gtr法規

㈠ GTR美規如何刷中文

美規的抄側燈是前黃後紅色外觀，中規前後都是透明顏色。
中規有大燈清洗器和後霧燈，美規無。
在中國銷售的GTR從2012款開始增加前LED日間行車燈。
美規車就是製造商迎合北美地區法律法規而製造出來可以在北美地區道路行駛的汽車，而不是經過中國的3C認證生產的產品，因此沒有售後保證，落戶也有困難，一般是通過貿易公司引進而來，或者某些非法走私而來。

㈡ 我想把2013的gtr改到900到匹左右犯法嗎 怎樣改

是違法的，現在國內還是禁止私自改裝發動機的，而且現在國內還沒有國家認可的汽車改裝店

㈢ 美規GTR和中規GTR有什麼區別

1、側燈顏色：

美規GTR的側燈是前黃後紅色外觀；中規GTR前後都是透明顏色。

2、大燈：

中規GTR有大燈清洗器和後霧燈，美規GTR是沒有大燈清洗器和後霧燈的。

3、售後保證：

美規車GTR就是製造商迎合北美地區法律法規而製造出來可以在北美地區道路行駛的汽車，而不是經過中國的3C認證生產的產品，因此沒有售後保證，落戶也有困難，一般是通過貿易公司引進而來，或者某些非法走私而來。

4、導航：

中規GTR是沒有導航的；美規GTR是有導航。

(3)gtr法規擴展閱讀：

GTR的特點：

R：Racing Sport，賽車運動。

GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。

新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。

自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。

R35 GT-R歷經2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。

Skyline車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」。說統帥所有日系性能車的BNR34，就連已經有10餘年歷史的BNR32還是各國車迷爭相搶購的對象。

相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以了解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。

㈣ 規范各部分及國家認同和gtr好幾天任何攻擊人體結構

額繁華如法國風格和規范化個gthjgjgjf紅谷灘根據法國警方經過非公開廣泛發動攻擊攻擊的更加瘋狂的瘋狂的打擊國際飛機股份將根據國際法規范和規范化將更加符合國家法規及價格監護人及國際化工集團和家庭計劃及統計和國際環境和金融街和家人和國家和計劃經濟和統計好幾天和統計好幾天好幾天家庭健康環境挺好看天空好幾個符合法規和今天人家還跟他家人和他人經濟法基金認購和今天人家和規范化即可返回結果合法及規范價格和方法快捷回復即可肌膚回復可見幾個好幾天幾天幾個好人家庭和認同和工藝及用途和顧客會客廳及回饋客戶即可很快和客戶即可很快就會可以還可以加快和遊客還要看機會看就看趕快回家看機會看看好看好看一看還有空回家看過好幾個快樂過來看風景好可憐廣泛看好了國家和遊客和建議客戶建立一個科技了規劃科技和國際國際飛機快給他看國際黃金集團和科技痛苦和規范化肌膚光滑幾分感慨和廣泛看好看功夫好看法國航空股份和規范化克共和國立法和風格的話和國際復合和開發規劃法規科法規科聯合反恐和加快立法規劃幾分快樂就好了看風景好可憐分開了會激發了快捷回復了看看了瘋狂了瘋狂練級開發客觀和開發可開發聯合開發了合理開發和老夫老客戶反饋來看還積分可好看國際航空股份即可觀看了合格分開了好過分就好了購房計劃了購房計劃開發及客戶反饋黑客攻擊和購房客戶及罰款和客觀風景好過分看好國開發和客觀和國際航空國家科技和更好看了國際科合格和家人說離開國際頂級開發計劃的可合法的坎坷和積分都可好看的計劃開工和顧客和國際黃金高科技和介面規范和幾個看看空間和規范及開發及開發過可供開發計劃趕快看國際航空股份可回家富貴花開富貴可好看了股份可憐可憐的可憐的開發計劃的看看合格可廣泛看好過可好可好看看看共和國可好看過了好開個會好幾分工會經費及客戶及國際法規和規范和開發個客戶更符合法規科和規范和法國家的人糊塗如何就讓他恢復計劃人符合甲方和機房環境負荷恢復肌膚會更加符合國際復合機構合法及規劃及法規和符合國家機關的飛機股份的和國際化和復合防火科科技計劃過飛機和規范和國家級風景很高發那個符號官方公會積分及規范價格及發動機技術及發揮好幾個房間干凈的價格幾乎覆蓋的國際法即可得更加的價格還合計合計過分的話該發動機符合國家發的幾個地方及國際飯店和國際飯店及規范的和介面規范的健康和顧客及附加的盡快發幾個開發的和規范化的高級反擊的規劃法結合規劃幾個號放假的法規及結果合法的和規范價格和方法及法規及符合國際法即可發貨的健康減肥的合法化的即可發動和合法的進口的客戶即可大家看到幾個好幾分工會經費和國家計算機及國家和計算機和技術發揮十幾個會計法規及符合國家法規及方式的固話和統計熱死他呵呵熱法國不會的符合國法國恢復的股份合計共花費幾個好幾份合格化肥價格飛機的會更好的合格的結果回家符合的國家和符合國家和保監會，合並計劃及規劃布局風格北京國際和國際法和居民和民警根據國家和國際化及國家和幾個好幾個好幾個計劃及國家級和幾個好幾個國家和購房計劃及法規和發動機規范的和肌膚的合格和基地和肌膚更加快得很好幾個好的火箭股份合計的機會激發的好好計劃的還記得快回家警方估計他更加投入進攻和添加任何國家投入過幾天人際溝通及化工集團任何國家如果和家人規劃及他人gtr合格和認購人集團國際他如果規劃及認同國際推廣計劃投入國家科技可通過科技投入過健康人格及任何機構及任何國家各基金認購和監管機構及更換即可通過集體和國際人工湖和交通規劃及他人計劃通過加入過幾天國家統計局和共和國共和國國家規劃國際gtr經濟人家看見人家看過人家看過好幾個結果人家人家家人及和國家規劃規劃和國家

