009年中國重汽藉助EGR產品成本優勢，繼續穩固在重卡市場上霸主地位，在重卡市場上攻城掠地的同時，大幅度拉開了與競爭對手之間的距離。中國重汽在逐步完善重卡黃金產業鏈的同時先後收購、控股並布局建成了濟南專用車、青島專用車、泰安東岳專用車、廣西柳州運力專用車、寧德福建專用汽車、湖北華威專用車、四川綿陽西南專用車等基地。
一汽解放：2009年，一汽解放給自己制定的目標10.7萬輛，2008年一汽解放重卡銷量達10.5萬輛。可見一汽解放對於今年的市場並不十分看好。事實上從2009年14月的銷售數據上也印證了這一點，一汽解放重卡下降十分明顯，與2008年同期相比下降56.72%。2009年重卡的淡季馬上就要來臨，市場回暖還有待時日，今後的競爭將更加激烈，預計負增長已成定局，一汽解放完成全年目標有很大難度，急需採取更加積極有效的措施才能阻止繼續下滑的趨勢。
東風商用車：2008年東風商用車重卡銷售9.2028萬輛，東風天龍全年銷量達4萬輛，同比增長超過80%。東風商用車雖然沒有完成預定的目標，但是在重卡行業處於第二的位置也是值得稱道的。2009年東風商用車給自己定的目標是銷售重卡11萬輛。從2009年的銷售數據來看，這一目標很難實現。2009年14月東風商用車銷售重卡23693萬輛，同比下降52.13%，雖屬重卡第一陣營，若不積極採取有效措施，十分危險。
陝西重汽：2008年，陝西重汽銷售重卡6.6萬輛，其中出口1.3萬輛。陝西重汽2009年為自己制訂了7.5萬輛的年度銷量目標。為了實現這一目標陝西重汽積極推出了09款第二代國Ⅲ「智能節油王」重卡，即康明斯「全勤冠軍+節省冠軍」雙冠王。
為了進一步擴大出口份額同時還積極推出了「SHACMAN」重卡品牌，為了增強「SHACMAN」品牌的國際影響力，陝汽在繼續優化產品結構的基礎上，針對氣候區域的劃分，根據不同用戶的要求，強化了熱區版、寒區版、高原版等特色產品的性能；並將進一步深化「服務型製造」的理念。
北汽福田：2009年北汽福田為自己制定的目標是重卡銷售6萬輛。2008年福田汽車總銷量突破40萬輛，在國內商用車市場銷量保持連續5年排名第一。其中歐曼重卡產銷5.7萬輛，與年初制訂的5.8萬輛目標僅差1000輛。2009年14月北汽福田累計銷售中重卡(含非完整車輛)為15294輛，運行還算平穩。雖然保住了重卡第五的位置，但是市場份額下降幅度較大，與2008年同期相比下降37.72%；因此完成2009年的目標也不容樂觀。北汽福田早就意識到自己在關鍵零部件領域的缺失，為了鞏固自己的陣地進一步擴大自己的市場份額並為今後圖謀重卡領域的霸主地位，北汽福田在加緊關鍵零部件投資的同時積極推進與世界重卡大鱷戴姆勒公司合作，並及時推出了新品歐曼智能2009版，它包括6系、9系與奇兵三個系列30多個型號，已覆蓋載重自卸車、牽引車、貨車與專用車等全系列車型。
北方賓士：2009年北方賓士為自己制定了3萬輛的目標。2008年北方賓士可謂一枝獨秀，不僅提前完成了銷售2.5萬輛全年目標，銷售2.5038萬兩，行業排名躍至第六位，增幅達67%，並成為唯一完成年度目標的重卡企業。從2009年運行得情況來看，北方賓士也未能在金融危機中倖免於難，2009年14月北方賓士累計銷售重卡9320輛，與2008年同期相比下降了8.00%。
上汽依維柯紅岩：2008年上汽依維柯紅岩完成了2.0522萬輛，這對於動盪不安仍處於整合調整期的企業實屬不易。2009年上汽依維柯紅岩給自己制定的目標是2.8萬輛，這個目標不算太高也不算太低。為了完成2009年的既定目標，經過長期蟄伏的紅岩又信心百倍地推出了紅岩特霸、紅岩傑獅等新品，希望藉助IVECO技術及 TRAKKER品牌提升紅岩在重卡領域的影響並奪回先前失去的市場。但是從2009年14月的銷售數據來看，上汽依維柯紅岩要完成2009年的目標還有一點難度，仍需加緊努力。
安徽華菱： 2008年華菱銷售達到了1.2萬輛，在重卡行業排行第八位。2009年安徽華菱給自己制定的目標是1.5萬輛，2009年14月累計銷售重卡5214輛，與2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行業難得保持正增長的廠家，而且市場份額也有大幅度提升。現在華菱生產經營形勢正逐月好轉，2009年現已連續兩個月銷售重卡超過1500輛接近歷史最好水平。
