交通法規亂變線

A. 實線變道怎麼處罰

您好，壓白色實線變道扣3分，部分地區還會給予1000-200元的罰款。
一般情況下電子眼主要是拍闖紅燈，跨越實線換道是不會被拍的，如果在路口裝的是攝像頭，就有可能被記錄，如果有現場交警，也有可能被現場執罰。處罰一般是200元。
法律依據：
《道路交通安全違法行為記分分值》
三、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記3分：
(一)駕駛公路客運車輛以外的載客汽車載人超過核定人數20%以上的；
(二)違反道路交通信號燈通行的；
(三)在高速公路上駕車低於規定最低車速的；
(四)在高速公路上違反規定拖曳故障車、肇事車的；
(五)在高速公路上貨運機動車車廂、二輪摩托車載人的；
(六)低能見度氣象條件下在高速公路上不按規定行駛的；
(七)駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的；
(八)不按規定超車的；
(九)不按規定讓行的；
(十)駕駛機動車違反規定牽引掛車的；
(十一)在道路上車輛發生故障、事故停車後，不按規定使用燈光和設置警告標志的；
(十二)機動車行駛超過規定時速未達50%的；
(十三)逆向行駛的；
(十四)上道路行駛的機動車未按規定定期進行安全技術檢驗的。
《中華人民共和國道路交通安全法》第九十三條對違反道路交通安全法律、法規關於機動車停放、臨時停車規定的，可以指出違法行為，並予以口頭警告，令其立即駛離，機動車駕駛人不在現場或者雖在現場但拒絕立即駛離，妨礙其他車輛、行人通行的，處二十元以上二百元以下罰款，並可以將該機動車拖移至不妨礙交通的地點或者公安機關交通管理部門指定的地點停放。

B. 關於變線的問題和其他車輛強行變道的問題

1、變道一定要在虛線的路段（實線不允許變道），要有預見性，與前車要保持安全距離，要用眼睛的餘光去看後視鏡，要瞻前顧後，看準時機不猶豫。超車後看準時機，掌握好速度變回原車道。
2、如果向你說的那樣發生了碰撞，就有看現場車輛擺放在分道線的位置，他切你，他肯定軋了分道線，車輛一定佔用兩條行車道，而你在一條行車道上，這樣他就全責了。交通法規規定：變更車道時，未讓本車道內車輛先行，而發生事故的全責。

C. 強行變線超車誰的責任

• 如果後車把變線的這個車撞了，是變線這個車的責任，雖然追尾是後車的全責，指的是在同一車道內，這突然變線的車不算同一車道，變線車得付全責。
  

• 遇到這種蠻橫的並線方式，先不要想是誰的責任，應該本著安全行駛的原則盡量避讓。當然，避讓也分不同情況和不同的方式方法。避讓的方式應該是踩剎車減速，或是在發現兩側車輛有超車動向時，提前制動避免危險。

• 很多駕駛員在遇到這種情況是會下意識地向左或是向右打方向，這種方式是十分錯誤也是十分危險的，如果打方向避讓導致您與兩側其他車輛發生碰撞，就變成了前車的那種行為，有可能會承擔事故責任。

• 根據《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條同車道行駛的機動車，後車應當與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車：

（一）前車正在左轉彎、掉頭、超車的

（二）與對面來車有會車可能的

（三）前車為執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車的

（四）行經鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區交通流量大的路段等是沒有超車條件的。

第九十條機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者20元以上200元以下罰款。本法另有規定的，依照規定處罰。