㈤ 日產GTR-34可以在中國內地上牌嗎!如果不何為何

日產GTR-34在資料齊全的情況下是可以上牌的。如果相關材料不齊全，是無法辦理機動車注冊登記的。

根據《機動車登記規定》第七條 申請注冊登記的：

（一）機動車所有人的身份證明；

（二）購車發票等機動車來歷證明；

（三）機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證；

（四）車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證；

（五）機動車交通事故責任強制保險憑證；

（六）車船稅納稅或者免稅證明；

（七）法律、行政法規規定應當在機動車注冊登記時提交的其他證明、憑證。

不屬於經海關進口的機動車和國務院機動車產品主管部門規定免予安全技術檢驗的機動車，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明。車輛管理所應當自受理申請之日起二日內，確認機動車，核對車輛識別代號拓印膜，審查提交的證明、憑證，核發機動車登記證書、號牌、行駛證和檢驗合格標志。

(5)gtr法規擴展閱讀：

《機動車登記規定》第六十一條 交通警察有下列情形之一的，按照國家有關規定給予處分；對聘用人員予以解聘。構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）不按照規定確認機動車和審查證明、憑證的；

（二）故意刁難，拖延或者拒絕辦理機動車登記的；

（三）違反本規定增加機動車登記條件或者提交的證明、憑證的；

（四）違反本規定第五十三條的規定，採用其他方式確定機動車號牌號碼的；

（五）違反規定跨行政轄區辦理機動車登記和業務的；

（六）超越職權進入計算機登記系統辦理機動車登記和業務，或者不按規定使用機動車登記系統辦理登記和業務的；

（七）向他人泄漏、傳播計算機登記系統密碼，造成系統數據被篡改、丟失或者破壞的；

（八）利用職務上的便利索取、收受他人財物或者謀取其他利益的；

（九）強令車輛管理所違反本規定辦理機動車登記的。

㈥ 日產GTR詳細車型

日產-R Premium Edition148.0萬車型名稱日產GT-R Premium Edition生產廠商進口日產所屬日產GT-R上市時間2009.12車體結構跑車/敞蓬車級別跑車軸距:2780mm 車長:4650mm 車高:
1370mm 前輪距:1590mm 後輪距:1600mm 車寬:1895mm 尺寸/重量/容積車身重量1750 kg軸距2780 mm輪距1590/1600 mm（前/後）全車長度4650 mm車身寬度1895 mm車身高度1370 mm行李艙容積315 L油箱容積74 L標准座位數4引擎參數標准引擎VR38DETT-3.8L 雙渦輪增壓 24氣門V6引擎標准變速器6檔雙離合標准排量3799 cc氣門數24最大功率357/6400 KW/rpm最大扭矩588/3200-5200 N·m/rpm燃油系統電子燃油噴射式理論油耗12.1 L/100km最高時速310.0 km/h加速時間3.5 