《商用車與發動機》一、國際金融危機蔓延擴大延期將導致重卡國內外市場需求下降
國際金融危機蔓延擴大延期化帶來的中國經濟減速，預計今年重型卡車市場需求放緩。國際經濟環境惡化，使重型卡車進口國市場需求下降。隨著經濟增長放慢，貨物運輸需求的減少和出口量下降，必然導致出口貨物運輸的下降；其次是國內消費需求的萎縮，造成國內貨物運輸的下降。這兩個不利用因素將進一步造成物流的萎縮，運力下降、運價下跌，從而加劇了貨運市場上"供大於求"的狀況，使得重型卡車市場陷入持續低迷的"嚴冬"，不少重卡製造企業去年的銷量不如預期，個別廠家已暫時半停工和減低產量。
二、人民幣或再升值或貶值對重卡的影響力分析
隨著中央政府的經濟調控，各商業銀行都在一波又一輪地下調人民幣存款利率，以剌激和拉動國內的消費市場。這可能給我們一個信號，人民幣可能有貶值的空間，但再繼續升值的可能性不大。
人民幣升值對我國經濟發展的利與弊分析：1、中國GDP國際地位提高，增加國家稅收收入；2、有利於中國進口但不利於中國出口，出口減少可能導致國內就業壓力加大，加劇低收入群體的支出負擔和市場投機行為，可能導致出現通貨緊縮；2、原材料進口依賴型廠商成本下降，利於平衡我國的國際收支，改變雙順差的現狀；3、國內企業對外投資能力增強，但吸引海外投資優勢減弱；4、在華外商投資企業盈利增加，中國資產出賣更合算；5、外債還本付息壓力減輕，單純依靠價格優勢的產業受沖擊......
作為中國重卡出口的強項所在，人民幣升值勢必會對中國重卡企業的海外銷售造成較大的影響，致使各各重卡企業藉助國際市場來保持較高的產銷率增加了一定的難度。人民幣升值假如2009年人民幣如再繼續升值，這將使各重卡企業在海外的競爭力大為削弱。反之貶值的話，汽車出口量和出口利潤可能會迎來絕地反彈。
三、油價波動變化對重卡影響力分析
燃油稅開征使重卡相對的燃油經濟優勢不斷顯露出來將有效地控制節制車輛使用，並加速老舊車輛的更新和促進牽引車市場增長，但如果未來含稅油價逐步提升，重卡用戶使用負擔成本大幅上升，運量減少，運價下降，營運收入下降，營運效益下降，老客戶車輛會出現報停，致使運輸行業的短期衰退，則很可能抑制重卡的消費，也將導致需求下降，潛在客戶購買力會受影響。
四、"遠水解不了近渴"的拉動內需舉措
2008年底，中央政府出台了一系列拉動內需的措施以維持經濟的增長速度，這些措施主要是以固定資產投資形式來實施的，這對汽車行業來說，無論是直接或間接地都具有有一定"積極作用"和"促進作用"的。
2009年，由"7萬億元"基礎建設投資形成杠桿，將帶來重卡更多市場需求，市場在國內需求方面也有望明顯上升，初步測算自卸車和公路運輸車輛將有較大幅度增長，樂觀預計需求增長總量20萬輛。
作為"7萬億元拉動內需"的基礎建設投資措施之一的新建鐵路施工項目，對重卡市場的需求作用將存在一定的後續性，今年上半年企望鐵路建設拉動重卡產品需求的增長可能性不大。筆者的朋友、重型卡車市場分析專家袁學輝先生日前指出：下半年隨著投資立項提出、審批、批准，資金到位以後，投資單位或部門還要進行項目前期准備工作需要一個過程，項目開工後衍生出來的各種需求，供應方還需要一定的反應時間，產生效果特別是體現到拉動重卡需求還要有較長的時間周期。
五、二級公路收費站撤銷與計重收費對重卡是相對利好
隨著自2009年元旦成品油稅費改革正式實施，作為改革的重要組成部分之一，政府還貸二級公路的收費站點的撤銷工作也已經開始。取消政府還貸二級公路收費的工作，將按照逐步，有序的原則進行撤銷。據交通部統計，目前二級公路佔全國路網的42%。目前在廣大農村的二級公路上，有絕大部分的重卡在跑。因此，撤銷二級公路收費站對重卡來說是一重大的利好消息。但筆者擔心各地政府還貸二級公路的收費站點的撤銷工作將持續很久，並且變性變異。"上有政策、下有對策"，是中國的最大特色。、
與此同時，計重收費政策將在2009年全面化。目前，全國95%以上的高速公路、省級普通公路都將實施計重收費。2009年計重收費政策實施范圍不斷擴大，2010年則在全國全方位實施計重收費。"計重收費"是治理超載的一種重要手段，使法規從根源上堵死用戶靠超載賺錢，而直接地剌激了重卡需要量放大。