D. 交通變道法規

交通法規制定程序規定
交通部令2006年第11號

頒布日期：20061124 實施日期：20070101 頒布單位：交通部

第一章 總則
第二章 立項
第三章 起草
第四章 審核
第五章 審議與公布
第六章 備案、修訂、解釋和廢止
第七章 附則

2006年11月9日經第15次部務會議通過，現予公布，自2007年1月1日起施行。
交通部
二〇〇六年十一月二十四日
第一章 總則
第一條 為規范交通法規制定程序和交通立法行為，保證交通立法質量，根據《中華人民共和國立法法》、《行政法規制定程序條例》和《規章制定程序條例》，制定本規定。
第二條 交通法規的立項、起草、修訂、審核、審議、公布、備案、解釋和廢止，適用本規定。
第三條 本規定所稱交通法規，是指交通部起草上報和制定的調整公路、水路交通事項的下列規范性文件：
（一）交通部起草上報國務院審查後提交全國人民代表大會或其常務委員會審議的法律送審稿；
（二）交通部起草上報國務院審議的行政法規送審稿；
（三）交通部及交通部與國務院其他部門聯合制定的規章。
第四條 制定交通法規應當遵循下列原則：
（一）交通法規應當貫徹黨和國家的路線、方針和政策；
（二）法律送審稿不得與憲法相違背；行政法規送審稿不得與憲法、法律相違背；規章不得同憲法、法律、行政法規、國務院的決定、命令相違背；
（三）交通法規應當促進和保障交通行業健康、可持續發展，體現和維護交通從業者和人民群眾的根本利益。
第五條 交通法規的名稱應當准確、規范，符合下列規定：
（一）法律稱「法」；
（二）行政法規稱「條例」、「規定」、「辦法」；
（三）規章稱「規定」、「辦法」、「規則」、「實施細則」、「實施辦法」。
第六條 交通法規應當備而不繁，邏輯嚴密，結構嚴謹，條文明確、具體，用語准確、簡潔，具有可操作性。
第七條 交通法規根據內容需要，可以分為章、節、條、款、項、目。章、節、條的序號用中文數字依次表述，款不編號，項的序號用中文數字加括弧依次表述，目的序號用阿拉伯數字依次表述。
除內容復雜的外，規章一般不分章、節。
第八條 交通法規制定工作由交通部法制工作部門（以下簡稱法制工作部門）歸口管理，具體工作主要包括：
（一）編制和組織實施交通立法規劃和年度立法計劃；
（二）協調交通法規的起草工作；
（三）負責交通法規送審稿的審核修改和報送工作；
（四）負責配合立法機關開展法律、行政法規草案的審核修改工作；
（五）組織規章的解釋、清理、廢止工作；
（六）負責交通規章的公布工作；
（七）負責交通規章的備案工作。
交通立法工作經費應當列入財政預算。
第二章 立項
第九條 法制工作部門應當按照突出重點、統籌兼顧、符合需要、切實可行的原則，於每年年初編制本年度的立法計劃。
第十條 交通部各部門根據職責和管理工作的實際情況，認為需要制定、修訂交通法規的，應當於計劃年度前一年的十月份向法制工作部門提出立項建議。
其他單位、社會團體和個人也可以向交通部法制工作部門提出立法建議。
第十一條 立項建議涉及部內多個部門職責的，可以由有關部聯合提出立項建議；對於立項建議有分歧的，由法制工作部門協調提出建議，仍不能達成一致意見的，報部領導決定。
第十二條 下列事項不屬於交通法規立項范圍：
（一）交通行政機關及所屬單位的內部管理事項、工作制度等；
（二）對具體事項的通知、答復、批復等；
（三）技術標准、技術規范等；
（四）有關工資、津貼標準的規定；
（五）需要保密的事項；
（六）依照立法法規定不屬於交通法規規定的其他事項。
第十三條 立項建議應當包括以下內容：
（一）交通法規的名稱；
（二）擬立項目是新制定還是修訂；
（三）立法目的、必要性和所要解決的主要問題；
（四）立法項目的調整對象和調整范圍；
（五）擬確立的主要制度；
（六）立法進度安排；
