柴油機的政策法規

❶ 國四柴油車2021年新規定是什麼

按照目前歐洲和國內5年更新一次排放標準的速度來看，在加上限行政策緩沖期3年以上，因此在國六實施後，國四車至少能開8年，國五車至少還能再開13年。

另一方面，私家小汽車取消15年強制報廢規定，達到60萬公里「引導報廢」政策，一定程度上說明只要車況良好，達到排放要求且通過年審，就可以上路行駛。

柴油車注意事項

柴油發動機動力非常好，也非常省油，相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力高出許多，而且油耗也很低。但是，柴油發動機絕對不能把柴油消耗完再加油，因為在此情況下發動機將會處於空轉狀態並吸入空氣，會讓發動機嚴重損壞。

新型的柴油發動機大都有預熱塞裝置，該指示燈提示用戶預熱塞正在加熱，當發動機處於冷態時，打開點火開關，該燈亮起，指示燈熄滅時即可起動發動機。若發動機處於暖態時，則該燈不亮，可直接起動發動機。同時，該燈還具有報警功能，在行駛過程中，該指示燈閃亮，則表明發動機管理系統發生故障。

❷ 藍牌國三柴油車報廢新規定是什麼

【法律分析】：2018年1月1日起，全國各地將對達不到排放標准及沒有加裝DPF（柴油顆粒過濾器）的國三重型柴油貨車和私自停止DPF運行的，注銷車輛營運證，進行強制報廢。也就是說，排放不達標或者為安裝DPF的國三車不僅會被限行，甚至會被強制報廢。
自2021年至今中國早已採取了更嚴的國六排放規范，所以說國三柴油汽車2021年報廢也並不無稽之談，國三柴油汽車報廢新要求《積極推進年久營運車輛淘汰實施方案》如下所示，此建議雖並不是全國各地范疇執行的，但大部分沿海省份或比較發達地域早已逐漸開始執行。
到2020底，全力推動國三及下列環保標准運營柴油機大貨車提早淘汰升級，及其申請注冊備案日期是2010年12月31日（含）之前的別的國三及下列運營柴油機大貨車提早淘汰升級；激勵提早淘汰申請注冊備案日期是2011年1月1日（含）之後的國三及下列運營柴油機大貨車，激勵提早淘汰申請注冊備案日期是2012年12月31日（含）之前的選用較稀點燃技術性和「油改氣」的年久運營天然氣車子。
在我國有明文規定，並不會對私人新能源客車開設報廢限期，而僅有行進到60萬多公里後開展「正確引導報廢」的要求（第15年起車子必須一年開展2次年審）此外輕貨、批量強制性報廢期限是10年，但是能夠最多減緩5年，也就是國三大貨車強制性報廢期限最大是15年。
除此之外，排出不符合標準的國三車要開展整頓和懲罰，能夠根據有關工藝來實現更新改造，歷經升級改造後依然排出不符合標準的車子可能強制性報廢。如果是國三柴油機私車，報廢的幾率會大很多。
盡管國三私車_有強制性報廢，但轉現的報廢也是報廢，說好聽點便是正確引導報廢，在其中一個方法便是限行區域逐漸增加，北京市、鄭州市、深圳市、福州市、濟南市等大城市都陸續公布了國三車限行區域，違背限行、限行規定的，可能懲處處罰罰分解決。
全國各地的報廢優惠政策各有不同，以北京的為例子，報廢補助額度從4200~60000元中間，車子積極轉出北京也是有相對應的補助，但補助額度僅有報廢補助的一半。
【法律依據】：《中華人民共和國道路交通安全法》 第一百條 駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上道路行駛的，公安機關交通管理部門應當予以收繳，強制報廢。 對駕駛前款所列機動車上道路行駛的駕駛人，處二百元以上二千元以下罰款，並吊銷機動車駕駛證。 出售已達到報廢標準的機動車的，沒收違法所得，處銷售金額等額的罰款，對該機動車依照本條第一款的規定處理。

