航材管理屬於那部航空規章

⑴ 中國民用航空總局關於修訂和廢止部分民用航空規章的決定(CCAR－20LR)

一、《民用航空器適航管理處罰暫行辦法（使用和維修部分）》（1989年4月18日發布）。二、《國內航空運輸銷售代理人管理暫行規定》（1987年12月11日發布）。
本決定自發布之日起施行。三、《頒發航空公司航行簽派員執照規則（暫行）》（1986年4月14日發布）
1、第七條中的「暫停」修改為「收留」、「吊銷」修改為「收回」。
2、第八條修改為：「八、執照持有人在行為上或技術上違犯航空法規者、發生事故負有直接責任者，應視情收留或收回執照。收留、收回執照應分別經地區執照考核部門、民航當局主管部門批准。被收留執照者，應經考核合格後，按規定程序辦理恢復手續；被收回執照者，必須經過全面考核合格，按規定程序重新辦理申請執照手續。」四、《民航航空電信人員執照的暫行規定》（1986年7月1日生效）
第七條第二款修改為：「執照人員因技術水平和其它原因發生等級事故後，應收回其執照，處理後重新辦理審批執照手續。如情節嚴重，證明確不能擔任所分配工作時，應收回其執照並作轉職處理。」五、《關於頒發民航氣象人員執照的暫行規定》（1986年9月8日發布）
第六條中的「吊銷」修改為「收回」。六、《航空公司航行資格審定規則》（1986年11月12日發布）
第七條修改為：「當航空公司在運營中發生違犯航行規章行為時，民航當局有權進行干預，必要時進行調查，限定時間進行糾正，如繼續違章，可責令暫停運行直至停止運行。」一、《民用航空器適航管理處罰暫行辦法（使用和維修部分）》（1989年4月18日發布）。二、《國內航空運輸銷售代理人管理暫行規定》（1987年12月11日發布）。
本決定自發布之日起施行。

⑵ 中國航空法律法規總共有哪些

涉及航空安全方面的法律和法規有很多，都是以民用航空法作為基礎制定的。回
其他法律規章答包括：
民用航空危險品運輸管理規定、公共航空運輸企業航空安全保衛規則、民用航空運輸機場航空安全保衛規則、民用機場建設管理規定、民用航空應急管理規定、民用航空安全信息管理規定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則、飛行基本規則等等（涉及的法規有很多，我就不一一列舉了）。

⑶ 航材管理是做什麼的

管理航空材料，包括很多方面
1、
航材取送、接收航材的檢查記錄，航材登記、航材領用登記、網路數據輸入、生產准備等工作；
2、
航材庫定期清潔、設備維護、客戶接待等工作；
3、
對航材進行收料、發料、運輸和日常管理工作；
對航材危險品進行特殊管理；
對航材進行安全管理；
對航材進行轉庫工作，以及AOG急件保障工作。
更具體的工作就要看你到時候的工作安排了

⑷ 中國民用航空總局規章制定程序規定(2007)