（七）立法項目起草部門和責任人；
（八）發布機關。
立項建議應當由建議部門主要負責人簽署。
第十四條 法制工作部門應當根據立法計劃的編制原則，從以下方面對立項建議進行匯總研究，擬定交通部年度立法計劃：
（一）是否符合交通部近期和年度中心工作要求；
（二）交通法律和行政法規的立項建議是否符合交通法規體系框架的要求；
（三）立法事項是否屬於應當通過立法予以規范的范疇；
（四）法規之間是否相互銜接，內容有無重復交叉；
（五）立法時機是否成熟；
（六）立法計劃的總體安排是否切實可行。
第十五條 立法計劃分為一類立法項目和二類立法項目。
一類立法項目，是指應當在年內完成的立法項目，即法律送審稿、行政法規送審稿在年內上報國務院，規章在年內公布。
二類立法項目，是指年內研究起草，適時報審的立法項目。
第十六條 立法計劃應當包括以下內容：
（一）立法項目名稱；
（二）立法項目起草部門和責任人；
（三）報部法制工作部門審核時間；
（四）報部務會議審議時間或者上報國務院時間；
（五）其它需要寫明的內容。
第十七條 交通部年度立法計劃經主管部領導審核後，報交通部部務會議（以下簡稱部務會議）審議，以交通部文件印發執行。
交通部年度立法計劃是開展交通年度立法工作的依據，應當嚴格執行。各部門應當按照立法計劃規定的時間完成起草、修改和審核工作。法制工作部門應當對年度立法計劃執行情況進行檢查、督促，並定期予以通報。
立法計劃在執行過程中需要增加或者減少立法項目的，部內有關部門應當提出變更立法計劃的建議並會商法制工作部門，報主管法制工作的部領導和分管其業務的部領導批准後，由法制工作部門對立法計劃作出調整。
第三章 起草
第十八條 交通法規由立法計劃規定的起草部門負責組織起草。需與有關部委聯合起草的，應當同有關部委協調組織起草工作。
起草交通法規，可以邀請有關組織、專家參加，也可以委託有關組織、專家起草。
第十九條 起草交通法規，應當遵循立法法確定的立法原則，並符合憲法和法律的規定，同時還應當符合下列要求：
（一）體現改革精神，科學規范行政行為，促進政府職能向經濟調節、市場監管、社會管理、公共服務轉變；
（二）符合精簡、統一、效能的原則，簡化行政管理手續；
（三）切實保障公民、法人和其他組織的合法權益，在規定其應當履行的義務的同時，應當規定其相應的權利和保障權利實現的途徑；
（四）體現行政機關的職權和責任相統一的原則，在賦予行政機關必要職權的同時，應當規定其行使職權的條件、程序和應承擔的責任；
（五）體現交通事業發展和交通行業管理工作的客觀規律；
（六）規章所規定的事項不得超過交通部的法定職能；
（七）符合立法技術的要求。
第二十條 起草部門應當落實責任人員或者根據需要成立起草小組，制定起草工作方案，並及時向法制工作部門通報起草過程中的有關情況。
第二十一條 法制工作部門可以提早介入交通法規起草工作，及時了解交通法規的起草情況，協助起草部門協調解決起草過程中的問題。
第二十二條 起草交通法規，應當深入調查研究，總結實踐經驗，廣泛徵求有關機關、組織和公民的意見。徵求意見可以採取書面徵求意見、座談會、論證會、聽證會等多種形式。
起草交通法規應當書面徵求省級交通主管部門的意見。
第二十三條 需要舉行聽證會的，應當按照下列程序組織：
（一）聽證會應當公開舉行，起草部門應當在舉行聽證會的3O日前公布聽證會的時間、地點和內容；
（二）通過社會公開報名、邀請等形式確定參加聽證會的有關機關、組織和公民；
（三）參加聽證會的有關機關、組織和公民對起草的交通法規，有權提問和發表意見；
（四）聽證會應當製作筆錄，如實記錄發言人的主要觀點和理由；
（五）起草部門應當認真研究聽證會反映的各種意見，並在起草說明中對意見的處理情況和理由予以說明。