秒（0-100km/h）排放標准歐Ⅳ標准轉向/懸掛/輪胎驅動方式四輪驅動制動方式碟/碟轉向助力助力轉向式懸掛方式雙A臂懸掛系統搭配鋁合金上臂/多連桿懸掛系統搭配鋁合金上連桿（前/後）輪轂尺寸輪胎前255/40ZRF20 後285/35ZRF20通過性最小轉彎半徑5.7 m最小離地間隙110 mm最大爬坡度接近角離去角配 置 外觀配置 防紫外線隔熱玻璃(前擋風玻璃與前門玻璃) 電動車窗 鋁合金輪圈 隱藏式天線 嵌入式車門外把手 無極可調式前雨刮 0.27超低風阻 車體下方護板 車身同色擾流尾翼 負風阻抬升力 空氣動力輔助前翼子板 照明視野 地圖閱讀燈 自動防眩後視鏡 LED尾燈 後霧燈 高位剎車燈 電加熱電動調節車外後視鏡(可電動折疊) 自動開閉前大燈 超寬照射范圍高亮度氣體放電燈（HID） 內飾配置 方向盤四向調整 真皮內飾飾板 真皮方向盤 鋁制裝飾踏板 真皮排擋桿 法式縫合真皮裝飾儀錶板，中控台及車門 座椅配置 前排中央扶手 後排中央扶手 嵌有人造絨毛皮革的真皮前座椅 駕駛席電動8向調節座椅 前排座椅加熱 後座雙獨立座椅 音響配置 Bose

㈦ 為什麼日產GTR能跑得過很多頂級跑車

首先 每個人對跑得過跑不過的定義不同 因為針對的方面不同 所以要從不同方面比較才能客觀的評判一台車的綜合性能 兩台車相比較時一般都是先逐類對比 再綜合評分

純速度方面：
GTR 13款 Black Edition的數據已經擺在那裡了 0-100 km/h 2.8秒
有人說日產給的數據偏高 沒有Porsche的有權威性 不過根據個人的試車經歷和很多權威節目里的評測（Top Gear 和 Fifth Gear 和 EVO等等）GTR百公里起步破三秒 應該沒有非議了
他的1/4mile的成績也很不錯 不過LP-700 和 MP4-12C的1/4 mile 會比GTR快 後期也會和GTR拉開更大的距離
畢竟 因為日本的道路限製法規 汽車製造商不能無限制的開發汽車馬力 現今的限制已經比幾年前的寬鬆了 但是還是有馬力上限 造成了GTR的馬力一直徘徊在500 hp左右 現在的13年是550 hp
不過 日產還要決心造一部神車（小日本有時候心裡自卑然後就變態了 非要比別人強！但是 不得不佩服他們的科研能力和那種精神） 所以GTR的 3.8L Twin Turbo引擎就應運而生了 配合它的雙離合器 以及launch control system 基本完秒路上99%的車
但是 像歐洲的超跑沒有馬力限制 所以他們不需要極致的壓榨引擎的馬力輸出 大部分超跑都是自然吸氣的（McLaren 的 MP4-12C以及布加迪威龍還有柯尼塞格等車除外）這樣子在後段當車子上了200km的時速 自然吸氣的車子還有一定的加速空間 畢竟缸數 和排量都很大 而且像法拉利 蘭博基尼等車的馬力峰值 一般都表現在發動機轉速達到6000-7000 r/min 的時候 也就是說 這個時候他們還有力量去加速 扭力還能發揮出來 但是GTR就有點不行了 因為排量小 還是渦輪增壓的引擎 所以說 在賽道上 需要不斷加減檔 不斷剎車入彎再加速出彎的地方 GTR無法發揮出自然吸氣的超級跑車那種優勢 但隨著GTR的發展和不斷更新 它試圖縮小這個差距
解釋了這些 希望大家能明白一些 日產造的這個3.8L Twin Turbo也是無奈之舉 但它調教到了最大