❸ 歐美柴油機排放法規

是的，歐美柴油機排放法規也分道路和非道路的。
中國排放法規基本上是等同採用歐洲的排放法規，不同的是，歐洲非道路排放除了針對柴油機的排放法規97/68/EC以外，還有一個針對農業機械的2000/25/EC。但是污染物限值是一樣的。
1990年，歐洲開始對重型柴油機實行歐一排放標准，2000年開始歐三階段排放標准，目前是歐5排放標准。明年開始歐6限值。
美國1988年開始對重型柴油機實施排放控制，其控制階段是按照法規實施年份來命名的，目前實施的是EPA2010限值。

對於非道路柴油機，美國1996年開始實施tire 1階段排放控制，歐洲則是1999年開始stage 1階段排放控制，其控制階段和限值基本一致。目前歐洲實施的是stage 3B階段，美國則是Interim tire 4,二者排放限值基本相同。中國目前的非道路柴油機排放限值階段是2階段

俄羅斯基本等同採用的是歐洲的排放法規，目前道路排放是4階段，非道路是2階段。

日本有自己的排放法規，從1988年開始對柴油機進行排放控制。目前是JE05。

不知道你問的排放法規英語怎麼說是什麼意思。應該就是國家名字加上排放法規的英語就可以了：US emission regulation, EU emission regulation, Japanese Emission regulation, Russia regulation.

❹ 全國柴油車國六排放標准實施時間

全國柴油車國六排放標准實施時間2019.7.1日。

對於車主來說，購買國六車輛將具備長期的優勢。一是重污染天氣應急期間，國六車和新能源車一樣具有通行優勢。

另外越來越多的大型優質企業，為了履行社會責任，優選國六車進行運輸。二是使用成本更低。國六標准中首次增加質保要求，後處理裝置等部件發生故障或損壞而導致排放超標，由生產企業負責維修，無需車主承擔費用。

柴油車注意事項

對用戶而言，最好的辦法是慎重選擇加油站，以及加油後索要票據。柴油車是絕對不能錯加汽油的，如果加油站工作人員錯誤將汽油加入，車主不要發動汽車，要立即與維修站或者4S店取得聯系，尋求技術支持。

柴油發動機動力非常好，也非常省油，相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力高出許多，而且油耗也很低。但是，柴油發動機絕對不能把柴油消耗完再加油，因為在此情況下發動機將會處於空轉狀態並吸入空氣，會讓發動機嚴重損壞。

❺ 國三柴油車報廢新規定，2021年7月1號國三車必須報廢嗎

自2021年以來國內已經實行了最嚴的國六排放標准，所以說國三柴油車2021年報廢也並非空穴來風，國三柴油車報廢新規定《加快推進老舊營運車輛淘汰實施意見》如下，此意見雖不是全國范圍實施的，但多數沿海省份或發達地區已經開始實施。

到2020底，大力推進國三及以下排放標准營運柴油貨車提前淘汰更新，以及注冊登記日期為2010年12月31日(含)以前的其他國三及以下營運柴油貨車提前淘汰更新；鼓勵提前淘汰注冊登記日期為2011年1月1日(含)以後的國三及以下營運柴油貨車，鼓勵提前淘汰注冊登記日期為2012年12月31日(含)以前的採用稀薄燃燒技術和「油改氣」的老舊營運燃氣車輛。

我國有明確規定，並不會對私家乘用車設立報廢期限，而只有行駛到60萬公里後進行「引導報廢」的規定(第15年起車輛需要一年進行兩次年檢)另外輕貨、大貨強制報廢年限是10年，不過可以最高延緩5年，也就是國三貨車強制報廢年限最高是15年。
此外，排放不達標的國三車要進行整改和處罰，可以通過相關技術來進行改造，經過改造後依舊排放不達標的車輛將會強制報廢。如果是國三柴油私家車，報廢的概率會大得多。

雖然國三私家車沒有強制報廢，但變現的報廢也是報廢，說好聽點就是引導報廢，其中一個手段就是限行區域開始增多，北京、鄭州、深圳、福州、濟南等城市都相繼發布了國三車限行區域，違反禁行、限行規定的，將會處以罰款扣分處理。