第二十四條 起草的交通法規直接涉及公民、法人或者其他組織切身利益，有關機關、組織或者公民對其有重大意見分歧的，起草部門應當向社會公布，徵求社會各界的意見，也可以舉行聽證會。
起草部門應當認真研究社會各界和聽證會反映的意見，並在起草說明中對意見的處理情況和理由予以說明。
第二十五條 交通法規涉及重大技術管理問題的，起草部門應當向交通部總工程師徵求意見，並在起草說明中對有關意見的處理情況和理由作出說明。
第二十六條 交通法規內容涉及多個部門職責或與其他部門關系緊密的，起草部門應當徵求相關部門意見。經充分協商仍不能取得一致意見的，起草部門應當在起草說明中說明情況。
第二十七條 起草部門應當編寫起草說明。起草說明應當包括以下內容：
（一）立法目的和必要性；
（二）立法依據；
（三）起草過程；
（四）徵求意見的情況、主要意見及處理、協調情況；
（五）對設立和規定行政許可事項的說明；
（六）對確立的主要制度和主要條款的說明；
（七）其他需要說明的內容。
第二十八條 起草部門應當按照立法計劃確定的進度安排完成起草工作，形成送審稿，並按時送法制工作部門審核。
送審稿應當由起草部門的主要負責人簽署；涉及部內其他部門職責的，應當在送審前送有關部門會簽；由幾個部門共同起草的送審稿，應當由幾個部門主要負責人共同簽署。
第二十九條 起草部門將送審稿送法制工作部門審核時，應當一並報送起草說明和其他有關材料。
其他有關材料主要包括匯總的意見、調研報告、聽證會筆錄、國內外立法資料等。
第四章 審核
第三十條 送審稿由法制工作部門統一負責審核、修改。
第三十一條 法制工作部門主要從以下方面對送審稿進行審核：
（一）提交的材料是否齊備，是否符合本規定的要求；
（二）是否符合本規定第四條、第十九條的規定；
（三）是否與有關法規銜接、協調；
（四）是否徵求了有關方面的意見，並對主要意見提出了處理意見，有關處理意見是否正確、合理；
（五）有關分歧意見是否經過充分協調並提出處理意見，有關處理意見是否正確、合理；
（六）是否符合立法技術的要求；
（七）是否符合實際，具備可操作性；
（八）是否符合本規定的其他有關要求。
第三十二條 送審稿有下列情形之一的，法制工作部門可以退回起草部門：
（一）報送材料不齊備或者不符合規定的；
（二）立法依據不足或者與上位法抵觸、矛盾的；
（三）起草部門對存在較大爭議的問題未與有關部門協商或者有關部門對規定的主要制度存在較大爭議的；
（四）主要內容嚴重脫離實際或者缺乏可操作性的；
（五）在立法技術上存在較大缺陷，需要作全面調整和修改的；
（六）送審稿不符合本規定第四條、第十九條、第二十八條規定的。
被退回的送審稿經起草部門按照要求完善後，應當按照規定程序重新報送法制工作部門審核。
第三十三條 法制工作部門可以就送審稿涉及的主要問題徵求相關部門的意見；涉及國務院其他部委職責或者與之有密切關系的，可以向有關部委徵求意見；涉及重大、疑難問題的，應當召開由有關單位、專家參加的座談會、論證會，聽取意見，研究論證。
第三十四條 法制工作部門可以就送審稿涉及的主要問題，深入基層進行實地調查研究，聽取基層有關機關、組織和公民的意見。
第三十五條 送審稿直接涉及公民、法人或者其他組織切身利益，有關機關、組織或者公民對其有重大意見分歧，起草部門在起草過程中未向社會公開徵求意見，也未舉行聽證會的，法制工作部門可以將送審稿向社會公開徵求意見，也可以舉行聽證會。
需要舉行聽證會的，按照本規定第二十三條規定的程序進行。
第三十六條 法制工作部門應當就送審稿中的有關重要法律問題向交通部法律專家咨詢委員會徵求意見。
法制工作部門應當對專家咨詢意見進行全面客觀的整理，並提出對專家意見的處理建議。
第三十七條 各相關部門對送審稿中關於管理體制、職責分工、主要管理制度等內容有不同意見的，法制工作部門應當組織相關部門進行協調，力求達成一致意見；不能達成一致意見的，應當將爭議的主要問題、各方意見和處理建議報主管部領導決定。