操控性：
很多人評論車都只停留在意淫的角度 因為沒開過 也不知道 就跟風瞎說而已
我是開過什麼車才敢說 然後沒開過的看那些權威一點的外國評測節目 再推斷一下數據
可以說 GTR是操控性超一流的跑車 它的過彎1.35G的 數據能說明一切了 它擁有很強的向心力也就是抓地力 如果不喜歡緊貼地面的話（前提是你能控制好賽車的話）還可以把防側滑系統關掉 不過一般朋友建議不要在高速的時候試這個功能 我有親身經歷 差點翻車了
但是法拉利的 458 Italia的操控性目前公認是最好的 因為它平衡！ 這是方方面面的東西加到一起
不是單純的抓地力 單純的懸掛以及轉向控制系統的比拼 而是一種整體性能的體現！！！包括引擎 地盤等等很復雜的東西 才可以早就458超一流的從空性（法拉利的所有車基本都是操控性好的一說！有的廠家是沒技術造出來這么好的操控性 有的像Lambo它追求的就是和法拉利不同的操控感覺 它不追求人車合一 Lambo要駕駛者去馴服這頭蠻牛 去征服這台車的大馬力輸出 你就贏了 這是每個品牌的理念不同 不能說Lambo的技術就比法拉利差！） 相反 像MP4-12C這台車 馬力 加速都比法拉利快 但是操控性和賽道表現就沒有458好

價格（海外價格 裸車不加任何東西）：
GTR 10萬美金左右
458 Italia 28萬美金左右
MP4-12C 30萬美金左右
LP-700 45萬美金左右
Bugatti 16.4 170萬美金左右
可以看出來價格相差了多少

總而言之，原廠的GTR已經可以和其他的超跑媲美 至少比v8的R8 和 Aston Martin的Vantage等等快 有的廠家是跑車的外形 二流的數據 一流的舒適度 加身份的象徵
GTR之所以稱之為神車 是因為它的改裝潛力！ 具體怎麼改就不說了 太復雜了！ 而且每個改裝廠的技術都不一樣 GTR隨便一改就700 、800hp的有的是 國外1000hp+的也比比皆是
Drag Time裡面有一輛神車GTR 瞬秒布加迪威龍 五秒鍾布加迪連GTR的尾燈都看不見了

自己打的 累死了 希望大家一起探討

㈧ GTR中規和美規有什麼不同

美規車就是製造商迎合北美地區法律法規而製造出來可以在北美地區道路行駛的汽專車，而不是經過屬中國的3C認證生產的產品，因此沒有售後保證，落戶也有困難，一般是通過貿易公司引進而來，或者某些非法走私而來，所以還是建議大家去東風日產專營店購買正規渠道的GTR。