各地的報廢補貼政策有所不同，以北京市的為例，報廢補貼金額從4200~60000元之間，車輛主動轉出北京市也有相應的補貼，但補貼金額僅有報廢補貼的一半。

❻ 國三柴油發動機是什麼意思

國三柴油機概指柴油機各相關系統通過改進提升，使其排放達到國家排放法規中規定的國三排放指標的柴油機。

柴油車由於效率高、方便維護等優勢，一直以來都是我國公路運輸車輛的主力。不過柴油車也因為尾氣排放污染嚴重的缺點屢遭詬病，尤其是在近幾年霧霾背景之下，國三重型柴油車也開始成為嚴查的對象之一。各省市也陸續對重型柴油車進行限制，發布限行、禁行的通知。

(6)柴油機的政策法規擴展閱讀：

自上世紀80年代以來，我國逐步分階段的實施了國一、國二、國三、國四、國五這五個排放標准。每一個階段都比上一個階段的要求更加嚴格。

一、國一（國Ⅰ）排放標准

上世紀80年代初，我國頒布了一系列機動車尾氣污染控制排放標准，包括《汽油車怠速污染排放標准》、《柴油車自由加速煙度排放標准》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標准》以及其測量標准，至此，我國汽車排放標准才開始一步一步建立。

直到2001年7月1日，國一標准才在全國范圍內全面實施。

而針對不同類型貨車，實施國一標準的具體時間不同，輕型柴油車：2001年10月1日；重型汽油車：2003年7月1日；重型燃氣車：2003年7月1日；重型柴油車：2001年9月1日。

二、國二（國Ⅱ）排放標准

在這一階段我國已經形成了比較完整的汽車尾氣排放標准以及檢測體系，北京率先開始實施國二排放標准。國二排放標准中對於各種污染物排放標準的要求進一步提高，至2004年7月1日全國實施。

不同類型貨車，實施國二排放標準的時間：輕型柴油車，2006年7月1日；重型汽油車，重型燃氣車，均為2004年9月1日。重型柴油車則推遲至2005年9月1日。

三、國三（國Ⅲ）排放標准

2005年12月30日，北京開始實施國三排放標准，也正是在這個時候，OBD設備開始被大量使用。具體實施時間為：輕型柴油車2009年7月1日；重型汽油車2010年7月1日；重型燃氣車2008年7月1日，重型柴油車2008年7月1日。

四、國四（國Ⅳ）排放標准

2008年元旦國四燃油在北京上市，隨後北上廣等多地開始實行國四標准。全國范圍內推行的具體時間為：輕型柴油車2013年7月1日；重型汽油車2013年7月1日；重型燃氣車2011年1月1日；重型柴油車2013年7月1日。

五、國五（國Ⅴ）排放標准

2017年7月1日開始全國范圍全面實施國五排放標准，其中氮氧化物排放量比國四標准降低了25%，並且新增了PM的排放限制，更加嚴格。

參考資料來源：人民網-多地發布禁行令 國三柴油車面臨大考

參考資料來源：網路-汽車排放標准

❼ 國內現在對皮卡什麼政策國家柴油車最新政策哪些

皮卡的用戶們，一定要購買國五的車型了！環保部和工信部，聯合共同發布了一項事關眾多皮卡車主的規定。按照這個規定，國內用戶購買的柴油型的皮卡，必須滿足國五的排放，方可登記注冊。換句話說，國四的皮卡不得上路了。
2017年，對整個皮卡行業來言，都是不平常的一年。國內的各種皮卡車的企業，相繼都投產銷售更優秀的車輛，增裝更給力的動力系統；企業不停止的推廣優惠，用戶們滿心歡喜開車到家；最後，國家不停頒布關於皮卡車型的各種有利政策，更加方便了用戶。

