歐盟電池法規

1. 電池產品出品歐盟國家做什麼認證

電池產品出品歐盟國家應該做如下認證：

1、UN38.3測試。
UN38.3是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標准手冊》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、 55℃外短路、撞擊/擠壓、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。

2、1.2米跌落測試。
如果鋰電池與設備沒有安裝在一起，要根據具體包裝情況判定是否要進行1.2米自由跌落試驗

3、《航空運輸條件鑒定書》。

4、MSDS報告：化學品安全技術說明書。

以上4項是鋰電池出口運輸需要提供的資料。

另外，歐盟對鋰電池的安全性和環保性也有相關要求。

1、CE認證：電池CE認證主要是做CE電磁兼容指令(EMC)。

2、EN/IEC 6133測試：電池安全要求測試，如持續充電、跌落、碰撞、強制放電、溫度循環、外部短路等。

3、歐盟電池指令2013/56/EU：規定電池中重金屬鉛、鎘、汞的限量

大多數企業都是通過第三方代理來申請。聯鼎檢測實驗室可以測試出數據，為廠商提供整改方案規避重測費。 一般2-3周就可以拿證，效率非常高！

2. 德國電池法是用來做什麼的

你好，德國電池法BattG的目的是增加返回的電池和蓄電池的百分比，因為它們不僅包含有價值的原材料，而且還包含對環境和健康有害的物質。該法律應擴大製造商對他們投放市場的電池和蓄電池的責任，以涵蓋其設備的整個生命周期。
因此，它要求電池和蓄電池的製造商，分銷商或進口商承擔處理這些電池的費用（其產品的責任以及收回和處置這些產品的責任）。公司有義務收回投放市場的電池和蓄電池，並按照特定的環境標准進行處理。為此，已經安裝了回收電池的系統。此外，德國還在聯邦環境局設立了登記冊。
法規要求，在將電池投放德國市場之前，生產商和某些情況下的分銷商有義務通知歐盟電池系統。攜帶型電池的生產商要指出他們已經申請的回收方案。汽車和工業電池的生產商應指定可向分銷商和處理設施免費提供哪些合理的回收方法。

3. 歐盟新電池新法規的突出特點有哪些

新法規的一個突出特點是要求涵蓋電池整個生命周期的各個階段：從電池原材料的生產加工，到電池產品的使用過程，再到退役及報廢電池的回收利用。

另外，歐盟新版《循環經濟行動計劃》已把電池和新能源汽車列入重點發展循環經濟的七條價值鏈之一。為此，新法規也將提升電池價值鏈的循環性作為一項核心議題：法規提出了一系列要求以推動退役電池二次利用的市場化及規模化運作；法規還提出了關於報廢電池的材料（如：鈷、銅、鋰、鎳和鉛）回收利用效率的要求。

新法規中不同要求的實施強度不一，有的要求是提出信息披露義務，也有的要求是提出了具體限值。很多新要求（如：碳足跡及再生料成份比例要求）走的是分階段的實施路徑，這也為電池價值鏈相關方應對這場歐洲市場准入的新大考提供了寶貴的准備時間。

針對《歐洲電池新法》中提出的新要求，說明企業需要在產品開發、原材料采購及供應鏈管理等各個方面及時採取行動，制定並實施中長期的應對方案。本次針對新法里提到的可持續性和安全性要求，摘要出重點精華與大家分享。

4. 歐盟或推新規禁止手機電池粘太緊

歐盟或推新規禁止手機電池粘太緊

歐盟或推新規禁止手機電池粘太緊，歐盟希望在整個消費電子領域禁止使用膠水粘合電池的做法，使用膠水粘合電池也會對環境有更大的威脅。歐盟或推新規禁止手機電池粘太緊。

歐盟或推新規禁止手機電池粘太緊1

據歐洲媒體報道的消息，歐洲議會最近通過了一項提案，禁止智能手機製造商在智能手機中使用牢固粘合的電池，這一提案最終以 567 票贊成、67 票反對、40 票未投票（棄權）的結果通過。

接下來，歐盟將與成員國協商，就具體的立法問題進行協商。如果成功，該法案將從 2024 年開始實施。這項歐盟法律可以讓消費者更容易更換電池，但它並不是以前大家都用過的可更換電池。現在只禁止廠家將手機電池粘得太緊，方便消費者使用。

該法規不僅適用於智能手機，還適用於使用電池的產品，例如電動汽車和電動滑板。歐盟此舉一方面是為了保護環境，方便電池回收，另一方面是為了減少對海外地區的依賴，因為目前鋰電中的很多金屬材料仍然需要進口。

歐盟或推新規禁止手機電池粘太緊2

據 Sammobile 報道，歐盟計劃從明年開始禁止電子產品使用膠水粘合電池的做法，據悉一些智能手機 OEM 廠商已經開始安裝帶有拉片的電池，以方便拆卸，但也有部分廠商尚未採用這種做法，例如三星，該公司繼續使用粘合劑將電池粘在其移動產品的機身上。