㈨ GTR資料 哪個地方的

說起Skyline GT-R34可能大部分的車迷們能把她的資料倒背如流，但如果說起她的第一代以及其生產廠的前身恐怕不是一般車迷們所能道出的。在GT-R系列車型長達40年的發展歷程中，逐漸由高性能車的代表演變為「戰神」，同時也歷經了兩次停產，在全新的R35車型推出之後，日產又一次向世界證明了自己精湛的造車工藝。今天，就讓我們一起通過介紹來詳細的了解一下日產GT-R波瀾壯闊的40年演變歷史。
嚴格來說Skyline GT-R的車型是從SkylinE系列裡衍生出的一個分支車型，即Skyline車系中的性能版本。所以如果想完整的了解GT-R的歷史就要先從Skyline的歷史開始介紹。
第二次世界大戰結束後的第七個年頭，也就是1952年。此時的日本汽車工業正在從戰爭的損傷中慢慢恢復元氣，日本當局為了防止惡性競爭及海外吞並，鼓勵號召大型的汽車企業兼並小的汽車企業。經營不善的Prince Motor公司於1966年與日產公司合並。Prince Motor公司的前身是從事軍用飛機生產的，1952年開始生產汽車，Skyline系列就是其生產的汽車系列之一。合並後的第二年，其生產的產品才冠以日產之名。盡管牌子改名為日產，但仍然保持了其生產的Skyline系列的品牌，其中當然包括了Skyline GT-R系列。（對於合並前的Skyline車型本文暫且不提）
第1代：Skyline R27（代號：PGC-10）
Skyline R27
真正被稱為第一代的Skyline GT-R（PGC-10）是在1969年的2月4日正式在第十五屆東京上與世人見面的。而當時的Skyline GT-R就擺放在日產R380賽車的旁邊，而且GT-R使用排氣量為1989cc的DOHC S20 直6水冷發動機和R380賽車使用的GE8發動機非常相似。而該引擎當時能發揮出160匹的馬力和12公斤米的扭力，然後通過手動的5速變速箱傳到兩個後輪上。而且其使用的是半拖曳臂式懸掛系統，這種懸掛的優點是能使車輛在轉向時擁有極佳的穩定性。在當時，PGC-10可以稱作是以性能著稱的暢銷車型了。
Skyline R27
以現在的眼光來看R27車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。 R27車尾的造型顯得呆板，笨重的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配，尾燈的造型也很簡單，沒有任何美感可言。
短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。
盡管第一代的GT-R並未擁有四驅系統，但其強大的實力還是在各種賽事上發揮極致。當時剛出現的四門版2000GT便以狂風般的氣勢橫掃了33場賽事的冠軍，而在71年出現的雙門版GT-R（KPGC-10）更是乘勝追擊輕易的把連勝場數改寫為50場。從此GT-R「不敗戰神」之名開始盛傳。在1969年至1973年間GT-RPGC-10和KGPC-10一共生產了1945台。
第2代：Skyline R28（代號：KPGC-110）
Skyline R28
由於在1972年第一代的GT-R已經停產了，所以第二代名為2000GTR的新款GT-R便在同年9月開始正式上市，接替第一代GT-R的位置。而這款第二代的GTRKPGC-110車型是從Skyline C-110車型上發展出來的。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。
Skyline R28
第二代GT-R的重量比第一代增加了45公斤，但其引擎卻還是沿用第一代GT-R的S20 2.0L引擎（馬力仍然為160匹），配備了5速的手動波箱，懸掛則為半拖曳懸掛系統。所以在賽事上第二代GT-R開始顯得有點力不從心了。
由於當時正值石油危機，高企的燃油費用令問津性能車的人比少之又少，所以無論是日本本土還是在澳大利亞的市場都並未見到有多少願意掏錢買這台KPGC-110的人。
這台生不逢時的第二代GT-R可以說是倒霉透頂，剛面世時想參加比賽但卻不符合排放標準的要求，而次年又遇上了石油危機的爆發而被迫停產，就這樣第二代的GT-R連賽道也未碰就結束了短短6個月197輛銷量的生命期。但也正因為如此，這款GT-R在現在被世界各國的汽車收藏家視為稀有珍品。
第2.5代：Skyline R29（代號：PGC-211）
Skyline R29