六．公路貨運總量增長使重卡需求擴大
自2000年以來，中國公路運輸貨運量和周轉總量均大幅增長，全國貨運總量每年以10%以上的增長速度不斷增長，同時也帶動重卡市場新增長需要達10%以上。隨著車輛的平均運距不斷增長，公路里程的不斷增長，公路運輸車輛的需求將在2009年繼續保持增長態勢，增長率有望達到10%左右。預計2009年全國重卡市場保有量約300多萬輛，若按其絕對正比例關系的靜態運力計算，預期2009年的重卡市場的增長率約為10%上下，總銷量約60萬輛左右。
2010年，全國公路總里程達到230萬公里，全國高速公路通車里程達到6.5萬公里，二級及以上公路里程達到45萬公里，縣鄉公路達到180萬公里。公路運輸車包括普通載貨車、公路牽引車、運輸類的專用車輛等，公路運輸車輛的直接需求動力來源於國內貨運總量的指標。
重卡銷量與公路運價和燃油價格顯然也有著密切的關系：當運力大於運量時，公路運價就會下降，運輸市場對卡車的需求也會相應地減少；當運力小於運量時，公路運價就會相應上漲，市場對卡車的需求就會增加。如果運力供應嚴重過剩，使得准備進入貨運市場的新用戶在進入時普遍採取觀望的態度，推遲車輛的購買計劃，延後車輛的購買時間，導致市場新增需求將近乎為零。如果運價不漲，燃油價格一路飆升，人工成本也不斷增長，運輸企業的利潤空間變得越來越小、越來越薄。用戶收益的下降往往在整車市場上具有很強的傳導和示範效應，通過這種傳導和示範效應作用，使得整車市場上新增需求就會減少。
七、產能供大於求，競爭更加激烈。
自2005年底起至2008年的近四年期間，重卡市場"井噴"，需求大幅上升各主機重卡企業都大幅擴大產能，過高地預計了市場需求和對過快市場變化缺乏應變能力，目前各重卡生產企業產能的過剩，進而將導致2009年的重卡市場競爭更加激烈。
八、重卡產品高技術、高附加值的發展態勢分析
1．機、電、氣、液、微電子一體化技術及GPS技術等在重型卡車上的應用，將大大增強重卡產品的附加值和科學技術的含量。電子技術的飛快發展與大量地運用，使重型卡車安全性向智能化方向發展，各主要總成的運行狀況，處處都以電子元件感應表明，操作系統大都通過電腦自動和諧處理。
2．外觀歐系化發展態勢未來在重卡新車型的造型中，將不斷吸收具有流行特徵的時尚元素，又且創造性地設計出符合自身特點的新造型，彰顯出自己的品牌特色。如近年推出的東風天龍、中國重汽HOWO-A7系列產品等。
3．人性化、安全性和節能環保化發展態勢轎車化設計的駕駛室設計愈來愈人性化，為駕駛員提供了舒適工作環境。除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監控系統，防側翻系統，以及採取電控、液壓、機械3套獨立制動系統，大大提高了整車的安全可靠性。節能減排使重卡發動機從機械式發動機向電子式發動機轉變，技術路線中電控高壓共軌已經成為主流。
4．高速化、提高燃油經濟性、重型化、大功率、多軸化、輕量化、單級橋、多檔位、大速比、專用和集裝箱化是09年重型卡車發展的趨勢。
從近年來的統計數據看，前幾年重卡用柴油機行業的產品結構主要有7--8升，發動機功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年發動機功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率發展的趨勢。變速器向檔間級差小的多檔位、大扭矩方向發展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性，提高了整車燃油經濟性。輕量化運用新技術，新材料將汽車的某些部件替換，以減輕汽車自重，這對整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性和杜絕超限超載都大有裨益。此外，專用車分類更加細化。隨著市場上對自卸車、水泥攪拌車、散裝水泥車、罐車、泵車等專用車需求上升，專用車市場將成為各廠家必爭之地。