第三十八條 法制工作部門應當認真研究各方意見，在與起草部門協商後，對送審稿進行修改，形成交通法規送審修改稿，並編寫審核報告。
第三十九條 交通法規送審修改稿和審核報告由法制工作部門主要負責人簽署，並按有關規定送起草部門和相關部門會簽，報有關部領導審核。
交通法規送審修改稿經部領導審核同意後，提請部務會議審議。
第五章 審議與公布
第四十條 交通法規送審修改稿由部務會議審議。
部務會議審議送審修改稿時，由法制工作部門主要負責人對送審修改稿作說明。
第四十一條 部務會議審議通過的規章送審修改稿，由部長簽署並以交通部令形式公布。
部務會議審議通過的由交通部主辦的與國務院其他部委聯合制定的規章，由交通部部長與國務院其他部委的領導共同簽署，以聯合部令形式公布，使用交通部令的序號。
部務會議審議通過的法律、行政法規送審修改稿，由部長簽署以交通部文件形式報國務院審查。在全國人大、國務院審核、修改過程中，由法制工作部門會同相關部門做好協調、配合工作。
第四十二條 經部務會議審議未通過的交通法規送審修改稿，由法制工作部門按照部務會議要求，會同有關部門進行修改、完善後，報部領導決定是否再次提交部務會議審定。
第四十三條 公布規章的命令應當載明規章的制定機關、序號、規章名稱、通過日期、施行日期、公布日期和簽署人等內容。
第四十四條 規章公布後，應當及時在《國務院公報》、《中國交通報》、交通部政府網站上刊登。
在《國務院公報》上刊登的規章文本為標准文本。
第四十五條 規章應當在公布之日起3O日後施行，但是涉及國家安全以及公布後不立即施行將有礙規章施行的，可以自公布之日起施行。
第六章 備案、修訂、解釋和廢止
第四十六條 規章應當在公布後3O日內，由法制工作部門按照有關規定報送國務院備案。
第四十七條 具有下列情形之一的，交通法規應當予以修訂：
（一）與上位法矛盾或者抵觸的；
（二）與同位法存在矛盾的；
（三）立法背景發生重大情勢變遷，交通法規內容已不適應形勢需要的；
（四）其他應當修訂的情形。
修訂交通法規適用交通法規的制定程序。
第四十八條 規章的解釋權屬於交通部。規章的解釋同規章具有同等效力。
規章有下列情形之一的，應當予以解釋：
（一）規章條文本身需要進一步明確具體含義的；
（二）規章制定後出現新的情況，需要明確適用依據的。
第四十九條 規章的解釋由原起草部門負責起草，由法制工作部門按照規章審核程序進行審核、修改；或者由法制工作部門起草，徵求有關部門的意見。規章的解釋報請部務會審議或者經部領導批准後以交通部文件公布。
第五十條 規章有下列情況之一的，應予廢止：
（一）規定的事項已執行完畢，或者因情勢變遷，無繼續施行必要的；
（二）因有關法律、行政法規的廢止或者修改，失去立法依據的；
（三）與新頒布的法律、行政法規相違背的；
（四）同一事項已被新公布施行的規章所代替，規章失去存在意義的；
（五）規章規定的施行期限屆滿的；
（六）應當予以廢止的其他情形。
第五十一條 規章的廢止由法制工作部門歸口管理。
規章的廢止可以由部內有關部門、省級交通主管部門向法制工作部門提出，也可以由法制工作部門直接提出。
第五十二條 除第五十條第（五）項規定的情形外，廢止規章應當經部務會議審議決定，以部令形式予以公布。
第七章 附則
第五十三條 規章的清理工作由法制工作部門統一組織實施。
第五十四條 負責起草、制定地方交通法規、政府規章的交通主管部門應當在起草過程中徵求交通部的意見。
地方交通法規、政府規章應當自公布之日起3O日內，由公布機關同級人民政府交通主管部門法制工作機構向交通部報送十份。
第五十五條 本規定自2007年1月1日起施行。《交通法規制定程序規定》（交通部令1992年第38號）同時廢止。