其實大部分人都認為GT-R自從第二代的KPGC-110之後便進入休眠期，直至R32的出現。但是有一款車型不得不提，這就是R29。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈和四圓尾燈組設計。但是就整個歷史來說，這款車真的不能算是一代GT-R，只能說是一個小改款的嘗試，我用了「第2.5代」來形容她。這款車唯一的亮點也許就是成為了日本首部採用了前碟後鼓制動系統的車型。當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
Skyline R30
Skyline R31
這里順帶提一下R30及R31。1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，日產被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售性能運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。
第3代：Skyline R32（代號：BNR32）
Skyline R32
在1989年8月21日，日產推出了久違的第三代全新GT-R。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。從這代車型開始，一代名機RB26DETT正式服役於GT-R車型。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，配合獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤，0-100KM/H加速成績僅為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。
Skyline R32
BNR32可以說是GT-R歷史上研發初衷最為單純的一款，她出現的唯一目的就是參加A組賽事，而日產為BNR32訂下的目標更是讓人覺得有些不切實際—porsche959。但在那個日本企業錢多到沒處花的年代，這樣幾乎完全不帶商業目的的研發初衷和對產品完全不切實際的要求，都不是不可實現的。
轉過年來的1990年，可以說是GT-R歷史上最為風光的一年，BNR32在日本國內包攬A組和N組賽事冠軍，在JTCC中，GT-R也曾創下出賽29場，奪冠29場的記錄（此一記錄於1990-1993年中創下）。而讓更多人熟知的戰神稱號則是在同年的澳門東望洋大賽中創下，當年老將長谷見昌弘攜以A組賽例改裝的BNR32輕松擊敗同為A組的對手BMWE30 M3和fordSierra RS500，最終長谷見昌弘的23號戰車以超越其他任何賽車10秒以上的速度輕松奪冠，並留下了快到讓攝影師的鏡頭跟不上的傳說。
這樣驚世駭俗的成績讓征戰東望洋多年的BMW都覺得難以置信，眼前那一部其貌不揚的GT-R，怎麼能讓他們所有M3都只能在背後吃塵？！賽會有鑒於此，在1991年的比賽中修改賽制，引入號稱套上房車外殼的方程式的DTM組別賽車參加。這也是東望洋大賽中，DTM組賽車首次引入，自此，東望洋進入DTM時代。而最讓人覺得無法接受的是，由於上屆比賽中GT-R鋒芒太露，賽會在比賽兩天之前通知GTR必須加重高達140kg，當時日產所攜帶的避震器無法承受如此高的重量（BNR32 Group-A賽車重量為1260kg，加重後即為1400kg），兩天之內顯然無法徹底的重新得到一套適合更重車身的新避震，增加的重量也對剎車系統的負擔有所增加。就算如此，身為A組的GTR在與顯然高自己一個組別，輕上足足420kg（DTM賽車車重僅為980kg）的各類DTM賽車的較量中依然不落下風，取得了第四名的成績。而在車迷心中，誰才是此屆東望洋的真正冠軍，自是不用說。令現今的車迷較為了解的戰神故事也自此傳出，之後幾年的JGTC大賽（現已改稱Super GT）中，GTR也有著上佳表現。後來的1994年，FIA見GT-R風頭太勁，索性取消了A組賽事。而GT-R在澳洲的遭遇則有點讓人哭笑不得，澳洲的房車賽組委會乾脆禁止她參賽，理由很明確—那些V8野獸斗不過這個變態。
第4代：Skyline R33（代號：BNR33）
Skyline R33
Skyline R33
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓發動機，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。作為新世代的GTR最重要的技術特徵之一的ATTESA E-TS也隨之升級，V-spec車型更是標配ATTESA E-TS Pro V1系統。但如果沒有當年那台從頭倒霉到腳的KPGC1-10墊底，BNR33絕對會淪為GT-R歷史上最為失敗的作品。