第一章總則第一條為了規范民航規章的制定程序，保證民航規章質量，促進依法行政，根據《中華人民共和國立法法》和《規章制定程序條例》，結合民航規章制定工作實際，制定本規定。第二條本規定所稱民航規章，是指中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）根據法律和國務院的行政法規、決定和命令，在本部門的許可權范圍內制定的，或者與國務院有關部門在各自許可權范圍內聯合制定的，以民航總局令的形式公布的規范性文件。
民航總局、民航總局職能部門或者民航地區管理局制定並對外發布的涉及行政管理相對人權利、義務、具有普遍約束力的其他規范性文件不得與民航規章相抵觸。第三條民航規章只能以民航總局的名義制定，民航總局的職能部門不得以自己的名義制定規章。第四條制定民航規章，應當遵循下列原則：
（一） 國家法制統一原則；
（二） 依照法定職權和程序制定原則；
（三） 職權和責任相一致原則；
（四） 維護公民法人和其他組織合法權益原則；
（五） 保障行政機關依法行使職權原則。第五條民航總局法制機構（以下簡稱法制機構）負責對規章制定工作的指導和監督，承擔規章起草計劃匯總、審查監督等工作，負責與全國人大法制機構、國務院法制機構進行聯系、協調及規章備案工作。
民航總局職能部門負責規章的立項申請、起草和組織起草工作。
民航總局空管局、民航地區管理局的法制工作部門負責在本單位的許可權范圍內研究執行民航法律、法規、規章的措施和辦法，審查本部門依據民航法律、法規、規章起草的貫徹執行的具體制度、規定，提出立法建議。第六條民航規章應當結構嚴謹，內容完備，形式規范，條理清晰，用詞准確，文字簡潔。第二章立項第七條民航規章規定的事項應當屬於執行法律或者國務院的行政法規、決定、命令的事項；需要規定行政許可、資質、資格、行政性收費、行政處罰措施的，應當制定規章。
民航規章所規范的內容，相關法律、法規已有規定的，只能對其相關條款進行細化，或根據相關條款對具體操作辦法和實施細則進行規定，不得與相關法律、法規相抵觸；沒有相關法律、法規規定的，可以根據民航總局的職責范圍，對涉及到的內容進行規定。第八條民航總局實行立法年度制度，每年的1月1日起至12月最後一日為一個立法年度，按照立法年度制定年度立法計劃，確定需要制定、修訂規章的項目。第九條民航總局職能部門認為需要制定、修訂規章的，應當在新的立法年度開始前向法制機構提出立項申請。
報請立項時應當說明制定規章的必要性、可行性，制定規章的基本思路和擬解決的主要問題、擬確立的主要制度以及起草部門項目負責人、經辦人、擬完成起草的時間等內容。第十條法制機構負責立項審查。
立項必要性不充分，與有關法律、行政法規、規章相抵觸，不符合社會主義市場經濟發展和政府職能轉變要求的，不予立項。第十一條法制機構對制定、修訂規章的立項申請進行匯總、協調，制定下一年度立法計劃，報民航總局領導批准後執行。
年度立法計劃應當包括規章的名稱、起草部門、項目負責人、擬完成時間等。
起草部門應當按照規章制定工作計劃如期完成起草工作；不能如期完成起草工作的，應當向民航總局領導報告情況，說明原因。第十二條年度立法計劃應當嚴格執行。法制機構負責對年度立法計劃執行情況進行檢查、督促，通報計劃執行情況。第十三條規章制定工作計劃可以根據實際情況予以調整。擬增加的計劃外項目，經民航總局領導同意後可以列入當年規章制定工作計劃。第三章起草第十四條規章由報請立項的部門起草。
規章內容復雜、涉及若干職能部門的，民航總局可以確定由其中一個部門或者由法制機構起草或者組織起草。
起草規章可以邀請有關專家或者組織參加，也可以委託有關專家或者組織起草。
起草規章所需經費，按照民航總局的有關規定執行。第十五條起草規章，應當符合下列基本要求：
（一）切實保障公民、法人和其他組織的合法權益，在規定其義務的同時，還應當規定其享有的權利以及保障權利實現的途徑；
（二）符合社會主義市場經濟發展的客觀要求和政府職能轉變的要求，不得設定有行業保護、阻礙市場流通和其他妨害公平競爭等內容的條款；
（三）在賦予有關行政機關必要職權的同時，還應當規定其行使職權的條件、程序和應當承擔的責任；所規定的管理措施、辦事程序，應當有利於提高工作效率，方便行政管理相對人；
（四）應當從本行業實際出發，內容具體、明確、詳盡，具有可操作性。

⑸ 飛機結構適航體現在哪部民航法規裡面,從哪幾個方面做出了要求

中國民航規章CCAR-25，有足夠的強度、剛度和穩定性，並且要滿足疲勞性能的要求。

飛機一般校裝項目

（1）機翼上反角、安裝角校裝檢查

（2）水平尾翼上反角、安裝角檢

（3）發動機校準

（4）垂直尾翼垂直度檢查

（5）飛機外形對稱性檢查

《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》

第五條民用航空器的適航管理，必須執行規定的適航標准和程序。

第六條任何單位或者個人設計民用航空器，應當持航空工業部對該設計項目的審核批准文件，向民航局申請型號合格證。民航局接受型號合格證申請後，應當按照規定進行型號合格審定；審定合格的，頒發型號合格證。

第七條任何單位或者個人生產民用航空器，應當具有必要的生產能力，並應當持本條例第六條規定的型號合格證，經航空工業部同意後，向民航局申請生產許可證。民航局接受生產許可證申請後，應當按照規定進行生產許可審定；審定合格的，頒發生產許可證，並按照規定頒發適航證。

任何單位或者個人未按照前款規定取得生產許可證的，均不得生產民用航空器。但本條例第八條規定的除外。

⑹ CCAR-276屬於我國民航法律體系中的哪一層級

ccar21屬於民航法規第三層級。
第三層次：民航規章CCAR－ChinaCivilAviationRegulations即中國民航規章的縮寫，也是指中國民航規章體系目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據不同的工作性質，各公司選用不同的內容進行規范和管理。民航局局長以民航局令發布的各類民用航空規章。如：CCAR121部、CCAR145部等。