使用膠水粘合電池的做法對可修復性有巨大的負面影響，使用戶幾乎不可能自行更換電池，同時使維修店更換電池更加困難和昂貴。

從 2023 年 1 月 1 日起，歐盟希望在整個消費電子領域禁止使用膠水粘合電池的做法，包括智能手機、平板電腦、其他移動電腦、無線耳機、電動滑板車和其他電池驅動的產品。

使用膠水粘合電池也會對環境有更大的威脅。歐盟還打算提高電池中使用的回收原材料的比例，材料包括鈷、鎳、鋰和鉛。議會的目標是到 2026 年實現 90% 的回收率。

歐盟的目標是創造一個更可持續的市場，促進設備的耐用性和可維修性。

了解到，這並不意味著像三星這樣的智能手機原始設備製造商將被迫製造出用戶可拆卸電池的設備，但三星將不得不找到其它解決方案，而不是使用粘合劑。

此外，如果三星希望繼續在歐洲開展業務，該公司將不得不確保在產品的整個生命周期內有足夠的替換電池。歐盟希望確保用戶可以選擇方便地維修他們的設備和更換電池，而不是在找不到替換零件時被迫升級到更新的設備。

歐盟或推新規禁止手機電池粘太緊3

據Sammobile報道，歐盟計劃從明年開始禁止手機等電子產品使用膠水粘合電池的做法，以方便拆卸。如今不少廠商都放棄了走粘合劑固定電池的老路，但依舊有部分企業還在持續使用膠水固定電池的方法。

歐盟希望從2023年1月1日起，在整個消費電子領域禁止使用膠水粘合電池的`做法，包括智能手機、平板電腦、其它移動電腦、無線耳機、電動滑板車等其它電池驅動的產品。

此前歐盟提議強制統一USB-C介面，認為對電子產品市場同樣有正向作用，只是不知道何時才能正式實施。

看過拆解智能手機視頻的小夥伴大概都知道，使用膠水粘合電池的做法對於其可修復性有巨大的負面影響，想要拆卸電池，專業一些的拆機高手就會使用解膠劑，溶解內部膠水後將電池取出。

沒有專業工具的用戶，只能通過電吹風加熱幾分鍾後，再把電池取出，取出時還可能會使電池變形，既不方便也比較危險。當然了，由於電池拆卸難度高，維修店往往不會提供相關設備的維修服務，或者是要價很高，對消費者並不友好。

（圖源網站：Pixabay）

在功能機以及早期智能機時代，我們所使用的手機基本上都是可拆卸電池的設計，為了更好的續航能力，用戶往往都會多備幾塊備用電池，平時使用萬能充補電，以備不時之需。隨著智能手機的機身工藝愈發先進、集成度越高，可拆卸電池便退出了歷史舞台。

目前智能手機的快充技術不斷進步，有的手機甚至能把充電時間壓縮至20分鍾以內，用戶根本不需要通過更換電池的方式緩解電量焦慮。要說啥時候需要換電池，除了電池老化以外，基本沒有其它原因了。

（圖源網站：Pixabay）

近年來，手機廠商為了降低手手機的電池拆卸難度，紛紛採用了易拉膠、快拆口等設計，用戶只需要輕輕一拉，即可將電池取出，不需要解膠劑、電吹風等工具反復折騰。這一點，國產廠商以及蘋果做得都相當不錯。

有了這項禁令的支持，還在使用粘合劑固定電池的廠商必然要尋找另外的方案加以替代，期待歐盟的全新規定早日落地實施，給消費者多一點便利。

5. 歐盟新電池有毒有害物質的限制有哪些

2006年的《歐洲電池指令》降低了電池中的汞和鎘的含量，但沒有降低其他有害物質的限制要求。歐洲電池新法維持了現有的對汞和鎘的限制，並引入新的有毒有害物質限制要求。根據《歐盟物質和混合物的分類、標簽和包裝法規》，具體說明哪些物質可被視為有害物質，歐盟委員會建議在《關於化學品注冊、評估、許可和限制的法規》實施經驗的基礎上，建立引入新限制的全新機制，將由歐洲化學品管理局根據第71條進行評估（「一物一評」）。詳情可參考新法規的附錄十四，提供了詳細的新電池法規與舊電池指令的條款比對信息。

碳足跡

碳足跡，是指由個體、組織、事件或產品直接或間接產生的溫室氣體總排放量，用以衡量人類活動對環境的影響。針對電動汽車用動力蓄電池和可充電工業電池，新法提出了碳足跡的要求，該部分要求將分階段實施：首先是要求信息披露，接著進行分級，最後是設定強制性限值，將於2024年7月1日成為強制要求。