新的一年裡，究竟哪些政策將要落到實地？讓我們一起看看：

一、柴油皮卡，國四切換成國五！



皮卡的用戶們，一定要購買國五的車型了！環保部和工信部，聯合共同發布了一項事關眾多皮卡車主的規定。按照這個規定，國內用戶購買的柴油型的皮卡，必須滿足國五的排放，方可登記注冊。換句話說，國四的皮卡不得上路了。
二、皮卡車，取締噴字以及貼反光條
目前為止，各個地區的針對取消皮卡的噴字以及粘貼放光條的工作，正在大力研究和努力推進中。
三、皮卡車，不用再辦理營運證！
國內各個地區，都將會圍繞有關取消皮卡的營運證，這一重點政策，大力開展相關工作，解決相關問題。爭取到2018年底，我國全面杜絕使用皮卡車需要辦理相關貨運的營運證現象。
該政策落實之後，未來的皮卡車主開車拉自己家的東西的時候，不用擔心被冤枉被查處了，皮卡車早未來會越來越方便。
以上三個政策，是我國各個地區即將主要針對皮卡的問題展開的工作。但這也並非全部。
還有一個好消息，我國正大力發展各地皮卡，積極辦理ETC，這會令更多的皮卡車主，得到貨真價實的方便。相信在不遠的將來，國內將會有越來越多的皮卡車輛，可以順暢通過的ETC通道。
我國購買皮卡車沒什麼限制，最主要的限制就是城市道路不讓通行，如果有些地區會限制載重噸位，這樣的地方皮卡車就可以走。不過很多城市都沒有。
但是各地會有不同的針對皮卡車的限制規定，像北京，根據車型，皮卡車按照貨車進行管理，在通行上受到一定限制。6時至23時禁止貨運機動車通行，具體路段以標志為准。如果是外地進京車輛，需辦理進京許可證。。
拓展資料皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。目前全球皮卡年市場規模約為410萬輛，主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞北非。2010年美國皮卡銷量超過160萬輛，佔全球的40%。2010年中國皮卡市場規模達到38萬輛，約佔全球市場的9%，市場地位快速提升。

由於皮卡在國內被定義為輕型貨車，根據我國《機動車強制報廢標准規定》皮卡使用年限達到15年或者是行駛里程達到60萬公里時車輛須按照相關規定進行報廢處理。由於皮卡被定義為貨車車型，廣大的皮卡車主對此也是有著各種各樣的吐槽，同時隨著國內皮卡的生產工藝不斷增強，皮卡即便是達到既定的報廢標准，但是車輛依舊是擁有著一個較好車況，而車主對此除了惋惜，還能有什麼呢?
皮卡除了15年的報廢機制，年檢同樣也要引起車主的重視。車主購買新車從車管所申請注冊後，10年以內每年年檢一次，如超過10年，車輛需每年年檢兩次。不過，該項規定同樣也是遭到了廣大車主的廣泛吐槽。
說是要報廢的，可以去年檢試試看，如果能過，還可以繼續開。無法通過年檢，就只能報廢了。不可以拖著不管 ，否則再購買機動車無法上牌的。也影響駕照的考取和年檢。不過聽說要報廢了可以改成房車上小型專用車戶就沒有報廢年限!
皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但是中國法規一律按照貨車對待。打算買超大型福特F150等美國大皮卡的朋友，要注意15年的報廢年限，不過看到網上說有可以讓一些進口皮卡改成30年報廢期，這個小編也不知道真假，很多皮卡車主的車大多8年左右就報廢了的，報廢有些補貼幾千，當然一個地方有一個地方的政策吧，還是向當地車管所咨詢比較好。

2020年皮卡車新規定是? - ： 皮卡年審

我國對皮卡車有哪些限制政策 - ：像北京,根據車型,皮卡車按照貨車進行管理,在通行上受到一定限制.具體規定是:四環路(含)以內道路,6時至23時禁止貨運機動車通行,具體路段以標志為准. 如果是外地進京車輛,需辦理進京許可證.四環內,...

我國對皮卡車有哪些限制政策? - ： 有些城市 皮卡車不允許在景觀路上行駛或者需要蓋布防止貨物脫落.

國內現在對皮卡什麼政策? - ： 換句話說,國四的皮卡不得上路了. 2017年,對整個皮卡行業來言,都是不平常的一年.國內的各種皮卡車的企業,相繼都投產銷售更優秀的車輛,增裝更給力的動力系統;企業不停止的推廣優惠,用戶們滿心歡喜開車到...

2021年北京皮卡政策具體內容是什麼? - ： 商務部要求,加快取消皮卡進城限制,充分發揮皮卡客貨兩用功能,尚未取消皮卡進城限制的地區,積極協調推動有關部門全面取消皮卡進城限制.對於尚不具備條件全面取消的地區,積極採取分區域、分路段、分時段放開進城限制等方式,對皮卡進城實施精細化管理,並逐步實現全面取消進城限制

國內對皮卡車的政策都是怎麼樣的,開皮卡車需要什麼級別的駕照? - ： c1就行了...