E. 違章變線造成後面車輛發生事故的怎麼處罰

違章變道造成後面車輛發生事故的負事故全責。

• 根據交通事故責任劃分規定，以下十六種情形通常將被確定為全部責任：
  1、追尾碰撞前車的;
  2、變更車道發生事故的;
  3、倒車、溜後發生交通事故的;
  4、從路外或非機動車道駛入機動車道發生碰刮的;
  5、綠燈放行或沒有信號燈控制的路口轉彎車未讓直行車的;
  6、進入環行路口的車未讓駛出或在環行路口內行駛的車輛的;
  7、跨越道路中心實線或者隔離實線發生事故的;
  8、逆向行駛的;
  9、右側超車發生交通事故的;
  10、超越前方正常掉頭、左轉彎、超車的車輛時發生碰刮的;
  11、沖紅燈發生交通事故的;
  12、有禁止掉頭標志、標線的地方以及在人行橫道、橋梁、陡坡、隧道掉頭發生交通事故的;
  13、碰撞依法可以暫停、停放的車輛的;
  14、開關車門造成交通事故的;
  15、機動車進出停車場或停車泊位時與正常行駛的車輛發生事故的;
  16、單方發生交通事故。
  違章變道就符合第二條。

• 另外道路交通安全違法行為記分分值規定，違章變道將扣3分、罰款20-200元。
  根據《道路交通違法記分分值》規定
  機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記3分：
  （一）駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車以外的載客汽車載人超過核定人數未達20%的；
  （二）駕駛中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速未達20%的；
  （三）駕駛貨車載物超過核定載質量未達30%的；
  （四）駕駛機動車在高速公路上行駛低於規定最低時速的；
  （五）駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的；
  （六）駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上不按規定車道行駛的；
  （七）駕駛機動車行經人行橫道，不按規定減速、停車、避讓行人的；
  （八）駕駛機動車違反禁令標志、禁止 標線指示的；
  （九）駕駛機動車不按規定超車、讓行的，或者逆向行駛的；
  （十）駕駛機動車違反規定牽引掛車的；
  （十一）在道路上車輛發生故障、事故停車後，不按規定使用燈光和設置警告標志的；
  （十二）上道路行駛的機動車未按規定定期進行安全技術檢驗的。

• 罰款依據
  根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條 機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者20元以上200元以下罰款。

F. 機動車違法變道怎麼處罰

按《交通法規》規定：壓白實線變道的，一律扣3分，可處罰200元。

新交通運輸法規定中規定以下均為違法行為：

1.違反禁止標線通行，禁止標線包括地上的黃實線（路中間分隔帶禁止越過）和黃色大叉（代表禁止停車），壓上去即違反禁止標線指示。
2.實線變道、不允許調頭的路段調頭、禁止左轉彎的左轉彎等駕駛行為
3.單、雙黃實線都屬於禁止標線，行駛過程中壓線、越線都屬於違法，交叉路口不按導向標線行駛在相應的車道
4.不允許調頭的路段掉頭，禁止左轉彎的
綜上所述，有以上行為的任意一種，都應被處罰200元扣三分。

G. 綠燈的時候，車道內我壓了白線。然後直行了。扣分。

罰200元，扣3分。

一、《道路交通安全法實施條例》第五十一條機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：（一）在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道。

不按規定導向行駛，還有如果出了事故，實線變道全責！盡量不要實線變道太危險了！。

在綠燈的時候，汽車在白實線處壓實線、變道算違章。

而且不按規定導向行駛，還有如果出了事故，實線變道全責！

二、公安機關交巡警部門依照交通管理法律、法規和規章的規定，對道路交通違章行為人所作的行政處罰。交通違章處罰分為警告、罰款、弔扣駕駛證和拘留四種。

機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記3分：駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上不按規定車道行駛的。

機動車不按規定車道行駛的，罰款200元。

(7)交通法規亂變線擴展閱讀：

行車十大違法行為 亂變線排第一位

第一位：亂變線是眾多交通違法行為中最常見的一種，由它引發的交通事故能佔到我們事故總量的一半以上，是名副其實的交通事故第一殺手。

進入導向車道不按指示方向行駛：車輛在進入信號燈路口或非信號燈路口的實線段後，不按照地面箭頭指示方向行駛的，比如說車輛在轉彎車道內直行的或在直行道內轉彎的，簡稱變更車道。

危害：定向車道內車輛都應該按照車道指示的方向行駛。排隊車輛遇到冷不防變道的車輛避讓不及，容易造成交通事故。

第二位：

壓實線行駛的(包括白色實線、黃色實線等)。

車輛在遇到地面有白色實線或者黃色實線的路段，強行跨越或者騎線行駛的，簡稱壓線行駛。

危害：白色實線、黃色實線都是完全禁止碾壓的。一旦違法車輛突然跨越行駛，對正常行駛的車輛構成極大威脅，易發生事故。

第三位：遇到前方擁堵車輛排隊等候時變更車道或佔用其他車道行駛、插隊、爬頭的。

通常是指在前方車輛排隊等候時，個別為了貪圖方便走「捷徑」的車輛佔用非機動車道、路肩或人行道強行插隊或者爬頭的不文明現象。

危害：佔用非機動車道或者行人道的，車輛為了擠入車道或搶佔位置在駕車時都比較蠻橫，而上述路權是交通中弱勢群體所使用的，因此易發生人車事故並造成傷亡。

第四位：佔用對向車道超車、爬頭的。

危害：小型車在正面撞擊中，車速在50公里以下的，車頭損毀嚴重，人員發生擦碰傷或者安全帶的勒傷等小傷；車速在60公里的，車頭徹底損毀，車廂也將變形，人員輕傷；車速在80公里的，車頭完全損毀，車內人員難免傷亡。