⑺ 航材檢驗依據的文件是什麼

維修工程管理手冊和維修管理手冊。
航材檢驗依據的文件是維修工程管理手冊，MUEM5.15航材管理，維修管理手冊MUMMM9.4航材管理要求。
只有合格完成航材檢驗員課程，了解航材的標識和文件並經質量管理部門授權的專職航材檢驗人員方可進行航材入庫適航性檢驗工作。航材檢驗人員應確認采購及修理航材由質量管理部批準的航材供應商清冊內的供應商/承修商提供。對送檢航材的適航憑證、外觀質量進行檢查，並核對適航憑證與實物的一致性。

⑻ 中國民用航空總局規章制定程序規定(1995)

第一章總則一、關於修改工作的思路
此次修改主要基於以下考慮：
1．承前啟後。修改仍以原規定的內容為基礎，盡可能保留其適用部分，對結構只作了適度調整，以利於工作的前後銜接。
2．總結經驗。充分總結和吸收了幾年來總局特別是業務司局的立法工作的成功經驗，對原規定中欠規范的條文進行了修改，並將實體性規定和程序性規定有機結合起來，使立法程序更加完善，更具可操作性。
3．提高效率。從加強規章起草工作、提高規章草案質量入手，簡化工作程序，加快審查速度，力爭在較短的時間內出台更多的規章，盡快建立起民航法律體系，為民航事業的發展提供法律保障。二、主要修改和補充
1．關於規定的名稱。
原規定包括了法律和行政法規的起草程序。考慮到法律、行政法規的起草程序國家已有規定，不屬我局規章規定的范疇，而且我們的立法實踐主要是民航規章的制定工作。因而本次修改沒有再把法律、行政法規的起草作為主要內容加以規定，同時考慮到法律的銜接和本規章的完整性，保留了部分有關內容放在附則中，並據此從結構上做了調整，名稱也相應由《中國民用航空局法規起草、制定程序的規定》改為《中國民用航空總局規章制定程序規定》。
2．關於法制員的職責。
為了進一步加強民航的法制工作，民航總局於1995年3月21日印發了《關於建立法制員制度的通知》，總局各司局都相應地設立了法制員。為了充分發揮法制員在立法中的作用，《規定》中明確規定了「民航總局機關各職能部門應當設立法制員，負責本部門有關規章草案的擬定，辦理有關法律事務。」（第五條）「規章草案經民航總局有關職能部門領導核簽、法制員附署後，送交法規政策管理部門進行審查。」（第十八條一款）。這些規定有利於保證送審規章草案的質量，加快立法進度。
3．設立法規政策審查委員會。
依據《民用航空法》的規定，建立和完善民航法律體系，使民航各項工作做到有法可依，走上法制化軌道，時間緊迫，任務繁重，按原規定法規草案由審查部門直接上報局長辦公會討論或局長審批的程序已不能適應新形勢下立法工作的要求。局長辦公會是定期召開的，而且議程很多，不可能佔用更多的時間討論法規，局長更難有充足的時間進行審核。基於這種情況，規定了設立民航總局法規政策審查委員會，並明確了其組成和工作職責（第二十一條、第二十二條）。這是一個具有一定權威性和代表性的組織。該委員會的建立和有效工作，不僅可以適當簡化局長辦公會和局長審查法規的程序，加快立法速度，同時由於該委員會由總局機關各主要業務司局領導組成，有利於相互協調配合，保證立法質量，提高工作效率。
4．關於民航法規的清理和編纂工作。
法規清理和編纂是立法工作的一個重要環節，原規定附則雖有所規定，但很不完善。本次修改把有關內容列為一章，依據國務院有關規定，對清理和編纂作了較為詳細的規定。這對於加強法規清理和編纂工作，逐步形成完善的民航法律體系，對於更好地宣傳貫徹民航法規將起積極的推動作用。第三條民用航空規章的名稱為「規定」、「規則」、「規程」、「辦法」、「細則」。
對民航某一方面工作比較全面系統規定的，稱為「規定」、「規則」或「規程」；對某一方面工作作部分規定的，稱為「辦法」；對某一項工作作比較具體規定的，稱為「細則」。第四條制定民用航空規章應當遵循下列原則：
（一）符合憲法、法律和國務院行政法規，黨和國家的方針、政策；
（二）有利於民用航空事業持續、快速、健康地發展；
（三）符合我國國情和民航實際情況；
（四）貫徹民主集中制，廣泛徵求各方面意見；
（五）盡量採用國際標准和國際通常作法。第五條民航總局法規政策管理部門（以下簡稱「法規政策管理部門」）具體負責民用航空規章的制定工作。
民航總局各職能部門應當設立法制員，負責組織本部門有關規章草案的擬定，辦理有關法律事務。第二章立法規劃與計劃第六條民航總局編制民用航空立法的五年規劃和年度計劃。
立法規劃和計劃，由民航總局各職能部門分別提出關於本部門業務的立法建議，由法規政策管理部門通盤研究，綜合協調，擬定規劃和計劃草案，報民航總局領導審批。