2020年皮卡車年檢新規定具體內容是什麼? - ： 前往網路APP查看 回答 皮卡車年檢2020新規定是,6年免檢,但前6年內需要每兩年到車管所「蓋一次章」,7-15年內每年一檢,15年後半年一檢,對於年檢不達標或超過60萬公里的皮卡需要報廢.從國內皮卡車主使用情況來看,皮卡在使用5-8年後機械損耗導致維修成本激增,油耗增多,車價折損比例高,而且15年後半年一檢的費用,也讓很多車主扛不住,往往選擇在5-10年換車.

皮卡車國家將有什麼新規定? - ： 皮卡歸類轎車.可以進城了

皮卡的發展有哪些政策引導? - ： 隨著國家政策的逐步放開,比如:皮卡取消噴字、反光條,皮卡「雙證」取消,以及有些省份放開對皮卡的進城限制等諸多利好政策,為皮卡的發展提供了政策支持!

❽ 國三柴油貨車究竟還能開多久，官方有沒有明文規定的答案呢

繼2009年的「黃標車」淘汰政策完成後，發達地區又積極推行引導國三老舊車報廢政策，已經相繼有城市出台辦法執行。其中京津冀、長三角、珠三角和一二線主要城市是重點，比如天津、寧波等城市採取經濟補貼引導報廢，上海早在幾年前就已禁止國三柴油車進入城區內環，北京也明令禁止國三以下柴油車進入六環。

5月17日，杭州市環保局就發布了關於引導國三柴油車淘汰報廢公開徵求意見稿，下面是意見稿內容。

杭州市國三柴油車淘汰補助實施細則（暫行）

（徵求意見稿）

根據國家、杭州市政府工作報告的相關要求及省環保廳《關於印發2017年全省環保工作要點的通知》（浙環發﹝2017）1號）文件規定，為加強機動車污染防治工作，積極推進老舊車淘汰，持續改善我市空氣質量，制定本實施細則。

一、淘汰補助原則

（一）分類引導，適當補助。鼓勵符合條件的車輛予以淘汰，我市將根據淘汰車輛的車型及使用年限給予適當補助。

（二）鼓勵報廢，促進更新。鼓勵車輛就地報廢，同時根據國家有關政策，鼓勵更新購買國五及以上排放標準的柴油車輛和新能源 汽車 。

（三）先受後補、統一發放。對符合補助條件的國三柴油車申請提前淘汰的，先對提交的材料予以受理審核，待審核通過後按受理先後順序發放補助資金。

二、符合補助的條件

（一）2017年4月1日前在本市上城區、下城區、江干區、拱墅區、西湖區、濱江區、杭州經濟技術開發區、西湖風景名勝區注冊登記的車輛；

（二）車輛注冊登記所有人為個人、個體工商戶、企業和其他非財政供養的 社會 組織；

（三）國三排放標準的柴油發動機車輛；

（四）非因自然報廢或交通事故等導致直接報廢的車輛。

補貼標准

重型柴油車從2014年7月1日才正式落實國四，也就是說有的國三車到現在為止注冊還不滿三年！

全國范圍內陸續有城市推行國三老舊車報廢政策，相信未來會有越來越多的城市引導實施。

老百姓買個車養家糊口容易嗎？你的政策法規變來變去！現在又分個單橋拉46噸！雙橋49噸！請問你專家是怎麼研究分出這個結果的？同樣都是六軸車！現在路上跑的百分之八十的都是單橋車！有的都是不到一年的單橋車！你們這樣這不是把單橋車往死路上逼啊！同樣的半掛車單橋就要比雙橋少拉三噸貨！這你媽算過嗎？

國三柴油車現在就是一坨屎，用國五標准來檢測國三車，那能檢測合格，不合格就不能開，而且到處限行，就是逼你自己報廢，他們又不用補貼了，老百姓苦啊，買了一部車，開了幾年夲錢剛回來，還來不及賺錢，車子還很好就不給你開了。你說尾氣污染，要車主背鍋真是說不過去，車子也不是我們自己造的。

希望政府放寬國3車子的使用年限，我用的徐工起重機都是國3，如用強制國3報廢，我就急的跳樓了，因為吊車〈起重機〉成本太高，還沒收回本錢就報廢，那我沒法活，我清障車，吊車共6台，投資有3佰萬了，都是借的錢。