再生料成分

針對工業電池、電動汽車用動力蓄電池和汽車電池，提出了再生料成份的要求，該部分要求將分階段實施：首先是制定計算規則，接著是要求自我宣告，最後是提出最低再生料成份比例的強制性要求。

盡職調查

盡職調查強化了現有生產者延伸責任的要求，市場主體（電池製造商、進口商、分銷商）有義務制定供應鏈盡職調查政策，以確定和減輕與原材料采購有關的風險。必須遵循經濟合作與發展組織礦產供應鏈盡職調查指南，將風險類別擴大到更廣泛的社會和環境風險，例如:空氣、水、土壤、生物多樣性、人類健康、職業健康與安全、勞動者權利（包括童工）、人權以及社區生活等。

電池生命周期信息追溯

歐盟決定在2026年1月1日前推出電池全生命周期信息追溯平台，並提出電池生命周期信息可溯源方面的要求。該系統將包含關於可充電工業電池和電動汽車電動電池（具備內部存儲且容量超過2千瓦時）的信息與數據。這些信息與數據應可分類和搜索，尊重開放標准以供第三方使用，電池信息追溯平台將有三個級別的訪問許可權：

•公眾可獲得的信息（電池類型、製造商、成分、客戶關系管理、碳足跡、負責任的采購、再生料成分、額定容量、預期壽命等）

•經認證的市場主體的訪問許可權（詳細的陽極、陰極和電解質的組成，拆解信息，爆炸示意圖等）

•市場監督部門的訪問許可權（證明遵守此《法規》及其實施或授權措施的要求的檢測報告結果）

此平台將成為成員國用於報告其市場上投放的電池數量、電池收集數量和循環利用效率的義務的工具。

6. 歐盟修訂新法案，手機的可拆卸電池或被迫回歸，這到底是怎麼回事呢

這樣做的目的是為了盡可能減少電子垃圾的浪費問題，同時延長手機的使用壽命。

對於部分歐盟國家來說，因為這些國家認為使用手機會產生一定的電子垃圾，如果手機里的電池本身不能拆卸的話，手機本身的使用時間會非常短，這個情況也不利於環境保護，所以歐盟國家才會修訂新的法案，通過這種方式來起到環境保護的作用。從某種程度上來說，手機的電池技術本身在不斷發展，市面上的很多電池本身的使用時間也非常久，所以很多人並不支持這個方案，這個法案的象徵意義會比實際的使用意義要大得多。

最後，我個人並不支持這個方案，因為我覺得這個方案對整個手機行業的進步沒有什麼作用，同時也只會產生一些象徵意義。特別是當很多電池本身的使用時間已經達到幾萬小時以後，關於手機的電子技術問題已經不需要過分討論了。

7. 歐盟是否已經禁用鎳鎘充電電池

早在2003年2月，歐盟委員會就頒布了《關於在電子電氣設備中限制使用某些有害物質指令》（RoHs指令），指令規定，2006年7月1日起，進入歐盟市場的電子電氣產品禁用6類有害物質。其中，鉛、汞、六價鉻、多溴聯苯（PBB）和多溴聯苯醚（PBDE）的含量不得超過1000 ppm，鎘的含量不得超過100 ppm。
沒有禁用，只是有具體標准，

8. 歐盟將於2022年更新電池和廢電池管理新規是什麼

2021年1月26日，歐盟向WTO世界貿易組織通報了《關於電池和廢電池的法規提案》，將現行電池管控方式由「指令」上升為「法規」，以確保投放歐盟市場的電池在整個生命周期中都變得可持續、高性能和安全。

法規調整了歐盟對電池的管控范圍，將電動汽車電池從工業電池中分離出來，作為單獨一類進行管控，確定監管的電池類別包括攜帶型電池、汽車電池、電動汽車電池和工業電池四類。

歐盟將於2022年更新電池和廢電池管理新規

新增11項電池投放市場後的管控內容新增：碳足跡、再生原材料、電化學性能和耐久性、可拆卸和可替換性、二維碼標簽和CE標簽、電池管理系統、電池護照、安全性等要求，並對運營商的盡職調查和廢舊電池的回收和處理提出新要求。

隨著全球電池技術的迅猛發展，各種類型電池的性能不斷提升，應用場景逐漸擴展到新能源汽車、攜帶型數字產品、攜帶型電動工具等諸多領域。此次，歐盟電池法規的重大調整，合規性要求的改變將會對我國電池產品和涉及電池產品的貨物貿易造成一定影響。

新法規計劃於2022年1月1日起實施，海關提醒相關企業：一是要高度重視，密切關注法規相關要求和出台時間，持續跟蹤立法變化，加大技術研發和新材料開發，汲取先進經驗，提前做好合規各項准備；二是充分運用WTO規則，增強主動應對意識，主動向海關部門反映應對存在的困難和問題，積極參與海關技貿措施工作，共同維護自身利益。