第5代：Skyline R34（代號：BNR34）
Skyline R34
痛定思痛，1998年的5月，日產帶著無數期盼的目光推出了全新一代GT-R。日產終於明白了：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的，他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速以及凌厲的操控。此代車型一掃之前BCNR33給GT-R品牌投下的陰霾，成為GT-R車系有史以來最為成功的型號。
Skyline R34
頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配以巨型通風鑽孔剎車盤，醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了。操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視操控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。
搭載在GT-RR34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓發動機（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大輸出功率為280ps/6800rpm ，最大扭力為40.0kgm/4400rpm。但是據日本車迷測試，原裝的R34馬力至少有300匹，官方宣布的280匹只是為了「遵守」那個「君子約定」而已。
可惜BNR34的好日子並沒有持續多久，時值2001年，日本官方宣布將在2003年採取更嚴格的排放法規，並對GTR這類車型採用的大排量高功率引擎做出了特別的限制，這條規定幾乎就是給BNR34等日系性能跑車宣判了一個緩期執行的死刑，意味著他只能繼續生產到2003年之前。所以，從2001年開始，日產幾乎瘋狂的針對BNR34推出了一系列特別版車型，畢竟日系車廠，只有到了一種性能車生產快終了的時候，才會不遺餘力的推出各種加強的特別版或者限量版。這期間出產了著名的NISMO 400R以及GT-R歷史上最強的一個官方特別版——Z-Tune。GT-RZ-Tune也刷新了GT-R的價格記錄，1774.5萬日元（以如今的匯率計算約為128萬元人民幣）幾乎可以買到現在的CBAR35 Spec-V了。
第6代：GT-RR35（代號：CBAR35）
GT-RR35
正如前面說過的2001年，這年對GT-R的意義可謂是重大，一方面宣布了BNR34的死期，另一方面也意味著GT-R的新生。這年夏天，新一代的Skyline發布，極度的醇化讓她變成了一台和歐洲車廠那些小型運動房車一般的傢伙，Skyline保持多年的矩形頭燈和四圓尾燈設計也被拋棄，車迷們在其身上再也看不到開發出新一代GT-R的希望，似乎GT-R車系又將陷入那種長久的沉默當中。同年的東京上，日產打消了車迷的這種疑慮，他們在展台上的R35 Concpet概念車旁邊大聲向全世界宣布，GT-R將脫離Skyline車系而成為一個嶄新的獨立車系。也就是說，她將不再是一部性能房車的終極性能版本了，而是一部獨立型號的超級跑車。
GT-RR35
2008年，距離當年BNR34發布10年之後，漫長的等待終於結束，CBAR35到了全世界面前，10年前那些開著BNR34在高速路或者賽道上吞噬道路的年輕人已經步入中年，但GT-R沒有老，她回來了，帶著期待，帶著最新的技術。這代GT-R在紐博格林北環試車時候再也不用像前輩BNR32那樣受到那些歐洲車的鄙視。那個年代，連一部極端普通的高爾夫GTI都不願意給BNR32讓車，而現在，全歐洲的車廠都如臨大敵，媒體的鏡頭從GT-R運到北環的那天就開始關注著她。而日產顯然沒有讓所有人失望，GT-R的圈速從7分38到現在的7分29，GT-R讓歐洲人閉嘴了，他們再也不會說日本車就是沒有靈魂的家庭車了。
後置式的雙離合變速箱，更新版本的ATTESA E-TS Pro系統，嶄新的VR38DETT發動機等，CBAR35全身都是惹人眼球的亮點，這些技術輔助下創下的驚人圈速讓日產這么多年巨額的開發經費沒有白費。在Super GT大賽當中，GT-RGT500賽車闊別賽道多年之後，再次取得了冠軍戰績，一掃FaiRLady Z GT500戰績不佳的陰霾，重新在日本國內最頂級的賽事中書寫戰神傳奇。戰神回來了！
四世同堂：R32、R33、R34、R35