一群無知的專家教授，想過弄車的感受嗎？一家老小貸款買輛車是為了生活過得好點，這樣就報廢等於是讓跑車的雪上加霜，賣車70萬跑四年多剛還完貸款就讓人家報廢補助4萬這還讓人過嗎？！！！應該安市場價補貼

如果你不換車車企就會死，畢竟權利掌握在這幫極少數人的手裡，你開15年他不餓死了嗎！於是乎就有環保之說，畢竟掌權的極少數人是團結的，大多數車主散殺一片認人宰割，沒辦法我們還得供養這群蟲子！

我是13年8月入手，歐曼，當時也就是國三，國4是14年7月天始的，才用了四年，就開始報廢，老百姓容易嗎？現在運輸這么難干，四年呀，是什麼概念，將近四十萬，四年成了一堆廢鐵。。砸鍋賣鐵的，弄輛車養家糊口，唉，唉。。唉

假如強制報廢國三車，純粹就是耍流氓！

我們這里國三柴油車（藍牌）2018年按照國五標准，2019年按照國六標准尾氣測試，今年還不知道，按照估計，國三柴油車（藍牌）2021年差不多淘汰（按照國2柴油車淘汰時間表），國三柴油車（中型，重型）2020年09月份淘汰報廢。

不過藍牌貨車目前有太多的不確定性，也可能延後，也可能提前，我兄弟是黃牌國三貨車，9月底報廢，有補貼，不多，好像是7000多元。

藍牌車目前來看在淄博沒有事，官方也沒有明確的說法，這兩三年藍牌車還能審車。

官方（淄博）2019.12.17日已經下文，2019.01.01至2020.09.30期間報廢的國三營運柴油車，按初次登記時間分別給予0.4萬—4萬元不等的資金補貼（達到補貼范圍及標準的）。

國家大趨勢淘汰國三（非營運），牽一發而動全身，需要方方面面部門配合，國三車市場上佔有率太高，超市配貨主要力量，光補貼就是不小的數目，今年經濟下行壓力大，財政壓力大增，所以國三藍牌車還可以開幾年沒有問題。

不管咋說，廠家生產說是十五年，行駛證上也是十五年，不能虧了消費者？

❾ 農機三包新規定

農機三包新規定是零售商業企業對所售商品實行「包修、包換、包退」的簡稱，是國家為了保證商品質量而做的規定。
「三包」有效期自開具發票之日起計算，扣除因承擔「三包」業務的修理者修理佔用和無維修配件待修的時間。「三包」有效期包括整機和主要部件，一般主要部件「三包」期大於整機「三包」期。拖拉機整機「三包」有效期：大中型拖拉機8千瓦以上）1年；小型拖拉機9個月。主要配件「三包」有效期：大中型拖拉機2年；小型拖拉機1.5年。拖拉機主要部件名稱：內燃機機體、汽缸蓋、飛輪、機架、變速箱箱體、半軸殼體、轉向器殼體、差速器殼體、最終傳動箱箱體、制動轂、牽引板、提升殼體。
聯合收割機（包括玉米收獲機）整機「三包」有效期：1年；主要部件「三包」有效期：2年。主要部件名稱：內燃機機體、汽缸蓋、飛輪、機架、變速箱箱體、離合器殼體、轉向機、最終傳動齒輪箱箱體。內燃機整機「三包」有效期：柴油機多缸1年，單缸9個月；汽油機二沖程3個月，四沖程6個月。主要部件「三包」有效期：柴油機多缸2年，單缸1.5年；汽油機二沖程6個月，四沖程1年。主要部件名稱：機體、汽缸蓋、飛輪。
《中華人民共和國農業機械化促進法》第二條 本法所稱農業機械化，是指運用先進適用的農業機械裝備農業，改善農業生產經營條件，不斷提高農業的生產技術水平和經濟效益、生態效益的過程。
本法所稱農業機械，是指用於農業生產及其產品初加工等相關農事活動的機械、設備。
第三條 縣級以上人民政府應當把推進農業機械化納入國民經濟和社會發展計劃，採取財政支持和實施國家規定的稅收優惠政策以及金融扶持等措施，逐步提高對農業機械化的資金投入，充分發揮市場機制的作用，按照因地制宜、經濟有效、保障安全、保護環境的原則，促進農業機械化的發展。
第四條 國家引導、支持農民和農業生產經營組織自主選擇先進適用的農業機械。任何單位和個人不得強迫農民和農業生產經營組織購買其指定的農業機械產品。
第五條 國家採取措施，開展農業機械化科技知識的宣傳和教育，培養農業機械化專業人才，推進農業機械化信息服務，提高農業機械化水平。