⑧ 豪沃4.2米幾種顏色的車

豪沃4.2米豪沃有四種顏色：紅、白、綠、黃色。

HOWO7系列重卡融合了國際先進技術的特色，採用了關鍵的先進總成，並進行了合理的技術連接。整車布置合理，各大總成協調、統一、可靠、靈便。使其在國內重卡中，動力性、可靠性、經濟性以及環境友好性最佳，使用壽命最長。

HOWO重卡外觀豪華、大氣，剛毅與流暢並存，雄壯與優美齊現，盡顯其獨特的領袖氣質；尤其是在舒適性、安全性和方便性等人性化水平方面，HOWO重卡完全達到了世界級重卡水平。HOWO重卡的推出，集中體現了中國重汽不懈追求客戶價值最大化的企業經營思想。

豪沃的安全配置

主體採用整體鋼架結構的HOWO7系列重卡駕駛室安全性達到全球最嚴格的瑞典安全法規要求，全面保護駕乘人員安全，主體為整體鋼架結構，堅實、牢固，抗撞擊和抗外力壓迫能力極強。車身是在與國外專家共同設計的全自動機器人生產線上焊裝的，全部現代化程序控制操作。

增加了國內獨創的駕駛室橫向穩定裝置。具備國內率先配備的防前撞、防前鑽的強力保護架。國內重卡最寬的大麴面前擋風玻璃，視野角度達到歐洲標准。駕駛員安全帶採用雙鎖止結構，保險系數大大增加。

⑨ 重卡限速90法律法規

國家規定重卡高速公路最高時速不能超過90公里每小時。
法律資料：依據《道路交通安全違法行為記分分值》
一、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記12分：駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速20％以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50％以上，以及駕駛其他機動車行駛超過規定時速50%以上的。
二、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記6分：駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速未達20％的。駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速20%以上未達到50%的。
資料擴展：貨車高速超速罰款標准：駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50%以上;記12分。
駕駛中型以上載貨載客汽車、校車、危險品運輸車輛、在高速公路、城市快車路上行駛、超過規定時速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路行駛，超過規定時速50%以上的，扣12分，罰款2000元。
機動車超速扣分的標准如下：
1、超速處罰超過規定時速10%以內，不罰款，記3分；
2、超過規定時速10%以上未達20%的，處以50元罰款，記3分；
3、超過規定時速20%以上未達50%的，處以200元罰款，記3分；
4、超過規定時速50%以上未達70%的，處以1000元罰款，記6分，可以並處吊銷駕駛證；
5、超過規定時速70%的，處以2000元罰款，記6分，可以並處吊銷駕駛證。
駕駛證大型貨車在高速公路、城市快速路上行駛超速達20%以上的，扣12分。駕駛大型貨車在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超速20%以上未達到50%的，扣6分。

⑩ 灰飛煙滅的沃爾沃國產之路：HOWO到底是不是正宗沃爾沃

隨著沃爾沃前段時間的新款發布，沃爾沃的話題熱度也隨之上升，許多卡友紛紛私信家哥，說想看沃爾沃的中國之路，所以今天家哥就滿足大家的心願，給大家講講沃爾沃的故事。

沃爾沃是瑞典著名的豪華品牌汽車商，該品牌由創始人古斯塔夫·拉爾森（GustafLarson）和阿薩·格布里森（AssarGabrielsson）在1927年創立於瑞典哥德堡。

○圖丨沃爾沃新款卡車

沃爾沃也越來越看重中國市場，從2020年1月1日開始，中國成為了沃爾沃的第五個獨立銷售區域。

這取決於國內的龐大市場，從數據看，沃爾沃全球卡車銷量中，亞洲佔了80%，而中國就佔了50%。這不得不讓沃爾沃把中國重視起來。

以往的進口車都是在國外發布兩三年後才引進到國內，而沃爾沃把中國設立為獨立銷售區後，就不會再有這樣的情況發生了，據悉今年2月沃爾沃發布的新款卡車將在今年年底引進國內。

家哥認為，此後，進口車商們也會陸續走上沃爾沃卡車的路線，擠進入國內卡車市場，與各大廠商一同瓜分這個超級卡車市場

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。