迎面相撞時速度等於雙方速度之和，在城市支路都基本達到30公里/小時，那迎面碰撞兩車車速之和最少也達到60公里/小時，危害嚴重。

第五位：不按規定掉頭的。

指車輛在禁止掉頭的路段上違法掉頭，或者是在允許掉頭的路段上不按規定掉頭的現象，簡稱違法掉頭。

危害：只有最左邊的那一條轉彎道是允許掉頭的。由於掉頭就是反向行駛，因此如果在禁止掉頭的路段上掉頭，那麼很可能發生與對向車流的碰撞事故；一般來說左側都是快車道，那麼車輛掉頭過去後發生碰撞的一般都是行駛車速較快的車輛。

第六位：連續變更兩條以上車道的。

指車輛在主幹道、快速路或高速路等車速較快的路段上行駛時，一次性變更兩條及以上車道的現象，簡稱連續變道。

危害：車輛從最左側的快車道行駛連續變到右側快速路的出口處的情況，往往對其他車道內的正常行駛的車輛帶來極大安全隱患。

第七位：變道、轉彎時不打轉向燈的。

危害：轉彎、變道不打燈，別人不知道你的意圖，也就更談不上避讓了。

第八位不：按規定車型分道行駛的。

危害：大型車佔用小型車到行駛容易造成擁堵，對於其他想超車的車輛也增加了發生事故的幾率，小型車在大型車中穿梭本身行車感覺壓力大，也有較大的安全隱患。

壓導流線行駛的

第九位：壓導流線行駛的。

危害：導流線的作用是在道路上分合流口處，為了避免車輛撞擊分流口處的端頭或合流口處匯入的車流而設置的安全標線，如果在導流線上行駛的話，容易碰撞綠化帶端頭、或車輛。

第十位：在高速公路上軋車道分界線。

危害：虛線在高速公路上也是禁止碾壓的，這里的碾壓是指長時間的行駛，而不是短暫的變換車道。長時間跨線行駛對後方正常行駛的兩個車道的車輛都有影響，也有較大安全隱患。

H. 關於變線的問題和其他車輛強行變道的問題

搜一下：關於變線的問題和其他車輛強行變道的問題

I. 機動車變更車道交通法規及隨意變更車道怎麼處罰

罰款200元，不扣分。

機動車變更車道的相關規定：

第三十五條：車輛變更車道不得影響其他車輛、行人的正常通行，並應當遵守下列規定：
(一)讓所借車道內行駛的車輛或者行人先行；

(二)按順序依次行駛，不得頻繁變更機動車道；

(三)不得一次連續變更二條以上機動車道；

(四)左右兩側車道的車輛向同一車道變更時，左側車道的車輛讓右側車道的車輛先行。
機動車在道路上變更車道處罰：

《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條，機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。變更車道時影響相關車道內的機動車正常行駛的處罰機動車駕駛人有下列行為之一的，處以五十元罰款。

拓展資料：

1、當汽車需要變更車道時，駕駛人首先要通過內、外後視鏡及車窗觀察車輛後方、側方和准備變更的車道上的交通情況。

2、通過觀察，確認汽車的後方、側方和准備變更的車道上沒有車輛，可以變更車道行駛時。變更車道之前要發出變更車道行駛信號，如向左側變更車道，應將左轉向燈打開;如向右變更車道，應將右轉向燈打開，提醒其他車輛注意。

3、變更車道時，打方向要快速，幅度不要過大，要沿斜向弧線的方向切入旁邊車道。

4、變更到另一車道的過程要一直保持加速，整個過程需要隨時觀察前、後、左、右的車輛動態情況。

5、當車身切入旁邊車道後立即回正轉向盤，保證車身在車道中央並直線行駛。

6、變更車道後不要減速，繼續保持瞬間加速，同時觀察前車速度和與前車的距離。如果車速度超過前車，則要緩慢抬起加速踏板，直至與前車速度相當，保持合適的跟車距離即可。