❿ 柴油車幾年報廢，國家柴油車最新政策，哪些城市限制

關於調整汽車報廢標准若干規定的通知〉有關問題的通知 根據國家經濟貿易委員會等生部委《關於調整汽車報廢標准若干規定的通知》（國經貿資源〔2000〕1202號）精神，現將實施調整後的汽車報廢標准有關問題通知如下： 一、旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車達到報廢標准後要求繼續使用的，按照公安部《關於實施（汽車報廢標准）有關事項的通知》（公交管〔1997〕261號）第二條規定審批。旅遊載客汽車每年定期檢驗4次；9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次 二、在座（含9座）以下非營運載客汽車達到報廢標准後要求繼續使用的，不需要審批。每年定期檢驗2次，超過20年的，從第 zi年起每年定期檢驗4次 三、上述車輛定期檢驗時，連續3次檢驗都不符合國家標准《機動車運行安全技術條件隊gb7258）規定的，公安交通管理部門應當收回機動車號牌和《機動車行駛證》，通知機動車所有人辦理注銷登記。 四、上述車輛達到報廢標准後，公安交通管理部門不得辦理注冊登記和轉籍過戶登記。 五、2000年12月 18日之前，應當按照原報廢標准報廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，比照《關於調整汽車報廢標准若干規定的通知》（國經貿資源〔2000〕1202號）規定執行。 六、右置方向盤汽車報廢的管理．按照公安部《關於加強右置方向盤汽車管理的通知》（公交管〔2000〕1202號）規定執行。本通知未涉及的其他規定，按照公安部《關於實施（汽車報廢標准）有關事項的通知》（公交管〔1997〕261號）執行。 本通知自發布之日起實施。 公 安 部 二oo一年了一月六日 關於調整汽車報廢標准若干規定的通知 【文獻號】47497 【時效性】有效 【法規名稱】國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局關於調整/汽車報廢標准若干規定的通知 【法規分類】環境治理 【頒布部門】國家經濟貿易委員會／國家發展計劃委員會／公安部／國家環境保護總局 【頒布日期】2000年12月18日 【實施日期】2000年12月18日 【正 文】國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局關於調整汽車報廢標准若干規定的通知 國經貿資源(2000)1202號 各省、自治區、直轄市、計劃單列市及新疆生產建設兵團經貿委（經委）、計委、公安廳（局）、環境保護局（廳）、汽車更新領導小組辦公室： 為了鼓勵技術進步、節約資源，促進汽車消費，現決定將1997年制定的汽車報廢標准中非營運載客汽車和旅遊載客汽車的使用年限及辦理延緩的報廢標准調整為： 一、9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年。 二、旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。 三、上述車輛達到報廢年限後需繼續使用的，必須依據國家機動車安全、污染物排放有關規定進行嚴格檢驗，檢驗合格後可延長使用年限。但旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限最長不超過10年。 四、對延長使用年限的車輛，應當按照公安交通管理部門和環境保護部門的規定，增加檢驗次數。一個檢驗周期內連續三次檢驗不符合要求的，應注銷登記，不允許再上路行駛。 五、營運車輛轉為非營運車輛或非營運車輛轉為營運車輛，一律按營運車輛的規定報廢。 六、本通知沒有調整的內容和其他類型的汽車（包括右置方向盤汽車），仍按照國家經貿委等部門《關於發布〈汽車報廢標准〉的通知》（國經貿經〔1997〕456號）和《關於調整輕型載貨汽車報廢標準的通知》（國經貿經〔1998〕407號）執行。 七、本通知所稱非營運載客汽車是指：單位和個人不以獲取運輸利潤為目的的自用載客汽車；旅遊載客汽車是指：經各級旅遊主管部門批準的旅行社專門運載遊客的自用載客汽車。 八、本通知自發布之日起施行。